JOSE MARTIN AQUIJE HUAYANCA

MECATRONICA AUTOMOTRIZ

INTRODUCCIÓN

Crecen continuamente las exigencias planteadas a la seguridad de conducción, el confort de

marcha, el comportamiento de las emisiones de escape y el consumo de combustible. Estas
exigencias implican un intercambio cada vez más intenso de información entre las unidades
de control. Para mantener, a pesar de ello, claramente estructurados los sistemas eléctricos y
electrónicos, evitando que ocupen demasiado espacio, se necesita una solución técnica
adecuada para el intercambio de la información.

Las fallas que se presentan en los sistemas electrónicos son muchas, por lo que necesitamos
de información de servicio, diagramas y esquemas para seguir un procedimiento adecuado de
diagnóstico y solucionar estos problemas, la utilización de equipos e instrumentos que
mediante comprobaciones y mediciones nos ayuden a determinar la causa raíz se hacen
imprescindibles.

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CONTENIDO

1. Arquitectura electrónica.
2. Lectura e interpretación de diagramas eléctricos.
3. Equipos e instrumentos de diagnóstico electrónico.
4. Procedimientos de diagnóstico.

OBJETIVOS

1. Conocer el comportamiento del sistema electrónico

cuando ocurre una falla.
2. Determinar puntos de comprobación con la ayuda de la
información y esquemas eléctricos.
3. Usar los equipos de diagnóstico electrónico.
4. Realizar los procedimientos de diagnóstico de acuerdo
con los manuales del fabricante.

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1. ARQUITECTURA ELECTRONICA

1.1. Unidades de control electrónico.

La industria automotriz está en constante desarrollo de nuevos y mejores
sistemas para incorporar en los vehículos. De ello deriva la inclusión de
microprocesadores cada vez más rápidos y eficaces para llevar a cabo diversas
tareas dentro del automóvil.

1.2. Tarea

i. Procesar datos.
ii. Activaciones.
iii. Diagnóstico.

iv. Intercambio de datos.

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v. Autodiagnóstico.

TRABAJO EN EQUIPO

i. 2 ejemplos de procesamiento de datos:

 _____________________________________________________________
_____________________________________________________________
 _____________________________________________________________
_____________________________________________________________

ii. Nombre 3 activaciones que realiza la ECU del motor:

 _____________________________________________________________
 _____________________________________________________________
 _____________________________________________________________
 _____________________________________________________________

iii. ¿Qué tipo de diagnóstico permite realizar la ECU del motor?

________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________

iv. 2 ejemplos de intercambio de datos:

 _____________________________________________________________
 _____________________________________________________________

v. ¿Cómo se auto diagnóstica una ECU? Y ¿Cuál sería la forma de informar

el resultado del autodiagnóstico?
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________

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1.3. Trabajo de ECUs

Wake-up/
Ignition Signal
5 V Supply
Battery + Current- Post B Post C

In Protected
Out
Voltage Input Signals V
Regulator Post D Post D

Battery V
Post E
Ground
To Load
Microprocessor
Makes decisions
based on programming
(Parameters)
Battery +
Post A

Post A

i. ¿Cuáles son las tres señales que necesita una ECU para funcionar?
 __________________________________________________________
 __________________________________________________________
 __________________________________________________________

ii. ¿Por qué la ECU utiliza un voltaje de referencia VREF que es menor al
voltaje de la fuente?
 __________________________________________________________
__________________________________________________________
 __________________________________________________________
__________________________________________________________
 __________________________________________________________
__________________________________________________________

iii. ¿Cuál es el propósito del positivo y tierra de la ECU?

______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________

iv. ¿Cuáles son los tres nombres comúnmente usados para el terminal “A”?
 __________________________________________________________
 __________________________________________________________
 __________________________________________________________

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1.4. Sensores.

 Los seres vivos captan su entorno y su propio

comportamiento con ayuda de los sentidos.

 En el vehículo, los sensores captan

el entorno y los respectivos estados de
funcionamiento del vehículo.
 Las unidades de control deducen a
partir de la información de los sensores
las acciones apropiadas.

