Transporte Terrestre 2.0

MEDIO DE TRANSPORTE
TERRESTRE
COMERCIO INTERNACIONAL
UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE

GROHMANN
FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS Y
EMPRESARIALES
ESCUELA PROFESIONAL DE CIENCIAS
ADMINISTRATIVAS
 INTEGRATES:
MARIA ICHUTA ANCACHI 2015-105004

MILAGROS VIVANCO LAURA 2015-105007
NATHALY RAMOS CHAMBILLA 2015-105041
YULI NINAJA RAMOS 2015-105045
 CURSO : COMERCIO INTERNACIONAL I

 DOCENTE : DR. BARTOLOMÉ ANYOSA GUTIÉRREZ
 TEMA : MEDIO DE TRANSPORTE TERRESTRE
 AÑO : 5TO
TACNA - PERÚ
2019
Página | 2
INDICE
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 5
1. SISTEMA DE TRANSPORTE ............................................................................................... 6
1.1. Transporte .................................................................................................................... 7
1.2. Medios de transporte ..................................................................................................... 7
1.3. Modos de transporte ...................................................................................................... 8
2. SISTEMA DE TRANSPORTE TERRESTRE ...................................................................... 9
2.1. Definición .................................................................................................................... 10
2.2. Ventajas y desventajas ................................................................................................. 10
2.3. Aspectos generales del transporte terrestre de carga ................................................... 11
2.3.1. ¿Posición del transporte de carga por carretera dentro del proceso logístico
integral? ....................................................................................................11
2.4. El servicio de transporte de carga por carretera .......................................................... 13
2.4.1. Tipos de operación existen ....................................................................... 13
2.4.2. Variables operacionales influyen en la selección de un vehículo de carga
...................................................................................................................13
2.4.3. Tipo de vehículos se utilizan ...................................................................14
2.4.4. Tipos de vehículos de carga .....................................................................14
2.5. Aspectos institucionales y normativos ........................................................................15
2.5.1. Aspectos generalmente regulados a nivel internacional ........................... 15
2.5.2. Requisitos que debe cumplir un transportista nacional e internacional para
la operación de transporte de mercancías en rutas internacionales ...........17
2.5.3. Dimensiones y pesos máximos autorizados para los vehículos que
transportan carga a nivel internacional .....................................................17
2.5.4. Normas de la Comunidad Andina que tienen relación con el transporte de
carga por carretera ....................................................................................19
2.6. Exportación vía terrestre.............................................................................................. 19
2.6.1. Tipo de mercancía que se puede exportar por vía terrestre ....................... 19
2.6.2. Los tipos de mercancías que no pueden exportarse .................................. 20
2.6.3. Procedimiento de exportación por vía terrestre ......................................... 20
2.6.4. Requisitos de exportación por vía terrestre ............................................... 21
2.7. Importación vía terrestre.............................................................................................. 22
Página | 3
2.7.1. Mercancías susceptibles de importación por vía terrestre .........................22

2.7.2. Tipo de mercancía que no puede ser importada por vía terrestre .............. 22
2.7.3. Procedimiento de importación por vía terrestre ....................................... 22
2.7.4. Requisitos para la importación por vía terrestre ....................................... 23
2.8. Estructura normativa relacionada con el transporte de carga en el Perú .....................24
2.9. Principales empresas de transporte terrestre ................................................................ 25
3. SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO .............................................................. 30
3.1. Definición .................................................................................................................... 31
3.2. Tipos de tren de carga.................................................................................................. 31
3.3. Principales Documentos de Transporte Ferroviario .................................................... 33
3.4. Ventajas y desventajas ................................................................................................. 33
3.5. Normas que regulan el transporte ferroviario .............................................................. 34
3.6. Principales empresas de transporte ferroviario ............................................................ 35
CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 36
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................... 37
Página | 4
INTRODUCCIÓN
Página | 5
Página | 6
SISTEMA DE TRANSPORTE
Según Castellanos R. (2009) el transporte es el componente vertebral de la distribución en las
cadenas logísticas; por ello, es fundamental conocer las diferentes opciones que se presentan y
determinar, mediante elementos conformados técnica y jurídicamente, cuál de estas es la que se
ha de utilizar (p.85).
1.1. TRANSPORTE
Desde el punto de vista de la economía, es una actividad derivada de la demanda de
mercancías, cuya función consiste en trasladarlas de áreas donde su utilidad es baja a otras de
mayor utilidad.
De ello, podemos entender que el comercio y el transporte es un binomio inseparable; ya que,
el comercio no se puede desarrollar sin medios de transporte.
Según Blanco Álvarez (1997, p. 119), la generación de transporte puede ser originada por
razones económicas, sociales y/o políticas, de las que se destacan las siguientes:
- Diferencias geográficas
- Especialización manufacturera
- Economías de escala
- Políticas de cohesión nacional
- Política de relación internacional
Así mismo, debemos considerar que, en el mundo actual, la demanda y la oferta se reflejan
en los precios, y ello incluye el transporte, para lo cual las personas han ideado diversos modos
y medios para hacer frente a estos costos.
Castellanos R. (2009) resalta también que el transporte proporciona dos servicios: movimiento
físico y almacenamiento. El aspecto del movimiento físico es obvio. Se proporciona
almacenamiento porque la carga se guarda durante el transcurso del viaje, ya sea días, semanas
o a veces hasta meses. (p.93).
1.2. MEDIOS DE TRANSPORTE

Es el elemento físico utilizado para el traslado de bienes. Por ejemplo: el medio será el buque
y el modo, el marítimo; el medio será el avión y el modo, el aéreo.
Por todo lo anterior, la logística del transporte se convierte en un elemento vital dentro de la
distribución física de las mercancías. Por ello, en la toma de decisión de la cadena de DFI que
se va a utilizar se deben tener en cuenta los siguientes factores:
Página | 7
- Los contratos internacionales.

- La relación peso-volumen (V/P).
- La evaluación de los servicios de la DFI.
- El análisis comparativo de costos y tiempo.
Cuadro N°0 1: Principales Características de los Medios de Transporte

Medio Rapidez Capacidad Seguridad Costo Tipo Carga
Aéreo Muy alta Baja Muy alta Alta Alto valor y perecedoras
Carretera Alta Baja Media Baja Todas
Férreo Media Alta Alta Media Gráneles y sólidos
Marítimo Baja Muy alta Alta Baja Contenedores y granel
Multimodal Alta Media Media Media Todas
Fuente: Elaborada con base en Ruibal Handabaka (1994)
1.3. MODOS DE TRANSPORTE

Se refiere a la combinación de redes, vehículos y operaciones para poder determinar el modo
de transporte más conveniente Castellanos (2009), asegura que esto se puede dar a través de
los planos de valor de tráfico, donde destaca lo siguiente:
- Velocidad de circulación: Mide los tiempos durante los cuales la mercadería se
encontrará inactiva a disposición para el transporte a través del modo bajo análisis;
incluye el tiempo efectivo de tránsito entre los puntos de origen y destino y los tiempos
de espera propias de las terminales involucradas en el tráfico.
- Capacidad de carga: Se refiere tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo.
- Seguridad en el uso: Hace referencia a la relación con el transit time y con el valor de las
mercancías respecto a su condición de peso/volumen.
- Comodidad en el uso: En estrecha relación con la teoría de la localización.
- Capacidad en el uso de red: Indica la versatilidad de los modos en los puntos de
transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino.
- Costo que origina la utilización del modo elegido.
Página | 8
MEDIO DE
TRANSPORTE
TERRESTRE
Página | 9
2.1 TRANSPORTE POR CARRETRERA

