Robo y desde automóviles en

instalaciones de aparcamiento en
Chula Vista, California
Un informe final al Departamento de Justicia de Estados Unidos,
Oficina de Servicios Policiales Orientados a la Comunidad en las
aplicaciones de campo del probl Oriented Guías para Proyecto Policía

RANA Sampson, Agosto 2004

Este proyecto fue apoyado por el acuerdo de cooperación # 2001CKWXK051 por la Oficina de Servicios Policiales Orientados a la Comunidad,
Departamento de Justicia de Estados Unidos. Las opiniones contenidas en este documento son las del autor (s) y no necesariamente
representan la posición oficial del Departamento de Justicia de Estados Unidos. Las referencias a determinadas empresas, productos o
servicios no deben considerarse una aprobación del producto por parte del autor o el Departamento de Justicia de Estados Unidos. Por el
contrario, las referencias son ilustraciones para complementar la discusión de los temas.

Resumen estacionamientos robo; se notó un análisis de tiempo

En Chula Vista, CA, una ciudad a 10 minutos de la frontera
con México, el robo de autos y robo de la cuenta automática el
44 por ciento del índice total de delincuencia de la ciudad 1. Usando
orientado a los problemas guía policial de Ron Clarke resume
las medidas de investigación y efectivas a robo de autos y
robo de automóviles en aparcamientos como marco 2,
estacionado antes de que el robo; revictimización; datos de
tendencias para el robo de automóviles; valor monetario de
la pérdida de la propiedad; las tasas de robo de vehículos de
ciudades del condado de San Diego; entrevistas delincuente;
entrevistas gerente de lote y las evaluaciones ambientales de
los lotes; y un análisis de las intervenciones puntuales de
frontera frente a las intervenciones del estacionamiento. Los
resultados del análisis revelaron los delincuentes que toman
decisiones muy racionales en la selección de objetivos y que

el Departamento de Policía de Chula Vista llevó a cabo una revisión enmascaran sus crímenes con la actividad rutinaria legítimo

detallada de su problema del robo de vehículos, encontrando que los en estos lotes. Los resultados del proyecto también sugieren

diez aparcamientos en Chula Vista, y los estacionamientos para Chula Vista (y potencialmente otras ciudades fronterizas

adyacentes a ellos, representó el 22 por ciento de todo el tráfico de de Estados Unidos en México) ese punto fronterizo

vehículos en la ciudad. La revisión incluyó análisis de robo de

intervenciones son menos efectivas que las intervenciones
de estacionamiento en la reducción de robo de autos. 3
vehículos y vehículos allanamientos por tipo de vehículo, el modelo y
año; las tasas de recuperación de vehículos robados en los
estacionamientos de destino, para todos Chula Vista, y otras
ciudades en el condado de San Diego; tasas de robo de automóviles
en alta volumen de Chula Vista
 calles comerciales atravesada por dos principales
Introducción autopistas Norte-Sur. Estas autopistas, la Interestatal 5 y
805, travesía de Chula Vista que convergen en la frontera
El propósito de este campo de las aplicaciones POP proyecto, con México. (Véase el Apéndice 1, la Figura 1)
financiado por el Departamento de Justicia de Estados Unidos,
Oficina de Comunidad Orientada a Servicios Policiales, fue
cuádruple: 1) ayudar al Departamento de Policía de Chula Vista en la selección del sitio inicial
la búsqueda de respuestas más eficaces a robo de autos y robo de
automóviles en los estacionamientos ; 2) reducir el crimen vehículo
La Oficina de COPS seleccionado el Departamento de Policía de
en esos lotes; 3) evaluar la utilidad de la guía de policía orientada a
Chula Vista (CVPD) para participar en el proyecto. En noviembre de
problema titulado robos de y desde Autos en Aparcamiento (la
2001, el CVPD decidida el problema de robo de auto / robo de
Guía); y, por último, 4) mejorar la capacidad del departamento de
automóviles en instalaciones de aparcamiento para su examen (uno
policía para resolver problemas de forma rutinaria. 4 Este artículo
de los problemas 19 de guías de viaje disponibles en ese momento)
reporta los resultados de un examen de los robos de automóviles y
por varias razones. El CVPD una encuesta entre sus empleados
robos de automóviles en los estacionamientos de Chula Vista.
(tanto civiles como jurados) buscando la entrada de los más
importantes problemas de la delincuencia o de seguridad en Chula
Vista. Los cinco problemas para recibir la mayor cantidad de
nominaciones incluyen robo de casas unifamiliares, robos de coches
y de aparcamiento en las instalaciones, tráfico de drogas en
complejos de apartamentos de propiedad privada, alarmas falsas
Chula Vista, una comunidad suburbana 50 millas cuadradas
antirrobo y exceso de velocidad en zonas residenciales. Mediados
que bordean el Océano Pacífico, es de aproximadamente siete
de los gerentes y personal de mando se reunieron para discutir la
millas al norte de la frontera con México. Con una población
importancia de cada uno de estos problemas, la revisión de la
2000 del censo de aproximadamente 173.000 habitantes, de
información disponible sobre las tendencias y los daños, y la utilidad
Chula Vista es un rápido crecimiento de la comunidad, diversa.
de una guía POP a los problemas específicos de Chula Vista. En
Al sur, un deslizamiento de la ciudad de San Diego limita con la
última instancia, este grupo seleccionado de robos y de los
frontera sur de Chula Vista, descansando entre Chula Vista y la
vehículos en un aparcamiento por las siguientes razones:
frontera con México. División Sur del Departamento de Policía
de San Diego vigila esta parte de San Diego. La ciudad
directamente al norte de Chula Vista es National City , una
ciudad pequeña, el crimen generalmente alto con una población
2000 del censo de 60.000 bajo. La gran mayoría de la ciudad
de San Diego se encuentra en la frontera norte del National City
con una población 2000 del censo de 1.200.000 por lo que es la • El problema de robo de automóviles en Chula Vista

séptima ciudad más grande de Estados Unidos. Chula Vista, apareció desproporcionadamente alta para una

National City, San Diego, junto con un número de otras ciudad de su población. Como para el robo de

ciudades y áreas no incorporadas, comprenden el Condado de vehículos, el grupo cree que este también era

San Diego, cuya población en 2000 superó ligeramente desproporcionadamente alto, sobre todo porque este

2.800.000. la frontera norte del condado es de Camp Pendleton, crimen es generalmente reportado.

una base de la Marina. Al norte de esta base es el Condado de

Orange.

• las tasas de robo de automóviles crecieron un 15 por

ciento en 2000 a través de la mayor parte de 2001,
(mientras que las tasas de robos residenciales
disminuyeron ocho por ciento desde 1999).

• Debido a que las tasas de robo de viviendas han

Chula Vista es una ciudad de residencial y disminuido significativamente desde el

2
 mediados de la década de 1990, se estima que sólo 240
unifamiliar (robos el enfoque del robo residencial de
resolución de problemas guía) se espera que se
produzca en el año 2001; en comparación, se
estima que 1.280 incidentes de robo de / del
automóvil en lotes públicos se espera que ocurra en
2001.
• Los datos recogidos para la reunión mostró que durante
un período de 3 meses en la primavera de 2001,
aproximadamente el nueve por ciento de todos los robos
de automóviles en la ciudad de Chula Vista se produjo
en tan sólo cuatro lotes públicos (Wal-Mart, Target,
Home Depot, y el Swap Meet mucho) lo que sugiere un
buen ajuste entre esta guía POP y el problema.
• El grupo cree que el robo de vehículos en lotes
podría reducirse ya que muchas tenían fronteras y
que pertenecía a una persona que o una entidad
que podría ejercer un mayor control sobre ellos.
• Los esfuerzos previos para abordar el robo de
automóviles mucho público en un lote habían tenido
mucho éxito. los robos de automóviles en Chula Vista
Mall se redujeron casi un 40 por ciento entre 1998 y
2001, como resultado de los esfuerzos de resolución de
problemas en ese lugar.
• Uniforme crímenes Índice de Chula Vista Crime
Report (UCR) están dominadas por los robos de
vehículos de motor y hurtos (muchos de los hurtos
son en realidad los robos de vehículos). De hecho,
existe una percepción en el Condado de Chula Vista
que es alto el crimen debido a su relativamente alto
número de delitos. Si el tráfico de vehículos podría
reducirse (se estima que el 17 por ciento del total de
delitos Índice UCR eran los robos de / desde autos en
lotes públicos) entonces tal vez la percepción de que
Chula Vista es alta criminalidad podría dar la vuelta.
Una vez seleccionado el tipo de problema, presentamos
información específica de la Guía para los miembros de alto rango
del Departamento. A continuación, empezamos a recopilar y
analizar información relacionada con el tráfico de vehículos a partir
de archivos de la CVPD.
• Se revisaron los datos de 2000 y 2001 para las
ubicaciones que tenían el volumen más alto de robo
de automóviles y los lugares que tenían el mayor
volumen de robos de vehículos. 5 Decidimos utilizar
datos de 2001 para todos los análisis posteriores, a
pesar de que hubo algunas ligeras diferencias entre
los años 2000 y
2001, ya que la frecuencia de los robos eran lo
suficientemente grande en una banda de uno año
para discernir patrones significativos, más
recientes.
• Para 2001, había 1.714 robos de automóviles, y 1.656
robos de vehículos en Chula Vista que representan el
44 por ciento de todos los delitos de la Parte I en Chula
Vista. Estos crímenes se produjeron en lotes de
vehículos públicos y calles y lotes privados y áreas
Encontrar Parámetros significativos
Comenzamos una búsqueda para identificar los lugares en Chula
Vista, donde los crímenes de vehículos agrupados. Se encontró que
seis de los nueve lugares de robo de automóviles volumen alto de la
ciudad coincidió con los lugares más altos de volumen automático
de robo. Utilizamos (orto) fotografías aéreas de estos nueve entre
los lugares que nos permita distinguir visualmente los
estacionamientos de otros tipos de ubicaciones. El uso de ArcView,
los analistas del crimen direcciones de paquetes en capas en las
fotografías aéreas. Todas las nueve localidades de alto volumen
superior fueron estacionamientos, sin embargo, dos eran complejos
de apartamentos aparcamientos privados, lotes no públicas (el foco
de la guía está en terrenos públicos). Nos saltamos estos lotes
complejos de apartamentos de dos y elegimos los próximos dos
lugares de gran volumen.
3

