DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

OPTATIVA II

APLICACIÓN PRÁCTICA

Integrantes:
 Almendariz Carlos
 Coyago Luis
 Lopez Kevin
 Francisco Vargas

LATACUNGA MARZO19-JULIO19
TEMA: DIAGNOSTIO DEL AIRE ACONDICIONADO DEL KIA SPORTAGE R
2018

Objetivo General

 Realizar una práctica para diagnóstico del Sistema de Aire Acondicionado que
permita la identificación las posibles fallas existentes en los principales componentes
de este sistema mediante el uso de manuales técnicos y bibliografías.

Objetivos Específicos

 Identificar las fallas que se presentan en el compresor, condensador, expansor, filtro

deshidratador y evaporador, etc. del sistema de aire acondicionado.
 Plantear soluciones a las fallas encontradas para cada caso y de cada componente
fundamentadas en base científica de manuales de reparación y otros.
 Entregar recomendaciones del correcto uso y mantenimiento al usuario para los
principales componentes del sistema de aire acondicionado.

Marco Teórico

Las altas temperaturas vividas en la actualidad conducen a un aumento considerable en el

uso del aire acondicionado automotriz. A mayor frecuencia de utilización, mayor posibilidad
de tener problemas en las unidades. Por lo tanto, es importante estar preparados para
satisfacer esta demanda, informándose sobre el proceso correcto de instalación y
mantenimiento, que garantizan el funcionamiento del dispositivo en forma eficaz.

La inadecuada instalación, el mantenimiento y la sustitución – colocando refrigerante o aceite

en mayor o menor medida que lo ideal o permitiendo la entrada de humedad - es responsable
de muchos problemas. En cuanto a la elección del refrigerante, 134a para equipos nuevos
MO49 para reemplazar al R-12 en equipos antiguos. En este último caso, el procedimiento
de adaptación es rápido y fácil, ya que no requiere el cambio de aceite. Además, elegir a estos
fluidos es una forma de cooperar con el medio ambiente, ya que ambos son HFCs y por lo
tanto no degradan la capa de ozono. Otra sugerencia muy importante es elegir siempre
productos de calidad, ya que el uso de líquidos de dudosa procedencia puede traer muchos
problemas en el sistema, como la pérdida de eficiencia y futuras fugas del fluido.

El R-134a, por ejemplo, debe ser 100% puro en su composición, de lo contrario puede
producirse el daño mencionado anteriormente. Se aconseja revisar el equipo de aire
acondicionado del automóvil una vez al año, independientemente del kilometraje, para
verificar las mangueras del sistema, cambiar el filtro deshidratador, revisar si hay fugas y
completar el sistema con el fluido necesario. Además, se recomienda que el acondicionador
de aire sea impulsado por lo menos una vez a la semana, para evitar dañar el compresor
lubricando el sistema y que el condensador se mantenga siempre limpio, con la finalidad de
garantizar la eficiencia de este.

Figura 1. Sistema de Aire Acondicionado

PROCEDIMIENTO:

Proceso de Inspección Visual

 a. Encender el motor del vehículo, prender el aire acondicionado; colocar el ventilador
en la velocidad máxima, perilla de temperatura en frío; esperar varios minutos y
verificar el enfriamiento que genera el sistema.
b. Verificar el funcionamiento correcto de los compuestos de mezcla, de modo y
recirculación, las cuales pueden afectar la temperatura de enfriamiento generada.
c. Se debe inspeccionar el estado de las aletas del condensador, radiador del refrigerante,
enfriador de caja de dirección o caja automática, las cuales se deben encontrar en
perfecto estado y limpias de partículas que puedan obstruir el flujo de aire.
d. Los diferentes carenados, deflectores y enfocadores del ventilador del condensador o
del sistema de refrigeración deben encontrarse presentes y bien instalados
para asegurar el correcto flujo de aire.
e. Debe verificarse que el automóvil tenga en perfecto funcionamiento el sistema de
refrigeración.
f. La correa única o de accionamiento del compresor se debe verificar su estado y la
tensión que mantiene.
g. Verificar que en el momento de encender el aire acondicionado se observe que el
embrague electromagnético entre en funcionamiento de la manera correcta.
h. Se debe ubicar si el sistema de aire acondicionado del vehículo está provisto de filtro
de polen y observar el estado en el que se encuentra.

Un filtro taponado obstruye el flujo de aire sobre el evaporador y afecta de forma importante
el proceso de evaporación del refrigerante disminuyendo el enfriamiento del habitáculo de
ocupantes.