1.4.1. Función de los sensores

EJEMPLO: Sensor de temperatura del líquido refrigerante

 Resistencia en función de la temperatura.

 Valor de la resistencia en función de la temperatura del líquido refrigerante.

1.4.2. Ámbito de
aplicación

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1.4.3. Rango de voltaje de operación del sensor

1.4.4. Para un sensor que opera con 5V

 La lectura del rango normal debe estar entre ____________________________

 Para un código de _____________, el voltaje generalmente esta ____________

 Para un código de _______________, el voltaje generalmente esta __________

Sensor de 3 cables (Pull up)

 Las reacciones de fallo de un sensor de tres cables pull up son ligeramente

diferentes en comparación con pull down.
 Una diferencia clara es que el circuito del sensor de presión es una
configuración pull up. Si el conector del sensor esta desconectado, el ECM
vera un alto voltaje en su entrada.

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1.4.5. Condiciones de falla para un sensor tipo Pull up.

Alimentación abierta = ___________________________________

Señal Abierta = ________________________________________
Retorno abierto = _______________________________________
Cortocircuito entre señal y alimentación = ____________________
Cortocircuito entre alimentación y retorno = __________________
Cortocircuito entre señal y retorno = ________________________

1.4.6. Condiciones de falla para un sensor tipo Pull down.

Alimentación abierta = ___________________________________

Señal Abierta = ________________________________________
Retorno abierto = _______________________________________
Cortocircuito entre señal y alimentación = ____________________
Cortocircuito entre alimentación y retorno = __________________
Cortocircuito entre señal y retorno = ________________________

NOTAS:

________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________

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1.5. Topologías de red.

 Punto a punto (peer to peer)

Conexión directa de 2 unidades.
 Cables de varios polos (bus estándar)
Conecta varias unidades. Las resistencias de terminación evitan las
reflexiones.
 Estrella
Nodo central unido con aparatos periféricos. Forma especial del bus, o
varias conexiones punto a punto.
 Anillo
Cadena cerrada de conexiones punto a punto. Utilización principalmente
con conductores de onda de luz.

NOTAS:

__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

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EJEMPLO DE APLICACIÓN

En este modelo, existe comunicación CAN entre todos los módulos y la

diagnosis es efectuada a través del tablero de instrumentos, pues es el único
que está conectado a la toma del diagnosis (línea K).
La estrella en la figura arriba indicada (arquitectura electrónica) representa el
punto de conexión de la línea CAN y es conocido como punto neutro o punto
estrella.

 Analice la siguiente condición: resistencia del punto estrella = “OL”

i. ¿El equipo de diagnóstico se conectará sin problemas? Explique.
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

ii. Si el equipo de diagnóstico se conectó. ¿Qué módulos se pueden

diagnosticar? ¿Por qué?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

iii. ¿El motor arranca? ¿Por qué?

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

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iv. ¿Existe señal de rotación del motor en el tablero de instrumentos? ¿Por

qué?

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

v. ¿Existe señal de velocidad del vehículo en el tablero de instrumentos? ¿Por

qué?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

vi. ¿Es posible aumentar la rotación del motor vía pedal del acelerador? ¿Por
qué?

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

vii. ¿Existe información de la temperatura exterior? ¿Por qué?

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

 Analice la siguiente condición: resistencia del punto estrella = “OL”

viii. Si el vehículo tiene un sistema de inmovilizador y el FR es el encargado del
reconocimiento de la llave de encendido. ¿el motor arrancara?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

ix. ¿Qué información no se mostrara en el tablero de instrumentos?