luego eligió una décima ubicación, lo cual requiere una explicación
adicional. Nos dimos cuenta de que cinco escuelas secundarias de
Chula Vista tenían una buena cantidad de tráfico de vehículos.
Aunque ningún secundaria individuo lo hizo en nuestra lista de las
diez, cuando se agrupan, su volumen de crímenes de vehículos a
los elevó el número nueve en la lista. Debido a los problemas en
estas escuelas secundarias son similares, y todos ellos tienen el
mismo propietario mucho, el distrito escolar de Sweetwater,
creemos que la agrupación de estos como un sitio de destino
proporciona la ventaja de que CVPD sería capaz de presentar un
conjunto de datos más robusta al distrito escolar al ofrecer
estrategias para reducir su problema de robo de vehículos. Con las
escuelas secundarias como un objetivo, que ahora tenía diez
objetivos.
Durante el uso de ArcView, hemos sido capaces de ver los tipos de
propiedades adyacentes a nuestros lotes de destino. Por desgracia,
hemos encontrado que muchos de nuestros lotes de destino eran
adyacentes a otros aparcamientos. Hemos decidido añadir en estos
lotes adyacentes a disminuir las oportunidades de desplazamiento.
Vimos lotes adyacentes como sitios probables de desplazamiento. Al
prestar atención a estos lotes iniciales y finalmente recomendar
contramedidas para el tráfico de vehículos en estos lotes adyacentes
creíamos que reduciría al mínimo cualquier desplazamiento. 6
Hemos designado a cada uno de los grupos - los diez lotes de
volumen con sus lotes adyacentes como uno de los diez áreas
objetivo. Se determinó que si agrupamos en estos lotes
adyacentes, capturamos 22 por ciento de todo el tráfico de
vehículos en Chula Vista. Algunos de los lotes adyacentes eran
pequeñas, sin embargo, se agregaron más de 40 lotes adicionales
a nuestro análisis. El analista señaló polígonos alrededor de cada
una de las áreas objetivo que exportan los datos sobre la
delincuencia vehículo de éstos en un archivo de base de datos
para comenzar un nuevo análisis de los delitos de vehículos
contenidas en esas áreas objetivo.
Estos diez blancos representaron 387 robos de
automóviles y 293 robos de vehículos - 25
por ciento de los robos de automóviles de la ciudad y el 20 por
ciento de los robos de automóviles de la ciudad. Mientras que
algunas de las zonas de intervención tenían un solo propietario y
una dirección mucho (Southwestern College), otros tenían
muchos propietarios, así como lotes adyacentes con diferentes
direcciones y propietarios de lotes (Broadway y Palomar). Hemos
descubierto que nuestros lotes de destino también tenían altos
niveles de llamadas de servicio a la policía, así como la policía
iniciaron las llamadas. Seis de las diez áreas objetivo también se
encontraban entre la parte superior llamada de diez policías de
Chula Vista para centros de servicio, lo que indica que estos
lotes no eran sólo vulnerables al tráfico de vehículos, pero eran
generalmente de crímenes y disturbios imanes. Las llamadas de
servicio varió de disputas menores y alteraciones a crímenes
violentos. Creemos que la aplicación de respuestas eficaces a
los crímenes de vehículos en nuestros lotes también reducirá
muchas de estas otras llamadas a la policía, 7 a través de una
gama más amplia de problemas de seguridad pública allí. (Véase
el Apéndice 1, Tabla 1)
La distribución geográfica de los objetivos
En un principio, podríamos haber elegido todos nuestros lotes de
destino de una parte más específica de Chula Vista, tales como el
centro de la ciudad en el lado oeste, como crímenes de vehículos
son propensos a concentrarse en lotes allí. 8 Sin embargo, de rápido
crecimiento de las zonas suburbanas de Chula Vista en el lado este
de la ciudad contenían algunos de nuestros puntos calientes de
robo de autos, por lo que decidimos utilizar toda la ciudad en el
análisis del volumen de tráfico de vehículos.
Se encontró que siete de las 10 áreas objetivo, y tres de las cinco
escuelas secundarias de la zona de destino 9 estaban en el lado
oeste de Chula Vista. El lado oeste de Chula Vista tiene un área
mayor con el centro de muchas empresas, aunque todavía es
predominantemente residencial. Pide que las tarifas del servicio y la
criminalidad son más altos en esta zona de la ciudad que en la
sección del Este. El centro comercial más grande en Chula Vista,
Objetivo 3, es una de las áreas objeto de estudio en
4
el lado oeste.
La línea divisoria entre el lado este y oeste de Chula Vista
es la Interestatal 805. El lado este de la ciudad contiene
tres áreas objetivo, Southwestern Community College
(Meta
8), el centro comercial del este de la calle H (Objetivo 1), y dos de
las cinco escuelas secundarias contenidas en el Objetivo 9. El lado
este de Chula Vista es predominantemente residencial, salpicado de
urbanizaciones recientes o nuevos y zonas comerciales. Se trata de
una media a la comunidad de mayores ingresos, con niveles de
ingresos sustancialmente más altos que el lado oeste. Se determinó
que los más altos lotes de riesgo (tasas de riesgo de los lotes serán
discutidas en detalle más adelante en este documento) fueron
generalmente situado dentro de una décima parte de una milla de
una autopista. un montón de riesgo medio promediaron tres cuartas
partes de una milla de una autopista. Los lotes de riesgo más bajos
de los diez objetivos promediaron 2,5 millas de la autopista. (Véase
el Apéndice 1, la Figura 2)
Subcomités de análisis
Una vez que hemos desarrollado algunos parámetros
preliminares para el proyecto, hemos esbozado un plan de
análisis, en parte formada de las preguntas de análisis en la
guía policial orientado a los problemas, y en parte diseñada
para capturar algunas de las cualidades únicas de las
comunidades fronterizas. Dividimos el trabajo de análisis en
siete grupos. A partir de estas agrupaciones, formamos y siete
subcomités encargados cada uno con la recopilación de
información. Los subcomités fueron como sigue:
• Robo de problema vehículos en lotes objetivo de
Chula Vista
• Robo desde problema vehículos en lotes objetivo de
Chula Vista
• delincuentes
• las tasas de riesgo en objetivos gran cantidad de
Chula Vista
• prácticas de diseño y gestión ambiental
en muchas área de detección de Chula
Vista
• Auto persecución robo y el fraude de seguro de robo
de autos en Chula Vista
• comparaciones nacionales para el tráfico de vehículos
(otras ciudades, incluyendo las ciudades fronterizas)
Con base en la encuesta anterior se administró dentro de la CVPD,
se encontró que más de 50 empleados expresaron interés en
ayudar en este proyecto. 9 Compartimos con estos empleados de la
recopilación de información tareas que se espera de cada uno de
los subcomités y pidió a los empleados interesados ​para
seleccionar un subcomité. Un teniente, sargento, agente o gestor de
civil en el CVPD presidieron las subcomisiones. Como primer paso,
se pidió a los miembros del subcomité de leer la guía POP, y en
algunos casos los artículos de investigación específicos
relacionados con su tema subcomité. Además, pedimos que los
miembros del subcomité nos proporcionan información sobre la guía
POP y su aplicación al problema del robo de vehículos de Chula
Vista (proyecto gol número 3). También preguntamos a los
miembros del subcomité que determinan, en función de su lectura y
sus experiencias policiales, si sería valiosa para recoger cualquier
información adicional más allá de las tareas que inicialmente
esbozados y los descritos en la Guía. Nos encontramos que había
de valor en la participación de tantos empleados del Departamento
en el proyecto. Dado que el tráfico de vehículos representó el 44 por
ciento de todos los crímenes de la Parte I en Chula Vista, creíamos
empleados participantes desarrollarían una mayor comprensión del
problema del robo de vehículos de Chula Vista y queda expuesto a
los enfoques basados ​en la investigación para reducirla (proyecto El
objetivo número 1). También creíamos participación en un proyecto
de resolución de problemas de alto nivel era un buen método de
introducción de la solución de problemas a los empleados menos
familiarizados con ella, mientras que también podría mejorar las
habilidades para resolver problemas de aquellos empleados que ya
están familiarizados con él (número objetivo del proyecto). Además,
estos empleados nos permite: creímos empleados participantes
desarrollarían una mayor comprensión del problema del robo de
vehículos de Chula Vista y se exponen a los enfoques basados ​en
la investigación para reducirla (proyecto El objetivo número 1).
También creíamos participación en un proyecto de resolución de
problemas de alto nivel era un buen método de introducción de la
solución de problemas a los empleados menos familiarizados con
ella, mientras que también podría mejorar las habilidades para
resolver problemas de aquellos empleados que ya están
familiarizados con él (número objetivo del proyecto). Además, estos
empleados nos permite: creímos empleados participantes
desarrollarían una mayor comprensión del problema del robo de
vehículos de Chula Vista y se exponen a los enfoques basados ​en la investigación para re
5