Prueba de Temperaturas de los Diferentes Componentes del Aire Acondicionado

Automotriz

Consiste en comprobar al tacto la temperatura de los componentes y las tuberías tanto de alta
como de baja del circuito. Debemos encender el motor del automóvil y llevarlo a temperatura
de funcionamiento e igualmente encenderemos el aire acondicionado.

La prueba consistirá en tocar los diferentes componentes para establecer si su temperatura es

correcta o no.
 a. Al tocar el compresor este se debe encontrar a una temperatura caliente ya que dentro
de él hay fricción, pero principalmente es el componente que se encarga de comprimir
el refrigerante y al hacerlo eleva su temperatura. Dicha temperatura es transferida al
compresor.
b. La tubería de alta presión que se encuentra entre el compresor y el condensador debe
encontrarse también a alta temperatura ya que es la línea que transporta el refrigerante
comprimido por el compresor.
c. El condensador presenta una temperatura elevada en la sección de ingreso del
refrigerante (denominado punto de admisión) y una temperatura más baja en la zona
de salida del refrigerante, lo cual nos permite comprobar que esta pieza cumple
cabalmente en su función de enfriar el refrigerante que ingresa.
d. La tubería que transporta el refrigerante desde el condensador al evaporador debe
presentar una temperatura templada (antes de la válvula de expansión o la válvula de
orificio fijo o variable).
e. La tubería de salida del evaporador debe tener una temperatura fría.
f. La tubería que transporta el refrigerante desde la válvula evaporativa hacia el
compresor debe tener una temperatura fría hasta la entrada al compresor.

Si las pruebas al tacto realizadas a cada uno de los componentes y tuberías del sistema de
aire acondicionado son distintas a las explicadas, es muy posible que exista una obstrucción
en el componente o en la tubería cuya temperatura no se encuentra en un estado
normal. Después de localizar de esta manera una identificación de un problema nos quedaría
efectuar la prueba de presiones del sistema.

Prueba de presiones del sistema

Para desarrollar este proceso el taller debe contar con diferentes tipos de herramientas.

Existen en el mercado dos tipos de equipos para desarrollar la prueba:

1. El sistema tradicional de manómetros múltiples.

2. Las estaciones de diagnóstico de aire acondicionado
Estos dos equipos le permiten tomar las presiones al sistema de aire acondicionado
automotriz.

Las presiones se medirán tanto en el lado de baja como de alta presión y se efectúa en dos
momentos con el motor detenido y el sistema de aire acondicionado apagado y la otra prueba
con el motor y el sistema de aire acondicionado prendido.

a. El motor apagado las presiones deben ser iguales tanto en alta como en baja, más o
menos alrededor en una temperatura ambiente de 20° a 25° C 14,5 PSI. En caso de
presentarse una presión inferior a la normal debemos:

 Vacíe el sistema.
 Realice una prueba de fugas, en caso de presentarse alguna efectúe la reparación
necesaria.
 Cargue el sistema con la cantidad correcta de refrigerante.
 Realice la prueba de presiones con el motor encendido.

b. Las presiones con el motor encendido en estado normal se deben encontrar en el lado
de baja presión entre 20 a 40 PSI en el lado de alta entre 150 a 310 PSI a una temperatura
de 20° a 25° C. Si los valores no se localizan en estos valores existirían diferente daños
que podremos diagnosticar a través de los relojes como los siguientes:

 Compresor defectuoso.
 Obstrucciones del evaporador.
 Obstrucciones del condensador.
 Daños en la válvula evaporadora o en la válvula de orificio fijo o variable.
 Sistema de falta de carga de refrigerante.
 Excesiva carga de refrigerante en el sistema.

Diagnóstico al Sistema Eléctrico

Este sistema es muy importante que el técnico automotriz conozca claramente sus
componentes, funciones y la forma de desarrollar un diagnóstico correcto.
En este sistema el técnico automotriz debe utilizar sus conocimientos en electricidad
automotriz, en interpretación de planos eléctricos y en electrónica automotriz, en los
diferentes modelos de vehículos encontramos diferentes configuraciones, en los modelos
hasta el año 2002 encontramos circuitos de aire acondicionado que funcionaban
separadamente del sistema de calefacción y estos modelos emplean circuitos eléctricos
convencionales que se pueden diagnosticar solamente con el multímetro automotriz, pero en
los modelos recientes los circuitos de aire acondicionado trabajan conjuntamente con el
sistema de calefacción y trabaja como un sistema de control electrónico el cual utiliza las
señales de los sensores del sistema y también se interconecta con otros módulos electrónicos
como la PCM del motor, para el diagnóstico de este sistema el técnico necesita de sus
conocimientos en electrónica y de herramientas especializadas como el escáner automotriz y
el osciloscopio.

