MEDIDAS TÉCNICAS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIVIDAD

VEHICULAR DE LAS CARRETERAS EN LA REGIÓN SAN MARTÍN ANTE LOS

EFECTOS SISMICOS
SORIANO CARRASCO CESAR ANTHONY
ESTUDIANTE DE V CICLO EAP ING. CIVIL UCV, TARAPOTO
JUNIO 2019.
La infraestructura vial en el Perú se caracteriza por su clara deficiencia en cuanto a calidad
por que como todos sabemos las autoridades no se preocupan por el mejoramiento de las
carreteras ya que este brinda no solo desarrollo para nuestro país, también al construirse
nuevas redes viales no solo daría comunicación entre comunidades, si no también brindaría
trabajo tanto como para la construcción como para el mantenimiento de estas.
Las carreteras o cualquier tipo de infraestructura vial, no solo facilita la transitividad
vehicular, si no también conlleva al desarrollo del país y de las comunidades
económicamente ya que las comunidades pueden transportar con más facilidad sus productos
agrícolas brindándoles así una mejor calidad de vida. Sin embargo, cuando se presenta un
desastre natural las autoridades poco se preocupan por los daños ocasionados, por ejemplo,
de un sismo de gran magnitud que puede afectar la carpeta asfáltica, así como también la
carpeta de afirmado que obstaculizara la transitividad vehicular y el atasco de productos
agrícolas que son llevados a algún mercad para su comercialización.
Los terremotos son fenómenos naturales que ocasionan mayor potencial destructor, con
mayor coste de Vida y pérdidas materiales, lo que hace que este sea uno de los riesgos que
más atención social reclaman. Los terremotos ocasionan así mismos daños en la
infraestructura vial; sin embargo, esto se puede mitigar ya que el fenómeno es natural, pero
el desastre no ya que este al menos se puede reducir, adoptando medidas preventivas y
diseñando planes eficaces.
Los terremotos pueden causar daños directos en las estructuras e infraestructuras, debido al
impacto de las ondas sísmicas en las poblaciones afectadas. Los daños en infraestructuras,
como cortes de carreteras, colapso de puentes o descarrilamiento de trenes en líneas de
ferrocarril pueden dificultar seriamente la actuación de los servicios de emergencia,
contribuyendo a un aumento de las víctimas. (Oterino)
El sismo de magnitud 8.0 registrado esta madrugada en la región Loreto, hasta el momento
ha causado daños en las carreteras Fernando Belaunde Terry, puente Colombia Shapaja,
Tarapoto- Yurimaguas y Tarapoto- Moyobamba, las cuales se encuentran bloqueadas,
mientras que la maquinaria está trabajando para despejar las rocas y árboles que cayeron
sobre la vía. (Agencia Peruana de Noticias, 2019)
El epicentro se ubicó en la amazonia, según actualizó EL CENTRO DE OPERACIONES
DE EMERGENCIA NACIONAL(COEN). (2019)
De acuerdo con información del Instituto Geofísico del Perú (IGP), el movimiento tuvo una
profundidad de 135 kilómetros y tuvo una intensidad de grado V y VI. El movimiento
sísmico también se sintió en Ecuador, Colombia y Brasil. (2019)
A primera hora informo que el sismo fue de 7.5, pero que el IGP actualizó. Este sismo causo
gran daño en la carretera que une las ciudades Tarapoto – Yurimaguas en el cual ocasionó
un bloqueo de la carretera así mismo daño en la carpeta asfáltica por consecuencia de la
caída de los árboles y el deslizamiento de los taludes. Así como también la obstrucción de
cunetas. Por causa del sismo fueron afectados 3 tramos de la carretera en el cual solo 2
sufrieron daño en la carpeta asfáltica y uno de ellos obtuvo mayor daño ya que no solo hubo
fisura en la carpeta asfáltica sino también en la carpeta de afirmado lo que pudo ser
ocasionado por un mal estudio del suelo y por el mal estudio o elaboración de la carpeta de
afirmado. Este será solucionado en los siguientes días mejorándola para que obtenga mayor
resistencia.
En la carretera que conecta Tarapoto con la localidad del Sauce también fue afectada,
bloqueada por el derrumbe de un talud, pero solo afecto el bloque ya que este no está
pavimentado.
Aunque el número de eventos peligrosos ha incrementado a nivel mundial, los avances en