• Compartir tiempo de recopilación de información
tareas entre un grupo más amplio de personas, lo
que minimiza la carga de un solo individuo, por
ejemplo, la realización de estudios (prácticas
ambientales, de gestión y entrevistas delincuente)
• nos proporcionan una diversidad de entrada en las
tareas y estrategias de respuesta
• Limitar la cantidad promedio de tiempo dedicado por
cada miembro del subcomité de aproximadamente una
hora por semana. 10
• Hacemos responsables públicamente con su
interés en el proyecto
• Facilitar la solución de problemas de los empleados en
otros problemas de la delincuencia (número objetivo del
proyecto 4)
Las brechas de datos
Vale la pena señalar que durante el análisis de robo de vehículos,
nos encontramos con una serie de lagunas en los datos, cada uno
necesita resolución. Los departamentos de policía en el Condado
de San Diego (nueve universidad municipal, un condado, y varias
agencias de policía y la escuela secundaria) comparten un sistema
de base de datos informática de todo el condado. Estas agencias
policiales comparten el mismo formato de reporte del crimen para
que las agencias puedan comparar información a través de las
ciudades y el condado. Cada departamento de policía puede
acceder a sus datos, así como los datos de todo el condado. Un
departamento de policía puede mirar los datos de otra ciudad, pero
no exportarlo para su análisis. Las lagunas se dividían en dos
categorías diferentes:
1. Informe huecos de entrada de escritura / datos
2. deficiencias del sistema de datos Countywide
Informe huecos de entrada de escritura / datos
En Chula Vista, informes de robo de autos se pueden tomar en
persona por un funcionario o un agente de servicio a la
comunidad, o por teléfono a un agente de servicio a la
comunidad o cadete. 11 Muchas veces, estos informes tomadores
olvidadas para llenar una serie de crimen
informar de las cajas, en particular el momento de su descubrimiento
robo, y hacer y la información del modelo, particularmente para
camiones. Esto no es sorprendente, ya que la forma es un tanto
confuso en este sentido. Muchas veces, estos autores del informe
colocan información sobre el marco de tiempo para el robo de autos
en sus narrativas informe, sin embargo, los operadores de entrada
de datos sólo se introducen la información de las cajas de la portada
no de la descripción narrativa del crimen capturado en la segunda
página del formulario. Además, muchos de estos agentes usaron
dirección de cien bloques de una calle de un robo de auto que
ocurre en una gran cantidad, sin darse cuenta de la importancia de
especificar la dirección exacta para el lote. Cada lote tiene una
dirección distinta, sin embargo, los oficiales generalmente no tenía
conocimiento de ellos. La forma de presentación de informes
también requiere que los agentes de determinar y comprobar fuera
si el vehículo fue robado de a) la calle b) un garaje c) un
estacionamiento d) un camino de entrada o e) otro. En su mayor
parte, los agentes dejaron estos cuadros en blanco, sin darse cuenta
de su importancia en el análisis de robo de autos. Incluso en
aquellos casos en los que una de las cajas se comprobó, el sistema
de introducción de datos en todo el condado no tiene un campo de
datos para recopilar esta información (a pesar de que estas cajas
existen en el formulario de todo el condado) por lo que no se podía
comparar la extensión de la gran cantidad de Chula Vista robo a
otras ciudades sin mirar a través de los informes individuales
presentados al sistema del condado de estas otras ciudades.
Remedio: Sacamos a mano todos los informes de Chula
Vista para el año 2001 que faltaba de datos o únicamente
contenía un centenar de bloques de datos (en oposición a
la dirección exacta). A menudo, la narrativa contenía la
información necesaria, si no, nos encontramos otra manera
de determinar esta información. Tenemos que cumplan con
todos los informes que eran los robos callejeros que nos
permite centrarnos en los lotes. Entre el robo desde automático
informa, se encontró que los oficiales de robo menudo
informar incorrectamente
de partes de vehículos, tales como el robo de una en el tablero
6
estéreo de automóvil, placa, ruedas del vehículo o kits de cuerpo en
el mercado secundario. Informe que asumen con frecuencia éstos
informaron incorrectamente como el robo
desde vehículos.
Cura: Una vez más mano sacó informes para determinar la
precisión. Al final resultó que, etiquetado preciso nos ayudó a
descubrir un robo de un problema en muchas partes sala de
cine. La cantidad de espectadores de tiempo pasar en el
teatro garantizado que los delincuentes tuvieron tiempo
suficiente (una vez que el espectador estacionado) para
desmantelar partes del coche desapercibido. Para corregir
este y otros problemas de información, que capacitó a todos
los oficiales de policía de Chula Vista y OSC en informar con
precisión los delitos de vehículos. 12
deficiencias del sistema de datos Countywide
Si bien hay muchas ventajas a un informe de todo el condado y
el sistema de acceso a los datos, se encontró que el sistema no
tiene suficientes puntos de acceso a datos para analizar
adecuadamente el robo de autos y robo de problemas
automóviles en los estacionamientos. Por ejemplo, al examinar
los datos de robo de automóviles:
• No había forma de determinar a partir del sistema
de countywide el punto de entrada al vehículo
(bloqueo de puerta, ventana rota, etc.) una vez que
el vehículo se recuperó.
• En el sistema de condado, no se puede extraer
nombres arestado y otros datos de detención
asociados a determinados lugares limitantes
“lugar” análisis.
• Camionetas, todo terrenos, furgonetas,
autocaravanas y se agrupan en una categoría en
el sistema de datos del condado, todo bajo la
etiqueta “TK” hacer análisis vehículo difícil.
• Varios vehículo hace, y un gran número de modelos
de vehículos no están entre la lista de vehículos
verificadas en el sistema de condado, como
resultado, el sistema modifica automáticamente
estos
marcas y modelos en el código o XXXX XXX.
Por ejemplo, la hace Saturno, Kia y GMC
aparecen como XXXX y los modelos Camry,
Cherokee, Sephia, MR2, 240SX, RX7,
Prisma, Ram, y X-Terra todos aparecen como
XXX.
• Además, los datos de recuperación de vehículos no es
tan preciso en el sistema del condado debido a
discrepancias en los informes agencia, requerir a las
agencias individuales que se ocupan de la información
de recuperación para mantener una base de datos
separada.
Cura: Como resultado, durante gran parte de nuestros
datos se utilizó la base de datos separada mantenida por
CVPD. Para esos informes Condado información que
falta nos mano sacó informes. Por ejemplo, llegamos
cada informe de 2001 de que el sistema en todo el
condado mostró como XXXX XXX o en el campo de
marca o modelo y la mano corrige los datos que faltan.
Se estableció contacto con el administrador del sistema
en todo el condado para alertar a ella para el problema.
El CVPD espera tener nuevas conversaciones con el
administrador del sistema en todo el condado para ver si
se pueden hacer estas otras correcciones. Hemos
experimentado problemas adicionales con el sistema de
datos del condado al analizar el robo de Chula Vista desde
problema de auto.
• El sistema countywide no está configurado para permitir
la extracción de datos de los tipos de propiedad robada
de los vehículos que limitan cualquier análisis del
patrón de esta información.
• No hay campo de entrada de datos (aunque hay una
casilla en el formulario real que los oficiales de llenar)
para la marca y modelo del vehículo de los vehículos
robado.
Cura: Una vez más, nos basamos en los sistemas de datos
de CVPD más que el Condado de
7
 y la mano tiró de informes con los datos que falten. El
CVPD discutirá estos temas, así como con el
administrador del sistema en todo el condado.
Hallazgos de datos
Abordar las lagunas en los datos nos permitió desarrollar una visión
más clara de un problema del robo de vehículos de Chula Vista.
Algunos datos ofrecidos sorpresas, y algunos confirmaron
corazonadas en poder de la policía. Estos se presentan a
continuación.
Chula Vista es desproporcionadamente
víctimas de robo de auto
Chula Vista tiene una tasa de robo de autos más alto que muchas
ciudades grandes, como Los Ángeles, Nueva York, Chicago, San
Diego, San Antonio, y Fort Worth (entre otros). Algunas de estas
ciudades, sin embargo, puede haber valores atípicos para
diferentes razones. Las comparaciones con las ciudades dentro de
áreas estadísticas metropolitanas (MSA), como Chula Vista,
también muestran que la tasa de robo de autos de Chula Vista es
alta. En 2001, MSA tenía una tasa de 499,1 robos de vehículos de
motor por
100.000 personas. 13 Esto es significativamente inferior a la tasa de
robos de vehículos de motor 984,0 por 100.000 de Chula Vista.
Nuestra Nacional Subcomité de Revisión encontrado que algunas
de las otras ciudades fronterizas de Estados Unidos a México
también tuvieron altas tasas de robo de automóviles. La Nogales
(AZ) tasa de 1.035,0 y Calexico (CA) con una tasa de 1.128,0
superó Chula Vista (aunque fue inferior a la tasa de la División
Sur de San Diego PD -
1589,0). McAllen (Texas) tuvo una tasa de 670,0 cerca de varios
de los condados de San Diego ciudades
- Escondido y La Mesa. Eagle Pass (TX), Brownsville (TX),
y El Paso (TX) tuvieron tasas por debajo de la tasa
promedio de MSA, 424,0,
374.0 y 326.0, respectivamente, comparable a algunas de las
tasas más bajas en poder de ciudades como Oceanside y
Carlsbad en el Condado de San Diego. 14
Theft Auto tarifas en el Condado de San Diego
difieren en la ciudad de acuerdo con proximidad a la
frontera
En 2001, según la Asociación de San Diego de gobiernos, fue
robado a uno de cada 113 vehículos registrados en el Condado
de San Diego. Mapeo de las tasas de robo de vehículo por la
ciudad muestra las tasas por la ciudad varían. analista de Chula
Vista crea un mapa que representa coropletas 2001, las tasas
de robo de vehículos, por
1.000 habitantes (censo de 2000 a partir de datos cuando esté
disponible) para las ciudades del Condado de San Diego. Se
mostró que las tasas de robo de vehículos son mucho más altos
para las jurisdicciones más cercanos a la frontera. La ciudad más
al norte en el Condado tiene una tasa de robo de vehículo de 4,17,
mientras que la zona sur de la ciudad (que descansa en la
frontera) tiene una tasa de robo de vehículos de motor 15.89 por
cada 1.000 habitantes. Teniendo en cuenta que el condado se
extiende sólo 60 millas al norte de la frontera con México, que no
esperábamos tan amplia variación en las tasas de robo de
vehículo de motor dentro de un condado. De hecho, Oceanside, la
ciudad más al norte del Condado de San Diego se utiliza a
menudo como una ciudad comparación con Chula Vista porque su
tamaño de población, datos demográficos y los niveles de ingreso
son similares. Sin embargo, la tasa de robo de vehículos de motor
de Oceanside de 4,17 sugiere un problema muy diferente a 9,84
motor de velocidad de robo de vehículos de Chula Vista. 15 A nivel
nacional, las tasas de eliminación de vehículos de motor oscilan
alrededor de un 14 por ciento. motor de velocidad de eliminación
de vehículos de Chula Vista PD es del 3 por ciento, dieciséis mientras
que las ciudades del norte de la comarca tienen tasas elevadas de
aclaramiento. (Véase el Apéndice 1, la Figura 4)
Análisis de robo de vehículos
Al analizar el año del modelo del vehículo para vehículos
robados de nuestros lotes de destino descubrimos un aspecto
del mercado de robo que fue sorprendente. No tuvimos un
problema de robo de vehículos de lujo. El promedio de años
8
el vehículo robado a nuestros lotes fue de 1990 (en comparación a
1992 para todos los vehículos robados en Chula Vista). El año del
vehículo más frecuente para nuestros lotes fue 1988 ( en
comparación con un lazo entre 1991 y 2001 para todos los
vehículos robados en Chula Vista). Esto fue una sorpresa para los
agentes CVPD que participan en el robo del Subcomité del
vehículo, ya que estaban convencidos de que los vehículos
recientes y costosos fueron objeto de robo.
los niveles de daño, en términos de pérdida monetaria, también
fueron más altos que se sospechaba. En 2001, en Chula Vista, el
robo de automóviles ascendió a aproximadamente $ 12,9 millones
de dólares en pérdidas de propiedad, casi tres veces la pérdida de
todos los robos, robos y hurtos en la ciudad combined - $ 4,4
millones. Estas pérdidas por robo de automóviles no tienen en
cuenta las indemnizaciones de las compañías de seguros o el valor
si se recupera el vehículo, sin embargo, ya que los vehículos
robados de nuestros lotes (25 por ciento de todos los vehículos
tomados en Chula Vista) eran predominantemente vehículos más
antiguos del impacto de la robo es más grave. Los vehículos más
antiguos son poco probables de estar asegurados por robo. Las
primas son costosas en comparación con el valor del coche y el que
paga el deducible en caso de robo.
Tipos de vehículos robados de nuestros lotes
Se determinó que cinco vehículos representaron el 42 por ciento
de los vehículos robados de nuestras zonas de destino. De hecho,
un tercio de todos los Camry robados en Chula Vista fueron
robados de nuestros lotes de destino y el 30 por ciento de todos
los camiones de Toyota robados en Chula Vista fueron robados de
nuestros lotes. (Véase el Apéndice 1, la Figura 5)
Se han comparado los cinco vehículos más robados de nuestros
lotes a los diez mejores vehículos robados de la ciudad y luego de
nuevo a las del condado. Hubo cierta superposición con nuestra
lista de ciudades, sin embargo, nos encontramos con dificultades
en las comparaciones del condado. El condado calcula su top ten
de la lista por marca, modelo y
año. Como resultado, una lista de las diez en el condado puede
contener ocho Toyota Camry, cada uno de un año diferente. Nos
fijamos en los datos de cada ciudad dentro del condado y
encontramos una imagen más precisa de los vehículos robados al
agrupar ciertos años de las marcas y modelos. Esto se debe a que
los modelos, de año en año, suelen ser los mismos hasta que
haya un cambio de diseño importante en el vehículo. Años sin
cambios de diseño no son significativos, ya que hacen poca
diferencia a un ladrón de automóviles en términos de entrar en el
vehículo o de utilizarlo para las partes. Una vez que agrupan los
vehículos de marcas / modelos por ciertas agrupaciones año, se
encontró que Toyota Camry fueron el número uno vehículo robado
para el año 2001 en el condado, y los camiones de Toyota 17 fueron
número dos. Para nuestra ciudad y nuestros lotes, sucedió lo
contrario; camiones de Toyota fueron número uno, seguido por el
Toyota Camry. (Véase el Apéndice 1, la Figura 6)
Al comparar nuestra lista mucho a la lista nacional de vehículos
robados en el año 2001, hubo poca coincidencia. Sólo Toyota
Camry fue en ambas listas. Mientras que Ford F150 Pickup aparece
en la lista nacional, la nuestra no eran específicamente camionetas
Ford F150, hemos tenido pérdidas para una variedad de camionetas
Ford. Nos sorprendimos al descubrir que tres de los cinco
principales tipos de vehículos robados de nuestros lotes de destino
eran camiones. Nos preguntamos analistas delictivos en otras
ciudades del condado para determinar el porcentaje de sus
vehículos robados que eran camiones. Los porcentajes en el
condado varió de 34 por ciento a 43 por ciento. La ciudad de Chula
Vista, con un 43 por ciento, tuvo el mayor porcentaje de camiones
robados. Decidimos buscar en nuestro problema de robo de
camiones de manera más sistemática y compara coche frente a las
recuperaciones de robo de camiones. Encontramos que las
recuperaciones de camiones robados en Chula Vista (recuperados
en cualquier lugar de los EE.UU.) - 43 por ciento, eran mucho
menos de recuperaciones de automóviles robados de Chula Vista -
69 por ciento. Esto sugiere varias cosas. En primer lugar, como
nuestra tasa de recuperación automática excede el nacional
9
tasa de recuperación (62 por ciento), el problema de robo de autos
de Chula Vista pareció ser más de un robo durante el transporte y
el problema joyriding que nuestro problema de robo de camiones.
En segundo lugar, el mercado de los camiones robados de Chula
Vista podría estar en México.
Las teorías de prueba
Basándose en el análisis en este punto, formulamos tres teorías
para la prueba. En primer lugar, creíamos que las tasas de
recuperación de vehículos robados en ciudades del condado de
San Diego cerca de la frontera serían inferiores a los de las
ciudades en la parte norte del condado. En segundo lugar,
específicamente relacionados con camiones, creíamos tasas de
recuperación de camiones serían inferiores a las tasas de
recuperación automática en el Condado de San Diego. En tercer
lugar, hemos creído tasas de recuperación de camiones
disminuirían cuanto más cerca de la ciudad es la frontera.
El analista creado dos de lado a lado mapas choropleth de las
ciudades en el condado, una de las tasas de recuperación de
automóviles, la segunda de las tasas de recuperación camión. Para
los coches, se encontró que las tasas de recuperación en la parte
norte del condado (45 a 60 minutos de la frontera, el tráfico
ausente), como promedio entre 80 a 90 por ciento. En la parte sur
del condado (10 minutos o menos a la frontera, el tráfico ausente),
las tasas de recuperación fue del 53 por 69 por ciento. Para los
camiones, se encontró que las tasas de recuperación fueron
sustancialmente menores que las tasas de recuperación de
automóviles y nos dejó como uno se acercó a la frontera. En la
parte norte de la provincia, las tasas de recuperación de camiones
promedio de entre 74 a 77 por ciento. En la parte sur de la
provincia, las tasas de recuperación Entre un 23 a 43 por ciento.
(Véase el Apéndice 1, la Figura 7)
Las tasas de recuperación mostraron otros patrones interesantes.
En Chula Vista, cuando se combinaron los automóviles y camiones,
la tasa de recuperación para el año 2001 fue del 58 por ciento. Sin
embargo, en nuestros lotes de destino, la tasa de recuperación se
redujo a 45 por ciento. También hemos encontrado que algunas de
las zonas de intervención tenían tasas de recuperación más altas
que otras. los
colegios y la universidad tuvieron las mayores tasas de recuperación
de vehículos robados (75 por ciento y 67 por ciento respectivamente)
que indican el robo para el transporte o Joyriding como las
motivaciones subyacentes predominantes del robo. Sin embargo,
siete de los diez lotes de destino tenían tasas de recuperación de 50
por ciento o menos (cuatro estaban por debajo de 37 por ciento) que
indica el robo para la exportación o desmontaje de piezas. (Véase el
Apéndice 1, la Figura 8) Cuando examinamos las tasas de
recuperación dentro de nuestros objetivos por tipo de vehículo que
encontramos un aspecto aún más sorprendente del problema de
robo de vehículos. Dentro de nuestros objetivos, ciertos vehículos
robados tenían las tasas de recuperación más bajos que otros. Se
compararon las tasas de recuperación dentro de nuestros objetivos
por marca y modelo del vehículo para nuestros mejores 5 vehículos
robados. Se encontró que el Nissan Sentra tuvo una tasa de
recuperación del 63 por ciento, camiones Nissan tenían una tasa de
recuperación del 44 por ciento, camiones Ford tenían una tasa de
recuperación del 32 por ciento, de Toyota Camrys tenía una tasa de
recuperación del 13 por ciento, y, finalmente, camiones Toyota había
una tasa de recuperación deprimente de sólo el 9 por ciento. Estas
cifras indican que Nissan Sentra robos representan más de un robo
durante el transporte o el problema joyriding, y el Toyota Camry y el
robo de camioneta Toyota representan más de un robo de piezas de
desguace o problema exportación. Como conchas de los vehículos o
vehículos despojados rara vez se recuperan para vehículos robados
de Chula Vista, parece claro que nuestro camión Toyota y Toyota
Camry problema de robo es casi exclusivamente un problema de
robo de exportación. (Véase el Apéndice 1, Figura 9) que tenía una
pregunta que queda. De Verdad, Estas cifras indican que Nissan
Sentra robos representan más de un robo durante el transporte o el
problema joyriding, y el Toyota Camry y el robo de camioneta Toyota
representan más de un robo de piezas de desguace o problema
exportación. Como conchas de los vehículos o vehículos despojados
rara vez se recuperan para vehículos robados de Chula Vista,
parece claro que nuestro camión Toyota y Toyota Camry problema
de robo es casi exclusivamente un problema de robo de exportación.
(Véase el Apéndice 1, Figura 9) que tenía una pregunta que queda. De Verdad, Estas cifra
Condado de San Diego está cerca de la frontera con México, así
que ¿por qué ciudades más cercanas a la frontera tienen tales
tasas de recuperación mucho más bajos? Desde el principio en el
análisis, el robo del Subcomité encontró que los lotes en Chula
Vista, donde el robo concentran un montón donde los clientes
estacionados por más de unos pocos minutos. Estos lotes no eran
lotes donde uno pasa un breve periodo de tiempo en una tienda.
No se encontró el robo de concentrarse, por ejemplo,
10
en los supermercados, donde el acceso a los carriles express
podría acortar el tiempo que pasan parkers lejos de su coche.
Nuestros lotes fueron los siguientes en lugares tales como
reuniones de intercambio, carro se detiene, grandes almacenes, y
una sala de cine, donde parkers son casi garantizado para pasar
cantidades de esperar largos de tiempo lejos de sus vehículos en
lotes que almacenan los empleados con poca frecuencia hojear.
Creíamos que la naturaleza de nuestros lotes de destino llevó a
cabo la respuesta a la pregunta de por qué las ciudades más
cercanas a la frontera experimentaron tasas de robo de automóviles
más altas y tasas de recuperación mucho más bajos. El Subcomité
Theft Auto ponderó esta pregunta en el contexto de los Parker
tiempo empleado en promedio en nuestros lotes de destino. Nos
centramos más en los datos de tiempo estacionado. Habíamos
descubierto que las víctimas, en promedio, más de una hora
estacionados en nuestros lotes de destino antes de darse cuenta de
su pérdida. Para algunos de nuestros primeros diez lotes, víctimas
estacionados, en promedio, más de tres horas antes de darse
cuenta de su pérdida. También se calculó la longitud más frecuente
de tiempo antes del descubrimiento de la pérdida, y en solo tres de
los diez mejores lotes fueron los automóviles robados aparcado
menos de una hora; la mayoría tenían marcos de tiempo
considerablemente más altos (entre una y 11 horas) antes de que se
dio cuenta de la pérdida. Creemos que los delincuentes seleccionan
estos lotes particulares debido a las posibles víctimas estarían lejos
de sus vehículos durante largos períodos de tiempo, lo que reduce
el riesgo de los delincuentes que la víctima atraparlos robo de su
vehículo. Como es lógico, cada uno de los tres lotes estación de
tranvía en Chula Vista se encontraban en la lista de los diez, como
parkers lote carro están lejos de sus vehículos para una cantidad
considerable de tiempo. Los resultados de la duración del tiempo
estacionados en punta a la teoría de la elección racional en acción.
como carretilla lote parkers están lejos de sus vehículos para una
cantidad considerable de tiempo. Los resultados de la duración del
tiempo estacionados en punta a la teoría de la elección racional en
acción. como carretilla lote parkers están lejos de sus vehículos para
una cantidad considerable de tiempo. Los resultados de la duración
del tiempo estacionados en punta a la teoría de la elección racional
en acción. 18 Delincuentes pesaron riesgo frente a la recompensa, sin
embargo limitada o inconsciente que proceso fue. 19
La mayor importancia de los resultados de la duración del
tiempo estacionado por áreas objetivo de Chula Vista pronto se
hizo evidente. vehículos
robado de estos lotes puede estar al otro lado de la frontera - en
10 minutos o menos - mucho antes de que las víctimas aviso de
su pérdida. Tirando de estos hallazgos en conjunto, presenta un
cuadro vivo de por qué los delincuentes interesados ​en el robo
para la exportación, dirigidos esos lotes: 1) estos lotes contenían
una amplia gama de vehículos de los que robar; 2) estos lotes
atendía a los clientes ya aparcados, por lo que es poco probable
que los delincuentes estarían atrapados en el lote; 3) no hay
controles de vehículos en la frontera cuando entran Mexico 20 reduciendo
de nuevo el riesgo de quedar atrapados 4) incluso si había
cheques, en este punto en el robo, ya que aún no se informaron
los vehículos robados; 5) dentro de los 10 minutos del robo, el
vehículo sería en otro país y listo para su venta inmediata.
Lo mismo es cierto para National City (12 a 15 minutos de la
frontera) y la División Sur del Departamento de Policía de
San Diego (1 a 9 minutos a la frontera). Estas tres áreas
experimentan las mayores tasas de robo como su proximidad
a la frontera crea bajo riesgo, oportunidades de alto
recompensa para los ladrones motivados.
Debemos tener en cuenta que al inicio del proyecto, la policía de
Chula Vista sintió que la exportación de vehículos robados en
México estaba alimentando el problema de Chula Vista. Como
resultado, esto es cierto en parte. Es cierto para ciertos lotes y para
ciertos tipos de vehículos. La policía también cree que las
intervenciones de la frontera, más allá de las cámaras de placas,
pondría fin a la circulación de vehículos robados. Nuestros
resultados demuestran lo contrario. intervenciones fronterizos no
reducirán problema de robo de automóviles de Chula Vista, ya que
los vehículos no son reportados robados cuando cruzan a México. Al
cerrar la puerta del establo (es decir, las intervenciones en lotes
donde se concentra el robo de automóviles en lugar de la propia
frontera) se convierte en la mejor solución para el robo de
automóviles en las ciudades más cercanas (en 15 minutos) a la
frontera con México. Dadas las altas tasas de robo de automóviles
cerca de la frontera, ¿por qué no los EE.UU.
11
detener todos los vehículos antes de entrar en México y buscan que seis personas fueron víctimas de robo de auto repetición
determinar si el vehículo pertenece realmente al conductor? dentro de ese año en nuestros lotes de destino. 22 Un análisis más
Examinamos esta alternativa y creemos que es totalmente inviable. robusto revictimización, utilizando al menos un período de 12
Líneas de vehículos detenidos en México podrían causar grandes meses a partir de la fecha y antes de la victimización 2001

