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CLASIFICACIÓN DE LAS CARGAS Y CONTENEDORES

Cargas Fraccionadas

• Están constituidas por productos heterogéneos, ya sean semielaborados y elaborados.


• Necesitan de embalajes y medios unitarizadores para su transporte.
• Los volúmenes de transportación son de medios a bajos.
• El valor de la carga es de medio a alto.
• Se transportan en medios de transporte convencionales o multipropósito bajo el esquema
de transportaciones regulares.
• Se manipulan por formas convencionales de manipulación, aunque en los últimos tiempos
se ha logrado aplicar la mecanización e inclusive, la automatización en estos procesos.

Cargas Masivas

• Están constituidas por productos homogéneos, ya sean semielaborados y materias


primas.
• No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizadores para su transporte
• Los volúmenes de transportación son de medios a altos.
• El valor de la carga es de medio a bajo.
• Se transportan en medios de transporte especializados o multipropósito bajo el esquema
de transportaciones irregulares.
• Se manipulan por formas mecanizadas de manipulación, aunque en los últimos tiempos
se ha logrado aplicar cierta automatización en estos procesos.

Cargas de Régimen Especial


• Cargas perecederas y frágiles.
• Cargas muy pesadas y voluminosas (Cargas de Proyecto).
• Cargas peligrosas.
• Animales vivos.

Características de peso y volumen de las cargas.


Factor de estiba
Factor de estiba. El índice que relaciona las características de peso y volumen de las
cargas se denomina factor estiba y puede definirse como la cantidad de metros cúbicos
que ocupa una tonelada de carga en un medio de transporte o medio unitarizador.

Ejemplos de Factores de Estiba de diferentes cargas:

Producto (m3/tm) =
Azúcar 1.060/1.395
Cartón 1.702
Corcho 13.392
Mármol 0.502
Patatas 1.841
Papel 1.813
Carbón 0.79/1.53
Maíz 1.3379
Trigo 1.2823
Arroz 1.2264
Cemento (sacos) 0.651
Alambres (rollos) 1.699
Cebada 1.6445

Cálculo del factor de estiba para las cargas fraccionadas

u = (V / PB) ⋅ kp

u: factor de estiba (m3/t).


V: volumen de la unidad de carga (m3).
PB: peso bruto de la unidad de carga (t).
kp: coeficiente de pérdida.
Cálculo del volumen de las unidades
de carga

V = π ⋅r ⋅h 2
V = l ⋅a ⋅ h

¿De qué dependen los valores de Kp?

-Forma de las cargas (rectangulares cilíndricas, etc.).

¿De qué dependen los valores de Kp?

-Forma de los espacios de carga de los medios de transporte y medios unitarizadores


(bodegas de proa y popa de los buques, contenedores aéreos, etc.).

¿De qué dependen los valores de Kp?

-Habilidades y destrezas del personal encargado de la estiba.

Valores de kp

CARGAS Kp
Cajas y cartones 1 01 ÷ 1.04
Sacos 1.04 ÷ 1.06
Fardos 1 03 ÷ 1.10
Cilíndricas 1.12 ÷ 1.20
Paletizadas 1.20 ÷ 1.25
Irregular 1 30 ÷ 1.60
Preeslingada 1.14 ÷ 1.17

Propiedades físico‐químicas de las cargas


Para garantizar una correcta transportación de las cargas no basta con conocer sus
características de peso y volumen, sino que es necesario dominar sus propiedades físico‐
químicas.

Ejemplo de propiedades físico‐químicas. Cemento

Finura. Peso específico. Consistencia. Resistencia. Fraguado. Composición química.


Humedad

Métodos para evaluar y analizar las propiedades físico –químicas de las Cargas

• Organoléptico
• Análisis de Laboratorio
• Mediciones Naturales

Métodos para determinar la cantidad de carga transportada


• Conteo o Tarja (embalajes, paletas, contenedores, etc.). Tarja manual – terminales
inalámbricas – código de barras – RFID.
• Pesaje (cargas generales y graneles). Básculas fijas y dinámicas.
• Para las cargas líquidas se mide el volumen que ocupa el líquido a través de sondas y se
determina la temperatura. Con esos datos se puede determinar la cantidad en toneladas.
Ullage Survey.
• La medición de la cantidad de carga a granel de un buque se a través de la medición de
los calados y la determinación de las cantidades de reservas. Draught Survey.