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

x. ¿Cuál fue el resultado de la medición de resistencia que obtuvo el técnico

para afirmar que hay circuito abierto en la línea CAN-LS?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

xi. El conductor reporto que las rpm del motor se subieron hasta 1300, y que no
era posible acelerar ni desacelerar. ¿Cuál es la causa?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

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2. LECTURA E INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS ELECTRICOS

Los esquemas eléctricos son dibujos, cuyo contenido de informaciones son las
conexiones eléctricas de todo el vehículo. Así como los dibujos mecánicos, los
dibujos eléctricos también poseen sus características propias, como símbolos y
nomenclaturas. Para obtener una correcta comprensión de los esquemas
eléctricos, debemos, en primer lugar, conocer la nomenclatura y simbología
aplicada.

2.1. Nomenclatura y simbología aplicada:

EJEMPLO 1

Nomenclatura de las señales eléctricas

Kl. 15 Positivo después del accionar la llave de contacto
Kl. 30 Positivo conectado directamente de la batería
Kl. 31 Negativo (a masa)
Kl. 50 Señal de solicitación de la ignición
Kl. W Señal de rotación del alternador
Kl. D+ Señal para excitación del alternador

 Código de colores de los cables eléctricos:

bl = azul
br = marrón
ge = amarillo 2,5 rt/bl
gn = verde
gr = gris Color secundario
li = lila Color principal
rt = rojo
Sección transversal (2,5 mm²)
sw = negro
ws = blanco

 Todos los componentes del esquema eléctrico poseen una sigla de

identificación, éstas facilitan la lectura e interpretación del esquema eléctrico,
se pueden agrupar por las letras, de acuerdo con la siguiente tabla:

Sigla Descripción Sigla Descripción

A Módulos electrónicos P Instrumentos de medición
B Sensores Q Interruptor general de la
batería
C Conectores de espera R Resistores
D Diodos S Interruptores
E Bombillas, luces, linternas y T Convertidores
faros
F Fusibles y circuitos de U Módulos electrónicos
protección opcionales
G Batería y alternador V Válvulas
H Luces de advertencia (pilotos) X Conexión entre
compartimientos

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J Conectores para Diagnosis Y Válvulas

K Relés Z Unión CAN
M Motores

 A continuación, se indican algunas características fundamentales para la

lectura e interpretación de los esquemas eléctricos.

 Ejercicios:

De acuerdo con el esquema eléctrico responda las siguientes preguntas:

i. ¿Cuantos sensores están conectados a la unidad de control A6? Nombre
cada uno.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________

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__________________________________________________________
__________________________________________________________

ii. ¿Cuántos conectores y que cantidad de pines tiene cada uno de los
conectores de A6?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
iii. ¿Cuántos cables tiene el Bus CAN entre los módulos A6 y A3?
__________________________________________________________
iv. ¿Cuál es el color de las líneas CAN-H y CAN-L?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
v. ¿Cuáles son los pines de conexión del sensor B110 en el módulo A6?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
vi. ¿De qué unidad de control recibe la señal de ignición la unidad de
control A6?
__________________________________________________________
vii. ¿Cuál es el pin común de las unidades inyectoras de los cilindros 1, 2 y
3?
__________________________________________________________
viii. ¿Cuál sería la causa de que no trabajen las unidades inyectoras de los
cilindros 4, 5 y 6?
__________________________________________________________
ix. En el proceso de diagnóstico se debe colocar un puente en el conector
del sensor B111 entre la alimentación de voltaje y la señal del sensor de
presión. ¿Qué pines utilizaría?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
x. En la inspección del cableado del circuito del sensor B10, se mide la
resistencia entre los pines 4 y 36 del conector de 55 pines del módulo A6,
y nos da como resultado 0,7 Ω ¿Cuál es la condición de los cables?
__________________________________________________________
xi. ¿Por cuál conector ingresa la alimentación de voltaje para el módulo A6?
__________________________________________________________
xii. ¿Cuánto es el voltaje de salida entre los pines 3 y 34 del conector de 55
pines del módulo A6?
__________________________________________________________
xiii. Se mide la resistencia entre los pines 1 y 2 del conector de 16 pines del
módulo A6 y da como resultado “OL” ¿Cuál sería el diagnóstico?

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__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
EJEMPLO 2

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A. Título del sistema.