atascos de tráfico. En el lado mexicano de la frontera todos los probablemente daría lugar a resultados más altos de

vehículos se detienen antes de que puedan entrar en los EE.UU. victimización dentro de nuestros lotes de destino. 23 A su vez, si

(excepto aquellos cuyos propietarios someterse a verificaciones de hubiéramos utilizado este marco de tiempo más largo y mirado

antecedentes y pagar por expreso pasa). La espera para entrar en revictimización allá de nuestros lotes de destino, en todas las

los EE.UU. puede ser tan largo como tres horas. Nuestro Subcomité partes de la ciudad, creemos que habríamos encontrado más

Nacional de Revisión, en entrevistas con las autoridades fronterizas, importantes niveles de revictimización.

encontró poco interés en los vehículos que salen de nuestro país,

incluso si fueron robados vehículos. agencias fronterizas ven su
misión, sobre todo después del 11 de septiembre de 2001, como la
seguridad nacional, no local de robo de vehículos. ¿Por qué no entrevistas de delincuentes

simplemente detener todos los camiones de Toyota y Camry,

estrechando la búsqueda de vehículos robados a los de alto riesgo? Nuestro Subcomité de Delincuentes tuvo la tarea de análisis
infractor, incluyendo entrevistas de los detenidos de nuestros lotes
Esto también es poco práctico. Camry son el vehículo más vendido
de destino. El Subcomité del delincuente, con la ayuda del
en los EE.UU., y las paradas volverían a causar enormes atascos de
consultor del Departamento de Justicia, desarrolló un protocolo de
tráfico bloqueando partes de la autopista principal hacia el sur. Esta
entrevista 93 ítems, dibujado, en parte, de robo de autos la
autopista tiene salidas todo el camino hasta la frontera para permitir
literatura entrevista delincuente. 24 Se incluyeron un número
la entrada del vehículo en los barrios adyacentes a la autopista.
considerable de preguntas sobre el robo a la exportación. 25
¿Podríamos dejar de camiones de Toyota? Son bastante comunes
en el Condado de San Diego. Creemos que si se detiene en la
frontera, un ladrón de automóviles podría decir simplemente que el
vehículo pertenece a un amigo de un amigo, y se necesitaría mucho
El Subcomité se encontró con una serie de obstáculos. Como las
tiempo (probablemente 30 minutos o más) para resolver la
tasas de detención para los delincuentes de robo de autos en Chula
propiedad del vehículo. En ese momento, el vehículo todavía no es
Vista fueron bajos, el grupo de delincuentes para nuestro análisis es
probable que sea reportado como robado. y paradas volverían a
poco probable que produzca resultados generalizable. En concreto,
causar enormes atascos de tráfico bloqueando partes de la
en nuestros lotes de destino, sólo tres ladrones de automóviles
autopista principal hacia el sur. Esta autopista tiene salidas todo el
fueron detenidos en todo el año 2001, indicativo de los niveles de
camino hasta la frontera para permitir la entrada del vehículo en los
riesgo bajos delincuentes se enfrentaron a robar a nuestros lotes. 26 Dadas
barrios adyacentes a la autopista. ¿Podríamos dejar de camiones de
las bajas tasas de aprehensión en nuestros lotes, el Subcomité de
Toyota? Son bastante comunes en el Condado de San Diego.
Delincuentes entrevistó a 17 ladrones de automóviles que habían
Creemos que si se detiene en la frontera, un ladrón de automóviles
sido detenidos por el robo de vehículos en cualquier sitio en Chula
podría decir simplemente que el vehículo pertenece a un amigo de
Vista en 2001. Ellos pueden tener en algún momento, robado de
un amigo, y se necesitaría mucho tiempo (probablemente 30 minutos o más) para resolver la propiedad del vehículo. En ese momento, el vehículo todavía no es probable
nuestros lotes, si es así, ellos nunca fueron aprehendidos por ello.
Quince de los 17 eran en libertad condicional, y dos todavía estaban
Análisis mas extenso en custodia para el robo de automóviles. El pequeño tamaño de esta
población encuestada no nos permite extraer conclusiones firmes
Durante el transcurso del proyecto, se examinaron otros acerca de los ladrones de automóviles en Chula Vista. Una imagen
datos para construir una imagen precisa de robo de vehículos más precisa sólo se podía extraer de una muestra suficiente de activo
y desde en los estacionamientos. Esto se detalla a
continuación.

revictimización

Se examinaron los datos de 2001 para los ladrones de automóviles, sin embargo, este tipo de
revictimización en nuestros lotes de destino. Encontramos investigación está más allá del alcance de este proyecto. A pesar de