Criterios para evaluar la conveniencia de adoptar la tecnología de


transportación masiva
Necesidades del cliente o comprador.
Cantidad de carga.
Frecuencia de entregas.
Medios de transporte disponibles y especialización.
Especialización de las instalaciones de manipulación.
Pérdidas o mermas de la carga durante la transportación.

EMBALAJES
Concepto y Funciones
• Los Envases son los medios que sirven de depósito para los productos; pueden ser
normalizados o no.
• Los que se utilizan en la esfera de la circulación son los normalizados, que se dividen en
los de consumo y en los de transportación.
• De forma general, se ha adoptado el término envase (empaque) para describir los
envases de consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha adoptado el término
embalaje para los de transportación (fardos, sacos, etc.).

Otra definición
• Envase Primario: es el que se encuentra en contacto directo con el producto.
• Envase Secundario: es el que contiene a los envases primarios.
• Envase Terciario: es el que contiene uno o varios envases secundarios.

Concepto y Funciones Commented [C1]:

• El envase cumple las funciones de contener, presentar y proteger un producto durante


la distribución y el consumo.
• El embalaje El embalaje es el conjunto de medios que aseguran la protección de los
productos, salvaguardando la calidad e integridad de los mismos durante la distribución,
constituyendo una unidad de carga independiente.

Tipos de Clasificación para los Embalajes


• Clasificación de acuerdo a la capacidad que tengan para resistir influencias mecánicas
externas.
• Clasificación en función de su capacidad de aislar el producto que contiene del exterior.
• Clasificación de acuerdo a su utilización.
• Clasificación de acuerdo a los materiales empleados para su conformación.

LEGISLACIÓN INTERNACIONAL RELACIONADA CON LOS


EMBALAJES

• LEGISLACIÓN FITOSANITARIA – NIMF 15: La presente norma describe las medidas


fitosanitarias para reducir el riesgo de introducción y/o diseminación de plagas
cuarentenarias asociadas con el embalaje de madera, fabricado de madera en bruto de
coníferas y no coníferas, utilizado en el comercio internacional. VER:
http://www.ica.gov.co/Embalajes.aspx

Tipos más comunes


Sacos.
Cajas de cartón
Cajas de madera.
Armazones de madera.
Fardos.
Tambores, toneles, tanques.

Consideraciones para el diseño de los embalajes


• Propiedades físico‐químicas de las cargas.
• Tecnología de transporte.
• Número de transbordos o transferencias.
• Distancia y tiempo de transportación.
• Modos de transporte. Armonización de las dimensiones o modularidad.
Dimensiones de los embalajes

Parámetros de calidad de los embalajes


• Asegurar la integridad de la carga durante su transportación.
• Ser ligero y a la vez resistente
• Tener una forma que permita ser estibado en bloque compacto de manera estable y a
una altura razonable.
• Ser manipulable.
• Tener un peso y dimensiones tales que se ajuste a las capacidades de peso y volumen
de los medios de transporte y medios unitarizadores. Modularidad.
• Tener un costo racional de fabricación.

Daños a la carga que debe asegurar el embalaje


Compresión
Choque
Vibración
Influencia del medio ambiente

Funciones de los Medios Auxiliares


Los medios auxiliares constituyen una parte importante del embalaje y son elementos que
aseguran, también, la integridad y propiedades del producto envasado y embalado.
Refuerzan la acción protectora del embalaje.

Ejemplos de medios auxiliares. Materiales de amortiguamiento

Paja, papel y viruta


Poliestireno expandido moldeado
Espuma de polietileno
Espuma de poliuretano expandido

Ejemplos de medios auxiliares. Elementos de fijación y compactación de las cargas.


• Zunchos
• Envolturas de película para cargas
• Envolturas con película retráctil
• Envolturas con película extensible
• Perfiles y cantoneras

Ejemplos de medios auxiliares Otros


• Preservación contra la corrosión.
• Bolsas deshumidificadoras
• Inhibidores volátiles de corrosión (VCI).

Criterios para la selección de los embalajes.