B. Indica un bloque de relés. Numero sombreado es usado y solo el número del

bloque de relés es mostrado para distinguirlo del J/B.
Ejemplo:
Indica bloque de relés número 1

C. ( ) es usado para indicar un cableado diferente y conector, etc. Cuando el

modelo del vehículo, tipo de motor, o especificaciones son diferentes.

D. Indica un sistema relacionado.

E. Indica el arnés de cableado y el conector del arnés de cableado. El arnés de

cableado con terminal macho es mostrado con flechas ( )
Los números exteriores son los números de pines.

Hembra Macho

La primera letra del código para cada arnés de cableado y conectores de arnés
de cableado indica la ubicación del componente, por ejemplo; “E” para el
compartimiento del motor, “I” para el panel de instrumentos y alrededores, y “B”
para la carrocería y alrededores.
Cuando más de un código tienen la primera y segunda letra en común, seguido
por números (por ejemplo; IH1, IH2) esto indica el mismo tipo de arnés de
cableado y conector de arnés de cableado.

F. Representa una parte (todas las partes son mostradas en azul cielo). El código
es el mismo como el código usado en la posición de las partes.

G. Bloque de unión (J/B = Junction Block) (el número en el círculo es el número del
J/B. y el código del conector es mostrado junto a ello). Bloque de unión son
sombreados en claro para separarlo de otras partes.

Ejemplo:
3C indica que está
dentro del bloque
de unión numero
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H. Cuando 2 partes ambas usan un conector en común, el nombre del conector de

partes utilizado en la sección de enrutamiento de cables se muestra entre
corchetes [ ]

I. Indica el color del cable. Los colores del cable son indicados por un código
alfabético.

Código Color Código Color Código Color

B Black = negro W White = blanco BR Brown = marrón
L Blue = azul V Violet = violeta SB Sky Blue = Azul cielo
R Red = rojo G Green = verde LG Ligth Green = verde claro
P Pink = rosado Y Yellow = amarillo GR Gray = gris
O Orange = naranja

La primera letra indica el color básico del cable y la segunda letra indica el color
de la línea.
Ejemplo:

J. Indica un punto de empalme de cableado (códigos son “E” para el motor, “I”
para el panel de instrumentos, y “B” para la carrocería)
Ejemplo:

La ubicación del punto de empalme I5 está indicada por la sección sombreada.

K. Indica un cable blindado.

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L. Indica el número de pin del conector.

El sistema de numeración es diferente para conector macho y hembra.
Ejemplo:

Numerado en orden Numerado en orden

de superior izquierda de superior derecha a
a inferior derecha. inferior izquierda.

Hembra. Macho.

M. Indica un punto de tierra.

La primera letra del código para cada punto de tierra indica la ubicación del
componente, por ejemplo; “E” para el compartimiento del motor, “I” para el panel
de instrumentos y alrededores, y “B” para la carrocería y alrededores.

N. Numero de página.

 Ejercicios:

De acuerdo con el esquema eléctrico responda las siguientes preguntas:

i. ¿Cuánto es el valor de amperaje del fusible de ignición?

_____________________________________________________________
ii. ¿Cuantos sensores están conectados a la ECU del motor? Nombre cada
uno.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
iii. ¿Cómo identificamos los conectores de la ECU del motor?
__________________________________________________________
__________________________________________________________

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iv. ¿Cuál es el color de las líneas CAN-H y CAN-L, que salen de la ECU del
motor?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
v. ¿Cuáles son los pines de conexión del sensor de presión de combustible?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
vi. En el proceso de diagnóstico se debe colocar un puente entre THW y ETHW
del conector de la ECU del motor. ¿Qué pines utilizaría?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
vii. En la inspección del cableado del circuito del sensor de temperatura de
combustible, se mide la resistencia entre los pines 19 (A) y 39(A) del
conector de la ECU del motor, y nos da como resultado 0,7 Ω ¿Cuál es la
condición de los cables?
__________________________________________________________
viii. ¿Por cuál conector ingresa la alimentación de voltaje para la ECU del motor?
__________________________________________________________
ix. ¿Cuánto es el voltaje de salida entre THF y ETHF del conector de la ECU
del motor?
__________________________________________________________
x. Se mide la resistencia entre los pines 46 (B) y 24 (B) del conector de la ECU
del motor y da como resultado “OL” ¿Cuál sería el diagnóstico?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________