12
estas barreras, se reunieron algunos datos
interesantes.
agentes de CVPD administran las encuestas. Ellos encontraron que
muchos de los delincuentes le gusta apuntar a los
estacionamientos ya que ofrecen tantas opciones de vehículos en
entornos desprotegidos. Muchos dijeron que recibían órdenes de
“altos” de mayor para vehículos específicos, marcas, y modelos.
Muchos trabajaron con una segunda persona que podría actuar
como puesto de observación. Varios dijeron que llevarían a cabo la
vigilancia, esperar a que el vehículo que querían, ver el parque
persona y entrar en una tienda para asegurarse de que el
propietario del vehículo podría estar lejos de su vehículo durante
algún periodo de tiempo. Varios de los ladrones también admitió
tomar vehículos robados en México. Algunos Toyota de más edad
específica, de conformidad alguna llave de encendido viejo Toyota
abre y se arranca el vehículo, reduciendo el esfuerzo 27 involucrados
en el robo de estos vehículos. 28 Este último hallazgo fue una
sorpresa para los detectives de robo de automóviles que habían
creído que los ladrones de automóviles utilizan claves afeitadas.
Delincuentes escogen Toyota viejos ni siquiera tienen que hacer el
esfuerzo para afeitarse una vieja llave. La facilidad de robar viejo
Toyota explica su presencia en nuestra cinco primeros lista. 29
Los ladrones dijeron que las cámaras de estacionamiento y las
patrullas de seguridad activas fueron las precauciones de seguridad
más probables para disuadirlos de lotes particulares. Sólo uno de
nuestros principales lotes de destino tiene cámaras, el Chula Vista
Mall. otros dos más pequeños hacen, y esto se discute más
adelante en este documento. Un proyecto POP antes por un
sargento CVPD en el Chula Vista Mall dio lugar a la instalación de
un sistema de cámaras extensa en las plazas de centro comercial.
Esto redujo el robo de automóviles hay un 50 por ciento. Incluso con
esta reducción, el número de robos de automóviles y robos de
automóviles coloca este lote como uno de los diez áreas objetivo
(Target de la zona 3). Si bien las medidas de manera eficaz contra
el robo de autos estacionamiento van más allá de las cámaras y
patrullas, estos delincuentes identificaron dos intervenciones de
disuasión importantes sugeridos en la Guía de POP. 30
Las tasas de riesgo de los lotes
Nuestra Riesgo Tasa Subcomité hizo algunos hallazgos
interesantes. Los lotes de destino con el volumen más alto de robos
no eran necesariamente los que tienen la tasa más alta de riesgo.
Uno de nuestros lotes de destino, la reunión de intercambio, abierto
sólo dos días a la semana experimentaron 42 robos de automóviles
en 2001 y dos robos de automóviles. Tenemos la sospecha de que
la reunión de intercambio tendría la más alta tasa de riesgo mucho.
Esto resultó ser falsa, ya que algunos de los lotes más pequeños,
abierto los 7 días a la semana, incluso con menores volúmenes de
robo eran mucho más arriesgado. Cuando el Subcomité tuvo en
cuenta el volumen de coches que entran y salen estos lotes, el
número de plazas de aparcamiento en estos lotes, la duración media
de tiempo estacionado para estos lotes, y el número de días de
estos lotes estaban abiertos al estacionamiento, encontraron que la
carretilla un montón de cercanías de Chula Vista tuvieron tasas de
riesgo de hasta diez veces mayor que el promedio de los otros lotes
combinados. Tal vez no debería haber sido tan sorprendido como los
lotes de la carretilla (entre todos los lotes de destino) tenía las
condiciones más favorables para el robo de autos (una amplia gama
de vehículos más antiguos, no hay patrullas de seguridad regulares,
el acceso sin trabas, múltiples salidas, los propietarios de vehículos
estacionados para muy largos períodos de tiempo, y la proximidad a
la autopista - dos minutos o menos en coche). (Véase el Apéndice 1,
la Figura 10) y la proximidad a la autopista - dos minutos o menos en
coche). (Véase el Apéndice 1, la Figura 10) y la proximidad a la
autopista - dos minutos o menos en coche). (Véase el Apéndice 1, la
Figura 10)
Características ambientales y de gestión de
Supervisión de los Lotes
Nuestro Subcomité de Medio Ambiente examinó características lote
de destino para ver si POP Guía de Clarke identificado
características que disminuye el robo consistente con nuestros
hallazgos. Los miembros del subcomité también llevaron a cabo
entrevistas de dirigentes de lote. En total, se completaron 46
encuestas en las 10 zonas de destino. Cincuenta y cuatro por ciento
de los peores 13 lotes (que representan el 300 robos de automóviles
en 2001) no tenía medidas de seguridad física en el lugar. Cuarenta
y seis por ciento de los peores 13 lotes no tenía la seguridad
uniformado. A partir de las entrevistas de gestión,
13
Los miembros del subcomité recogido que la mayoría de los
gerentes lote no tenían idea de la cantidad o frecuencia de robo de
autos y robo de automóviles en sus lotes. Para los lotes con el
volumen más alto de robo de autos en Chula Vista, los
administradores de lote han sido informados acerca de la
magnitud del problema en sus lotes. A veces, los que poseían los
lotes no poseen las tiendas, por lo quejas de los clientes de robo
(aunque muchos clientes no se molestan a quejarse a la tienda,
que prefieren llamar a la policía) no se han filtrado de nuevo a los
propietarios de lotes. Para aquellos directivos lote que también se
almacenan los administradores, estaban más preocupados con el
interior de la tienda - la gestión del negocio - de la playa de
estacionamiento. Ninguno de los lotes en Chula Vista en nuestros
diez objetivos poseía el conjunto completo de medidas
aconsejadas en la Guía para reducir el tráfico de vehículos. El
conjunto completo de medidas recomendadas incluyen un sistema
electrónicamente armada entrada billete con puntos de salida con
personal para la recuperación de entradas, cámaras, seguridad
activa y control de perímetro. Sin embargo, hay un montón en
algunas partes del Condado con estas contramedidas.
Aproximadamente 7 millas al norte de Chula Vista en la ciudad de
San Diego hay tres grandes centros comerciales. Uno emplea el
conjunto de contramedidas en la Guía (Horton Plaza), los otros dos
- Fashion Valley y Mission Valley Comerciales - no lo hacen. Horton
Plaza, donde el aparcamiento está en un garaje cubierto, tenía
menos de 10 robos de automóviles, mientras que los otros dos
centros comerciales (una mezcla de lotes planos y garajes) superan
en 150 al año en 2001. Nos encontramos con el robo de
automóviles División Sur de la Policía de San Diego detectives y
compartieron nuestros hallazgos, ya que experimentaron 1.500
vehículos robados en una comunidad de menos de
100.000. En nuestra discusión, nos preguntamos si había una gran
cantidad en la que se sorprendieron al encontrar algunos robos de
automóviles. Los detectives mencionan Las Americas Mall, ubicado
en la última calle en San Diego, colindante México. El centro
comercial es
menos de dos minutos de la entrada del vehículo en la frontera
México. Utilizando el sistema de la delincuencia en todo el condado,
confirmamos pocos crímenes de vehículos en el lugar y hemos
llevado a cabo varias visitas a la alameda. Cuando el centro
comercial de venta de entradas de compuerta añadió brazos
disparado electrónicos, salidas de personal para recoger los billetes,
y amplias cámaras y patrullas de seguridad, los crímenes de
vehículos se redujo a casi cero. 31 Esto está en contraste con un
centro comercial de la mitad norte del bloque, que no tiene ninguna
de estas contramedidas. Este segundo lote tiene un número
extremadamente alto de crímenes de vehículos. (Véase el Apéndice
1, la Figura 11)
Nuestros comparaciones con lotes con las
contramedidas descritas en la Guía contra los que no
dieron importancia al valor de la guía a los ojos de
los miembros del subcomité.
Acción
Durante el transcurso de este análisis, se determinó que las
contramedidas en la guía son soluciones muy prácticas para el
tráfico de vehículos en un montón de Chula Vista, en particular
aquellos lotes en poder de los propietarios de lotes más grandes.
Para algunos de los lotes de la zona de destino más pequeños,
donde el costo o lote de diseño podría excluir algunas de estas
medidas, se reunieron los miembros del Subcomité y una lluvia
de ideas soluciones para lotes específicos (en consonancia con
las indicadas en la Guía). El análisis y la lluvia de ideas se
completaron en octubre de 2002. En enero de 2003, Chula Vista
Policía inició reuniones con propietarios de lotes para solicitar la
aplicación de contramedidas de la guía, y / o las sugerencias
lluvia de ideas desarrollado a partir del análisis. Nosotros
informamos a todos los oficiales de la patrulla, detective, el
personal del administrador y el nivel de comando en los
resultados del análisis y estrategias de patrulla y de detección
específicos previstos para reducir el grado de robo de vehículos
en lotes en Chula Vista. Además, como resultado del análisis, se
promovió con éxito para el restablecimiento de un puesto de
analista de la delincuencia
14
Theft Auto regional de San Diego Grupo de Tareas. El objetivo proyecto.

del proyecto de encontrar respuestas más eficaces para el

tráfico de vehículos en los estacionamientos se ha cumplido, Sin un liderazgo comprometido, la resolución de problemas

aunque su aplicación (objetivo número dos) se mantiene. En
cuanto a los otros dos objetivos de este proyecto, éstas se
tratan en los párrafos que siguen. Creemos que estos se han
reunido, aunque será importante para determinar CVPD a
medida que pasa el tiempo si el impacto del proyecto se
prolongó más allá del final de la fase de análisis del proyecto
robo de autos.
En la determinación de la utilidad de esta guía POP particular,
una medida es su precisión en la entrega de manera sucinta los
aspectos importantes de la investigación relacionada con el
problema. Leemos y releemos la guía, ya que proporciona los
elementos clave para entender el tráfico de vehículos en general,
y de los crímenes de vehículos en aparcamientos en particular.
Inicialmente, hubo algunos incrédulos de entre los funcionarios en
cuanto a la eficacia de las intervenciones de lote. Esto se disipó
una vez que nuestro análisis fue completa. Otra medida de la
Guía es si hubiéramos podido, por nuestra cuenta, para
determinar la razón de las altas tasas de robo, bajas tasas de
recuperación, y las medidas necesarias para convertir estos en
todo. Sin la guía que no habría sido capaz de lograr esto. La guía
sirve como base para nuestro trabajo, y nos condujo a lo largo del
camino. En cuanto a si este proyecto particular, el robo de
automóviles ha mejorado la capacidad del departamento de
policía para resolver problemas de manera rutinaria, el último gol,
tal vez menos. Durante el transcurso del proyecto, los empleados
desarrollan una mayor conciencia de todas las guías POP, y de la
prevención situacional del delito, la teoría de la elección racional y
la teoría de la actividad rutinaria 32.
es poco probable que ocurra. Durante el transcurso de este
proyecto, Jefe CVPD Rick Emerson abogó fuertemente
apoyo a la resolución de problemas. Participó activamente
en el proyecto (selección problema, presentación de
análisis, presentación de resultados de análisis al
Departamento, encargado de la ciudad, los administradores
de las agencias de la ciudad, y la sesión de lluvia de ideas).
En respuesta a esta dirección activa, más oficiales han
buscado del Departamento Duro con Crime Analyst e
investigador del Departamento en el acceso a la
información para proyectos potenciales POP. De hecho,
durante el año 2002, Jefe Emerson requiere candidatos
para presentar la información de varias de las guías POP
(exceso de velocidad, las falsas alarmas, y el mal uso y
abuso de 911) para el ascenso a la categoría de agente,
sargento y teniente,
Karin Schmerler, analista de investigación del Departamento,
durante su relativamente corta permanencia en CVPD, ha
estimulado un gran interés en la resolución de problemas entre
los empleados del Departamento. Además, abogó por la
participación del Departamento en los proyectos de resolución
de problemas estatales y federales (como ésta y la
intimidación financiado por el estado de subvención escuelas).
Karin estaba involucrado en todas las fases del análisis de
este proyecto. Teniente Don Hunter, como coordinador, ayudó
a impulsar este proyecto dentro del Departamento, y es
evidente que se dedica a la forma más rutinaria en Chula Vista
de resolución de problemas de conducción. El teniente Hunter
es extremadamente comprometido con y bien informado sobre
la resolución de problemas. Como defensor de la solución de
problemas ha sido un defensor clave en el Departamento para
la resolución por parte de sus empleados problema más activa
y analítica. Lt.

Más importante, sin embargo, ha sido el liderazgo mostrado

en la promoción de la resolución de problemas por cuatro
empleados CVPD: Jefe Emerson, Karin Schmerler, el
teniente Don Hunter, y Nanci Plouffe. Cada participó en casi
todas las etapas de análisis de este

15
La contribución Duro con Crime Analyst Nanci Plouffe hizo a este atención a la investigación, no sólo el análisis y el conocimiento de
proyecto y en la promoción de la resolución de problemas no las contramedidas eficaces e ineficaces. El analista de investigación

puede ser exagerada. La Sra Plouffe es un analista criminal de de Chula Vista, una persona clave en el proyecto crimen motel,

primer nivel. Sus habilidades de análisis se han asegurado de supervisó la investigación sobre el crimen en moteles de la zona.

que el Departamento puede participar en el análisis de delitos Debido al trabajo que ella y el CVPD llevado a cabo durante este

calidad. Tal vez, en reconocimiento a su extraordinario trabajo en proyecto, la Sra Schmerler se alistó al autor de un crimen guía POP
en motel. Durante el transcurso del proyecto colisión de vehículos,
este proyecto el robo de automóviles, fue seleccionado para
los participantes leyeron y discutieron el exceso de velocidad en
participar Sra Plouffe (con sólo 8 otros) en la primera vez, la
zonas residenciales guía POP, familiarizarse con las condiciones
formación de análisis de problemas para los analistas del crimen
que causan los accidentes de carretera relacionados con la
ofrecidos por la Fundación de la Policía. La Sra Plouffe extrae
velocidad. En el proyecto de la intimidación en las escuelas, los
todos los datos, crujía que, asistido en su análisis, y creó todas
participantes leen, discuten y se siguen las investigaciones se
las listas. Vale la pena señalar que este proyecto, y otros el
indica en la guía de POP intimidación en las escuelas. Todos ellos
CVPD se dedica a la (crimen en moteles de presupuesto, las
son una prueba, no simplemente del valor de guías individuales,
colisiones de tráfico, el acoso en las escuelas), sitúan el
pero el uso de estas guías se pueden poner en estimular un mayor
Departamento de Policía de Chula Vista entre las agencias de
nivel de resolución de problemas.
corte borde dedican a mayor nivel de resolución de problemas.

dieciséis
Referencias

Asociación de Jefes de Policía (nd). El parque de coches Esquema premio garantizado. Directrices para la autoevaluación. Londres:
Ministerio del Interior.

Barclay, P., J. Buckley, P. Brantingham, P. Brantingham, y T. Whinn-Yates (1996). “La prevención de robo de automóviles en Vancouver
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17
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Investigaciones. Washington, DC: Departamento de Justicia de Estados Unidos.

18
 APÉNDICE I

Figura 1: Mapa del condado de San Diego

Tabla 1: Áreas Objetivo

2001 Total del Vehículo Top 10 CFS

Objetivo de datos 2001 crímenes Localización

1. Medio H centro comercial 97

2. Broadway y Palomar 146 X

3. CV comercial 107 X

4. Walmart centro comercial 48 X

5. Swap Meet 44

6. E Street Trolley y mucha motel cercano 41 X

7. H Street tranvía y cerca de relincho. un montón 122 X

8. Southwestern College 36 X

9. Todo Escuelas Secundarias 31

10. K-Mart centro comercial dieciséis

Total para la Ciudad 3368

Total de las Metas 680 6 de 10

19
Figura 2: Mapa de Chula Vista con áreas designadas

20
Figura 3: Condado de San Diego robo de vehículos tarifas por la ciudad (por 1.000 habitantes)

Figura 4: 2001 Liquidación precios para Theft Auto para ciudades en el Condado de San Diego

13%
La Mesa

12%
Carlsbad

7%
El Cajon

6%
División Sur / SDPD

5%
National City

4%
San Diego

3%
Chula Vista

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

21
Figura 5: 5 vehículos representaron el 42% de los vehículos robados en Lotes objetivo

Camiones Toyota 15%

Toyota Camry 8%
Camiones Nissan 7%
Camiones Ford 7%
Nissan Sentra 5%

Figura 6: Las agrupaciones de marca, modelo y año para los diez mejores vehículos robados

en el Condado de San Diego en 2001 (datos de 7

ciudades del Condado de San Diego)

29

14
Toyota 1985-1991 Toyota Camry
7
1985-1989 Nissan Sentra Camiones

Honda Civic 1991-2000 1989-1994

45
1990-1991 Honda Accord
2
1994-1997 Acura Integras

2
1997 Camiones Ford

0 5 10 15 20 25 30

Número de veces de vehículo en estos años fue uno de los Top

Diez vehículos robados para las ciudades en el Condado de San Diego

22
 Figura 7: Recuperación del Condado de San Diego
tarifas

Figura 8: Recuperación de tarifas por área objetivo

80%

70% 64% 67% 75%

60%
50%
50%

34% 35% 36% 45% 50% 36%

40%

30%

20%

10%

0%
CV centro comercial Swap Meet H al este del K-Mart Walmart Palomar Trolley E Street Trolley H Street Trolley Del suroeste Todo

centro etcétera etc. etc. Universidad Escuelas Secundarias

comercial

23
 Figura 9: Chula Vista Recuperación tarifas

Figura 10: carretilla Lot tasas de riesgo frente a la media para todos los lotes

60

50

40

30

20

10

0
H Street Palomar E Street Promedio

(todos los lotes)

precios de riesgo

24
Figura 11: Entrada al centro comercial Las Americas - División Sur de San Diego

Figura 12: Informes exactos de los delitos de vehículos

25
26
 APÉNDICE 2

El robo de auto / vehículo Robo Delincuentes

preguntas de la entrevista

Fecha de la entrevista: ____ / ____ / ____ Entrevistador: ____________________

Entrevistado # Identificación: _______________________ Entrevista

Ubicación:_______________________

Introducción: Esta entrevista consistirá en preguntas sobre el robo de vehículos y rompiendo en los vehículos. La información que
comparte conmigo será completamente confidencial y no afectará su caso, de ninguna manera. Estamos haciendo esto sólo para
comprender mejor por qué la gente roba coches y se rompen en los coches.