• Experiencia que existe para embalar la carga; debe disponerse de suficiente información
sobre esta temática, en particular, catálogos de embalajes, ya que las experiencias de
otros pueden ser adoptadas.
• Características de la carga, incluyendo sus propiedades físico‐químicas y el volumen a
mover.
• Características de los medios de transporte que se utilicen.
• Características de los medios de manipulación y de los procesos que se utilicen en este
sentido.
• Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje.
• Análisis de utilización de embalajes retornables.

Esquemas de carga
Se denomina esquema de carga a la disposición que tendrán de los envases dentro del
embalaje. Este término se empleará también para la estiba de embalajes en medios
unitarizadores y medios de transporte.

Cálculo de la cantidad de unidades por embalaje


Cargas fraccionadas (método gráfico ‐ ¿geométricamente qué cantidad de unidades se
pueden colocar en el embalaje?).

Cálculo de la cantidad de unidades por embalaje


Cargas masivas (empleo del peso específico y densidad)
Costos asociados al embalaje y a los medios auxiliares

T IPOS DE COSTOS ELEM ENTOS DE COSTO S

Costo del embalaje


Costos de los medios auxiliares (fijación,
Costos Directos amortiguamiento y compactación)
Costos del marcaje
Si va paletizado
Costo de la estiba en la paleta
Costo de la película extensible

Costos de control y recepción de los empaques


y embalajes.
Otros costos Costos de almacenamiento de los empaques
vacíos.
Costos de mano de obra di directa e indirecta
para el proceso de empacado. Costos indirectos
como instalaciones y equipos utilizados para el
proceso de empacado
Costos de almacenamiento y transporte del
producto empacado.
Costos tangibles
Costo del producto dañado
Costos asociados al uso de empaques Costo de remplazo o reparación del producto
deficientes dañado.
El costo de devolución del producto dañado a la
fábrica de origen y nueva entrega
Costos intangibles
Retrasos y demoras en la entrega del producto
en caso de que haya que sustituirlo o repararlo.
Repercusiones en el clima laboral debido a los
reclamos que se puedan generar.

Vías para reducir los costos


• Empleo de materiales de bajo costo, pero que garanticen parámetros de calidad
adecuados.
• Utilización de procesos de fabricación y conformación de unidades de carga altamente
tecnificados.
• Empleo de la unitarización, especialmente, la contenedorización con el fin de disminuir las
exigencias de los embalajes y medios auxiliares.

UNITARIZACIÓN DE LAS CARGAS

Concepto de unitarización:
Se define como unitarización el agrupamiento de un conjunto de productos homogéneos o
no, mediante un dispositivo que puede ser manipulado, almacenado y transportado por
medios de transporte o de manipulación como una unidad de carga independiente. Para la
unitarización de las cargas se utilizan los medios unitarizadores y existen diferentes formas
de unitarización.

Ventajas de la unitarización

• Mejor control del inventario debido a una eficaz localización y ubicación de las cargas.
• Disminución del tiempo de entrega de las cargas debido a una mayor rapidez en la
ejecución de los procesos de manipulación y transbordo. ó
• Reducción de la ocurrencia de averías debido a una disminución ostensible del número
de manipulaciones y transbordos durante el proceso de transportación.
• Reducción del empleo de fuerza de trabajo, así como, una humanización del trabajo.

Formas de unitarización son:


La paquetización,
El pre‐eslingado
La paletización y
La contenedorización.

Paquetización: no implica la utilización de un de un medio como tal.

Pre‐esligado: implica la utilización de eslingas.

Paletización: implica la utilización de paletas.


Contenedorización: implica la utilización de contenedores.

Combinación de varias formas de unitarización; por ejemplo, paquetización, paletización


y contenedorización.

PALETIZACIÓN

Requisitos de una paleta que se utilice en transportaciones internacionales

• Alta resistencia a la flexión y a las fracturas.


• Su peso propio debe ser bajo, ya que esto disminuye el peso de la unidad de carga
unitaria y aumenta la cantidad de carga a estibar en la paleta.
• Ser resistentes al fuego y a la humedad.

Clasificación de las paletas

• Según su uso pueden ser desechables y retornables.


• Según el número de entradas pueden ser de dos y de cuatro entradas.
• Según el tipo de base pueden ser de base simple o de doble base (reversible).
• Según la estructura de la paleta pueden ser planas o cajas paletas.
• Según la operación logística pueden ser de almacenamiento y transporte y de
manipulación (paleta portuaria).