Análisis de resultados

Con los resultados obtenidos de la aplicación se puede hacer un uso adecuado en la detección
de fallas del sistema de climatización del automóvil, identificando el aspecto de la falla, la
causa y la solución a dicha falla, con ello se busca alargar la vida útil de todos los
componentes que integran el sistema.

La presente aplicación ayudara a localización de fallas en un sistema de acondicionamiento

de aire automotriz siguiendo determinados pasos para que el técnico de servicio logre de
manera más eficiente detectar la falla en el sistema. Los pasos para seguir son:

1. Verificar el flujo de aire del pasajero

2. Controlar la tensión de la correa del compresor
3. Verificar la operación del embrague
4. Comprobar el flujo de aire del condensador
5. Realizar lecturas de presión de succión y descarga
6. Verificar la relación del ciclo del compresor
7. Racer la prueba de fugas del sistema
Colabora con una resolución rápida e interactiva para con el usuario, determina factores
vitales que han sido dañados en el sistema, además de ser una herramienta fácil de usar, toma
en cuenta varios factores para emitir un criterio.

Todos los aparatos, equipos, mecanismos y artefactos presentes en todo el sistema de

climatización han sido tomados en cuenta, todo con el fin de facilitar la corrección de daños
y fallas presentes, se recomienda además de usar el manual, efectuar mantenimientos
preventivos todo esto para tener un sistema en correcto funcionamiento.
Presiones apagado el vehículo

Baja 50 psi

Alta 65psi

Aire acondicionado encendido y vehículo encendido

Baja 30 psi

70 psi

Kia sportage R 2018

Compresor de pistones

Sin vaso deshidratado

Conclusiones

 El mantenimiento es muy importante para alargar el buen funcionamiento del equipo.

 El propósito de los sistemas de calefacción y aire acondicionado es mantener dentro
del vehículo la temperatura y la humedad dentro de un rango que sea cómodo para
las personas que se encuentran en el interior.
 Debe usar su equipo de aire acondicionado por lo menos una vez a la semana como
mínimo por 2 minutos, lo anterior tiene como objetivo hacer circular el aceite en el
compresor para mantener siempre lubricado el equipo, ya que si no se realiza este
encendido se produce una falla del compresor, y el equipo no funcionará.
 Todos los terminales de conexión deben ser revisados y apretados, y todos los
contactos que presenten perforaciones deben ser cambiados.
 En conclusión diría que esta práctica fue muy beneficioso para nosotros, ya que
logramos fortalecer nuestros conocimientos acerca de los sistemas de aire
acondicionado.

Recomendaciones

 Antes de utilizar herramientas de diagnóstico para el aire acondicionado automotriz

se recomienda observar los elementos del sistema.
 Inspeccionar la banda del compresor que no tenga fisuras, cortes, ni deterioro y este
templada correctamente.
 Inspeccionar las cañerías tanto de alta como de baja presión, asegurarse de que no
presenten abolladuras o grietas.
 Verificar que no haya signos de fuga de refrigerante en los sellos de las uniones así
como en los acoples de las cañerías de A/C.
 Verificar si existe ruidos inusuales en las partes y componentes que conforman el
sistema de aire acondicionado automotriz.
 Verificar que el termostato esté graduado correctamente y no se haya alterado.
Anexos:

Anexo 1: Diagrama del Circuito del sistema de aire acondicionado

Bibliografía:

Cengel, Yunus y otros. (2010). Termodinámica, (6ta. Ed.). Mexico,D.F., Programas

Educativos S.A.
Febrer Canals, M.A. (1993). Atlas de Química, (1ra Ed.). Santa Fe-Colombia, Panamericana
formas e impresos s.a.
Gil Martínez, D. Hermógenes. (2012). Manual del Automóvil, (1ra. Ed.). Madrid-España,
cultural s.a.
Lesur, Luis. (2007). Manual de Refrigeración y Aire Acondicionado, (1ra Ed.).Trillas
Peláez, David Alonso. (2006). Técnicas del automóvil. Sistemas de climatización.
PARANINFO.