IMPACT 4.07.

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ID de chasis Ruta
B11R 388349 28/Descripción, Construcción y función//Sistema de control, descripción del sistema

Modelo Identidad
B11R 141198594

Fecha de publicación ID/Operación

13/02/2018

Sistema de control, descripción del sistema

Sistema de regulación

Sistema de mando del motor

La figura arriba es una sinopsis de los diferentes sensores del sistema de control del motor y de su ubicación. Algunos
tienen doble función.

1. Sensor de presión del cárter. Situado en el lado izquierdo de la tapa de balancines.

2. Sensor del árbol de levas. Situado en el lado derecho de la carcasa de la distribución.
3. Sensor de temperatura y presión del aire de carga. Situado en la parte superior trasera del tubo de admisión.
4. Sensor de posición y velocidad del cigüeñal. Situado en la sección superior del cárter del volante.

¡Nota! El motor está disponible en dos variantes, con o sin sensor de presión. En la variante sin sensor, el

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sensor se sustituye por un tapón.

5. Sensor de temperatura del refrigerante. Situado en la parte trasera izquierda del tubo de admisión.
6. Sensor de nivel de aceite / sensor de temperatura de aceite. Situado en el cárter.
7. Sensor para indicar agua en el filtro de combustible. Situado en la cazoleta de plástico transparente debajo del
filtro de combustible.
8. Sensor de presión de combustible. Situado debajo de la tapa en el soporte del filtro de combustible.
9. Sensor de velocidad del ventilador. Situado en el motor hidráulico.
10. Sensor presión de aceite. Situado en la caja de distribución de aceite.
11. Sensor de nivel de refrigerante. Situado en el depósito de expansión.
12. Sensor de temperatura del aire e indicador del filtro de aire. Situado en el tubo entre el cuerpo del filtro de aire y
el tubo de admisión.
13. Sensor de temperatura exterior, situado en la carrocería.

14. Para la temperatura del aire, el sistema de control del motor utiliza el sensor de temperatura exterior de la
cabina (no ilustrado en la imagen).

En la unidad de mando hay además un sensor de presión atmosférica y un sensor de temperatura.

Función de arranque con control electrónico

El motor de arranque se controla desde la unidad de mando del motor (EECU) mediante la unidad de mando del
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vehículo (VECU) y un relé de arranque. También detecta información de otras unidades de mando y sólo arranca si
todas las unidades implicadas lo permiten.

Para una descripción del funcionamiento y las especificaciones del motor de arranque, ver Motor de arranque,
descripción en el grupo 33.

Cableado del motor y conexión a tierra

Todas las conexiones de cables entre sensores y el haz de cables del motor estén reunidas en un cableado del motor.

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Hay tres puntos de conexión a tierra en el motor.

Junto al motor de arranque en el lado derecho trasero del motor, entre el motor y el motor de arranque.
Junto al alternador en el lado izquierdo delantero del motor, entre el motor y el alternador.
Junto a la fijación derecha trasera del motor, entre el motor y el chasis.

Códigos de avería para el D11C en la versión Euro 5

Generalidades
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MID:
Message Identification Description (Identificación de unidad de mando).

PID:
Parameter Identification Description (Identificación de parámetro (valor)).

PPID:
Proprietary Parameter Identification Description (Identificación única de Volvo de parámetro (valor)).

SID:
Subsystem Identification Description (identificación de componente).

PSID:
Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación de componente única de Volvo).

FMI:
Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de avería).

MID 128 Tipos de códigos de avería

Todos los tipos de códigos de avería (FMI) encienden en algunos casos una lámpara de advertencia, dependiendo de
la envergadura y gravedad del fallo. Hay información específica sobre el código de avería respectivo en la información
sobre diagnóstico de averías en Información sobre FMI. El significado de los códigos de avería puede variar según la
construcción interna de la unidad de mando. Las descripciones abajo muestran el significado más común.

Activo / inactivo
Se entiende por código de avería activo que la avería estaba activa la última vez que la función de diagnóstico
controló el componente/sistema.

