1 QUE ES EL CONTROL DE CALIDAD TOTAL EN MANTENIMIENTO

Prever los defectos, pensar siempre en tomar las medidas adecuadas CCTM si la acción se
convierte en solo palabrería CCTM llega a su estado ideal cuando se requiere vigilancia.
2 HACER CONTROLD E CALIDAD QUE SIGNIFICA
- Hacer control integral de costos rendimiento y utilidades
- Controlar el volumen de trabajos desarrollados como las fechas de entrega
- Emplear el control de calidad como base
3 EN EL PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE CALIDAD TOTAL DE
MANTENIMIENTO QUE PASOS SE DEBEN DE SEGUIR
1. DETERMINAR METAS Y OBJETIVOS
2. DETERMINAR METODOS PARA ALCANZAR METAS
3. DAR EDUCACION Y CAPAZITACION
4. REALIZAR TRABAJOS
5. VERIFICACION DE LOS EFECTOS DE LA REALIZACION
6. ACCION CORRECTIVA
4 CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE TUBO Y TUBERIA
La tubería está pensada para el transporte de fluidos en su interior, por lo que sus
propiedades más importantes se centran en la capacidad de su interior.

El tubo también puede transportar fluidos, pero también está pensado para fines
estructurales y mecánicos, como sujetar pesos, unir piezas o proteger cables, por lo que sus
propiedades más importantes se centran en su diámetro exterior y el grueso de la pared, que
permite calcular el peso, la torsión o la corrosión, entre otros, que puede soportar.

5 COLORES DE TUBERIAS
Rojo – contra incendio
Verde – agua
Gris – vapor de agua
Aluminio – petróleo y derivados
Marron - aceites vegetales
Amarillo ocre – gases tanto eb estado gaseoso negro - aguas negras
Violeta – acidos y álcalis
Azul claro – aire blanco – sustancias alimenticias
7 CLASIFICACION DE LUBRICANTES
- Aceites minerales
- Aceites sintéticos
- Grasas lubricantes
- Otros sólidos, pastal, grasas, revestimientos, líquidos
8 CLASIFICACIOND E LUBRICANTES
- API (american petroleum institute) instituto americano de petróleo
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda
letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de
los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere
al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-
4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2, GL-3 ,
GL-4 , GL-5.
- SAE (sociedad de ingenieros automotrices)

La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:

UNIGRADOS. Los cuales son: SAE 40 y SAE 50.

MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.

De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:

 Facilitan el arranque en frio del motor protegiéndolo contra el desgaste.

 Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.
 Ahorran en consumo de combustible y aceite.

9 FUNCIOND E UN LUBRICANTE

 Sellar los espacios entre piezas

 Mantener limpio el circuito de lubricación
 Contribuir a la refrigeración e piezas

10 VISCOCIDAD
Hay dos normalizaciones en términos de viscosidad, la ISO y la SAE.
La normalización ISO se emplea para aceites de uso industrial, mientras que la SAE
es empleada para los lubricantes de uso automotriz. En todo caso siempre se refieren
al índice de viscosidad y nunca a ninguna otra de las propiedades del lubricante.
La norma SAE de lubricantes automotrices se basa en la viscosidad cinemática (cSt)
a 100ºC a temperatura de uso y una tabla especial de viscosidad para bajas
temperaturas pensado para el arranque en frío. Se entiende “frío” como temperaturas
por debajo de 20ºC.

11 TEMPERATURA
12 VISCOCIDAD Y TEMPERATURA
Mas temperatura, menos viscosidad
13 QUE E SUN LUBRICANTE
Es una sustancia colocada entre las piezas móviles, no se degradan, y forman asimismo una
película que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas
temperaturas y presiones son gaseosos líquidos y solidos
14 FUNCION DE UN LUBRICANTE
Proteger, refrigerar, mantener la limpieza
15 ACEITES HIDRAULICOS
Los aceites hidráulicos son líquidos transmisores de potencia que se utilizan para
transformar, controlar, y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de
presión o de flujo.