Sólo quiero conseguir algo de información de usted:

1. ¿Dónde creciste? (Ciudad, estado y país)

___________________________________

2. ¿Cuántos años tienes ahora? _______

3. ¿Se graduó de la escuela secundaria? si no

4. ¿Cuál fue el último grado que ha alcanzado? ________

5. ¿Dónde vives ahora? (direccion exacta)

________________________________________________

6. ¿Qué es un buen número de teléfono para ponerse en contacto con usted?

_____________________________________

7. ¿Es dueño de un coche ahora? si no

8. ¿En qué año, marca y modelo? Año _______ Make_________ modelo _________

9. ¿Cuánto tiempo ha poseído? __________

27
10. ¿Está trabajando actualmente? Sí No Si es así, donde (nombre de lugar y dirección exacta del
lugar) _______________________________________

11. Donde se hizo la última obra? (Nombre y dirección exacta del lugar) Años en este lugar? _____

12. ¿Dónde trabajó antes de eso? (Nombre y dirección exacta del lugar) Años en este lugar?
______

13. ¿Dónde trabajó antes de eso? Años en este lugar? Años en este lugar? ________

14. ¿Dónde trabajó antes de eso? Años en este lugar? Años en este lugar? ________

15. ¿Qué edad tenía la primera vez que tomó un coche? ___________

dieciséis. ¿Por qué se toma el coche que por primera vez? _______________________

17. Fue este el primer crimen que había cometido alguna vez? si no
a. que tenía antes de que alguna vez robado en tiendas? si no
segundo. ¿Había un lugar marcado con el graffiti? si no
do. ¿Había objeto de vandalismo propiedad de otra? si no

18. ¿Quién te enseñó a robar un coche? (No el nombre, pero el tipo de conocimiento: el hermano mayor,
tío, amigo, vecino, etc.)

19. ¿Cuál fue su papel en su primer robo de automóviles? Círculo todo lo que corresponda: mirador, llevando a la gente a la
coche; irrumpir en el coche; arrancar el coche; conducir el coche robado; pasajero en el coche robado. Otro papel?

20. ¿Quién te enseñó a realidad entrar en el coche? ( No es el nombre, pero el tipo de conocimiento:
hermano mayor, tío, amigo, vecino, etc.)

21. Sabemos que usted era bastante bueno en los coches que roban, ¿cuál es el mayor número de coches que has
robado en un día? __________

22. ¿Cuál es el mayor número que has robado en una semana? ________________

28
23. Cuando estuvo activo, ¿cuál es el mayor número que le roban en un año? _____________

24. ¿Cuántos años tenías un ladrón de coches activa? _________________

25. ¿Cuánto dinero, en promedio, hizo que se obtiene por un vehículo robado o su contenido?
_________________

26. aumentó el dinero en el tiempo?

1 Sí 2
No

a. Precio medio por última tiene por robo de vehículo?

_______________________________

27. Estaba trabajando en una real o el pago de trabajo cuando estaban robando activamente? si no
Si es así, sobre todo cuando?

28. ¿Cuáles fueron las diferentes razones por las que ha robado o ha participado en el robo de coches?
a. Dinero
segundo. Emoción o excitación
do. Transporte
re. Para vender partes de un coche
mi. Para despojar a un coche
F. Para cometer otro crimen?
sol. Por lo que se podía mantener el coche por sí mismo
h. Para coger el coche por lo que alguien podría reclamar que fue robado y que podría recoger el
dinero del seguro
yo. Parte de lo que la banda estaba en hizo esto
j. Por lo que podría ser utilizado para el transporte de inmigrantes ilegales
k. Para apoyar un hábito de drogas
l. Por cualquier otra razón? (Especificar) __________________________

(Si hay más de una razón) ¿Cuál de estas opciones describe mejor por qué la mayoría de vehículos robaste?
_____________

28. Después de cuántos robos de automóviles llegaste atrapado robando coches? ___________

29. ¿Qué edad tenía la primera vez que quedó atrapado por robo de automóvil? _______

30. Fueron sus sanciones o consecuencias impuestas a usted debido a su arresto (s)?

31. ¿Cuántas veces has sido detenidos por el robo de autos? _______

29
32. ¿Alguna vez arrestado o detenido por ser un pasajero en un coche robado? si no
¿Cuántas veces esto sucede nunca? ________

33. ¿Qué hizo el oficial cuando era el pasajero? (Te detienen, te dejó ir, etc.)

34. Hace cuánto tiempo qué dejar de robar coches? _________

35. Lo que se detuvo? __________________

36. ¿Alguna vez robar un vehículo con alguien más? 1

Sí 2
No (Si no, pase a 38)

37. Cuando intentó robar un vehículo con otra persona, cada persona se tratan de entrar en el vehículo, o lo hizo pausa
de una persona y la otra persona o personas a hacer otra cosa?
1 Todos tratan de romper en
2 A una persona rompe en 3
Ni roturas en (teclas tenido)

a. Lo que la otra persona o personas hacen?

38. ¿Alguna vez has robado ... ( Lea las opciones; círculo todo lo que corresponda)
1 ¿un coche?
2 ¿un camión?
3 un SUV (vehículos utilitarios deportivos tales como exploradores, 4-corredores, Jeep Cherokees) 4
¿una
camioneta?una
5 motocicleta o ciclomotor? 6
una RV? (Vehículos recreativos) 7
cualquier otro tipo de vehículo? (Especificar)__________________________________

39. ¿Ha vehículos robados única que ha tenido las llaves? 1

Sí 2
No

a. ¿De dónde se obtiene la clave o llave de afeitado?

segundo. ¿Es fácil de obtener las claves rapadas? Describir la forma.

do. ¿Con qué frecuencia se utiliza llaves o llaves rapadas?

40. ¿Cuál es la más fáciles de automóviles, camiones y camionetas de romper y por qué?
a. coches más fáciles _____________________
segundo. camiones más fáciles ___________________

30
 do. Más fácil ____________________ SUV

41. ¿Qué cosas busca cuando estaban eligiendo un vehículo para robar?
¿Qué tan importante era ... .. (digamos no, un poco, o en realidad cada vez)

1 2 3
No Un poco De Verdad
Importante Importante Importante

a) El vehículo hacen? 1 2 3
(Por ejemplo, Chrysler, Toyota, Honda, etc.)
(Si 2 o 3) ¿Qué tipos de marcas qué prefiere robar, y por qué?

b) El modelo del vehículo? 1 2 3

(Por ejemplo, Camry, Escort, Taurus, etc.)
(Si 2 o 3) ¿Qué tipos de modelos qué prefiere robar, y por qué?

c) el año del vehículo? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿Cuál años qué prefiere robar, y por qué? (Rangos bien: especificar la razón por la que
al lado de cada período del año o el tiempo)

d) Independientemente de si el vehículo tiene un dispositivo de robo de autos? 1 2 3

(Si 2 o 3), ¿Qué tipo de dispositivos habría que dejar de
intentar robar un vehículo?
(Lea las opciones; círculo todo lo que corresponda)
1 Un club 2
Una alarma 3
Un interruptor de
corte 4 ¿Algo más?
(Especificar) _______________________________________________________ 5
Ninguna de las anteriores

1 2 3
No Un poco De Verdad
Importante Importante Importante

e) El color del vehículo? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿De qué color (s) se prefiere? (Si 2 o 3) ¿Por qué se

prefiere este / estos colores?

f) El estado del vehículo, o extras que puede tener? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿Qué cosas de un coche ¿Buscó?

31
 (Lea las opciones: círculo todo lo que corresponda)
1 limpia 2
Sin
abolladurasSistema
3 estéreo 4
sistema de CD 5
llantas de 6
neumáticos
7 Los productos en
coche 8 ¿Otras cosas? (Especificar)______________________________________________

42. ¿Hubo algo más acerca de la influencia del vehículo si está o no le robarlo?

43. ¿Cómo te enteraste de buenos lugares para robar coches de?

44. ¿Ha suelen ir a diferentes lugares para robar coches, o generalmente te Crucero por el mismo lugar? ( Sólo uno con un
círculo)
1 Ir a diferentes lugares 2
Crucero de las mismas ubicaciones 3
Depende de
¿qué?)_______________________________________________________

45. ¿Qué tipo de lotes ¿alguna vez te robas a? ( Lea las opciones; círculo todo lo que corresponda)
01 Grandes centros
comerciales Cines 02 03
Las tiendas de
comestiblesGimnasios
04 o lotes gimnasio 05
Restaurantes / bares 06
centros comerciales
Park
pequeños 07 & ​Ride 08
lotes para construcción de
oficinas 09 mucha carro 10
Universitarios estacionamientos
11 un montón de secundaria
12 Cualesquiera otros tipos de lotes
(especificar)____________________________________________

a. (Si más de un círculo) ¿cuál es tu tipo favorito de la gran cantidad de robar a?

_________________

segundo. ¿Por qué te gusta robar a este tipo de terreno?

______________________________________

46. ​¿Alguna vez ha tratado de robar un vehículo de un montón complejo de apartamentos? 1

Sí

32
 2 No (Si no, pase a 48)

47. Ahora bien, me gustaría saber qué tipo de cosas has pensado cuando estaba decidiendo si para robar un automóvil de una gran
cantidad complejo de apartamentos.

1 2 3
No Un poco De Verdad
Importante Importante Importante

Si el lote complejo de apartamentos cuenta con ...... (Di no,

un poco, y realmente cada vez)
6 una puerta de entrada cerrada con el lote? 7
Señalización en la entrada diciendo prohibido el paso? 8
Una forma en la misma y salida? 9
Iluminación en el lote? 10
Que el lote se encuentra en la parte frontal del complejo de apartamentos? 11
Que el lote se encuentra en la parte trasera del complejo de apartamentos? 12
Que conoces a alguien que vive en el complejo de apartamentos? 13
Que el lote complejo de apartamentos tiene una gran cantidad de coches, quizás más de 10 coches? 14
Que el lote tiene patrullas de seguridad?

48. ¿Alguna vez tratar de robar un coche que estaba aparcado en un estacionamiento público, como mucho mucho carro o un centro comercial?

1 Sí 2
No (Si no, pase a la pregunta número 51)

49. Ahora me gustaría saber qué tipo de cosas que buscó cuando robó un vehículo de un estacionamiento público como mucho centro
comercial o en una gran cantidad de tranvía.
1 2 3
No Un poco De Verdad
Importante Importante Importante

¿Qué tan importante es ... ..

(Di no, un poco, o en realidad cada vez)

a. ¿Qué tan cerca está el aparcamiento de una autopista? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿Prefiere un montón cerca de una autopista?
1 Sí 2
No

segundo. ¿Qué tan cerca del aparcamiento es una frontera mexicana? 1 2 3

(Si 2o 3) ¿Prefiere un montón cerca de la frontera?
1 Sí 2
No

do. Si existe o no es un guardia de seguridad en el estacionamiento? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿Ve donde el guardia de seguridad es?
(No lea las, y sólo uno con un círculo)

33
 1 Sí 2
Numero
3 no robar de un lote donde hay un guardia de seguridad

1 2 3
No Un poco De Verdad
Importante Importante Importante

¿Qué tan importante es ... ..

(Di no, un poco, o en realidad cada vez)

re. Sea o no hay patrullas de la policía en la zona? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿Ve a ver cuando la policía hacen sus rondas?
1 Sí 2
No

mi. La cantidad de iluminación alrededor del vehículo? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿Prefiere coches aparcados lejos de las luces?
1 Sí 2
No

F. Si el vehículo está aparcado cerca de las ventanas en el edificio? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿Prefiere coches aparcados lejos de las ventanas?
1 Sí 2
No

sol. La cantidad de tráfico a través de los lotes? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿Prefiere estacionamientos con menos tráfico?
1 Sí 2
No

h. La distancia del vehículo desde la entrada del edificio? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿Prefiere vehículos estacionados lejos de la entrada?
1 Sí 2
No

yo. La distancia del vehículo desde la salida del estacionamiento? 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿Prefiere vehículos estacionados cerca de la salida?
1 Sí 2
No

j. Que hay más de una entrada y salida? 1 2 3

1 Sí 2 No

k. La hora del día 1 2 3

(Si 2 o 3) ¿A qué hora del día qué te gusta más?