Se entiende por código de avería inactivo que la avería no estaba activa la última vez que se monitoreó el diagnóstico.
Los códigos de avería inactivos indican que la avería se produjo pero desapareció; por ejemplo, un huelgo de
contacto.

Tabla de códigos de avería

Código de avería Causa

FMI 0, valor demasiado alto Se genera cuando el valor sobrepasa un valor predefinido.

FMI 1, valor demasiado bajo Se genera cuando el valor es inferior a un valor predefinido.

FMI 2, datos erróneos Se genera si un sensor envía un valor irrazonable, lo que se controla
con la unidad de mando comparando con otros sensores del motor.

FMI 3, falla eléctrica Se genera en caso de cortocircuito con tensión más alta. La unidad
de mando indica tensión demasiado alta en el circuito eléctrico.

FMI 4, falla eléctrica Se genera en caso de cortocircuito con masa. La unidad de mando
indica tensión demasiado baja en el circuito eléctrico.

FMI 5, falla eléctrica Se genera en caso de interrupción. La unidad de mando indica

interrupción en el circuito eléctrico.

FMI 6, falla eléctrica Se genera en caso de consumo eléctrico demasiado alto. La unidad
de mando indica consumo eléctrico demasiado alto.
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FMI 7, avería mecánica Se genera cuando un componente mecánico realiza una actividad
imprevista. La unidad de mando detecta esto analizando otros valores
de sensores; por ejemplo, el valor del sensor de posición.

FMI 8, avería mecánica o falla Se genera cuando hay defectos en la calidad de la señal. La unidad
eléctrica de mando no recibe una señal clara y limpia.

FMI 9, fallo de comunicación Se genera cuando no hay señal. La unidad de mando no recibe señal
de otras unidades de mando por los enlaces de datos.

FMI 10, avería mecánica o falla Se genera cuando hay valor erróneo. La unidad de mando lee un
eléctrica valor que no ha cambiado durante un tiempo prolongado.

FMI 11, fallo desconocido Se genera, por ejemplo, cuando falta una señal o si las relaciones
entre diferentes señales son irrazonables.

FMI 12, avería de componente Se genera en caso de respuesta errónea de otras unidades de mando
o sensores.

FMI 13, calibrado erróneo Se genera en caso de fallo de calibrado.

FMI 14, fallo desconocido Se genera en caso de fallo de funcionamiento.

Freeze Frames
La información que se muestra en el panel Freeze Frames es una sinopsis de los valores actuales en el momento en
que se activa un código de avería. Estos valores (antes, durante y después de presentarse el código de avería)
pueden facilitar el rastreo del problema. Los Freeze Frames se registran en la unidad de mando cuando se generan
códigos de avería que indican averías mecánicas. También se registran Freeze Frames cuando se generan todos los
códigos de avería relacionados con emisiones. Esto es requisito legal.

Ejemplo:
Si un valor está cerca del límite de alarma un momento antes y después de activarse el código de avería, es posible
que los filtros y líquidos afectados estén contaminados. Si los valores han aumentado o disminuido repentinamente
antes de activarse el código de avería, puede ser señal de interrupción en el sistema.

Señales de advertencia

Display
En el display se muestra un texto descriptivo del significado del código de avería. También es posible elegir ver la
descripción numérica del código de avería (por ejemplo, MID128, PID94, FMI5). En el display también se puede leer si
el código de avería está activo o inactivo, el número de veces que se ha detectado y la última vez que se detectó.

Lámparas de advertencia y zumbador

1. Lámpara amarilla La lámpara amarilla significa que en el motor hay un fallo que no es
dañino. Sin embargo, la avería puede causar perturbaciones en
diferentes funciones del motor y la manejabilidad del vehículo.

2. Lámpara roja La lámpara roja se enciende cuando hay una avería grave en el
motor. En varios casos se reduce la potencia para proteger el motor.
En algunos casos el motor se para cuando la velocidad del vehículo
es suficientemente baja. En muchos casos, la unidad de mando
reducirá la potencia para que se reduzca la velocidad del vehículo
antes de pararse el motor.
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3. Lámpara azul La lámpara azul se enciende cuando un código de avería contiene

información que no significa necesariamente que hay una anomalía;
por ejemplo que la caja de cambios automática no está en neutral
cuando el conductor intenta arrancar el motor. Cuando se enciende
esta lámpara, también se muestra un texto descriptivo en el display.