El transporte por carretera presenta como característica más representativa la posibilidad de
transportar la mercancía puerta a puerta, ya que la accesibilidad es total.
Es un medio flexible, pues se pueden transportar diferentes tipos de cargas. La tipología de
vehículos es enorme. Es un transporte rápido, fácilmente combinable con otros modos, y
también resulta económico en relación con otros.
El sector del transporte por carretera nacional está muy atomizado, es decir, hay muchos
pequeños autónomos y pocas grandes empresas. Las flotas de las empresas de transporte, es
decir, los vehículos, pueden ser propios o alquilados. Evidentemente, cada opción supone unos
costes diferentes, que habrá que analizar particularmente.
Urzelai I. (2006) señala las siguientes características en cuanto al sistema de transporte terrestre:
- Es el único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de
trasbordos.
- Su capacidad es más limitada que la del barco o el ferrocarril.
- Es un medio de transporte considerablemente rápido.
- Presenta una gran flexibilidad en cuanto a su contratación.
- El coste del transporte de mercancías por carretera puede considerarse, en comparación
con los demás costes, intermedio.
2.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

Mora. G. (2014) menciona las siguientes ventajas y desventajas:
A. Ventajas
- Versatilidad: Debido a que permite llegar más rápido a las instalaciones de los
despachadores/embarcadores y destinatarios que cualquiera de los otros modos de
transporte terrestre.
Lo anterior agiliza las operaciones de cargue y entrega de la mercancía.
- Accesibilidad: Porque sus medios de transporte son de mucha agilidad para la distribución.
Es decir, están en capacidad de ofrecer un verdadero servicio puerta a puerta sin que medie
manipulación o transbordo.
- Prontitud: Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con relativa
exactitud, lo que evita demoras. Estas ocurren, casi siempre, a consecuencia del mal tiempo
u otras circunstancias excepcionales.
- Seguridad: El conductor acompaña el camión durante todo el viaje, ejerciendo una
supervisión personal que permite reducir el riesgo de daños y saqueo.
Página | 10
- Costos de embalaje: El transporte en un vehículo especializado es ideal para casi todas las
mercancías y para algunas clases de carga a granel en cantidades pequeñas.
- Documentación y aduana: La documentación requerida es sencilla cuando se trata de
formularios normalizados que corresponden a las operaciones que establezca la aduana
para tal efecto.
B. Desventajas
- Capacidad: El transporte por carretera no puede competir con los otros modos de
transporte, ya que tienen mayor capacidad para la movilización de mercancías.
- Grandes distancias: Únicamente pueden operar dentro de ciertos límites y, por lo tanto,
deben dejar que los embarques a gran distancia los realicen otros modos de transporte.
- Congestiones de tráfico: En algunos países las congestiones de tráfico se han
convertido en un gran problema, pues causan demoras en los despachos de la carga.
- Regulaciones de tráfico en las vías: Los controles de seguridad, la dimensión de las
carreteras, la capacidad de los puentes, etc., no están estandarizadas en los países en
vías de desarrollo. Además, aquí se involucra todo lo relacionado a la inestabilidad
política de cada nación.
2.3 ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA

2.3.1 Posición del transporte de carga por carretera dentro del proceso logístico
integral
Dentro de lo que denominamos proceso logístico integral de exportación, existen
actividades que agregan valor, como es el caso del transporte, al crear utilidad mediante
el movimiento de los productos hacia el lugar donde serán consumidos. También
genera utilidad en términos de tiempo, puesto que determina cuán rápido se mueve un
producto desde un punto a otro.
En el caso específico del comercio exterior, el transporte por carretera vincula las
facilidades de producción con los puertos y/o aeropuertos de embarque de las
mercancías que serán exportadas, para posteriormente en el país importador facilitar la
distribución de los productos hacia los lugares de consumo final. Adicional a esto, el
transporte de carga vía terrestre es una opción de transporte internacional para que se
puedan minimizar los tiempos de entrega final desde punto de origen hasta punto final,
siempre que la empresa pueda asumir el costo que esto significa frente a la vía marítima,
por cuanto los costos son más altos. Todo dependerá del giro de negocio.
Página | 11
La siguiente figura presenta la posición del transporte de mercancías en camión como

eslabón estratégico dentro del proceso logístico integral, tomando como base el
transporte vía marítima. Se puede visualizar que, para acceder al mercado de ventas en
condiciones de menor costo y tiempo, debe administrarse el proceso logístico integral
en todas sus fases.
Gráfico 01: Posición del Transporte Terrestre dentro del Proceso Logístico
Integral
Fuente: https://www.mincetur.gob.pe/wpcontent/uploads/documentos/
La relevancia del transporte de carga por carretera en el Perú según información

registrada por el Plan Intermodal de Transportes (MTC, 2005) sobre movimiento de
carga en el sistema de transporte peruano, éste alcanza las 54,2 TM anuales, siendo el
transporte carretero de carga el que domina con una participación del 73,8 % y a un
costo promedio de 0,043 US$/ton-km, incluso más competitivo en costo que el
transporte de carga por ferrocarril, el cual tiene un costo promedio de 0,045 US$/ton-
km y absorbe un 13,2 % de la carga transportada. El modo de transporte de carga por
carretera en el Perú destaca claramente como el más utilizado debido a su gran
versatilidad al combinar positivamente factores de desempeño: rapidez, costo
competitivo, flexibilidad de rutas, alta disponibilidad, buena cobertura geográfica, y
potencial de servicio puerta-a-puerta.
2.4 EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA
2.4.1 Tipos de operación
Página | 12
Según el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (2015, pág. 11) existen varios
tipos de operación de transporte en lo que respecta a transportes de carga, así como
también es importante precisar que para cada operación es necesario seleccionar el tipo
de vehículo que se requiere según las exigencias del servicio.
1. Transporte troncal: En las operaciones de transporte de carga a nivel interurbano,
los vehículos requieren viajar grandes distancias (insumos de producción hacia
fábricas, bienes de exportación a puertos o bienes de importación al interior de un
país.
2. Operaciones de entrega regional: Implican una o dos descargas por día desde un
centro de distribución principal hacia las facilidades de algunos grandes clientes.
3. Operaciones de entrega local: El vehículo apropiado para estas operaciones
realizará probablemente muchas entregas por día, por lo que viajará entre 50 a 180
km.
4. Operaciones de recorridos mixtos: Es el caso de un vehículo para entregas urbanas
y a la vez que trabaje en la entrega a depósitos regionales.
5. Operaciones combinadas: Implican la realización de operaciones de distribución
vinculadas con el manipuleo y entrega de productos con diferentes dimensiones y
tipo de embalaje.
6. Operación de carga pesada en corta distancia: Está relacionada a trabajos en obras
civiles, en los que se movilizan grandes cantidades de arena, grava o desmonte desde
y hacia el área de construcción, pasando por la red vial de la ciudad, o el traslado de
maquinaria industrial pesada.
7. Operaciones de transporte internacional: Los vehículos para este tipo de operación
deben ser muy potentes y confiables.
2.4.2 Variables operacionales que influyen en la selección de un vehículo de carga
Es necesario contar con una lista con los requerimientos necesarios cuando se quiere
llevar a cabo la operación, una referencia de ello es la siguiente lista:
Cuadro N°02: Variables Operacionales

Tamaño Congelado
Características Peso Liquido
del producto Fragilidad Granel
Peligrosidad Animales vivos
Página | 13
Restricciones en horarios nocturnos

Restricciones en Calles angostas
debido al ruido
el punto de carga Puentes bajos
Carencia de equipo para manipuleo
o entrega Restricciones de peso
Acceso limitado o bajo los edificios
Geografía del Carreteras Afirmado o sin afirmar
terreno a ser Pistas urbanas Geografía plana
recorrido Montañoso Temperaturas extremas (calor o frio)
Articulado: tractor y
Configuración Vehículo para carga pequeña (furgoneta)
tráiler
del vehículo Vehículo rígido de dos, tres o cuatro ejes
Tracción de remolque
Cortina a los lados Carrocería inclinada

Tipos de Plataforma Para carretera y montable sobre vagón
carrocería Tanque Estructura para cargar contenedores,
Tolva para graneles desmontable o embarcable
Límite de peso bruto

Requerimientos Dimensiones del Licencias del vehículo
legales vehículo Equipamiento obligatorio
seguros
Consumo de
Economía del
combustible Complejidad del mantenimiento
vehículo
Desgaste de las llantas
Grúas propias Montacargas transportado por el vehículo

