Señalización vertical

Hallazgo 1. En primera instancia se evidencia la modificación de las dimensiones reglamentarias

establecidas para la señalización vertical como se muestra en la fotografía, especialmente para esta
señalización la altura establecida es menor a la estándar, además de la modificación de la ubicación
inicial de la señalización.
Recomendación: definir la norma a seguir y buscar que todas las señalizaciones y las demarcaciones
sigan un mismo patrón. Revisar los planos de señalización para reubicación de señalización existente.
Hallazgo 2. se evidencia el deterioro de los bordillos presentes en la delimitación entre la calzada y
el anden peatonal, se concluye que este deterioro es presentado por el paso indebido de vehículos
cuyo recorrido es muy próximo a estos objetos. De igual manera se observa la ubicación de un
semáforo en el andén peatonal, lo cual genera una obstrucción parcial del recorrido normal del peatón.
Recomendación: en primera instancia se recomienda la construcción del andén peatonal con una
mayor elevación con respecto a la calzada que genere una disminución del riesgo presente en este
sector. En segunda instancia si no se puede llevar a cabo la primera medida se recomienda el cambio
de este tipo de bordillos fabricados en plástico, con bolardos fabricados en acero que poseen una
mayor resistencia y por lo tanto una mayor protección de los peatones. En relación al segundo
hallazgo se recomienda la reubicación del semáforo en zonas que no generen obstrucción de la
movilidad normal del peatón.
Falta de demarcación
Hallazgo 3. En las diferentes fotografias se muestran el deterioro de las demarcaciones en las
diferentes calzadas, principalmente de las cebras destinadas al paso de peatones, de igual manera este
hecho se evidencia en las demarcaciones que indican el sentido de recorrido en la calzada. Lo anterior
evita en las noches generar el efecto de retrorreflectividad y en el dia desconocimiento de las zonas
de paso por parte de los peatones.
Recomendación: Rehabilitación con pintura antideslizante y retrorreflectiva principalmente de las
cebras y las indicaciones de los sentidos de las calzadas.

Hallazgo 4. Falta de señalizacion vertical de tipo preventiva dirigidas a las personas que conducen
otros vehiculos o a los ciclistas tales como: ciclistas en la via, cruce de ciclistas ubicación de cruce
de ciclistas, vehiculos en la via ciclista, descenso fuerte, ascenso fuerte entre otros. Señales
informativas como via para ciclistas. Señales reglamentarias como: pare, ceda el paso, circulacion no
compartida, circulacion compartida, circulación prohibida de mascotas.
Señalizacion horizontal: falta de marcas viales sonbre el asfalto adecuadas, por ejemplo: lineas de
canalizacion: deben ser de color blanco retroreflectivo de 40cm de ancho. Paso para ciclistas cuyo
fondo debe ser de color rojo, semaforo rojo circular. Ademas se presenta un deterioro de este tipo de
señalizacion y el uso de pintura inadecuada según la normativa vigente.
Recomendación:Rehabilitación con pintura antideslizante y retrorreflectiva principalmente de la
señalizacion adecuada, ademas de definir la norma a seguir e implementar las señalizaciones
verticales faltantes.
Hallazgo 5. En la carrera 40 se observa la doble demarcación de las líneas de canalización del carril,
de igual manera se muestra que la demarcación longitudinal esta trazada sobre el drenaje de la
calzada. Este hecho puede generar en la noche problemas de visibilidad para los conductores.
Recomendación: se requiere la eliminación de la demarcación longitudinal que presenta el problema
y volver a demarcar con forme a los establecido en la norma.
Pendientes inadecuadas.

Hallazgo 6. En la calle 18 con avenida panamericana se evidencia un peralte contrario al peralte

normal que se debe desarrollar a lo largo del tipo de curva presente en la sección analizada. Esta
pendiente es aproximadamente del 1,98% a lo largo del tramo de calzada, de igual manera se presente
una transición de materiales en la calzada con diferentes pendientes. Lo anterior puede generar
comportamientos riesgosos por parte del conductor que ingrese a la curva con una velocidad
considerable, por otra parte, esta inclinación causa incomodidad en los recorridos realizados por los
automóviles por la carrera 18.
Recomendación: revisión del diseño geométrico de la vía en el sector del problema, conforme a ello
realizar la corrección adecuada sobre la zona analizada, de lo contrario se recomienda el rediseño del
empale entre vías que confluyen en el sector con el fin de remediar y establecer la pendiente de
inclinación adecuada que permita realizar una mejor transición entre las diferentes vías que confluyen
a un mismo punto.
Hallazgo 7. En la avenida panamericana sentido sur norte se presenta una pendiente en una sola
dirección en la sección transversal de la calzada la cual es de aproximadamente de 2,92%. Está
pendiente no es usual que se genere puesto que por la topología de la sección transversal de la calzada
el bombeo debe darse hacia los dos carriles de manera contraria.
Recomendación: revisar el diseño geométrico de la vía para corroborar lo construido en campo, si se
presente una inadecuada construcción de la calzada se recomienda modificar la sección afectada con
esta inclinación, en este casi ya que la calzada es en pavimento articulado su modificación es más
fácil de realizar sin generar costos muy elevados.

Hallazgo 8. En la avenida panamericana sentido norte-sur se evidencia una fuerte transición de la

calzada principal a la otra calzada consiguiente por el elevado desnivel entre el empalme de la calzada
con la curva, se presente una pendiente de inclinación de aproximadamente 5,77%, este efecto genera
comportamientos riesgosos por parte de los conductores, de igual manera daños a los vehículos cuya
elevación de la transmisión del automotor es baja y su incomodidad al transitar por la zona. Este
mismo fenómeno se observa en la carrera 38 #18-36 sentido sur norte en la cual la transición entre la
calzada de material articulado con pendiente longitudinal de 1,79 y la calzada de concreto con
pendiente 6,10 se da de forma rápida sin una transición continua cómoda para el usuario.

Recomendación: se requiere la verificación de los diseños geométricos de la sección construido

principalmente las transiciones entre calzadas de diferente material para corroborar las condiciones
geométricas de la sección longitudinal que permitan establecer criterios sobre la construcción
adecuada de la calzada. Bajo este hecho se puede rediseñar la sección de la calzada en la cual se
presentan la transición de pendientes y frente a ellos reconstruir las secciones longitudinales con el
fin de brindar una continuidad en el diseño de la vía que evite generar este cambio fuerte de
pendientes.

Deficiencias de mantenimiento

Hallazgo 9. En la fotografía se observa la falta de mantenimiento de la arborización presente en las

isletas generando inconvenientes en la visibilidad del peatón y por lo tanto riesgo del cruce de la
calzada en esta sección. De igual manera en los conductores se presente este problema en la
visibilidad por la altura de la vegetación presente en la zona que impide ver de manera adecuada las
señales ubicadas en la isleta.
Recomendación: se requiere el mantenimiento continuo de la vegetación presente en las diferentes
isletas para evitar el fenómeno presente, además es una acción de bajo costo, tiempo y de gran utilidad
tanto para el peatón como para el conductor.