4. Zumbador El zumbador suena cuando hay una avería grave en el motor. El

zumbador se activa generalmente cuando se enciende la lámpara
roja.

Protección del motor

Hay diferentes protecciones de motor para protegerlo contra averías importantes

Reducción de potencia
La reducción de potencia se hace cuando se produce una avería que puede dañar el motor al desarrollar plena
potencia. Hay que llevar el vehículo a un taller para reparación.

La reducción de potencia también se puede hacer cuando circunstancias externas influyen en el motor; por ejemplo, al
conducir a gran altitud. La potencia puede reducirse para evitar que la temperatura de escape sea demasiado alta a
régimenes bajos. También puede reducirse la potencia para proteger el turbo contra sobrerrevoluciones a régimenes
altos. Esto no es un fallo y la reducción de potencia se restablece a plena potencia cuando han cambiado las
circunstancias externas. Por regla general no es necesario llevar el vehículo a un taller para diagnóstico de averías.

Parada del motor

La parada del motor se hace cuando hay un fallo que puede dañar el motor si sigue funcionando. La parada del motor
no se hace hasta que la velocidad del vehículo es inferior a 5 km/h. No es posible arrancar el motor mientras el código
de avería está activo. Hay que remolcar el vehículo hasta un taller.

Fallos relacionados con emisiones

Con objeto de controlar mejor el cumplimiento de los requisitos de escape de motores Euro 4, entró en vigor una
nueva normativa legal de la UE el 1 de octubre de 2007. La normativa estipula que, además del sistema de
diagnóstico a bordo OBD (On Board Diagnostic) existente, debe haber también un sistema de diagnóstico especial
para el sistema de postratamiento de escape del motor: sistema de monitorización de regulación de NO x (NOx =
óxidos de nitrógeno).

Una de las novedades del sistema de monitorización de regulación de x son los códigos de avería imborrables.

Cuando se genera (activa) un código de avería relacionado con emisiones, se guarda durante 400 días y no es posible
borrarlo aunque se haya corregido el fallo pertinente y el código de avería se vuelva inactivo.

¡Nota! Para evitar que se generen erróneamente códigos de avería imborrables, debe procederse con cuidado al
realizar trabajos en el vehículo.

La finalidad del sistema de monitorización de regulación de NOx es monitorizar:

El nivel de NOx en los gases de escape.

Fallos en el sistema de monitorización del control de emisiones.

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Si se detectan fallos en el sistema de postratamiento de escape, ocurre lo siguiente:

El sistema de monitorización informa al conductor con lámparas de advertencia y mensajes de fallo.

Se generan códigos de avería imborrables.
Puede reducirse la potencia del motor (según el tipo de fallo).

Para más información sobre la monitorización de regulación de NOx, ver Sistema de postratamiento de escape (EATS)
.

Códigos de avería autorremediables

La mayoría de códigos de avería son autorremediables; es decir, que si se genera un código de avería que luego se
vuelve inactivo , se inicia un proceso de autorremedio en la unidad de mando. Si el código de avería sigue estando
inactivo; es decir, que el código de avería será borrado de la memoria de la unidad de mando si el
sistema/componente no tiene defectos después de varios ciclos de conducción o varios ciclos de arranque de
calentamiento o un tiempo determinado.

El procedimiento es como sigue:

1) El código de avería se borra después de 40 ciclos de arranque de calentamiento (WUC, Warm Up Cycle) — En la
UE también hay que borrar el código de avería después de 100 de funcionamiento sin fallos; aplicable a, por ejemplo,
el código de avería relacionado con la velocidad del vehículo.

2) El código de avería se borra directamente cuando se vuelve inactivo; aplicable a, por ejemplo, el código de avería
relacionado con que la caja de cambios automática no está en neutral al arrancar.

3) El código de avería se borra si está inactivo durante 400 días.

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