Características de las paletas planas


• Dimensiones
• Peso propio
• Capacidad de carga (dinámica y estática)

Criterios para determinar la alternativa adecuada de unitarización

• Experiencia que existe para unitarizar la carga; debe disponerse de suficiente


información sobre esta temática, en particular, catálogos de medios unitarizadores, ya
que las experiencias de otros pueden ser adoptadas.
• Características de la carga, incluyendo sus propiedades físico‐ químicas y el volumen a
mover.
• Características del embalaje seleccionado.
• Características de los medios de transporte que se utilicen.
• Características de los medios de manipulación y del proceso que se empleé en este
sentido.
• Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje.
• Análisis de utilización de medios unitarizadores retornables.

Patrones de Carga para paletas

Cálculo de la Carga Unitaria

• Carga Unitaria: cantidad máxima de unidades de carga posibles de ubicar en una paleta
(cargas rectangulares).
• Determinación de la cantidad de unidades por capa. ¿Cuántas unidades por el ancho y
cuántas por el largo?
• Determinación de la cantidad de capas en función de:
– Resistencia al aplastamiento de la unidad de carga.
– Capacidad de carga dinámica de la paleta.
– Altura utilizable del espacio de carga del medio de transporte o medio unitarizador.

Peso de la unidad de carga

Puc = Pcu + Pmu


Puc: peso de la unidad de carga (t).
Pcu: peso de la carga unitaria (t).
Pmu: Peso del medio unitarizador (t).

Determinación de la cantidad necesaria de medios unitarizadores|

Q + R Nmu = P Pcu

Q t Nmu = ⋅ +R P Pcu T

Nmu: número de medios unitarizadores necesarios para despachar el pedido.


Q: cantidad total de carga a despachar en el pedido (t).
Pcu: peso de la unidad de carga (t).
R: coeficiente de reserva.
T: plazo de entrega del pedido (días).
t: tiempo de ciclo del embalaje retornable (días)

Alternativas de utilización de medios unitarizadores

• Compra
• Alquiler (la paleta se emplea para l t l un despacho o para varios)

Criterios para la selección de la alternativa de utilización


Tipo de carga, cantidad de carga a mover, frecuencia de los envíos, , posibilidades
de carga de retorno,

Estimación de los costos por alternativa


• Costo de compra, arriendo o alquiler del medio,
• Gastos de mantenimiento y reparación,
• Gastos de seguro del medio unitarizador,
• Gastos por la formación de la unidad de gastos por la formación de la unidad de carga.

CONDICIONES GENERALES DE TRANSPORTACIÓN DE LAS CARGAS

Condiciones Generales de Transportación de las Cargas

• Marcaje de las cargas


• Compatibilidad de las cargas.
• Influencia del medio ambiente en las transportaciones de las cargas.
• Reglas de estiba y trincaje de las cargas.
• Mermas
• Control y seguimiento de las cargas durante las transportaciones.

Marcas escritas y gráficas

Las marcas escritas y gráficas son inscripciones y símbolos que se colocan en las
superficies de las cargas, embalajes y cargas unitarias con los propósitos de identificar la
carga para su supervisión y control y para informar determinadas características de peso
y volumen de la carga, así como propiedades que deben ser tomadas en consideración
para su adecuado transporte, almacenamiento y manipulación.

Compatibilidad de las cargas.


• Código de compatibilidad

Influencia del medio ambiente en las transportaciones


• Variables meteorológicas.
• Principios para la regulación del microclima.
• Transpiración del local de carga
• Transpiración de la carga
• Medios técnicos de ventilación

Estiba y trincaje de las cargas


Requisitos básicos
1. Aseguramiento de la integridad de las cargas.
2. Aprovechamiento adecuado de las capacidades de carga y volumen del medio
de transporte.
3. Aseguramiento de las cualidades de seguridad y estabilidad del medio de
transporte.
4. Ubicación de las cargas de acuerdo a las características del viaje con el
propósito de lograr rapidez en las operaciones de manipulación.

Trincaje de las cargas


• El trincaje de las cargas es otra forma de asegurar la integridad de las mismas durante
su transportación.
• El trincaje, persigue limitar el movimiento relativo de las cargas en el interior de los
locales de carga, de los medios de transporte y en los contenedores, además de separar
las cargas de las partes metálicas que conforman la estructura interna de los medios de
transporte.

