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1.0 GENERALIDADES
1.1. UBICACIÓN
El área de estudio de trafico del proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DE
LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE PEDRO
RUIZ GALLO - DISTRITO DE HUACHO - PROVINCIA DE HUAURA-
DEPARTAMENTO DE LIMA.” CÓDIGO UNICO 2413261, se ubica
geográficamente en el departamento de Lima, Provincia de Huaura y Distrito de
Huacho.
DEPARTAMENTO: LIMA
PROVINCIA : HUAURA
DISTRITO : HUACHO
LOCALIDAD : URBANIZACIÓN HUACHO Y SAN PEDRO
REGIÓN GEOGRÁFICA : COSTA ( X ) SIERRA ( ) SELVA ( )
ALTITUD (M.S.N.M): 30
COORDENADAS UTM : UTM 204 472 E, 8 733 770 N Y 328 697 E, 8 826
086 N
FECHA DE MAYO 2016
ELABORACIÓN :
OCUPACIÓN URBANA ÁREA N° 06
1.2. OBJETIVO
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) de los
diferentes tramos homogéneos en que se secciono la vía urbana.
Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en una estación de mayor
transitabilidad; 01 estación principal durante 07 días representativas de la
semana, a fin de estimar el tramo en los tramos homogéneos del proyecto.
Estimar el tráfico que genera el proyecto.
Volúmenes del tráfico con y sin proyecto
Conclusiones y recomendaciones
1.3.1. PLANIFICACION
En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la vía, para sectorizarla por
tramos homogéneos de tráfico y determinar la ubicación de las estaciones
de conteo y encuesta de origen y destinos, previamente coordinadas.
Los conteos y volumen y clasificación se realizan las 24 horas del día,
clasificando los tipos de vehículos por cada hora, por sentido de tráfico,
durante 07 días.
Los formatos utilizados son los empleados por el MTC (Ministerio de
Transporte y Comunicaciones), con la clasificación del Reglamento
Nacional Vehicular vigente.
Las labores de campo se efectúan en forma simultanea colocando una
brigada en cada estación.
E-1
DIAGRA.
VEH.
𝐼𝑀𝐷 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙
𝐹𝐶 𝑚 =
𝐼𝑀𝐷 𝑑𝑒𝑙 𝑀𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐸𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑃𝑒𝑎𝑗𝑒
Donde:
FCE m = Factor de corrección mensual clasificado por cada tipo
de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la
U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
Automóvil 33 28 19 27 17 30 35
Statio Vagon 10 12 7 0 6 8 15
Camioneta 3 0 2 0 0 4 5
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 E 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3 E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 46 40 28 27 23 42 55
N° Vehículos / día
60
50
40
30
20 Veh/día
10
0
Camioneta 3 0 2 0 0 4 5 14 2 1.135207 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.135207 0
Camión 2 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.022116 0
Camión 3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.022116 0
TOTAL 46 40 28 27 23 42 55 261 38 42
Automóvil 30 71.43%
Camioneta 2 4.76%
Micro 0 0.00%
Camión 2 E 0 0.00%
Camión 3 E 0 0.00%
IMD 42 100.00%
TRAFICO GENERADO
VEHICULOS Tipo de Vehículo Tasa (%)
Automóvil 15.00
Camioneta 15.00
Micro 15.00
Camión 2 E 15.00
Camión 3 E 15.00
Fuente: INEI, Censos 1993 y 2007
Fuente: INEI, PBI Lima 2008 - 2009
TRAFICO NORMAL
VEHICULOS Tipo de Vehículo Tasa (%)
Automóvil 0.78
Camioneta 0.78
Micro 0.78
Camión 2 E 0.78
Camión 3 E 0.4
4.1.1. Metodología
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros
y de carga, se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos
que en el presente caso corresponderá, per cápita y Producto Bruto
Interno. Tomando en consideración de los resultados de las encuestas
origen-destino, obtenemos que la mayor proporción de los viajes del Área
ro rPBI xEO
rVC rPBI xEVC
(para
Tasa de Crecimiento vehículos
rvp = 0.78
Anual de la Población de
pasajeros)
Tasa de Crecimiento en %
(para
Tasa de Crecimiento
rvc = 0.4 vehículos
Anual del PBI
de carga)
El tráfico “normal” corresponde al volumen vehicular que circula por cada tramo
de la vía que sido medido mediante conteos vehiculares efectuados en mes de
setiembre del 2018. El tráfico normal tiene su proyección en el desarrollo
económico del área de influencia de la vía.
El tráfico “generado”, es aquel que aparecerá como efecto directo del
mejoramiento vial y el tráfico “inducido”, es aquel que continúa apareciendo como
consecuencia de la implementación de nuevos proyectos y/o crecimiento de los
actuales, debido a las adecuadas características viales existentes. El tráfico
“desviado” es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su ruta
original como resultado del mejoramiento de una ruta alterna.
Con las tasas promedio de crecimiento anual, se calcularon las proyecciones del
tráfico total hasta el año 2028.
Tráfico Normal
Tipo de Vehículo 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
VEHICULOS
Tráfico Normal 42 42 42 42 43 43 43 43 45 45 45
Automóvil 30 30 30 30 31 31 31 31 32 32 32
Statio Vagon 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11
Camioneta 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado
Tipo de Vehículo 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
VEHICULOS
Tráfico Generado 42 49 49 49 50 50 50 50 52 52 52
Automóvil 30 35 35 35 36 36 36 36 37 37 37
Statio Vagon 10 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
Camioneta 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0