Volvo Trucks.

Driving Progress

HOJA DE DATOS
Caja de cambios AT2612F

Caja de cambios automatizada I-Shift de 12 marchas. I-Shift con marchas supercortas. Posee un módulo extra entre el embrague y la caja de
cambios. Incluye las opciones ASO-C/ASO-ULC/ARSO-MSR.

I-Shift AT2612F es una caja de cambios mecánica automatizada de Variantes de ventas opcionales
12, 13 o 14 marchas con split (desmultiplicación de marcha) y range ASO-C Marcha supercorta
(desmultiplicación de gama) regulada electrónicamente, diseñada ASO-ULC Marcha supercorta ultrabaja
para el cambio de marchas automático, pero con la posibilidad de ARSO-MSR Varias velocidades marcha atrás
realizar cambios manuales. Está dimensionada para un par máximo
de 2.600 Nm.

La caja de cambios I-Shift se caracteriza por un rápido sistema de cambio

de marchas con una interrupción mínima en la aplicación del par durante
el cambio de marchas. Como la caja de cambios tiene una cobertura de
relaciones de transmisión tan amplia, es capaz de proporcionar tanto una
elevada tracción de arranque como altas velocidades medias. La caja de
cambios I-Shift dispone de una programación (software) avanzada, con
estrategias de cambio de marchas específicas.
La I-Shift AT2612F está diseñada para masas máximas en combinación
de hasta 100 toneladas. Es adecuada para operaciones de largo recorrido,
actividades de transporte urbano y regional, aplicaciones de construcción
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
pesada, transporte de madera y transporte pesado.
En la caja de cambios, se puede instalar un enfriador de aceite, una toma
• El sistema de cambio de marchas totalmente automatizado ofrece
de fuerza, un ralentizador compacto y una bomba de dirección asistida de
mayor comodidad y una conducción más económica.
emergencia. Con las diversas opciones que hay de elección de enfriador
• El paquete de programas adapta los cambios de marcha a las
de aceite, se puede elegir el adecuado según la aplicación de transporte
condiciones de transporte de cada momento.
y las condiciones de la carretera.
• La posibilidad del cambio de marchas manual y el bloqueo de la
En la caja de cambios I-Shift AT2612F los intervalos de cambio de aceite
marcha engranada hacen posible una conducción muy variada.
son prolongados, lo que potencia la reducción de los costes operativos
• Peso reducido con la caja principal, las carcasas del cambio de
y un menor efecto sobre el medio ambiente. Con un aceite especial, los
gama y del embrague están fabricadas en aluminio.
cambios de filtro y de aceite tienen lugar como máximo cada 450.000 km
• La caja de cambios I-Shift está indicada para aplicaciones de
o cada tres años.
transporte de todos los segmentos.
También se puede solicitar una variante (TRAP-HD) de esta caja de
cambios para aplicaciones de gran tonelaje. Para la caja de cambios con
marchas supercortas la variante TRAP-HD es obligatoria. Consulte la hoja
de datos Aplicación de transmisión TRAP-HD, disponible por separado,
para obtener más información.