Equipo Refrigeración Rampa trasera rebatible
complementario Calefacción Con grúa de patio (ver limitación de
Extinguidores altura)
Seguridad del Cerraduras Dispositivos de sellado

vehículo Alarmas Dispositivos de rastreo con GPS
2.4.3 Tipos de vehículos que se utilizan en el transporte de carga por carretera

Son vehículos que has sido diseñados y construidos especialmente para el transporte de
mercancías, estos vehículos además de ser únicos motorizados, con plataforma de cargo
o ser el resultado de la combinación de dos tipos de vehículos independientes.
2.4.4 Tipos de vehículos de carga más conocidos
1. Vehículo rígido: La unidad tractora y la unidad de carga constituyen un solo
vehículo, incluyendo una carrocería o estructura portante.
2. Vehículo articulado: Está conformado por una unidad tractora que arrastra una
unidad de carga, que es la que contiene la mercancía. Las combinaciones de
vehículos que se pueden encontrar son las siguientes:
Página | 14
o Combinación de camión con remolque o remolque balanceado, cuya longitud

máxima es 23 m, pudiendo medir el remolque hasta 10 m.
o Combinación de tractor con uno o más semirremolques, tendrá como máximo
23 m de longitud y 48 toneladas de peso bruto, pudiendo transportar hasta 30
toneladas de mercancías.
2.5 ASPECTOS INSTITUCIONALES Y NORMATIVOS

2.5.1 Aspectos regulados a nivel internacional
Segun Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (2015, pág. 50) son regulados por
la Decision 399. Asimismo, esta norma se encuentra en proceso de modificacion o
sustitucion. La decisión 617, adopto la norma comunitara sobre transito Aduanero
Comunitario, en el cual las mercancias son transportadas bajo control aduanero. Por
otro lado la Decision 467, establece las infracciones y el régimen de sanciones para los
transportistas autorizados, mientras que la Reolucion 272 fija los criterios para calificar
la idoneidad del transportista (…). Asimismo, la Decision 700 aprueba el Programa
Estadístico Comunitario 2008-2013.
Los aspectos que se regulan en diferentes países y áreas de comercio están
comprendidos en el siguiente listado:
Cuadro N°03: Aspectos regulados del transporte de carga

Aspectos regulados del transporte de carga
Peso y Dimensiones Masa maxima permitida
Página | 15
Dimensiones maximas permitidas

Masa del conjunto del tractor con el semiremolque
Tipo de vehiculo
Matricula, registro
Certificado de caracteristicas tecnicas
Vehiculos
Matricula, inscripcion
Permiso de circulacion
Inspecciones tecnicas vehiculares
Contaminacion quimica
Contaminacion acustica
Medio Ambiente
Contaminacion termica
Proteccion al medio ambiente
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento del
Mantenimiento periodico
Vehiculo
Talleres adecuados
Dimensiones de la carga
Carga y Estibea de
Operaciones de la carga y descarga
Mercancias
Elementos de carga
Aspectos juridicos
El contenedor
Transporte Intermodal
Clases de contenedores
Identificacion de los contenedores
Reglamentos sobre el transporte de mercancias peligrosas
Clasificacion de las mercancias
Limites de exencion
Transporte de Señalizacion de vehiculos
Mercancias Peligrosas Requisitos del conductor
Condiciones de circulacion, documentos
Equipamiento del vehiculo
Operaciones de carga y descarga
Productos alimenticios
Clases de vehiculo
Transporte de
Condiciones de los vehiculos
Mercancias
Condiciones del transporte
Perecederas
Operaciones de carga y descarga
Temperatura de transporte
Legislacion aplicable dentro de la jurisdiccion
Transporte de Condiciones del transporte
Animales Vivos Responsabilidades del transportista
Inspeccion y control
Permiso de conducir: clase, edad minima, vigencia
Seguridad en
Seguridad en la circulacion
Carreteras
Seguridad en la maniobra de la carga
Página | 16
2.5.2 Requisitos a cumplir por un transportista nacional e internacional para la

operacion de transporte de mercancías en rutas internacionales
Cuadro N°04: Requisitos para transportista nacional e internacional

Requisitos para la CAN Requisitos para el Cono Sur
De acuerdo a la Decisión 399 “Transporte El Acuerdo sobre Transporte Internacional
Internacional de Mercancías por Carretera” Terrestre de fecha 26 de setiembre de 1990,
aprobada por la CAN, el transporte establece que el transporte
internacional de mercancías que se efectúe internacional de mercancías que se efectúe
entre Países Miembros del Acuerdo de entre los países de Argentina, Bolivia, Brasil,
Cartagena (Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú) Chile, Paraguay, Perú y Uruguay, o en
tránsito por sus territorios, deberá contar con
los siguientes documentos:
1. Certificado de idoneidad Permiso complementario, que se acredita con
2. Permiso de prestación de servicios un sello al reverso del documento de
3. Certificado de habilitación de los vehículos idoneidad y la relación de vehículos
de transporte habilitados.
4. Carta porte internacional por carretera Carta de porte internacional.
5. Manifiesto de carga Declaración de tránsito aduanero
6. Licencia de conducir del conductor del internacional Póliza de seguro.
vehículo autorizado Licencia de conducir del conductor
7. Póliza de seguro de responsabilidad civil autorizado.
8. Declaración de tránsito aduanero
internaciona
2.5.3 Dimensiones y pesos maximos autorizados para vehiculos que transportan carga
a nivel internacional
Estan definidos en el Reglamento Nacional de Vehículos del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, especificamente en le (Decreto Supremo 058-2003-MTC)1.
Mientras que en el transporte a nivel internacional, cada país define y aplica sus
exigencias máximas, siendo estas diferentes entre sí. Al respecto la CAN (conformado
por Perú, Bolivia, Colombia y Ecuador), COTRAN y Chile, cada uno definen sus
limites de medidas y pesos para los vehiculos que transitan a traves de su red vial.
Página | 17
Cuadro N°05: Comparación de dimensiones máximas autorizadas de

vehiculos
Comunidad
Dimensión Perú Brasil Chile
Andina
Ancho camión 2,6 m 2,6 m 2,6 m 2,6 m
4,1 (camion
rigido)
Alto camión 4,1 m 4,4 m 4,2 m
4,3 m
(articulados)
11,5 – 12 m (2
12,3 m (2 ejes)
Largo camión ejes)
13,2 m (3 y 4 14 m 11 m
rigido 12,2 m (3 y 4
ejes)
ejes)
Largo tracto
camión con 20,5 m 21 m 18,15 m 18,6 m
semirremolque
Largo
14,7 m 13 m - 14,4 m
semirremolque
Largo remolque 10 m 10 m - 11 m
Largo tracto
17,5 – 19,8
camión con 23 m 18,3 m 20,5 m
m
semirremolque
Largo remolque
8,5 m 10 m - -
balanceado
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos (MTC), Decisión 491 (CAN), Código de

Transporte Brasileño (COTRAN) y Resolución N°1/95 (MTT).
Cuadro N°06: Comparación de pesos máximos autorizados de vehiculos

Peso Bruto Comunidad
Perú Brasil Chile
Máximo Andina
17 Ton (2 ejes)
18 Ton (2 ejes)
23-26 Ton (3
25 Ton (3 ejes) 39 Ton
Camión rígido ejes)
30-32 Ton (4 45 Ton (longitud de
30-32 Ton (4
ejes) (límite vehiculo <
ejes)
máximo) 13 m)
29 Ton (3 ejes)
28 Ton (3 ejes) 57 Ton 42 Ton
36-40 Ton (4
Tracto camión 37 Ton (4 ejes) (máximo 7 (longitud
ejes)
con 41-46 Ton ( 5 ejes, requiere entre 13 y 15
43-47 Ton ( 5
semirremolque ejes) Autorización m)
ejes)
48 Ton (6 ejes) Especial de 45 (longitud
48 Ton (6 ejes)
Tránsito) mayor que
40 Ton (4 ejes) 39 Ton (4 ejes)
Camión con 15 m)
47-48 Ton (5 a 48 Ton (5 a
remolque
más ejes) más ejes)
Página | 18
25 Ton (3 ejes)
29 Ton (3 ejes) 32-34 Ton (4
Camión con 36 Ton (4 ejes) ejes)
remolque 41-43 Ton (5 32-40 Ton (5
balanceado ejes) ejes)
48 Ton (6 ejes) 41-47 Ton (6 a
más ejes)
500 kg 5% del peso
Tolerancia de 3% del peso 7,5% del peso
1.000 kg (más máximo por
pesos bruto máximo bruto máximo
de 8 ejes) eje
Fuente: Reglamento Nacional de Vehiculos (MTC), Decisión 491 (CAN), Código de

