Experimento de demostración con un motor Stirling.

El desarrollo de la termodinámica fue en gran medida Estimulado en el siglo XIX por estudios de
motores de calor. En la enseñanza de la termodinámica de hoy Todavía utilizamos motores de calor,
tanto como ideas para Desarrollar la teoría, y como cosas reales para ilustrar principios
termodinámicos de trabajo. El Motor Stirling, desarrollado por primera vez a principios del siglo XIX.
, combina ambas posibilidades [I]. En reciente años, el interés en este motor se ha centrado
principalmente en Aplicaciones a los ciclos de refrigeración [Z]. Adicionalmente, ha habido cierto
interés debido a su potencial como motor más eficiente y más eficiente en el uso de combustible.
El motor Stirling proporciona una aproximación cercana al motor Carnot, ya que el máximo
La eficiencia de un ciclo de Stirling operando entre reservorios a temperaturas T1, y T2 está dada por

𝑇1
𝜂 =1−
𝑇2

Al igual que para el ciclo de Camot [4]. Opera por haciendo uso de un "regenerador", que actúa como un
depósito térmico para reciclar el calor de nuevo en el sistema. Las ideas fundamentales del motor
Stirling. se discuten en casi todos los Textos termodinámicos introductorios. En esta nota describimos
algunos experimentos que se pueden realizar utilizando el Motor Leybold Stirling (5).

Nuestro interés en el motor Stirling es principalmente como herramienta para ilustrar un poco de
termodinámica básica.

Nuestro interés en el motor Stirling es principalmente como una herramienta para ilustrar algunos
principios termodinámicos básicos. Lo usamos aquí para ilustrar las características de un motor
térmico e interpretar un diagrama PV. En segundo lugar, mostramos cómo se puede usar el motor
Stirling para demostrar los principios de funcionamiento de un refrigerador y una bomba de calor.

Funcionamiento del motor Stirling como motor térmico.

El propósito principal de esta investigación es permitir que los estudiantes generen e interpreten
un pV diagrama, permitiendo a los estudiantes ver "trabajo" en acción. Un diagrama esquemático
del aparato es mostrado en la figura 1. Dos pistones se mueven en el cilindro. La región superior
del cilindro se calienta mediante un calentador eléctrico, y las paredes inferiores del cilindro.

Los cilindros son enfriados por agua corriente. El pistón superior mueve el aire desde la región
calentada del cilindro a la región más fría a través del regenerador, que es un orificio central en el
pistón lleno de lana de cobre. Cuando el gas pasa de la región calentada, a través del regenerador,
a la Región más fría, libera calor a la lana de cobre y se enfría. Cuando pasa en la otra dirección.
recupera este calor y se calienta.

El propósito principal de esta investigación es permitir que los estudiantes generen e interpreten un pV
diagrama, permitiendo a los estudiantes ver "trabajo" en acción. Un diagrama esquemático del aparato
es mostrado en la figura 1. Dos pistones se mueven en el cilindro. La región superior del cilindro se
calienta mediante un calentador eléctrico, y las paredes inferiores del cilindro.
Los cilindros son enfriados por agua corriente. El pistón superior mueve el aire desde la región
calentada del cilindro a la región más fría a través del regenerador, que es un orificio central en el
pistón lleno de lana de cobre. Cuando el gas pasa de la región calentada, a través del regenerador, a la
Región más fría, libera calor a la lana de cobre y se enfría. Cuando pasa en la otra dirección.
recupera este calor y se calienta

Los cambios de presión y volumen en el motor se observan mediante un indicador (6), que causa
un haz de luz de un láser de diodo pequeño que se refleja desde un espejo a una pantalla distante.
En la figura 2 se muestra un diagrama esquemático de este dispositivo. Una línea de pesca está
conectada desde Los cambios de presión hacen que el espejo oscile. sobre un eje horizontal (0 'en
el diagrama). y La viga reflejada se mueve verticalmente. El combinado efecto de los cambios de
volumen y presión dentro de El cilindro es para hacer que el haz reflejado traza un camino cerrado.
el área de la cual corresponde Al trabajo realizado por ciclo por el motor.
Un Medición independiente del cambio de volumen (150cm3) y la presión máxima del gas Dentro
del cilindro (0.17 MPa) permite el trabajo realizado por ciclo ser calculado.

La figura 3 muestra las curvas obtenidas de presión y volumen.

Bajo condiciones correspondientes a tres temperaturas diferentes del reservorio superior, la más baja
que corresponde a una corriente del calentador de 1OA, que era la corriente mínima requerida para
lograr una rotación relativamente lenta pero constante de
El volante (típicamente alrededor de tres revoluciones por segundo). Las otras dos curvas se
obtuvieron a corrientes de calefacción de 11.5 A y 14 A. La temperatura del agua utilizada para enfriar
la parte inferior del cilindro se mantuvo constante a 12 ° C.

Vemos inmediatamente en la figura 3 que el trabajo hecho por ciclo aumenta con la temperatura, como
lo esperado. Para obtener más datos cuantitativos, El área de cada curva se midió utilizando un
planímetro. Una medición simultánea de la tasa de La rotación del volante permite la potencia de salida,
y de ahí la eficiencia del motor, para ser calculado a cada nueva corriente del calentador. Los
resultados experimentales típicos se muestran en la tabla 1.

La eficiencia del motor es muy baja porque la mayor parte de la energía eléctrica térmica se pierde
en alrededores. En contraste, la eficiencia de un motor comercial de Stirling puede acercarse al
40% donde la temperatura del calentador es cercana a 800 °C (7).
EL sistema contiene 0,012 moles de gas. Asumiendo un comportamiento ideal
, superponiendo la isoterma de 12°C (mostrado por la curva rota) sobre la
curva experimental en la figura 3. Notamos eso
Aunque la parte de baja temperatura del ciclo (experimental) no sigue la isoterma con precisión (en
gran parte debido a las pérdidas de energía), la forma de la curva es como se esperaría. Una
temperatura elevada La isoterma no se puede dibujar, ya que, en el presente experimento, no podemos
determinar T, porque la La temperatura del gas no es constante. Ahí está, en cambio, un gradiente de
temperatura no uniforme, que se extiende desde un local de alta temperatura fuente (es decir, el
calentador de la bobina) a la superficie del pistón en movimiento

https://iopscience.iop.org/article/10.1088/0031-9120/29/3/013/pdf