Mermas
Factores que inciden en su ocurrencia:
• Factores naturales.
• Negligencias durante el transporte.
• Inexistencia de medios técnicos adecuados para impedir las mismas.

Es importante identificar aquellas mermas producidas por factores naturales y estimar qué
por ciento corresponde dentro del total de pérdidas. Esto ayuda mucho a definir
responsabilidades.

Tipos de mermas
• Pulverización y desparramado
• Escape
• Volatilización
• Mermas de peso por sequedad

Control y seguimiento de las cargas durante el transporte


Aspectos críticos:

• Condiciones especiales de de transportación (temperatura y ventilación).


Robos o hurtos.
Correcta estiba y manipulación.
Control de la temperatura
Detectores electrónicos
• Cambian de color cuando se supera o disminuye la temperatura establecida.
• Controlan otras variables.
• Son programables, baratos y reutilizables.
• Se utilizan en el transporte y almacenamiento con temperatura controlada de productos
( frutas, fármacos, químicos, etc.)

Control de estiba y manipulación


Detectores
• Etiquetas adhesivas que señalan la forma de estiba y manipulación de las cargas. •
Cambian de color si se producen daños a la carga o una estiba y manipulación
incorrectas.
• Facilitan el proceso de reclamación.

Protección contra hurtos

Precintos
• Se utilizan en las cargas y medios unitarizadores, incluyendo el contenedor.
• Precintos adhesivos para cajas de cartón de alta seguridad.

htt // http://www.nefab.com.mx/Indicadores.aspx f b /I di d

Seguimiento de las cargas


• Procedimientos adecuados de control en cada eslabón de la cadena, lo que permite
delimitar responsabilidades.
• Sistemas telemáticos de control y seguimiento de las cargas.
• Códigos de barras y GPS.
• Identificación por Radio Frecuencia (RFID) y Código Electrónico de Productos.

CASOS PARTICULARES

Condiciones de transportación para las cargas perecederas


• Incremento del tráfico.
• Condiciones especiales de temperatura, ventilación y humedad.
• Reducción del tiempo de transportación.
• Logística sofisticada y estrictamente coordinada.
• La estiba debe permitir la circulación del aire de ventilación.
• Condiciones específicas para cada grupo de cargas y cargas en particular.

Condiciones de transportación para las cargas masivas


• Influencia del momento de inercia de las superficies libres de los líquidos en las
transportaciones.
• Influencia de la viscosidad del producto en los trasiegos.
• Higroscopicidad de determinadas cargas.
•Trimado de las cargas a granel. Angulo de reposo o de talud natural.

Plegables. Plásticos. Acero. Acero inoxidable.


• Tiene una forma rectangular. El largo y el ancho del IBC coinciden con el largo y el
ancho de las paletas. Su altura coincide con el largo y el ancho de las paletas. Su altura
puede variar de 700 mm a 2000 mm.
• El peso bruto del IBC puede estar entre 90 kg. y 1200 kg.

Flexible Intermediate Bulk Container – Big Bags – Super Sacos


• Contenedor flexible para el transporte y almacenamiento temporal de graneles sólidos
(sal, fertilizantes, etc.).
• Están hechos de un tejido de polietileno o polipropileno.
• La base del contenedor es de 110 cm x 110 cm y la altura puede variar de 100 cm a 200
cm.
• La capacidad de carga suele ser de 1000 kg.

Condiciones de transportación para las cargas peligrosas

• Código Internacional Marítimo para las Mercancías Peligrosas (IMDG Code).


• Normas IATA para Mercancías Peligrosas.
• Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (ADR ‐
Accord Dangéreux Routier)
• Reglamento relativo al Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID ‐
International Dangereux)

ASPECTOS BÁSICOS ASPECTOS BÁSICOS SOBRE EL CONTENEDOR

Definición de Contenedor

Según la ISO 830:1981, el contenedor es:


• Un equipo de transporte de carácter permanente y por tanto,
• Lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces,
• Especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios
modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de manipulación entre los
modos,
• Provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su transferencia de un modo a
otro,
• Concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y
• Con un volumen interior de 1 m3 (35,3 pies cúbicos) o más.

Funciones del contenedor

• Servir como unidad de carga para el transporte combinado y en particular, para el


transporte multimodal.
• Servir como embalaje.
• Facilitar el apilamiento
• Agilizar la manipulación.