Tránsito Brasile
ño (CONTRAN) y D.S. 158/80 (MTT).
2.5.4 Normas de la Comunidad Andina que tiene relación con el transporte de carga
por carretera
1. Resolución 300: Para el transporte internacional de mercancias por
caterretera se debn utilizar formatos de autorizaciones, documentos e
instructivos.
2. Decisión 290: Póliza Andina de Seguro de Responsabilidad Civil para el
Transportador Internacional por Carretera.
3. Desición 398: Transporte Internacional de Pasajeros por Carretera.
4. Desición 399: Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, sustitutoria
de la Desición 257.
5. Desición 467: Establece las infracciones y el régimen de sanciones para los
transportistas autorizados del transporte internacional de mercancías por carretera.
6. Desición 491: Reglamento Técnico Andino sobre Límites de Pesos y
Dimensiones de los Vehículos destinados al Transporte Internacional de Pasajeros
y Mercancías por Carretera.
2.6. EXPORTACIÓN VÍA TERRESTRE
2.6.1. Tipo de mercancía que se puede exportar por vía terrestre
En principio, la actividad comercial de exportación se permite realizar libremente, para
el caso del transporte terrestre, debemos tener claro que por su naturaleza es
importante asegurar la carga y tenerla bien embalada, por lo que se recomienda usar
vehículos furgones cerrados. En caso de exportarse mercancías restringidas, éstas
deberán cumplir el control respectivo, ya sea obteniendo el certificado, permiso,
Página | 19
autorización, registro o resolución exigido o pasando inspección a cargo de la

autoridad competente.
2.6.2. Los tipos de mercancías que no pueden exportarse
Se encuentra prohibido exportar mercancías que constituyan bienes del patrimonio
cultural y/o histórico de la nación, así como otras prohibidas por norma legal expresa,
por ejemplo: libros que contengan mapa geográfico adulterado del Perú, prendas de
vestir usadas, etc.
2.6.3. Procedimiento de exportación por vía terrestre
Considerando el valor de la mercancía, existen dos procedimientos de exportación:
a) Despacho Simplificado
Mediante el despacho simplificado de exportación se tramitan las exportaciones
de mercancías que por su valor no tengan fines comerciales o si los tuvieran su
valor FOB no exceda de cinco mil dólares de los Estados Unidos de América (US$
5,000.00).
Asimismo, a través del despacho simplificado de exportación se tramita la salida
de mercancías que se destinen al régimen de equipaje, menaje de casa; muestras
sin valor comercial; los obsequios que por su cantidad, naturaleza o variedad se
presuma que no están destinados al comercio por un valor de hasta un mil dólares
de los Estados Unidos de América (US$ 1,000.00); tráfico fronterizo; donaciones
cuyo valor no exceda los cinco mil dólares de los Estados Unidos de América
(US$ 5,000.00) y la salida de bienes a que se refiere el numeral 5 del Artículo 33°
de la Ley del Impuesto General a las Ventas e Impuesto Selectivo al Consumo
cuyo valor FOB no exceda de cinco mil dólares de los Estados Unidos de América
(US$ 5,000.00).
b) Despacho con Declaración Aduanera de Mercancías
La exportación definitiva en adelante exportación, es el régimen aduanero que
permite la salida del territorio aduanero de las mercancías nacionales o
nacionalizadas para su uso o consumo definitivo en el exterior y no está afecta a
tributo alguno.
Puede solicitarse la exportación de cualquier mercancía, siempre que no se
encuentre prohibida. La exportación de mercancías restringidas está sujeta a la
presentación de autorizaciones, certificaciones, licencias o permisos y de
requerirlo la norma específica, a reconocimiento físico obligatorio.
Página | 20
Para la destinación de mercancías al régimen de exportación se utiliza la

Declaración Aduanera de Mercancías - Formato de Declaración Aduanera de
Mercancías – DAM, sólo en el caso de mercancías con valor FOB menor o igual
a cinco mil dólares de los Estados Unidos de América (US$ 5 000), se puede
utilizar el formato de declaración simplificada cuyo proceso de rige por lo
dispuesto en el procedimiento específico de despacho simplificado de
exportación.
2.6.4. Requisitos para la exportación por vía terrestre
Documentos que se requiere para la exportación.
• Guía de remisión de remitente.
• Certificado de origen
• Factura Comercial
• Carta Porte Internacional por carretera (el transportista emite el documento).
• Guía de remisión de transportista.
OPERACIÓN EN FRONTERA
• Ingreso al depósito temporal y designado por el dueño de carga
• La unidad ingresa al depósito temporal.
• El depósito temporal genera un ticket de balanza.
• El transportista entrega a la agencia de aduana los documentos de exportación
(Guía de remisión de remitente, Facturas, Packing List, certificado de origen,
Carta Porte y el ticket de balanza).
• Con la entrega de documentos la agencia de aduana inicia las gestiones
aduaneras.
• Pueden generarse 2 canales de control y se detalla por colores.
o Naranja: Embarque autorizado.
o Rojo: Revisión Documentaria y Reconocimiento Físico
• Una vez obtenida el levante en la aduana peruana, se procede al cruce de
frontera.
Existe una zona que se denomina eje vial, es una carretera de uso exclusivo para las
unidades de carga pesada y es por esta vía por donde las unidades cruzan hacia la
frontera de los países.
La unidad presenta los documentos al agente aduanero en frontera y se genera los
sellos del cruce de frontera.
Página | 21
2.7. IMPORTACIÓN VÍA TERRESTRE

2.7.1. Mercancías susceptibles de importación
Al igual que la exportación, la importación es una actividad libre siempre que no afecte
la salud, la moral y la seguridad. Asimismo, debemos considerar la naturaleza,
volumen, peso, valor de la mercancía, embalajes y grado de riesgo para el transporte
terrestre y tener en cuenta que para mayor seguridad es importante usar furgones
cerrados.
En caso de mercancías restringidas, éstas deberán cumplir el control respectivo,
obteniendo el certificado, permiso, autorización, registro o resolución exigido por la
autoridad competente, debiendo someterse en algunos casos a inspección física.
2.7.2. Tipo de mercancía que no puede ser importada
Se encuentra prohibida la importación de mercancías usadas tales como prendas
textiles, calzado, vehículos automotores con más de cinco (05) años de antigüedad,
neumáticos y equipos médicos. Asimismo, no pueden ser importadas las armas de
guerra (salvo el caso de las Fuerzas Armadas); los productos pirotécnicos detonantes;
productos fitosanitarios y zoosanitarios cuya importación fue suspendida
temporalmente por el SENASA; productos que no se encuentren rotulados conforme
a ley; así como productos cuyas denominaciones afecten el interés nacional (por
ejemplo, licores extranjeros con la denominación “pisco”, libros que contengan mapa
geográfico adulterado del Perú, etc.). Puede consultar la relación de mercancías
restringidas en la página WEB de Sunat www.sunat.gob.pe
2.7.3. Procedimientos de importación por vía terrestre
Considerando el valor de la mercancía, existen dos procedimientos de importación:
a) Despacho Simplificado
La declaración simplificada puede efectuarse a través de medios electrónicos o
manualmente, siguiendo trámites similares a la exportación.
El despacho simplificado de importación puede ser solicitado directamente por el
importador, dueño o el consignatario de la mercancía quien llenará sólo los rubros
en fondo blanco de la Declaración Simplificada, siendo responsabilidad del
especialista en aduanas el llenado de los rubros faltantes.
La mercadería que puedes despacharse son:
• Las muestras sin valor comercial.
• Obsequios cuyo valor no supere los US$ 1.000.
Página | 22
• Mercancías comerciales cuyo valor exceda los US$ 2.000, incluyendo las
importaciones liberadas y las donaciones.
• Los envíos postales remitidos por el Servicio Postal, así como por el
Servicio de Mensajería Internacional, cuyo valor no supere los US$ 2.000.
• Los bienes comprendidos como menaje y equipaje de casa.
b) Despacho con declaración única de aduanas
Las mercancías pueden ser solicitadas al régimen de Importación para el
Consumo:
En el despacho anticipado, dentro del plazo de quince (15) días calendario antes
de la llegada del medio de transporte; vencido este plazo, las mercancías se
someterán al despacho excepcional, debiendo el despachador de aduana solicitar
la rectificación de la declaración, de acuerdo al procedimiento específico de
Solicitud Electrónica de rectificación de la Declaración INTA-PE.01.07
En el despacho urgente, dentro del plazo de quince (15) días calendario antes de
la llegada del medio de transporte hasta los siete (07) días calendario computados
a partir del día siguiente del término de la descarga.
En el despacho excepcional, dentro del plazo de treinta (30) días calendario
computado a partir del día siguiente del término de la descarga, que en la
operatividad terrestre usualmente es cuando arriba el vehículo al local del
importador.
2.7.4. Requisitos para la importación por vía terrestre
Documentos que se requiere para la importación.
• Guía de remisión de remitente.
• Certificado de origen
• Factura Comercial
• Carta Porte Internacional por carretera (el transportista emite el documento).
• Guía de remisión de transportista.
OPERACIÓN EN FRONTERA
• Ingreso al terminal aduanero autorizado y designado por el dueño de carga
• La unidad ingresa al terminal.
• El terminal genera un ticket de balanza.
• El transportista entrega a la agencia de aduana los documentos de exportación
(Guía de remisión de remitente, Facturas, Packing List, certificado de origen,
Carta Porte y el ticket de balanza.
Página | 23
• Con la entrega de documentos la agencia de aduana inicia las gestiones