34
(Lea las opciones; círculo todo lo que corresponda)

¿Por qué?
1 Temprano por la mañana (5: 00-7: 59 am) ________________________________________ 2
Mañana (8: 00-11: 59 am) ________________________________________
3 Tarde (12: 00-4: 59 pm) ________________________________________ 4
Noche (5: 00-11: 59 pm) ________________________________________
5 Tarde en la noche (12: 00-4: 59 am) ________________________________________

50. ¿Buscó lugares con ciertos tipos de tiendas a su alrededor? 1

Sí, anote qué tipo de stores___________________________________________ 2
No

51. Cuando se robó los coches, qué salieron en busca de un vehículo concreto para robar o es el lugar más importante?

1 tipo de vehículo 2
ubicación es más importante 3
Ni la materia

52. ¿videovigilancia hacer una diferencia en su selección de la ubicación? 1

Sí 2
Numero
3 No importa 4
Otro
(Especificar)___________________________________________________________

53. Pensando en los centros comerciales, ¿existen los que son buenos para robar coches?

54. ¿Hay tiendas que sabía que iba a tener una buena selección de coches para robar?

55. Evaluar la seguridad (patrulla de seguridad activa, cámaras de vigilancia, diseño de la parcela no es bueno para el robo de automóviles) para
estas tiendas, lotes y lotes de la carretilla particulares.
Seguridad activa Cámaras de vigilancia Diseño del lote no es bueno
patrullas por el robo de coches

a. Chula Vista Mall

segundo. parada de tranvía Palomar
do. centro comercial Walmart

35
re. reunión de intercambio
mi. E Street Trolley
F. Motel lotes cerca de E Street Trolley
sol. H Street Trolley
h. Apartamento cerca de un montón complejos H St. Trolley
yo. Southwestern College
j. K-Mart centro comercial
k. Home Depot estacionamiento

l. Hizo otra cosa que influencia la hora de decidir a robar un coche de este tipo de lotes? 1
Sí 2
No

¿Qué influye en ti? ¿Qué tan importante es esto? No

imp. Un poco imp bits. Realmente imp.
_________________________________ 1 2 3
_________________________________ 1 2 3
_________________________________ 1 2 3

56. Si poseyera todos los lotes de la carretilla y de estacionamiento en Chula Vista, ¿cuáles son las mejores cosas que podría mantener debido a
los coches de conseguir robado?

Aquí hay algunas preguntas más generales sobre el robo de automóviles nos gustaría que conteste:

57. ¿Alguna vez pedidos de automóviles específicos? 1

Sí 2
No

58. ¿Cuáles fueron los coches más comunes, SUV o camiones que se le pidió a robar? Coches:
_________________________________ Camiones ________________________________
________________________________ SUV

59. ¿Cuánto tiempo por lo general se necesitan para llenar un pedido?

60. ¿Tomó el coche en algún lugar para refrescarse? Sí No En caso afirmativo, ¿qué tipo de lugar?

61. ¿Cuánto tiempo estima usted que por lo general le llevó a entrar en un automóvil cerrado? (No hay ningún rango; especifican
segundos, minutos, horas) _____________________ Segundos / minutos / horas

62. ¿Cómo se rompen en un automóvil?

(Lea las respuestas; círculo todo lo que corresponda)
1 Tome el cristal fuera de la pista

36
 2 Romper el cristal 3
Utilizar una herramienta (por ejemplo, un cuchillo, un destornillador, recoger) en el
ojo de la cerradura
Tener una
4 llave que encaja 5
Cortar una capota convertible 6
Slim Jim 7
De otra forma (especificar) ___________________________________________ 8
No rompa in- aspecto de las ventanas / techos solares abiertas o puertas abiertas (si hay más de una

razón) ¿Cuál es la forma más común se rompe en un automóvil?

______________________________________________________________

63. ¿Cuánto tiempo estima usted que por lo general se llevó a iniciar un automóvil? (No hay ningún rango;
especificar segundos, minutos, horas)
_________Seconds / minutos / horas

64. ¿Cómo consiguió un automóvil para empezar?

(Lea las respuestas; círculo todo lo que corresponda)
1 Tener su propio juego de llaves que encajan 2
Conectar hilos (hilo caliente) 3
Pop el encendido (incluye con destornillador) 4
De otra forma (especificar) _______________________________________ (Si hay más de una razón)
¿Cuál es la forma más común que se obtiene un vehículo para iniciar?
_____________________________________________________________________

65.Have alguna vez trató de robar un vehículo con una alarma? 1

Sí 2
No
a. ¿Fue capaz de desarmarlo? 1
Sí 2
No

segundo. ¿Se dejan las armas antes o después de que se fue? 1

antes 2
Después

do. ¿Cómo se desarma ella?

66. ¿Alguna vez ha tratado de robar un vehículo con un club en el volante? 1

Sí 2
No

a. ¿Recibió el club fuera? 1

Sí 2
No

segundo. ¿Cómo llegaste a cabo?

37
67. ¿Alguna vez ha tratado de robar un vehículo con un interruptor de la matanza? 1
Sí 2
No

a. que fueron capaces de obtener el vehículo para iniciar? 1

Sí 2
No

segundo. ¿Cómo se obtiene el vehículo para iniciar?

68. generalmente te roban vehículos en su propio vecindario, o fue usted en otro lugar? 1

barrio propia 2
Otros barrios 3
Ambos

a. Cuando un vehículo robado, ¿tomó alguna de los artículos dentro del vehículo? 1
Sí 2
No

segundo. ¿Qué elementos tomaste?

(Lea las opciones; círculo todo lo que corresponda)
1 estéreo de
2 de CD / cintas 3
Los artículos de ropa 4
efectivo
5 Talonarios de cheques o carteras 6
Celulares 7
cámara 9
monedero
8 Otro
(Especificar)__________________________________________________

F. ¿Alguna vez robar coches para determinadas partes? 1 Sí

2 No

sol. ¿Qué tipo de piezas son los más comunes para robar de una
¿vehículo?_________________________________________________________________

38
69. Si usted robó el coche de piezas de automóviles, dónde trajeron el coche? ¿Qué tipo de lugar?

70. ¿Alguna vez ha hecho algo de lo siguiente para ocultar el hecho de que el vehículo es robado? 1
Retire el Número de Identificación del Vehículo (VIN) 2
Aparcar el vehículo en algún lugar que no se encontraría 3
Retire las placas de matrícula 4
Evitado la circulación por las calles ocupadas 5
Pintado del vehículo otro color 8
Algunos otros pasos
(Especificar)________________________________________________

71. ¿Cuánto tiempo suelen mantener un vehículo robado antes de que se deshizo de ella? (No hay ningún rango)

________________Minutes / horas / días / semanas / meses

a. ¿Por qué se suele mantener durante este período de tiempo?

72. ¿Alguna vez ha tomado un vehículo robado a México?

73. ¿Alguna vez ha recibido órdenes de alguien en México para un determinado tipo de coche? En caso afirmativo, qué coches son los más
frecuentes pedido?

74. Si se toma un coche a México, no se quita la placa de matrícula?

75. ¿Qué tan fácil es que entre en un vehículo robado en México?

76. Cuando eras activo, ¿con qué frecuencia se hace esto?

77. ¿Cómo fue que la conexión de la persona en México?

78. En promedio, ¿cuánto se puede conseguir un coche que llevaremos a México? ¿El cambio en el precio si se trata de un camión o un SUV?

79. ¿Se obtiene más o menos para el vehículo en México que se podrían obtener en los EE.UU.?

80. ¿Alguna vez ha trabajado con cualquiera de los talleres de reparación de automóviles a lo largo de la calle principal en Chula Vista en

39
venta de vehículos robados o de sus partes?

81. ¿Cómo describiría la mayoría de sus clientes para los automóviles robados? Termina estas oraciones.
Ellos viven en su mayoría en ____________________ Trabajan para
este tipo de lugares _____________
Sólo trabajo para una o dos personas y me dan las órdenes para los coches _______

82. ¿Cómo describiría la mayoría de sus clientes de piezas de automóviles robados?

Ellos viven en su mayoría en ____________________ Trabajan para
este tipo de lugares _____________
Sólo trabajo para una o dos personas y me dan los pedidos de automóviles _______ recibo órdenes de
un montón de diferentes personas ______________________

83. ¿Alguna vez ha robado coches fuera de Chula Vista en otras ciudades en el Condado de San Diego? En caso afirmativo, en qué otras
ciudades en el condado han robado coches de?
a. San Ysidro o South Bay
segundo. Imperial Beach
do. El Cajon
re. Santee o Lakeside
mi. Carlsbad
F. Oceanside
sol. Escondido
h. Encinitas
yo. La Mesa
j. San Marcos
k. Ciudad de San Diego

84. ¿Cuál es su ciudad favorita en el Condado de San Diego por el robo de coches? ¿Por qué?

85. ¿Qué tipo de lugares en estas otras ciudades son los mejores para robar coches?

86. Cuando son algunos de los peores lugares en el Condado de San Diego para robar coches de? ¿Por qué?

87. Cuando se robó un coche en Chula Vista, ¿cómo se consigue generalmente al lugar donde se va a robar un
vehículo?
(Lea las opciones, y sólo uno con un círculo)
1 Conducir un vehículo robado y abandonarlo 2
Alguien que impulsa 3
Tomar un
autobús 4 Tome un carro 5
caminar
8 Otro
(Especificar)___________________________________________________________

88. Cuando eras más activo, cuántas otras personas qué trabaja regularmente con? ¿Cuáles son sus funciones?

40
89. ¿Alguna vez ha estado bajo la influencia de drogas o alcohol cuando robó un vehículo? 1
Sí 2
No

a. ¿Cuáles? ( Lea las opciones; círculo todo lo que corresponda)

1 alcohol 2
3 marihuana
La cocaína 4
agrietarse
5 Crystal Meth 6
La heroína
7 Otro
(Especificar)________________________________________________________

segundo. ¿Ha utilizado regularmente drogas cuando estaban robando coches? 1

Sí 2
Numero
3 más de 3 veces a la semana

do. ¿Ayudó a apoyar su adicción a las drogas por el robo de vehículos o robar para la venta de coches
¿partes? 1
Sí 2
No

Por favor explique____________________________________________________________

90. ¿Usted se especializan en el robo de automóviles o Ha cometer otros delitos así?

a. ¿Qué tipos de delitos qué hacéis?

91. ¿Cómo describiría su carrera:

1 negro 2
blanco 3
4 hispana
Nativo de la India o de Alaska americana 5
De las Islas del Pacífico Asiático o 8
Otra especificar)_________________________________________

41
91. Su sexo: 1
macho 2
Hembra

Por favor, incluya cualquier comentario adicional que cree que va a ser útil para nuestro proyecto:

42
 ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO

Proyecto Theft Auto

(Esta encuesta ha sido adaptada de “El Seguro Aparcamiento Esquema”, que fue desarrollado por el Asociación de Jefes de
Policía en Gran Bretaña. La encuesta fue probado en el campo por el Departamento de Policía de Chula Vista (CVPD) en Chula
Vista, CA.)

Nota para CVPD personal Completar la encuesta: Como ya saben, los robos de automóviles y robos son un problema importante para nuestra

ciudad. El departamento de policía está tratando de determinar por qué ciertos aparcamientos / garajes de aparcamiento tienen mayores tasas

de robo de autos y robo de automóviles que otros. La información que se reúnen nos ayudará a entender mejor este problema.

PARTE I - Encuesta de Medio Ambiente

Por favor llene completamente en las páginas 1 y 2 de esta forma en base a sus observaciones de la playa de estacionamiento. Se debe tomar

aproximadamente 15 minutos o menos completar.

PARTE II - Encuesta de Negocios Prácticas

Por favor entrevistar al gerente de la tienda, lote o en el garaje para completar las páginas 3 y 4 de este formulario. Usted puede ser

capaz de entrevistar a algunos directivos sin hacer una cita, otros que pueda necesitar para hacer una cita. Se debe tomar

aproximadamente 15 minutos o menos para completar esta parte del formulario. Por favor, no deje esta forma con el gerente para

rellenar en una fecha posterior.

Además, estamos solicitando que se le pide al gerente para proporcionar copias de las políticas y procedimientos que tienen que

solucionar problemas de seguridad en el lote. Coloque éstos al final de la encuesta

Una vez completado, por favor, envíe este formulario a Karin Schmerler.

Gracias por tu ayuda.