Ventajas del contenedor

• No contaminante.
• Fácil manipuleo.
• Permite obtener primas de seguro más favorables.
• Se reduce considerablemente el número de operaciones de manipulación en las
terminales de transbordo.
• Mayor protección de la carga contra daños, robos y contaminación.
• Ahorros en costos de embalaje.
• Facilita una logística de frecuentes despachos de poco volumen lo que impacta en los
niveles de inventarios requeridos.
• Reducción de los costos de transporte interno y manipuleo.
• Servicio puerta a puerta.
• Los medios de transporte marítimos y los otros contiguos incrementan su rotación
debido a menores tiempos de estancia en puertos y terminales de transbordo.
• Permite la implantación de la carta de porte directa.
• Facilita el funcionamiento de transportistas públicos no operadores de buques (NVOCC)
para prestar servicios de: (i) consolidación lid ió (ii) transporte puerta a puerta (iii)
distribución

Riesgos e impactos negativos de la contenedorización

•Alta inversión de capital.


•Se reduce la utilización de mano de obra.
•Desequilibrio del flujo de importación y exportación de contenedores.

Clasificación general de los contenedores


TIPOSDECONTENEDORES

Unidades carga de General:


• Contenedores Cerrados con puertas en un extremo.
• Cerrados con puertas en un extremo y laterales.
• De Techo libre.
• Abiertos lateralmente.
• De techo libre con aperturas en los laterales.
• De techo libre con aperturas en los laterales y abierto en un extremo.
• De media altura (bin).
• Ventilado pero no aislante.

Unidades Térmicas,
• Aislantes,
• Refrigerados,
• Con Calefacción.

Unidades Tanque,
• Líquido a granel,
• Gases comprimidos.

Unidades de Granel, por gravedad,


• Para descarga
• Descarga por presión de granos,
• Descarga de otras mercancías a granel.

Unidades de Plataforma
Son esencialmente "plataformas" sin ninguna superestructura, no pudiéndose manipular
automatizadamente, ya que no pueden ser izados por arriba cuando están cargados.

Especiales.
Por ejemplo, contenedores plegables y para ganado y automóviles

Características técnicas del contenedor

Materiales de fabricación de contenedores

Acero.
Aluminio.
Plástico.
Madera contrachapada.
Fibra de vidrio

Numeración del contenedor

• Código del Propietario: 4 Letras


• Número de serie: 6 Números
• Dígito de comprobación: 1 Número
• Código del País: 2 Letras
• Código de Dimensiones y Tipo: 2 caracteres alfa ‐ numéricos (dimensión) y un número y
una letra (tipo). ISO 6346.
• Partes del contenedor
• Material de revestimiento.
http://www.bic-code.org/official-registercontainers-bic-code containers bic
code.html html

Averías en contenedores

Deformaciones del recubrimiento.


Penetración de la oxidación.
Rajaduras del piso y de las vigas.
Desgaste de las aberturas de los esquineros.
Defectos en las puertas.
Marcas de identificación faltante o ilegible.

Inspecciones
On Hire,
Off Hire,
Pre y pos reparación,
Control de calidad,
Restauración o reacondicionamiento,
Control de Inventario,
Control de intercambio (INTERCHANGE),
Avería en la carga.

ESTIBA Y TRINCAJE DE LOS CONTENEDORES

Algunos principios para la estiba de las cargas en los contenedores

Al colocar las mercancías dentro de contenedores deben tenerse en cuenta las


siguientes medidas:

– Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga del contenedor.


– Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor. Se admite un
desplazamiento longitudinal del centro de gravedad de la carga en relación al centro de
gravedad del contenedor de hasta 0,6m para contenedores de 20´ y de 0,9 m para los de
40´.
– Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de mercaderías embaladas
en cajas de cartón.
– Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que eviten el
desplazamiento.
– Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben ubicarse de manera
tal que presionen sobre las paredes del contenedor.
– Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del contenedor
Cantidad de Paletas dentro de un Contenedor

• Video ilustrativo para paletas europeas (1200 x ) 800 mm):


http://www.pier2pier.com/links/files/educatio nal/palletloading php nal/palletloading.php

• Empleando la analogía, ¿cómo sería para paletas de 1200 x 1000 mm?. l

Controles durante el llenado y vaciado de contenedores

• Antes del llenado.


