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Culata, descripción

Culata, D12

La culata, que cubre todos los cilindros, está provista de un árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por
cilindro.
La culata tiene canales de admisión y escape distintos para cada cilindro.
La culata es de hierro fundido y está hecha en una pieza. Constituye la condición necesaria para la
articulación estable del árbol de levas en cabeza. El árbol de levas descansa sobre siete portacojinetes
con casquillos de cojinete intercambiables. Como el motor tiene un sistema de cuatro válvulas e
inyectores bomba en posición central, las cámaras de combustión son completamente simétricas. La
culata se mantiene fija en su sitio con 38 tornillos M16, distribuidos uniformemente alrededor de cada
cilindro.

Los cilindros poseen canales de admisión y de escape independientes con flujo transversal (cross-flow).
Las guías de válvula de fundición aleada y los asientos de válvula de acero son intercambiables. Las
guías de válvula tienen retenes de aceite.

La parte inferior del inyector bomba está ubicada en un manguito de cobre que en su extremo inferior está
mandrilado y en su extremo superior está hermetizado con un anillo de goma. El canal de combustible
para los inyectores bomba está mecanizado directamente en la culata. El termostato de refrigerante va
incorporado en la culata.

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Figure 1
Culata

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