NOTAS:

________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________

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________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
3. EQUIPOS E INSTRUMENTOS DE DIAGNOSTICO ELECTRONICO
3.1. Multímetro.
Un multímetro es un instrumento eléctrico
portátil para medir directamente magnitudes
eléctricas activas como corrientes y
potenciales (tensiones), o pasivas, como
resistencias, capacitancias y otras.
Las mediciones pueden realizarse para
corriente continua o alterna, y en varios
márgenes de medida cada una.
Los hay analógicos y digitales ambos con la
misma función (este último con alguna
variante añadida)

3.1.1. Procedimiento de prueba del MMD

 COMPROBACIÓN DE LOS CABLES DEL MMD:

1. Medidor en la escala de Ω (Ohm)

2. Conductor rojo en la toma de entrada de VΩ (voltios – ohmios)
3. Conductor negro en el conector de entrada COM
4. Extremo del cable rojo al final de la del cable negro.
Si lee: < 0,3Ω = OK; si lee OL = no OK

 IDENTIFICAR CUAL CONDUCTOR ESTA MALO SI LA PRUEBA

ANTERIOR INDICA “NO OK”

1. Conductor rojo o cable negro a puerto de entrada VΩ (voltios – ohmios)

2. El otro extremo del cable seleccionado en puerto COM
3. Si lee: < 0,3Ω = OK; si lee OL = no OK

 COMPROBACIÓN DE FUSIBLES DEL MMD:

Los fusibles protegen los circuitos de 10 A y mA dentro del medidor.

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Los fusibles internos tienen diferentes modelos, siempre revise su medidor y

el manual del operador (algunos manuales pueden encontrarse en el sitio
WEB del fabricante)

 VERIFICACIÓN DE FUSBLE MMD GENERÍCO:

1. Medidor en la escala Ω (Ohm)

2. Inserte el extremo del cable rojo en el conector de VΩ
3. Inserte el extremo de la punta roja a puerto de 10 A
Si lee: < 0,3Ω = OK; si lee OL = no OK
4. Inserte el extremo de la punta roja al puerto de mA
Si la lectura es < 4 – 6 Ω = OK, OL = no OK. (En algunos casos el puerto de
mA tiene un diodo en el circuito y requiere una prueba de diodos.
5. Ver el manual de usuario para sus especificaciones.

3.2. Scanner automotriz.

Lo primero que necesitamos saber es
que este dispositivo tiene varias
funciones e incluso que hay diferentes
tipos dependiendo el modelo del auto,
los OBD1 sirven para diagnosticar
problemas en vehículos anteriores a
1995 y el OBD2 utilizados en autos de
1996 para adelante.

Las principales funciones de los dos modelos de scanner automotriz son las
siguientes:
 Leer la identificación ECU y los códigos que presentan error en el
sistema automotriz.
 Borrar los mismos códigos.
 Permite realizar un autodiagnóstico sobre la forma global del auto.

Adicional estos dispositivos permiten una correcta programación posterior

del funcionamiento del automóvil. Por lo que a la hora de adquirir
algún scanner en el mercado, debemos asegurarnos que el que compremos
además de leer errores, este habilitado para realizar dicha programación.

 Ejercicios:

I. Alimentación de voltaje al ECM:

1. Con la ayuda del esquema eléctrico, identifique a través de que conector y
pines recibe alimentación de voltaje el ECM. Medir el voltaje.

Conector # de pines Valor medido Ignición

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Voltaje de batería (+)

Voltaje de batería (-)
Voltaje de ignición

2. ¿Cuál es el valor de amperaje de los fusibles de alimentación al ECM?