• Control externo
• Control interno
• Luego del llenado.
• Antes del vaciado.
• Luego del vaciado.

Trincaje de las cargas


• Piso de madera: anclaje con cuñas y conectores de madera
• Paredes internas: sirven para sostener mercaderías livianas.
• Postes en las esquinas: adecuados para el trincado mediante abrazaderas.
• Cáncamos y barras de retención: puntos de anclaje para cuerdas cables cadenas etc
• Paredes de acero corrugado en contenedores abiertos pueden anclarse vigas de
madera abiertos

Estiba y trincaje de los contenedores en los buques

• Los contenedores pesados deben ubicarse en las bodegas o celdas inferiores y hacía
popa en un buque portacontenedor celular.
• Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se produzca escora.
• La ubicación definitiva de los contenedores debe contemplar la rotación de puertos que
tendrá el buque con el fin de evitar remociones.
• Los contenedores con cargas peligrosas deben estibarse sobre cubierta.
• Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del largo del buque con el fin
de aprovechar mejor los medios de manipulación ubicados en el terminal (grúas pórtico).
• Para la estiba de contenedores en los buques tiene especial significado el trincaje.

Trincaje de contenedores

Los sistemas de aseguramiento para los contenedores están diseñados para asegurar
una estiba eficiente y segura de los contenedores en los compartimientos o en cubierta,
haciendo que sean una parte integral del buque de modo que las fuerzas debidas a los
movimientos propios de la travesía marítima, no causen daños a los mismos, a sus
contenidos, a la nave o a la tripulación.
Modalidades de utilización del contenedor

Alquiler y arriendo
FCL y LCL (Variantes)
Otro modo (CY‐CY ó CFS‐CFS)
Alternativas (FCL, LCL, FCL‐LCL y LCL‐FCL)

MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES EN


LÍNEAS REGULARES

• Servicio Muelle – Muelle (Pier/Pier): El contenedor es llenado y vaciado por la Línea


(por cuenta del Usuario) en los puertos de embarque y destino.

• Servicio Muelle – Almacén (Pier/House): El contenedor es llenado por la Línea (por


cuenta del Usuario) en puerto de embarque y vaciado por el Usuario en su almacén en
destino.

• Servicio Almacén – Muelle (House /Pier): El contenedor es llenado por el Usuario en su


almacén y vaciado por la Línea (por cuenta del Usuario) en punto final de destino.

• Servicio Almacén – Almacén (House/House): El contenedor es llenado y vaciado por el


Usuario en sus almacenes de origen y destino.

MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES


EN LÍNEAS REGULARES

• Servicio de Grupaje:
– Los contenedores LCL son llenados y vaciados por la Línea por su cuenta en los propios
puertos para un contrato puerto – puerto, o también puede ser llenados y vaciados por la
Línea en lugar distinto para un transporte “hasta el punto convenido ” (Point).
– Pueden darse también las combinaciones LCL/FCL y / FCL/LCL.
– Un caso particular se produce cuando el contenedor es llenado y entregado a la Línea
como contenedor FCL FCL por un Agente Transitario bajo un “Groupage B/L”.

MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES EN


LÍNEAS REGULARES

Conveniencia de la Línea (Ship’s Convinience):

Es un servicio tradicional de transporte de carga suelta puerto a puerto, con la particularidad


de que la Línea a su cuenta y responsabilidad la transporta en contenedores que llena y
vacía con cargas de diferentes usuarios a su conveniencia.

Gastos asociados a la utilización de contenedores


• Gastos por alquiler, arriendo o amortización, en el caso de compra.
• Gastos de mantenimiento y reparación.
• Prima de seguro del contenedor.
• Gastos por entrega y liberación (pick‐up charges / drop‐up charges).
• Gastos de inspección.
• Gastos por reposicionamiento del contenedor vacío.

Propietarios de los Contenedores Propietarios de los


Contenedores
• El 50 % de todos los contenedores son propiedad de los navieros.
• La otra mitad pertenece a empresas de arrendamiento (leasing) y otros propietarios.
• Las empresas de arrendamiento que dominan este mercado son GE SeaCo,
Transamerican, Textainer, Triton y SeaCastle.
http://www.geseaco.com/GESeaCo/homepage.html p // g / / p g

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