43
 PARTE I

Fecha: __________ Hora: ___________ tienda / Lugar Nombre:

______________________

Lote Dirección: ____________________________________ Área Objetivo: __________ Preparada por:

__________________________________ Número de Identificación: _________

Control de límites - restringir el acceso directo / peatones

1. Esgrima / paredes que limitan el acceso de Muy poco Algo Completamente

peatones Cercado / de paredes no presentan

2. / Paisajismo limitar el acceso de Muy poco Algo Completamente

peatones setos Coberturas / Paisajismo no presente

Control de acceso - / Restringir el acceso vehicular directo

1. Número de entradas de vehículos _____________

2. Número de salidas de vehículos _____________

3. Entradas separadas / salidas Sí No

4. “Una forma de” movimiento Sí No

circulatorio

5. entradas / salidas con personal Sí No

5a. Cuántos _____________

6. Aparatos de control mecánico (es decir, puertas, Sí No

armas, tarjetas de acceso)

6a. Tipo Puerta del brazo de electrónica

Otros: _____________

6b. Número de
entradas / salidas controladas _____________

7. Bloqueables entradas / salidas Sí No

7a. ¿Cuándo y con qué frecuencia ____________________________

8. “Cuellos de botella” en las salidas (es Sí No

decir, los semáforos o señales de alto que
requieren los vehículos se detengan antes
de salir a la calle)

8a. Tipo Semáforo Señal de stop

Otro:________

44
 8b. Número de salidas cubiertas _____________

control de Aparcamiento

1. Número de plazas de aparcamiento _____________

2. estacionamiento fila recta Sí No

3. estacionamiento fila diagonal (espacios en un Sí No

ángulo)

4. Áreas claramente marcadas para identificar Sí No

dónde dentro de robo de gran cantidad de
auto / robo ocurrió

5. áreas “larga estancia” identificables Sí No N/A

Aparcamiento

1. Aparcamiento abierto Sí No

2. Estructura del estacionamiento en el lote Sí No

2a. Multi nivel Sí No

2b. # De niveles _____________

3. Signos para disuadir el robo Sí No

de autos / robo

3a. Claramente visible Sí No

3b. Número de signos _____________

3c. verborrea signo _______________________________________

4. Graffiti visibles Sí No

5. Iluminación (natural y artificial) en la noche Bien iluminado Algunas zonas oscuras

Muchas zonas oscuras: ______________________

6. Iluminación (natural y artificial) durante el Bien iluminado Algunas zonas oscuras

día
Muchas zonas oscuras: ______________________

Seguridad Visible a delincuentes

1. En el sitio mucho seguridad visible Sí No

durante su

encuesta

45
2. Método de patrulla Pie Bicicleta Coche Carro
Otros: ____________________

¿Por qué cree este lote o en el garaje podría apelar a un ladrón de auto o ladrón?

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

Recomendaciones PCMDA iniciales:

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

PARTE II

Fecha: _____________ Hora: ___________ Preparada por: _________________________ Número de

Identificación: _____________

Lote Nombre de contacto: _________________________________ Teléfono: ______________

Lote de contacto Título: ______________________________

Políticas / Procedimientos / conciencia

1. Han escrito las políticas / procedimientos que Sí No

abordan cuestiones de seguridad en el área de
estacionamiento?

2. registro de incidentes relacionados con la zona Sí No

de aparcamiento mantiene?

3. Es cuestión del robo de auto o robo de Sí No

auto discutido en las reuniones de
personal?

4. Número de robos de automóviles conocidos

experimentó el año pasado (año calendario
_____________ (estimaciones bien)
2001)

46
5. Número de robos de automóviles conocidos
experimentó el año pasado (año calendario 2001)
_____________ (estimaciones bien)

6. ¿Cuáles son los problemas más comunes del crimen / Tipo Ubicación

trastorno de experiencia en el área de ___________________

estacionamiento (es decir, los robos de
__________________
automóviles y robos, graffiti, etc.) y su ubicación
___________________
dentro de la zona de aparcamiento
__________________
___________________
__________________

Estacionamiento Uso

1. duración media de la estancia de los clientes de <20 minutos 21-59 minutos 1 hora
estacionamiento 1,5 horas 2 horas 3 horas
Otros: __________ (especificar cantidad de horas)

2. Días el lote está abierto para el estacionamiento Todos los días Mon-sat.
Otra especificar)

3. Horas el lote está normalmente abierta para el 24 horas 1000-2100

estacionamiento
Otra especificar)

4. Se secciones de la gran cantidad marcados para Sí No

identificar la ubicación dentro de lote donde / se
produjeron los robos de automóviles robos?

Seguridad - (si no utilice seguridad, pase a la pregunta # 13)

1. En las instalaciones de seguridad Sí No

2. Método de patrulla Pie Bicicleta Coche Carro

Otros: ____________________

3. procedimiento de patrulla Random / variada Predecible / patrón

4. ¿Emplea uniformado mucho Sí No

¿seguridad?

5. ¿El uso de la seguridad de vehículos Sí No

marcada?

6. seguridad las 24 horas? Sí No

47
 6a. horas de seguridad _______________________________________

7. # del personal de seguridad que trabaja en

_____________
el lote durante la época más ocupada

8. ¿Tiene la seguridad patrullan la zona Sí No

de aparcamiento?

8a. ¿Con qué frecuencia? ___________________________________

9. Es responsable de la seguridad otros Sí No

lotes?

9a. Ubicaciones _______________________________________

_______________________________________

10. Es la seguridad responsable de la única Sí No

patrulla?

10 a. Otras actividades / _______________________________________

responsabilidades _______________________________________

11. Otras medidas de seguridad Las cámaras de vídeo en muchos

Otro: _______________________________

12. Compañía de Seguridad Nombre de empresa: _________________________ Persona de

contacto: _________________________ Número de teléfono:

_________________________

13. ¿Estaría dispuesto a aplicar otras medidas Sí No Tal vez

de seguridad recomendadas por el
Departamento de Policía?

14. ¿Quién posee el lote? Nombre de empresa: _________________________ Persona de

contacto: _________________________ Número de teléfono:

_________________________

Por favor, gracias al director de asistencia para hacer de esto una comunidad más segura para nuestros residentes y
sus clientes.

1 El índice de criminalidad, según ha informado anualmente por las agencias de policía para el FBI, se compone de los siguientes crímenes,

llamados crímenes de la Parte I: asalto agravado; robo de autos; robo; hurto; violación; robo; y homicidio. El robo de automóviles se encuentra en

la categoría de robo Parte I.

48
2 Clarke 2001.
3 Este informe, aunque presentado por Rana Sampson, representa el trabajo de todo el Departamento de Policía de Chula Vista, como el informe
detallará. Mientras que muchas personas participaron de manera extraordinaria en este proyecto, los esfuerzos de unos pocos eran extensos.
Cada vez que el pronombre “nosotros” se utiliza en este informe, por lo general se refiere a Nanci Plouffe (Chula Vista Policía dura contra el
crimen Analyst), Karin Schmerler (analista de investigación de la Policía de Chula Vista), el teniente Don Hunter (Chula Vista Auto Police
Coordinador del Proyecto robo ), y sólo por último a mí mismo (DOJ campo Consultor de Aplicaciones Proyecto de Chula Vista Policía).

4 Más adelante en este informe, nos referimos a estos cuatro puntos como objetivos del proyecto.
5 En California, el Código Penal la designación de “robos de vehículos” es la terminología usada para describir el robo de vehículos.

6 Si bien se excluyeron de apartamentos lotes complejos de nuestros objetivos iniciales, para minimizar el desplazamiento incluimos un montón de

apartamentos complejos si fueran adyacente a nuestros lotes y tenía un cierto nivel de tráfico de vehículos.

7 En este caso el tipo de difusión de los beneficios anticipados es la difusión funcional - la prevención de otros delitos en

el lugar distinto de los objetivo (Clarke y Weisburd 1994; Barclay et al.

1996). El aumento de los riesgos de cometer un tipo de delito en el lugar podría aumentar el riesgo de cometer otros
delitos en el lugar.
8 ( Clarke y Goldstein 2003).

9 Hay 226 jurada y 115 empleados civiles del Departamento de Policía de Chula Vista. En la encuesta, además de designar principales
problemas de la delincuencia / seguridad en Chula Vista, preguntamos a los empleados si estarían dispuestos a trabajar en el problema (s)
que nominadas.
10 Cinco personas pasaron mucho más tiempo en el proyecto, por lo general entre uno y cuatro días al mes durante un período de 6 meses. Estos

fueron el analista de la delincuencia, el teniente que supervisó el proyecto para el Departamento, el robo de autos grupo de trabajo sargento

regional, analista de investigación del Departamento, y el consultor de campo financiados por el Departamento de Justicia en este proyecto (autor de

este documento).
11 En Chula Vista, Oficiales de Servicio Comunitario se pagan los empleados uniformados de civil que completan los informes policiales sobre crímenes del

pasado, incluyendo robo. Los cadetes están pendientes de pago del interno-equivalentes.
12 Hemos proporcionado capacitación a todos los oficiales de la patrulla en una crónica cuidadosa de robo de vehículos, robo de vehículos, y el

robo de piezas de vehículos. Un folleto patrulla desarrollamos se adjunta en el apéndice 1.

13 Departamento de Justicia de EE.UU., 2002.

14 las DPM se agrupan muchas ciudades cercanas en uno de MSA. Esto a veces máscaras altos bolsillos de robo de automóviles que pueden existir

dentro de las pequeñas porciones o jurisdicciones más pequeñas de la MSA. Por ejemplo, en un año reciente, East Point (GA) tenía una tasa de 1,642.0,

mientras que su MSA, el área de Atlanta, tuvo una tasa de

578,9. tasa de East Point fue significativamente más alto que el de Phoenix MSA (1,177.5), la tasa de DPM más alta del
país en 2001.
15 El FBI define específicamente el término “espacio libre” en su sistema de Uniforme Crime Reporting. Un caso se puede borrar si hay un
arresto o aclaramiento excepcionales (cuando los elementos más allá del control de la policía impiden la colocación de los cargos
formales contra el infractor). aclaramiento excepcional se justifica cuando se identifica un delincuente y no hay evidencia para apoyar un
arresto, pero una de las siguientes razones excluye arresto: delincuente muere; la víctima se niega a cooperar en la persecución de un
delincuente identificado; otra jurisdicción niega la extradición del delincuente.

dieciséis Una ciudad en la parte norte del condado reclama una tasa de aclaramiento año 2001 del 51 por ciento, sin embargo, estamos

seguros de que esto es groseramente inexacta. Se omite de la siguiente gráfica.

17 En la década de 1980, había dos modelos de camiones de Toyota, en primer lugar el “pick-up” y después el “4 Runner”. En 1993,

Toyota introdujo el camión “T100”. En 1995, Toyota introdujo el camión “Tacoma”. En 2000, Toyota introdujo el camión “Tundra”. En la
década de 1990, 4-corredores fueron modeladas más como SUVs y menos como camiones.

18 ( Clarke y Cornish 1985; Cornish y Clarke 1986; Cornish y Clarke, 1987).

19 ( Clarke 1997).
20 Hay un lector de matrículas en el lado estadounidense de la frontera al cruzar a México. El Subcomité Nacional revisión encontró
que el lector de placas es a veces abajo - fuera de servicio durante meses a la vez. El lector de placas también es frustrado si hay
plástico (incluso de plástico transparente) que cubre la placa o si el vehículo pasa demasiado rápido pasado al lector en México.
También hay un lector de placa a la entrada en California desde México. En esencia, los lectores de placas no son anti-

49
dispositivos antirrobo, son un sistema de registro, a veces erróneamente, el número de veces y en qué momento entra o sale
de la frontera un vehículo.
21 Los miembros del Robo de San Diego Regional de Auto Task Force nos informaron que en los últimos años, las agencias de policía locales se unieron

con las agencias federales de frontera para llevar a cabo paradas aleatorias de coches a punto de entrar en México. Estos fueron mucha mano de obra,

crean atascos de tráfico, y producen pocos arrestos por robo de automóviles en los últimos años.

22 Hay una posibilidad de que las familias fueron víctimas de robo de automóviles de repetición (es decir, una familia propietaria más de un
vehículo y al menos dos de los vehículos son robados). datos de dirección de su casa no es totalmente adecuada para este tipo de análisis si su
población residencial con frecuencia se mueve, como es el caso en Chula Vista. El tiempo para realizar este análisis fue más allá del alcance de
este proyecto.
23 Para una explicación más completa del efecto ventana de tiempo en la medición de la victimización reiterada ver Farrell, Sousa y

Lamm Weisel 2002.

24 Nos basamos en la guía POP robo de autos de Clarke, así como la información de la Luz et al. 1993.

25 Véase el Apéndice 2 para el protocolo de la entrevista.

26 Siguiendo la teoría de la elección racional, el riesgo de ser atrapado es un factor delincuentes pesan. Nuestros delincuentes no acaba de identificar y

elegir un montón de bajo riesgo, se identifican y se eligieron los lotes que tenían casi sin riesgo, como se evidencia por las tasas de aprehensión. De los

387 robos de automóviles de nuestros lotes de destino en 2001, los agentes detuvieron a sólo tres delincuentes - una tasa de depuración de 0,00775.

Esto se compara con un robo de autos en toda la ciudad de Chula Vista tasa de aclaramiento del 3 por ciento y una tasa de aclaramiento nacional de

alrededor del 14 por ciento para el robo de automóviles.

27 La cantidad de esfuerzo percibido es también un factor delincuentes pesan menos de teoría de la elección racional.
28 La vulnerabilidad de las más antiguas de puertas y cerraduras de encendido de Toyota a “llaves primo cercano” se discute con mayor detalle en

Fleming et al.1994.
29 También tendría que haber un mercado para los viejos Toyota, y al parecer no se encuentra en México. Para una discusión útil de los tipos

de vehículos más probable es dirigida para la exportación, véase Field et al. 1991.
30 ( Clarke 2001).

31 Las Americas Mall no cobran por el aparcamiento, el billete es simplemente un elemento de disuasión que aumenta el esfuerzo y el riesgo. Todas las
contramedidas en su lugar se realizan de forma atractiva incluyendo la cabina de salida quiosco, jardinería y cercas. Estas medidas también parecen
tener un efecto moderador sobre otro delito en el lote, como las llamadas a la policía de allí son menos que en, por ejemplo, de Chula Vista Mall. El
personal de seguridad de Las Américas centro comercial consideran todas las contramedidas en su lugar como críticas para detener el tráfico de
vehículos, aunque el manejo centro comercial no parece estar tan bien informado. Las instrucciones están en el lugar para permitir que los vehículos
salgan si se pierde el ticket de aparcamiento. Esto tiene el potencial para derrotar el sistema una vez que este se convierte en conocimiento común.

32 ( Cohen y Felson 1979).

50