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

II. Funcionamiento de sensores

1. Medidor del flujo de aire:

 Identifique en el motor los pines de conexión del sensor.

 Conecte el sensor y lea los datos del medidor del flujo de aire:
_____________________________________________________________
 Inspección del circuito del sensor:
Medición de voltaje Condición Resultado Diagnostico
Pin 3 del conector del sensor –
(-) del chasis
Terminal VG del conector de
ECU del motor – (-) del chasis

 Inspección del cableado del circuito del sensor:

Inspección de circuito abierto
Condición Resultado Diagnostico
/ pines de medición

Inspección de cortocircuito / Condición Resultado Diagnostico

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pines de medición

4. PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
A menudo nos encontramos en el taller con averías que se dan en los vehículos,
muchas son fáciles de diagnosticar sin embrago otras nos generan más de un dolor
de cabeza. Para determinar una solución ante una avería es necesario utilizar un
método estándar de solución de problemas para este fin. Esta lección introducirá al
técnico en un proceso de solución de problemas básicos
Al finalizar esta lección, el alumno será capaz de:
 Utilizar un proceso de solución de problemas básicos que se pueden aplicar a
cualquier sistema del vehículo

 Para solucionar los problemas correctamente, usted debe:

1. Verificar la reclamación.
2. Obtener toda la información pertinente.
3. Determinar las posibles causas.
4. Reducir la lista de causas posibles.
5. Realizar pruebas para confirmar la causa raíz.
6. Reparar la causa raíz.
7. Verificar que la reclamación ha sido eliminado.

Acerca del proceso de solución de problemas. Este proceso de resolución de

problemas proporciona un método probado y lógico que se puede aplicar a
cualquier sistema. Este es un enfoque muy detallado que producirá resultados
consistentes. Aprende a confiar en su conocimiento, la habilidad y la capacidad de
utilizar la literatura y herramientas de servicio autorizado cuando se sigue el
proceso de solución de problemas.

 PASO 1 – VERIFICAR LA RECLAMACIÓN

Aquí se trata de recopilar exhaustivamente toda la información que sea posible

con respecto a la reclamación hecha por el cliente.
Se debe realizar lo siguiente:
 Entrevista con el cliente.
 Reproducir la reclamación.
 Examen visual y control de funcionamiento.
 Conectar el equipo de diagnóstico electrónico, para visualizar códigos de
fallas activos o memorizados.

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o Consejo Solución de problemas

Si la queja se puede verificar, por lo que puede la reparación.
Si la queja no se puede comprobar, hay un problema intermitente que no se
pueden volver a crear en el taller. Es importante tratar de recrear las
condiciones que dieron lugar a la queja original. Si la queja aún no se puede
verificar, usted no será capaz de verificar si la reparación es exitosa.
Problemas intermitentes son el tipo más duro de los problemas a solucionar.
A veces, una queja puede basarse en el funcionamiento normal. Asegúrese
de obtener una cuenta de uso detallado de la queja.
 PASO 2 – OBTENER TODA LA INFORMACIÓN PERTINENTE.

Recopilar información utilizando los manuales del fabricante y/o proveedor del
componente o sistema.
La información a utilizar:
 Manual de taller y servicio.
 Manual de operación del vehículo
 Manual de mantenimiento.
 Diagramas eléctricos, neumáticos o hidráulicos.
 Boletines de servicio.
 Experiencia de los compañeros.

 PASO 3 – DETERMINAR LAS POSIBLES CAUSAS.

Después de la recopilación de información, el siguiente paso en el proceso de

solución de problemas es determinar las posibles causas del problema.

o Consejo Solución de problemas

Cada sistema tiene fallas potenciales que podrían hacer la denuncia. Los
buenos solucionadores de problemas deben crear una lista de causas
posibles mediante el uso de conocimiento del sistema y de la información
técnica del servicio.

 PASO 4 – REDUCIR LA LISTA DE CAUSAS POSIBLES.