aduaneras.
• Pueden generarse 3 tipos de inspecciones y se detalla por colores.
 Verde: Levante Autorizado
 Naranja: Revisión Documentaria
 Rojo: Reconocimiento Físico
• Una vez obtenida el levante en la aduana peruana, se procede al cruce de
frontera.
2.8. ESTRUCTURA NORMATIVA RELACIONADA CON EL TRANSPORTE DE
CARGA EN EL PERÚ
Dicha norma reúne los lineamientos de política del estado y mediante la reglamentación
respectiva prevé los mecanismos y herramientas para la aplicación de una política renovada
en el sector. La regulación general contenida en esta ley, viene siendo complementada e
implementada mediante sendas normas (tanto leyes como reglamentos) expedidas en años
recientes.
En el cuadro que se presenta a continuación se aprecia con claridad la profusión de normas
que se han expedido hasta la fecha con la finalidad de salvaguardar la libre competencia, la
seguridad de los usuarios y la protección del medio ambiente. Complementariamente se
explica, a nivel general, el ámbito de aplicación, así como los aspectos más sobresalientes de
cada una de las normas (leyes y reglamentos).
Compilación de las principales normas que rigen el transporte terrestre de carga
Normas (Leyes y
Modificatorias Ámbito de Aplicación Materia
Reglamentos)
La norma regula de manera amplia y general, los
Establece los objetivos de la acción estatal, la libre competencia y
lineamientos generales rol del Estado en el sector, sobre la promoción de la
económicos, inversión privada.
organizacionales y Lista de Reglamentos nacionales necesarios para la
reglamentarios del implementación de la Ley: El Reglamento Nacional de
Ley 28172 transporte y tránsito Transito, Reglamento Nacional de Vehículos,
Ley 27181
Ley 28139 terrestre y rige en todo el Reglamento Nacional de Administración de
Ley General de
Ley 29259 territorio de la Transporte; Reglamento Nacional de Cobro por Uso
Transporte y
Decreto Leg. Republica. No se de Infraestructura Pública, Reglamento de
Tránsito Terrestre
1051 encuentra comprendido Jerarquización Vial, Reglamento Nacional de
en el ámbito d aplicación Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios por
de la presente Ley, el Accidentes de Tránsito.
transporte por cable, por Finalmente, regula la manera general sobre las
fajas transportadoras y infracciones y sanciones, la responsabilidad civil y
productos. seguros obligatorios; y el registro vehicular (placas de
rodaje) y otros registros.
Página | 24
DS-MTC-
En la presente norma se regula el uso de las vías
2002:012, 022,
Es aplicable a los públicas terrestres.
026, 039 Y 040.
desplazamientos de Se definen las competencias de los agentes estatales
DS-MTC-2003:
personas, vehículos y que intervienen en materia de tránsito terrestre. Se
003, 005, 059 Y
animales y a las definen las reglas y obligaciones que cada conductor y
066.
actividades vinculadas peatón deben respetar, en cuanto a su desplazamiento
DS 033-2001- DS 008-2003-
con el transporte y el por las vías terrestres de uso público (Circulación).
MTC IN
medio ambiente, en Asimismo establece las normas generales sobre el
DS-MTC-2004:
cuanto se relacionan con Registro Vehicular (Tarjeta de Identificación
032 Y 037/DS-
el tránsito. Rige en todo vehicular, Placa de Rodaje, etc.). Accidentes de
MTC-2006: 027
el territorio de la Tránsito y Seguro Obligatorio. Establece las
Y 032/ DS-
República. infracciones de tránsito y las sanciones aplicables,
MTC-2008: 019
según cada caso.
Y 040
DS 047-2001-
MTC
De aplicación en el
Establecen
ámbito nacional, a los Se establece en el ámbito nacional, los valores de los
Límites Máximos
DS 002-2003- vehículos automotores Límites Máximos Permisibles (LMP) de Emisiones
Permisibles de
MTC en circulación, Contaminantes para vehículos automotores en
emisiones
DS 026-2006- vehículos automotores circulación, vehículos automotores nuevos a ser
contaminantes
MTC usados nuevos a ser importados o ensamblados en el país, y vehículos
para vehículos
importadores o automotores usados a ser importados.
automotores que
ensamblados en el país.
circulen en la red
vial FP: 31.10.01
DS 024-2002-
MTC Establece las disposiciones relacionadas con la
Texto Único determinación de la responsabilidad civil derivada de
Aplicable, a todo
Ordenado del accidentes de tránsito terrestre así como el régimen y
vehículo automotor que
Reglamento DS 001-2004- características del Seguro Obligatorio por Accidentes
circule por el territorio
Nacional de MTC de Tránsito (SOAT) en el marco de la Ley 27181. El
nacional, el cual debe
Responsabilidad DS 021-2005- SOAT actúa bajo la modalidad de seguro de accidentes
contar con una póliza de
Civil y Seguros MTC personales y cubre los riesgos de muerte y lesiones
seguro vigente de
Obligatorios por corporales que sufran las personas, sean ocupantes o
SOAT.
Accidentes de terceros no ocupantes de un vehículo automotor, como
Transito consecuencia de un accidente de tránsito.
FP: 14.06.02
De aplicación en todo el
DS-MTC-2004: El Reglamento establece los requisitos y
territorio de la
005, 014 Y 035 características técnicas que deben cumplir los
DS 058-2003- Republica. Sus
DS-MTC-2005: vehículos para que ingresen, se registren, transiten,
MTC disposiciones alcanzan a
002, 012 / DS- operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte
Aprueban el los vehículos listados en
MTC-2005: 012 Terrestre.
Reglamento l norma (Anexo I), así
Y 008 / DS- Los requisitos y características técnicas establecidas
Nacional de como a los Vehículos
2006: 012, 023 están orientados a la protección y la seguridad de las
Vehículos Especiales que ingresen,
Y 037 / DS- personas, los usuarios del transporte y del tránsito
FP: 01.10.03 transiten y operen en el
MTC-2008: 003 terrestre, así como a la protección del medio ambiente
Sistema Nacional de
Y 042 y el resguardo de la infraestructura vial.
Transporte Terrestre.
2.9. PRINCIPALES EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE

2.9.1. Empresas Peruanas de Transporte Terrestre que Cuentan con Permiso
Complementario
 BUENA VISTA S.A.C. AGENCIA DE ADUANA
Nombre Comercial: Buena Vista S.A.C.
Página | 25
Con 36 años dedicados a brindar soluciones integrales a las operaciones de

comercio internacional. Buena Vista Operador Logístico ha logrado consolidar
una excelente imagen no sólo a nivel de nuestros clientes sino también de
proveedores, bancos e Instituciones de Gobierno con los que hemos establecido
una relación fructífera y a largo plazo.
Nuestros clientes: Embajada Britanica, Dsv Air & Sea, Unimaq, Industrias
Panda, Manutata, Plastitak, Unimaq y Yobel Scm Costume Jewelry.
Dirección: Jr. Carlos Gonzales 275 Maranga -San Miguel
 ATLAS CARGO S.A.C.
Servicio de Transporte de Carga Terrestre Nacional e Internacional en
Latinoamérica, con más de 26 años de experiencia y prestigio en el mercado.
Nuestros clientes: Ferreyros CAT, Odebrecht, Nike, Southern Peru, Unilever,
Conirsa, etc.
Dirección: Av. Industrial Mz. G Lote 19
 ORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS (OTEM)
Transporte Terrestre Nacional e Internacional (Perú, Agentina, Bolivia, Brasil,
Chile, Ecuador y Colombia).
Dirección: Av. Defensores del Morro Mz. V Lote 11-B Urb. Los Huertos de
Villa
 R&J INTEROCEÁNICA S.A.C.
Todos nuestros procesos poseen niveles de eficiencia que nos permiten cumplir
las exigencias de nuestros clientes, quienes se encuentran principalmente ubicados
en el sector de Minera, Construcción e Industria.
Nuestros clientes: Aceros Arequipa, Odebrecht, Cemento Yura-Arequipa,
compañía de minas Buenaventura, Antamina, etc.
Direcciones:
Arequipa: Asoc. Villa Las Canteras Mza. V Sub-lote 1 Zona B - Cerro Colorado.
Lima: Carretera Panamericana Sur Km. 19.8 - Villa el Salvador.
 SAN DIEGO OPERADOR LOGÍSTICO S.A.C.
San Diego Operador Logístico S.A.C. es una empresa peruana dedicada al servicio
de transporte de mercancías en general y materiales peligrosos a nivel nacional e
internacional operando con los países miembros de la Comunidad Andina
(Ecuador, Bolivia y Colombia) y Cono Sur (Chile, Brasil y Argentina).
Página | 26
Dirección: Av. Benavides 2549 Dpto. 202 Urb. Los Tulipanes – Miraflores
 SERVICIOS POLUX S.A.C.
La necesidad de cubrir el traslado de mercadería variada a los lugares de mayor
dificultad de acceso en la sierra peruana a la vez operamos con empresas de primer
nivel nacional e internacional. Ecuador, Brasil, Chile, Bolivia y Colombia.
Dirección: General Montagene 471, Lima- Miraflores / Av Colonial 702,
Arequipa Paucarpata
 SERVIMELSA
Es un transportador de carga internacional sirviendo a toda Sudamérica. Un
componente integral de un grupo empresarial dedicado al servicio de transporte
especializado y comercialización de combustibles líquidos.
Dirección: Prolongación 2 de Mayo #415Tacna, Perú
 TERRACARGO S.A.C.
Carga internacional: Atendemos los requerimientos de la cadena logística de
nuestros clientes, brindándoles servicios de transporte de carga internacional entre
Ecuador, Colombia, Bolivia, Brasil y Perú.
Carga nacional: Nuestra flota recorre las diferentes rutas nacionales, contamos
con oficinas y agentes en los departamentos de la Libertad, Lambayeque, Piura,
Tumbes, Arequipa, Tacna, Cusco y Puno.
Nuestros clientes: Saga Falabella, Nestlé, Alicorp, Sodimac, Tottus, DHL, etc.
Dirección: Jr. Ignacio Cossio N° 1185 - La Victoria
 TRANSPORTES ATLANTIC S.C.R.L
Transportes Atlantic selecciona el medio de transporte terrestre más efectivo para
sus embarques basado en sus necesidades así como en el peso y volumen de la
carga. Servicio de carga internacional, Perú, Bolivia, Chile, Argentina, Brasil,
Ecuador y Colombia.
Dirección: Calle La Gasca N° 1155 Leoncio Prado
 TRANSPORTES UNIDOS DEL SUR S.A.C.
Transportes Unidos del Sur SAC y Maritu Service SAC, son dos empresas de
servicios cuyo rubro principal es el transporte de carga pública por carretera, nos
desplazamos por todas las rutas de nuestra patria, desde las grandes ciudades hasta
los más recónditos lugares y en la actualidad estamos prestando servicios de
Transporte de Carga Internacional , entre los países miembros del Cono Sur
Página | 27
(ATIT) y los países signatarios del Acuerdo de Cartagena (CAN) ofreciendo una
línea especial entre los países de Perú, Argentina, Chile, Ecuador y Bolivia.
Direcciones:
Tacna: Parque Industrial, Zona Auxiliar, Mz. B Lt. 21
Lima: Av. San Luis Nº 838 - San Luis
2.9.2. Empresas de Transporte de Terrestre Internacional
 CEVA
Comenzó sus operaciones en 1946 (con un nombre diferente). Hasta 2006 CEVA
se conocía como TNT hasta que se vendió TNT a los capitalistas de riesgo Apollo
Management LP. La compañía actualmente opera en 17 regiones en todo el mundo
y tienen clientes de diversos sectores como: salud, tecnología, industria y más.
CEVA tiene una red global que cubre más de 160 países / regiones con más de
1,000 sitios. África, Asia, Australia, Europa, América del norte y central
Sudamérica. Ha recibido varios premios y certificaciones en el Reino Unido,
Italia, Brasil, Singapur, China, Estados Unidos y Japón.
 CH Robinson
Esta es una compañía que tiene su sede en los EE. UU. Establecida en 1905, es
una de las empresas más antiguas de la industria. Funciona en 4 zonas en concreto:
América del Norte, América del Sur, Europa y Asia.
Sus acuerdos de logística incorporan las administraciones de carretera, aire, mar,
ferrocarril, logística extendida, gestión de TMS, subcontratación colaborativa y
consultoría de la cadena de suministro.
 Nippon Express
Es una empresa japonesa con sede en Minato-ku. Nippon Express tuvo los
mayores ingresos entre todas las compañías de logística en el año 2016.
Se han establecido para el transporte internacional de mercancías. Tiene sus
operaciones en 5 regiones: América; Europa, Medio Oriente y África; Asia
oriental, Asia meridional y sudoriental; Oceanía y Japón.
La compañía ha recibido varios reconocimientos en todo el mundo, como
ISO9001 ISO14001, AEO (operador económico autorizado) y C-TPAT.
 DB Schenker
Incluyen diversos productos y servicios como flete aéreo, flete marítimo, flete por
carretera, logística contractual y productos especiales (ferias y exposiciones,
Página | 28
logística deportiva, etc.). Actualmente es el administrador de carga más grande en

el Reino Unido y tiene su sede en Alemania. Gottfried Schenker es el fundador de
la compañía. Es parte del grupo DB y contribuye mucho a los ingresos del grupo.
Una estrategia 2020 trabajada por D B Schenker incluye todas las medidas de
sostenibilidad, a saber, el éxito económico, la responsabilidad social corporativa
y la protección del medio ambiente.
 FedEx
FedEx, establecida como Federal Express en 1971, es una organización
estadounidense con sede en Memphis, Tennessee. Fundada por Frederick W.
Smith y nombrada por Fortune como una de las 100 mejores empresas para
trabajar. FedEx planea desarrollar negocios formando nuevas alianzas, cubriendo
más naciones, a través de negocios e innovación en internet. A largo plazo,
planean lograr mejores ganancias, mejorar sus flujos de efectivo y el rendimiento
de la inversión.
 UPS
UPS es conocido por su buen seguimiento y proceso de devolución. Proporciona
una variedad de servicios en la entrega de paquetes y soluciones industriales.
Planea sincronizar la cadena de suministro a través del transporte y el flete, la
logística de contratos, la intermediación aduanera, los servicios de consultoría y
las soluciones de la industria.
 DHL Logistics
DHL Express es una auxiliar de la empresa de logística alemana llamada Deutsche
Post DHL que cubre transportes en todo el mundo. Sin duda, ha adquirido una
gran reputación en la industria. DHL tiene cuatro divisiones dignas de mención:
DHL Express, Global Forwarding, DHL Global Mail y DHL Supply Chain.
Página | 29
MEDIO DE
TRANSPORTE
TERRESTRE
FERROVIARIO
Página | 30
3. SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO

3.1. DEFINICIÓN
La historia de los ferrocarriles forma parte de la historia del desarrollo mundial. El tendido de
las líneas y la puesta en marcha del sistema hizo que surgieran muchos pueblos y ciudades,
integró naciones y aceleró la revolución industrial.
El transporte ferroviario o transporte por ferrocarril se utiliza cada vez con mayor frecuencia
para mover carga muy pesada, toneladas de mercancía y se complementa por ser un transporte
cada vez más seguro a nivel internacional.
El tren o ferrocarril recorre rutas debidamente delineadas entre vías que pueden recorrer una
gran cantidad de países y ejecuta esos viajes sin problemas de congestionamiento.
En términos generales, el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes

embarques, a los que permite obtener bajos costos de transporte, baja accidentabilidad y una
reducida huella de carbono. En la medida que estas dos últimas ventajas aumenten su
valoración social y de mercado, más relevante debería volverse el ferrocarril en la cadena
logística.
A pesar de muchas propuestas de tecnologías alternativas, el transporte ferroviario de carga
se efectúa mediante trenes, donde la carga se lleva sobre vagones que van remolcados por una
o más locomotoras. Con esta configuración, a más largo el tren, menor es el costo unitario, ya
que se aprovecha mejor la infraestructura, el personal del tren, y la resistencia al viento.
3.2. TIPOS DE TREN DE CARGA

Para mover carga por ferrocarril se utiliza en términos generales tres tipos de tren: el unitario,
el carguero mixto y el intermodal.
El tren unitario
Es aquel en que todos los vagones están dedicados a un solo embarque, y su diseño es
específico según el tipo de carga de que se trate. Estos trenes viajan continuamente entre el
origen y el destino de la carga, lleno de ida y vacío al regreso. Para un tren, existe un solo
cliente, un solo origen y un solo destino, e incluso puede haber más de un tren dedicado a un
solo servicio. Por lo general se utiliza para el traslado de minerales, carbón y otras materias
primas, aunque también es posible destinarlos al transporte de productos de bajo valor,
especialmente en trenes más cortos. Por su simplicidad operacional, es el que presenta las
Página | 31
mayores ventajas comparativas frente al camión, aunque para ciertos trazados puede rivalizar
incluso con los ductos u otros sistemas mecanizados de transporte.
Una restricción importante para este tipo de tren es que se debe tener acceso ferroviario e
instalaciones adecuadas tanto en el lugar de origen como el de destino. Además, estos accesos
requieren un tamaño suficiente como para poder maniobrar todo el tren al interior de ellos.
El carguero mixto
Es un tren que está formado por vagones que mueven varios embarques. Para ello, cada
embarque (que puede ser uno o más vagones) es tomado en el origen y llevado a un patio
donde se lo junta con otros embarques hasta formar un tren. Este tipo de transporte compite
de forma más directa con el camión, ya que se trata de embarques de menor tamaño que son
movidos con mayores costos, que el tren unitario. Por sus características, es frecuente que
estos trenes se utilicen para el transporte de productos industriales intermedios, como metales
refinados, productos químicos, fertilizantes, cereales, todos los cuales requieren vagones de
diseño especializado.
Estos trenes también requieren de instalaciones en los puntos de origen y destino. Sin
embargo, debido al menor tamaño de los embarques, estas instalaciones pueden tener un
tamaño más reducido.
El tren intermodal
Aquí, las cargas son traídas en camiones desde sus lugares de origen hasta una estación de
transferencia, donde son puestas sobre un tren. El ferrocarril transporta las cargas hasta otra
estación, cercana al lugar de destino, donde las cargas son puestas nuevamente sobre un
camión para finalizar su viaje. En este caso, el tren suele tener un solo origen y un solo destino,
pero varios clientes.
En el tren intermodal, se utilizan unidades como contenedores o semirremolques que se llevan
sobre carros especiales para transporte intermodal. A diferencia de los casos anteriores, los
carros tienen una menor especialización, ya que deben estar preparados para llevar
contenedores o semirremolques, pero no hace diferencia si estos últimos van cargados en su
interior con juguetes, repuestos de maquinaria o ropa de temporada. Además, los lugares de
origen y destino no requieren de acceso ferroviario, ya que las cargas llegan y salen en
camiones.
Página | 32
Este tipo de transporte se adapta mejor a cargas palletizadas de mayor valor, ya que los
contenedores sobre camiones pueden operar directamente en los andenes de carga de fábricas,
tiendas, bodegas y centros de distribución. También se utiliza como conexión entre puertos y
localidades interiores, ya que permite transportar los contenedores marítimos desde el
terminal marítimo con un menor costo unitario.
3.3. PRINCIPALES DOCUMENTOS DE TRANSPORTE DE COMERCIO

INTERNACIONAL – TRANSPORTE FERROVIARIO
La documentación necesaria para efectuar una operación de exportación es:
 Carta de porte o talón de ferrocarril: El contrato de transporte internacional por

ferrocarril se formaliza en la carta de porte CIM que emite la empresa ferroviaria (el
cargador previamente le debe facilitar los datos de la carga y el envío) según los formatos
estandarizados e instrucciones de organismos internacionales ferroviarios (Comité
Internacional de Transportes Ferroviarios).
Función de la carta porte:

- Actúa como prueba del contrato de transporte
- Certifica la recepción de la mercancía por el transportista y da fe de su estado
 Carnet TIF
3.4. VENTAJA Y DESVENTAJA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
VENTAJAS DESVENTAJAS
- Gran capacidad - Baja velocidad
- Bajo costo de operación - Dependencia de la infraestructuras
- Flexibilidad - Ancho de vías
- Poco contaminante - Limitaciones de las vías
- Evita el trafico - Necesidad de vehículos extras
- Posibilidad de inter modalidad - Restricciones de altura y volúmenes
- Baja siniestralidad - Los transbordos de carga suelen ser
caros
Página | 33
3.5. NORMAS QUE REGULAN EL TRANSPORTE FERROVIARIO
- Ley N° 27181.- Ley General de transporte y Tránsito Terrestre
- Reglamento Nacional de Ferrocarriles D.S. 032-2005-MTC

Establecer las normas generales a las que se sujeta la actividad ferroviaria
- D.S. N° 021-2008-MTC
Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.
Autoridades Competentes
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones
- Ministerio de Salud
- Municipalidades Provinciales
3.5.1. Clasificación de los materiales y residuos peligrosos

La identificación y caracterización de los materiales peligrosos se realizará de
conformidad con lo establecido en la “Clasificación de Mercancías Peligrosas”
contenidas en el Libro Naranja de la Organización de las Naciones Unidas titulado
“Recomendaciones relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas”
CLASE 1 Explosivos
CLASE 2 Gases
CLASE 3 Líquidos inflamables
CLASE 4 Sólidos inflamables
CLASE 5 Sustancias Oxidantes y Peróxidos Orgánicos
CLASE 6 Sustancias Tóxicas y Sustancias Infecciosas
CLASE 7 Material Radiactivo
CLASE 8 Corrosivos
CLASE 9 Sustancias peligrosas diversas
Página | 34
3.6. PRINCIPALES EMPRESAS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
En el Perú existe 1906.6 kilómetros de longitud total de líneas férreas que tiene como principal
función el transporte de carga pesada, según un mapa del Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones.
Los más importantes. Entre los trenes más importantes se encuentran el Ferrocarril Central,
el Ferrocarril del Sur, el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, el Ferrocarril de la empresa
Southern Peru en Moquegua y el Ferrocarril Tacna-Arica.
a) NACIONAL
Ferrocarril Concesionario Longitud
Ferrocarril del Centro Ferrovias Central Andina S.A. 489.6km
Ferrocarril del Sur Oriente Ferrocarril Trasandino S.A. 122km
Ferrocarril del Sur PeruRail S.A. 855km
Ferrocarril Huancayo- MTC MTC
Huancavelica
Ferrocarril Tacna-Arica GRT 60km
Votorantim Empresa Votorantim Metais-Cajamarquilla 20 475km
S.A.
Cemento Andino S.A. Cemento Andino 25 534km
Southern Peru Southern Peru Copper Corporation 217.7km
Doe Run Peru Doe Run Peru S.R.L 22 000km
b) INTERNACIONAL
Empresa Pais Longitud