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HOJA DE DATOS
Caja de cambios AT2612F
Regulación electrónica y consideraciones ergonómicas
El selector de marchas está integrado en el asiento del conductor para
una conducción más cómoda y segura. El selector de marchas no dispone
de ningún contacto mecánico con la caja de cambios. En su lugar, activa
una serie de sensores.
De forma opcional, pueden instalarse controles de cambio de marchas
en el salpicadero y sustituir al control de marchas estándar montado en
el asiento.
Rápido sistema de cambio de marchas con una breve
interrupción en la aplicación del par
I-Shift es un sistema de cambio de marchas muy flexible. En modo
Automático, el cambio de marchas se produce automáticamente incluso
cuando el programador de velocidad está activado.
En condiciones de conducción complejas, el conductor puede cambiar
al modo manual que bloquea la marcha que esté puesta en ese momento.
En el modo M (manual), el conductor cambia de marcha manualmente
utilizando un botón integrado en la palanca de cambios. Puesto que el
funcionamiento del embrague está controlado por el propio sistema de
cambio de marchas, no hay pedal de embrague.
Programa de conducción para una óptima eficacia
En el modo Automático, el conductor puede elegir entre los programas de
"Rendimiento" y "Economía". El cambio de marcha se realiza por medio
de un botón en el selector de marchas. Esta función ofrece distintas
estrategias de cambio de marchas según las condiciones de la carretera.
El modo Económico ofrece un consumo reducido de combustible. El modo
"Rendimiento" ofrece un cambio de marchas con mayor capacidad de
respuesta y se utiliza cuando se necesita una potencia de motor adicional.
Con los controles de caja de cambios montados sobre el salpicadero,
no hay opción de Economía o Rendimiento, ni tampoco modo Manual ni
programa alternativo de funcionamiento en caso de avería.
Mediante la elección del paquete de programas adecuado, en función de
la aplicación de transporte del cliente, se pueden optimizar las propiedades
y el funcionamiento de la caja de cambios a través del software. Los
programas se han diseñado para ofrecer la mejor estrategia de cambio
de marchas para cada situación, con una ventaja añadida en forma de un
cambio de marchas rápido.
Consulte la hoja de datos disponible por separado del paquete de
software de I-Shift, para obtener más información.
Pantalla: 1. Programa de conducción 2. Marcha seleccionada 3. Marchas disponibles
(inferiores/superiores) 4. Posición de la palanca
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Tres marchas principales, split (desmultiplicación de
marcha), range (desmultiplicación de gama) y marcha atrás
La caja principal dispone de tres marchas básicas, un engranaje de
desmultiplicación de marcha (split) integrado y una marcha atrás. La
desmultiplicación de gama (range) es un engranaje de tipo planetario. Los
engranajes de desmultiplicación de marcha (split) y de desmultiplicación
de gama (range) disponen de sincronizados mecánicos, mientras que
los engranajes de la caja principal no. La sincronización de marchas se
realiza electrónicamente con ayuda de las unidades de control del motor
y de la caja de cambios, tras lo cual se produce el cambio de marcha.
Componentes robustos y fiables
Todos los ejes, rodamientos y engranajes son sólidos y resistentes para
ofrecer un funcionamiento fiable y una larga vida útil. Todos los engranajes
están fabricados en acero especial que ha sido endurecido para ofrecer
una gran resistencia. Gracias a los engranajes helicoidales de la caja
principal y de la sección de cambio de gama (range), una mayor superficie
de diente está en contacto en dichos engranajes, lo cual favorece un
funcionamiento silencioso y una mayor fiabilidad.
Un conjunto de válvulas de accionamiento del embrague adosado a
la caja de cambios y un actuador concéntrico de embrague integrado,
que incluye un sensor de posición, sustituyen al cilindro de embrague de
montaje externo tradicional.
I-Shift con marchas supercortas
La caja de cambios I-Shift con marchas supercortas posee un módulo
extra entre el embrague y la caja de cambios. El módulo extra incluye las
opciones ASO-C/ASO-ULC y ARSO-MSR.
ASO-C – Marcha supercorta
La variante ASO-C, marcha supercorta, aporta mayor capacidad de
arranque del vehículo y mejor maniobrabilidad a velocidades bajas.
ASO-ULC – Marcha supercorta ultrabaja
La variante ASO-ULC ofrece 2 marchas supercortas extra. La marcha
supercorta y la marcha supercorta ultrabaja. La marcha supercorta ultrabaja
se ha diseñado para aportar una excelente estabilidad y maniobrabilidad
a velocidades muy bajas.
ARSO-MSR – Varias velocidades marcha atrás
La función ARSO-MSR ofrece 2 marchas atrás extra. Con la marcha atrás
más baja se puede arrancar marcha atrás de forma óptima. Con las otras
marchas atrás extra puede arrancar en gama alta.
(ARSO-MSR requiere ASO-C o ASO-ULC.)
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HOJA DE DATOS
Caja de cambios AT2612F

ESPECIFICACIÓN
Denominación............................................................................................................AT2612F
Par de entrada máximo..........................................................................................2.600 Nm
Masa máxima en combinación (MMC)...................................................... 100 toneladas
Peso sin aceite, versión estándar............................................................................. 278 kg
Peso sin aceite, versión de marchas supercortas..................................................324 kg
Tipo......... Caja de cambios automatizada con Split (desmultiplicación de marcha) y
Range (desmultiplicación de gama)
Nº de marchas hacia delante............................................................................12, 13 o 14
Nº de marchas hacia atrás............................................................................................. 4 o 6
Posiciones del selector de marchas:
R............................................................................................................................. Marcha atrás
N........................................................................................................................... Punto muerto
A.................................................................................................................................Automática
M.......................................................................................................................................Manual
Programas de conducción (selector de marchas montado en el asiento):
E.................................................................................................................... Gama económica
P.......................................................................................................Programa de rendimiento
B.............................................................................................Programa de frenado (opción)
L.................................................................................................... Función de aviso de avería
Volumen del cambio de aceite, versión estándar.............................................aprox. 16 l
Versión estándar, incluido enfriador de aceite de capacidad normal..........aprox. 16 l
Versión estándar, incluido enfriador de aceite de alta capacidad................aprox. 17 l
Volumen de cambio de aceite, versión de marchas supercortas............. aprox. 17,6 l
Versión de marchas supercortas, incluido enfriador de aceite
de capacidad normal..........................................................................................aprox. 17,6 l
Versión de marchas supercortas, incluido enfriador de aceite
Marchas hacia delante Marchas hacia atrás
de alta capacidad................................................................................................ aprox. 18,6 l
Relaciones de AT2612F

Marchas hacia delante Marchas hacia atrás Marchas hacia delante Marchas hacia atrás
Relaciones de AT2612F con ASO-ULC Relaciones de AT2612F con ASO-C

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HOJA DE DATOS
Caja de cambios AT2612F

Marchas hacia delante Marchas hacia atrás Marchas hacia delante Marchas hacia atrás

Relaciones de AT2612F con ASO-ULC y ARSO-MSR Relaciones de AT2612F con ASO-C y ARSO-MRS

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