En este paso, tomar la lista de posibles causas de la Etapa 3 y el uso de la

información que ha recopilado para reducir la lista. Este es un proceso mental
utilizando la información recopilada en el Paso 3.

o Consejo Solución de problemas

Mantenga una mente abierta. Otros sistemas aparentemente no
relacionados pueden tener un efecto sobre la queja. Pregúntate a ti mismo:
 ¿Hay otros sistemas que no funcionan correctamente?
 ¿Cómo se relacionan con el sistema con la denuncia?

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 ¿Existen sistemas que funcionan correctamente relacionados?

 ¿Qué tienen en común?
 ¿Hay una respuesta simple?

Usar su información para decir: "No puede ser esto porque ..."

 PASO 5 – REALIZAR PRUEBAS PARA CONFIRMAR LA CAUSA RAIZ.

Prueba de las causas en la lista reducida.

 eliminar sistemáticamente las causas
 Utilice los procedimientos de solución de problemas lógicos y
herramientas de diagnóstico.

o Consejo Solución de problemas

El proceso de solución de problemas se convierte en "práctica" en este
punto. Investigar las causas potenciales que no podrían ser eliminados en
los pasos de solución de problemas anteriores.
Comience con las pruebas más fáciles. Busque señales obvias de
problemas (fugas, piezas sueltas, cables dañados, etc.) Una vez que una
posible causa es eliminada, pasar a la siguiente causa potencial hasta que
se encuentra el problema.
Al solucionar problemas eléctricos, ir a un punto en el sistema, haga una
prueba y dicen que el problema es, desde este punto hacia adelante o hacia
atrás a través del sistema. Seleccione los puntos de prueba que son de fácil
acceso.

 PASO 6 – REPARAR LA CAUSA RAIZ.

Una vez que se encuentra la causa raíz del problema, hacer las reparaciones
necesarias. Siga los procedimientos aprobados y las precauciones de seguridad
recomendadas cuando se realizan reparaciones.

 PASO 7 – VERIFICAR QUE LA RECLAMACIÓN HA SIDO ELIMINADA.

Una vez realizada la reparación, verificar que la denuncia ha sido eliminado. Si

no es así, vuelva al paso 5 y continuar con las pruebas.

________________________________________________________________
________________________________________________________________
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________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________

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________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
4.1. Ejercicios de solución de fallas – CASO 1
I. VERIFICAR LA RECLAMACIÓN
1. En la entrevista con el cliente, reporto que el motor no arranca, el motor
gira pero no logra arrancar.
2. Compruebe la reclamación:
 El motor arranca: ______________________________________
 El motor gira:__________________________________________
3. Indique si encuentre otras fallas, que no hayan sido reportadas por el
cliente:
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4. Conecta el equipo de diagnóstico al motor. ¿Qué encontró?
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II. OBTENER INFORMACIÓN

1. ¿Qué fuentes de conocimiento utilizaría para solucionar esta falla?
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III. DETERMINAR LAS CAUSAS POSIBLES

1. ¿Qué componentes o sistemas pueden estar comprometidos con la
falla?
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IV. REDUCIR LA LISTA DE CAUSAS POSIBLES
1. Establezca un orden de comprobación, si hubiera más de una falla
determine el orden de solución.
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2. ¿Qué medios utilizara para realizar la comprobación?
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3. Establezca los puntos de medición y comprobación:
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4. Evalué los resultados de la medición.
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V. REALIZAR PRUEBAS PARA DETERMINAR LA CAUSA RAIZ: Una vez
constatada la avería se determina cual ha sido la causa que lo provoco.
La omisión de este nivel puede provocar que como consecuencia
aparezca nuevamente la avería.
1. Utilice los procedimientos de pruebas.
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2. ¿Qué efecto y consecuencia tiene la avería?
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VI. REPARACIÓN DE LA CAUSA RAIZ: Se efectúa una reparación de forma

profesional.
1. Efectué la reparación:
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VII. VERIFICAR QUE LA RECLAMACIÓN HA SIDO ELIMINADA

1. Compruebe que la falla ha sido solucionada.
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