Union Railroad-BNSF Railway EE.UU. 250 000km
China Railway Corporation China 100 000km
Pyongyang Rusia 85 500km
Indian Railways India 65 000km
Canadian National Railway Canada 48 000km
Deutsche Bahn Alemania 41 000km
Aurizon-Genesse-Wyoming Australia 40 000km
Ferrocarriles Argentinos Argentina 36 000km
Página | 35
CONCLUSIONES
1. El sistema de transporte, juega un papel importante ya que debemos tomar en

cuenta los medios y modos de transporte, los primeros se refieren a los vehículos
con los que se hará el traslado; mientras el segundo, se refiere al sistema de
movilización; es decir, si será terrestre, fluvial o aéreo; cada una de ellas tiene
ventajas y desventajas, las cuales debemos evaluar de acuerdo al producto que se
tiene que distribuir.
2. El transporte terrestre es uno de los sistemas muy necesarios para una economía,
más en el caso de economías en desarrollo, puesto que se busca mejorar la
infraestructura del transporte, ello para generar calidad que repercuta en la
competitividad de cada país. Además definen los criterios de dimensiones y pesos
que deberían tener los vehículos de carga, mismos que se encuentran dentro de la
normativa de transporte de cada país.
3. El transporte terrestre es un importante en toda cadena logística y de distribución;

teniendo como objetivo principal el traslado de bienes que concretan las
actividades económicas que se desarrollan dentro del país, las cuales cuentan con
puntos de conexión estratégicos como los puertos, aeropuertos y terminales
terrestres (en el interior del país).
4. El transporte ferroviario es también uno de los modos más rápidos de transporte

terrestre. Es un importante medio de transporte en vehículos que se trasladan por
medio de pistas de rieles o ferrocarriles. Comúnmente utilizados, es una de las
formas más importantes y rentables que tienen las personas para poder desplazarse
y transportarse de un lugar a otro. Igualmente funciona para el transporte de
mercancías en distancias largas y cortas.
Página | 36
BIBLIOGRAFIA
Castellanos, R. A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y distribución de mercancías.

Universidad del Norte, 2009. Retrieved from
https://ebookcentral.proquest.com/lib/bibliounjbgsp/detail.action?docID=3193141.
Urzelai, I. A. (2006). Manual básico de logística integral. Ediciones Díaz de Santos. Retrieved
from https://ebookcentral.proquest.com/lib/bibliounjbgsp/detail.action?docID=3173516.
Castellanos, R. A. (2015). Logística comercial internacional. Universidad del Norte. Retrieved

from https://ebookcentral.proquest.com/lib/bibliounjbgsp/detail.action?docID=4183564
Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe Ediciones. Retrieved
from https://ebookcentral.proquest.com/lib/bibliounjbgsp/detail.action?docID=4823874.
WEBGRAFÍA
Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. (Junio de 2015). Mincetur. Obtenido de

Mincetur: https://www.mincetur.gob.pe/wp-
content/uploads/documentos/comercio_exterior/facilitacion_comercio_exterior/Guia_Tra
nsporte_Terrestre_13072015.pdf
https://destinonegocio.com/co/casos-de-exito-co/mejores-empresas-de-transporte-carga/
https://www.eipe.es/blog/top-10-empresas-logistica/
file:///C:/Users/USUARIO%20B-
V/Downloads/Empresas%20de%20Transporte%20Vía%20Terrestre%20%20y%20Operadores%
20Logísticos%20hacia%20Brasil%202014.pdf
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_ferrocarriles/reglamentos.html
http://www.pacinternational.com.mx/otros-servicios/ferroviario/transporte-ferroviario-
internacional
https://control-costes.com/cual-es-el-medio-de-transporte-mas-adecuado-para-mover-las-
mercancias-de-mi-empresa/
https://servicios.andaluciaemprende.es/autodiagnostico/node/55
Página | 37

Transporte Terrestre 2.0

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Transporte Terrestre 2.0

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MEDIO DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE

MARIA ICHUTA ANCACHI 2015-105004

 CURSO : COMERCIO INTERNACIONAL I

2.7.1. Mercancías susceptibles de importación por vía terrestre .........................22

1.2. MEDIOS DE TRANSPORTE

- Los contratos internacionales.

Cuadro N°0 1: Principales Características de los Medios de Transporte

1.3. MODOS DE TRANSPORTE

2.1 TRANSPORTE POR CARRETRERA

2.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

2.3 ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA

La siguiente figura presenta la posición del transporte de mercancías en camión como

La relevancia del transporte de carga por carretera en el Perú según información

Cuadro N°02: Variables Operacionales

Restricciones en horarios nocturnos

Cortina a los lados Carrocería inclinada

Límite de peso bruto

Grúas propias Montacargas transportado por el vehículo

Seguridad del Cerraduras Dispositivos de sellado

2.4.3 Tipos de vehículos que se utilizan en el transporte de carga por carretera

o Combinación de camión con remolque o remolque balanceado, cuya longitud

2.5 ASPECTOS INSTITUCIONALES Y NORMATIVOS

Cuadro N°03: Aspectos regulados del transporte de carga

Dimensiones maximas permitidas

2.5.2 Requisitos a cumplir por un transportista nacional e internacional para la

Cuadro N°04: Requisitos para transportista nacional e internacional

Cuadro N°05: Comparación de dimensiones máximas autorizadas de

Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos (MTC), Decisión 491 (CAN), Código de

Cuadro N°06: Comparación de pesos máximos autorizados de vehiculos

Fuente: Reglamento Nacional de Vehiculos (MTC), Decisión 491 (CAN), Código de

autorización, registro o resolución exigido o pasando inspección a cargo de la

Para la destinación de mercancías al régimen de exportación se utiliza la

2.7. IMPORTACIÓN VÍA TERRESTRE

• Con la entrega de documentos la agencia de aduana inicia las gestiones

Compilación de las principales normas que rigen el transporte terrestre de carga

2.9. PRINCIPALES EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE

Con 36 años dedicados a brindar soluciones integrales a las operaciones de

logística deportiva, etc.). Actualmente es el administrador de carga más grande en

3. SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO

En términos generales, el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes

3.2. TIPOS DE TREN DE CARGA

3.3. PRINCIPALES DOCUMENTOS DE TRANSPORTE DE COMERCIO

 Carta de porte o talón de ferrocarril: El contrato de transporte internacional por

Función de la carta porte:

3.4. VENTAJA Y DESVENTAJA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO

3.5. NORMAS QUE REGULAN EL TRANSPORTE FERROVIARIO

- Ley N° 27181.- Ley General de transporte y Tránsito Terrestre

- Reglamento Nacional de Ferrocarriles D.S. 032-2005-MTC

3.5.1. Clasificación de los materiales y residuos peligrosos

3.6. PRINCIPALES EMPRESAS DE TRANSPORTE FERROVIARIO

Empresa Pais Longitud

1. El sistema de transporte, juega un papel importante ya que debemos tomar en

3. El transporte terrestre es un importante en toda cadena logística y de distribución;

4. El transporte ferroviario es también uno de los modos más rápidos de transporte

Castellanos, R. A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y distribución de mercancías.

Castellanos, R. A. (2015). Logística comercial internacional. Universidad del Norte. Retrieved

Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. (Junio de 2015). Mincetur. Obtenido de

Vous aimerez peut-être aussi