las ciencias y la ingeniería en infraestructura han permitido mejoras significativas en la
construcción para lograr una infraestructura más resistente a estos eventos. A pesar de estos
avances, todavía persisten las pérdidas económicas, daños y sufrimientos a los seres
humanos. (Duwadi)
Estos últimos años se han producido muchos eventos sísmicos la cual ya se debería tener en
cuenta para tener un plan que mitigue la destrucción de nuestras vías y evitar así accidentes
que puedan ocasionar perdidas no solo materiales sino también de vidas humanas.
Bien sabemos que posterior a la construcción de la se utilizan medidas para mantener limpia
nuestras vías en la cual tenemos:
Mantenimiento rutinario, Es el conjunto de actividades de carácter preventivo que se ejecutan
permanentemente a lo largo de la vía y que se realizan diariamente con la finalidad principal de
preservar todos los elementos viales con la mínima cantidad de alteraciones o de daños. Es decir,
busca, en lo posible, mantener las condiciones que se tenían después de la construcción, de la
conservación periódica, de la rehabilitación o de la reconstrucción. (PEREYRA, 2012)
consiste en el mantenimiento obras de arte en los que tenemos el mantenimiento de cunetas
revestidas, mantenimiento de alcantarillas, mantenimientos de puentes; pavimento,
conservación de la señalización entre otros más.
También se cuenta con el mantenimiento periódico en la cual se realiza la remoción de
derrumbe, reconformación de material existente, alcantarillas, badenes, sello asfaltico.
(PEREYRA, 2012)
Para tener una vía adecuada que pueda resistir a algún movimiento telúrico (sismo) se debe
emplear técnicas que eviten que tanto la carpeta asfáltica como la de afirmado sea más
resistente y esto se logaría no solo teniendo el estudio de los suelos, sino también obteniendo
los estudios de fallas sísmicas que pudieron haberse producido durante los últimos 100 o
incluso mil años y que tan vulnerable esta cuando se de otro sismo para que así puedan
diseñar una carpeta de afirmado más resistente ante un sismo y así tener una vía más
resistente y duradero mediante cualquier desastre que se pueda ocasionar.
Podemos concluir si realizamos un buen diseño basándonos en antecedentes sísmicos en la
zona de construcción para que así en caso de sismo este pueda resistir y ocasionar menos
daños tanto en la carpeta asfáltica como en la de afirmado y así mismo con el mantenimiento
adecuado podemos tener más durabilidad de nuestra carretera y la fácil circulación en ella
para que se pueda tener un buen desarrollo no solo de las comunidades sino también del país.
Debemos estar prevenidos en caso de cualquier tipo de desastre ya sea lluvias o sismos y
evitar cualquier accidente y cualquier bloqueo de la carretera; mientras mejor se diseñe la
infraestructura vial esta durara mucho más.
Bibliografía
Agencia Peruana de Noticias. 2019. San Martín: varias carreteras afectadas por sismo de 8.0 en
Loreto. [En línea] 16 de mayo de 2019. https://andina.pe/agencia/noticia-san-martin-varias-
carreteras-afectadas-sismo-80-loreto-753547.aspx.

Duwadi, Sheila Rimal. Rev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. [En
línea] https://www.scipedia.com/wd/images/4/48/Draft_Content_758060116Rimal-
Duwadi_Pagan-Ortiz.pdf.

Oterino, Belén Benito. GEOLOGÍA, TERREMOTOS Y RIESGO SÍSMICO: AVANCES Y PERSPECTIVAS.

Madrid : s.n.

—. GEOLOGÍA, TERREMOTOS Y RIESGO SÍSMICO: AVANCES Y PERSPECTIVAS . Madrid : Catedrática

de Geología. Universidad Politécnica de Madrid .

PEREYRA, JULIO CÉSAR FERREYRA. 2012. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y

PERIÓDICO EN UNA CARRETERA DEL PERÚ. LIMA : s.n., 2012.
2019. Perú 21. [En línea] 26 de mayo de 2019. https://peru21.pe/peru/terremoto-sismo-loreto-
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2019. redaccion gestión. [En línea] 26 de mayo de 2019.

https://gestion.pe/peru/politica/ejecutivo-habilitara-puente-provisional-yurimaguas-tarapoto-
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