Autos Hidroelectricos

Pinto Yucra , Victor Alonzo

abstract

objetivos
(principa3) No producen contaminación atmosférica in situ.

No producen contaminación sonora.

Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada y
se puede dedicar a otras materias también necesarias.

Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla

Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche Panamera Turbo gasta
3400 USD de combustible al año.

Mayor eficiencia y máximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas
(en caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente
sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.

En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada
uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.

Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y
un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77 % si la
electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energía eléctrica
basada en gas natural. Además estos autores aseguran que un coche eléctrico podría recorrer
casi el doble de kilómetros que uno de gasolina.20

metodos
Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético. Las fuentes de energía
son convertibles en formas de energía aprovechable y se encuentran de manera natural en el
planeta, mientras que los vectores energéticos también son convertibles en energía
aprovechable, en los que es menester invertir energía proveniente de una fuente energética
para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad.

Las fuentes de energía las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquellas en las cuales la fuerza de
conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la energía solar, eólica,
hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y energía azul, generalmente no
contaminan.

Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos
durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del
entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final no se
han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el
metano de la composta, las heces de los animales, la leña o el carbón de madera.

Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía,

proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o la fusión atómicas.
Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energía, por lo que se
requiere un mayor conocimiento científico para su manejo apropiado.

Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos

acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto de millones de
años de la vida terrestre, como son el petróleo, el gas natural y el carbón mineral, hasta ahora
la energía se ha obtenido por pirólisis.

Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene

dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta,
además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales
en la atmósfera.

Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso
de obtención de energía, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes
producen alguna contaminación, algunas solo en la fabricación del mecanismo de obtención
de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico
será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de
energía.

En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno,
su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en
estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que
invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua,
mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera
el CO2 del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el
hidrógeno, como la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas
solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma que ha
obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de pila de
combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en 2008.
resultados
No producen contaminación atmosférica in situ.

No producen contaminación sonora.

Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada y
se puede dedicar a otras materias también necesarias.

Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla

Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche Panamera Turbo gasta
3400 USD de combustible al año.

Mayor eficiencia y máximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas
(en caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente
sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.

En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada
uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.

Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y
un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77 % si la
electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energía eléctrica
basada en gas natural. Además estos autores aseguran que un coche eléctrico podría recorrer
casi el doble de kilómetros que uno de gasolina.20

concluciones
A diciembre de 2018 existen en el mundo 5,3 millones de vehículos eléctricos en circulación,
contando los eléctricos puros y los híbridos enchufables.

Haga clic aquí para escribir texto.keywords

medio ambiente

hidrocarbros

contaminacion

hibridos

desarrollo sostenible (De la innovación a la movilidad eléctrica en

Enel)resumen
objetivos
(principa3) No producen contaminación atmosférica in situ.

No producen contaminación sonora.

Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada y
se puede dedicar a otras materias también necesarias.

Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla

Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche Panamera Turbo gasta
3400 USD de combustible al año.

Mayor eficiencia y máximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas
(en caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente
sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.

En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada
uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.

Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y
un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77 % si la
electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energía eléctrica
basada en gas natural. Además estos autores aseguran que un coche eléctrico podría recorrer
casi el doble de kilómetros que uno de gasolina.20

metodos
Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético. Las fuentes de energía
son convertibles en formas de energía aprovechable y se encuentran de manera natural en el
planeta, mientras que los vectores energéticos también son convertibles en energía
aprovechable, en los que es menester invertir energía proveniente de una fuente energética
para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad.

Las fuentes de energía las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquellas en las cuales la fuerza de
conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la energía solar, eólica,
hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y energía azul, generalmente no
contaminan.

Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos
durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del
entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final no se
han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el
metano de la composta, las heces de los animales, la leña o el carbón de madera.

Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía,

proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o la fusión atómicas.
Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energía, por lo que se
requiere un mayor conocimiento científico para su manejo apropiado.
Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos
acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto de millones de
años de la vida terrestre, como son el petróleo, el gas natural y el carbón mineral, hasta ahora
la energía se ha obtenido por pirólisis.

Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene

dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta,
además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales
en la atmósfera.

Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso
de obtención de energía, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes
producen alguna contaminación, algunas solo en la fabricación del mecanismo de obtención
de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico
será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de
energía.

En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno,
su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en
estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que
invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua,
mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera
el CO2 del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el
hidrógeno, como la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas
solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma que ha
obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de pila de
combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en 2008.

Las electrolineras21 (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros
vehículos eléctricos pueden cambiar las baterías y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse
del vehículo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las
necesidades de autonomía de los coches eléctricos para distancias largas, principalmente
interurbanas. (Criollo Cabrera y Quezada Damián) Es importante distinguir entre fuente de
energía y vector energético. Las fuentes de energía son convertibles en formas de energía
aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores
energéticos también son convertibles en energía aprovechable, en los que es menester invertir
energía proveniente de una fuente energética para fabricarlos, para posteriormente
recuperarla a voluntad.

Las fuentes de energía las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquellas en las cuales la fuerza de
conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la energía solar, eólica,
hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y energía azul, generalmente no
contaminan.

Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos
durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del
entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final no se
han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el
metano de la composta, las heces de los animales, la leña o el carbón de madera.

Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía,

proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o la fusión atómicas.
Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energía, por lo que se
requiere un mayor conocimiento científico para su manejo apropiado.

Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos

acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto de millones de
años de la vida terrestre, como son el petróleo, el gas natural y el carbón mineral, hasta ahora
la energía se ha obtenido por pirólisis.

Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene

dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta,
además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales
en la atmósfera.

Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso
de obtención de energía, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes
producen alguna contaminación, algunas solo en la fabricación del mecanismo de obtención
de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico
será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de
energía.

En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno,
su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en
estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que
invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua,
mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera
el CO2 del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el
hidrógeno, como la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas
solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma que ha
obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de pila de
combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en 2008.

Haga clic aquí para escribir texto.resultados

No producen contaminación atmosférica in situ.

No producen contaminación sonora.

Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada y
se puede dedicar a otras materias también necesarias.

Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla

Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche Panamera Turbo gasta
3400 USD de combustible al año.

Mayor eficiencia y máximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas
(en caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente
sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.

En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada
uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.

Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y
un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77 % si la
electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energía eléctrica
basada en gas natural. Además estos autores aseguran que un coche eléctrico podría recorrer
casi el doble de kilómetros que uno de gasolina.20

Pueden recargar su batería mediante el frenado regenerativo, prolongando así la vida útil de
las balatas del sistema de frenado (lo cual aumenta su autonomía de cierta forma aunque la
misma solo presente un aumento insignificante pero aun así es una ventaja ya que con el pasar
del tiempo y las mejoras tecnológicas el frenado regenerativo podría ayudar a extender la
autonomía)

Con el pasar de los años la tecnología de las baterías ha mejorado para ofrecer una autonomía
casi similar a algunos vehículos de combustión interna de reducida cilindrada,en modelos más
grandes incluso pueden tener las mismas comodidades pero también se acostumbran los
dueños de los mismos a nuevos hábitos de conducción.

Se prevé también que en un futuro los mismos vehículos puedan suministrar energía
suplementaria a la red eléctrica en caso necesario o también proveer suministro para un hogar
promedio durante ciertos periodos de tiempo como contingencias eléctricas (para esta
modalidad se desarrollan los sistemas "Vehicle 2Grid" o V2G).

Casi todos los hogares poseen enchufes eléctricos para recargar de manera lenta, por lo que el
encontrar una recarga en cualquier lugar ya no es tanto problema, además las estaciones de
recarga están comenzando a aumentar.
Tienen el potencial de limpiar las emisiones, si las energías usadas para recargarlos provienen
de fuentes alternativas a la quema de combustibles fósiles (Solar, Geotérmica, Eólica,
Mareomotriz, Undimotriz, Hidroeléctrica entre otras alternativas que podrían darle ventaja
para brindar movilidad cero emisiones de manera total). (informe_movilidad_electrica) No
producen contaminación atmosférica in situ.

No producen contaminación sonora.

Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada y
se puede dedicar a otras materias también necesarias.

Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla

Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche Panamera Turbo gasta
3400 USD de combustible al año.

Mayor eficiencia y máximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas
(en caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente
sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.

En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada
uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.

Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y
un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77 % si la
electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energía eléctrica
basada en gas natural. Además estos autores aseguran que un coche eléctrico podría recorrer
casi el doble de kilómetros que uno de gasolina.20

Haga clic aquí para escribir texto.concluciones

A diciembre de 2018 existen en el mundo 5,3 millones de vehículos eléctricos en circulación,
contando los eléctricos puros y los híbridos enchufables.
Haga clic aquí para escribir texto.introduccion

Un automóvil eléctrico es un vehículo automóvil , para transporte de personas o de

mercancías, propulsado por uno o más motores eléctricos, usando energía eléctrica
almacenada normalmente en baterías recargables. Los motores eléctricos
proporcionan a los automóviles eléctricos un par motor instantáneo,
proporcionando una aceleración rápida desde parado y continua. Son también
hasta tres veces más eficientes que un motor de combustión interna. (Cordova)
Los primeros coches eléctricos prácticos surgieron en la década de 1880.45 De
hecho, los coches eléctricos fueron populares a finales del siglo XIX y comienzos del
siglo XX, hasta que los avances en los motores de combustión interna, sobre todo
con la introducción del motor de arranque eléctrico, y la producción en masa de
coches de gasolina más baratos y con un combustible a buen precio llevaron al
declive el uso de coches eléctricos. (Cordova)metodos
Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético. Las fuentes de energía
son convertibles en formas de energía aprovechable y se encuentran de manera natural en el
planeta, mientras que los vectores energéticos también son convertibles en energía
aprovechable, en los que es menester invertir energía proveniente de una fuente energética
para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad.

Las fuentes de energía las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquellas en las cuales la fuerza de
conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la energía solar, eólica,
hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y energía azul, generalmente no
contaminan.

Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos
durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del
entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final no se
han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el
metano de la composta, las heces de los animales, la leña o el carbón de madera.

Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía,

proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o la fusión atómicas.
Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energía, por lo que se
requiere un mayor conocimiento científico para su manejo apropiado.

Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos

acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto de millones de
años de la vida terrestre, como son el petróleo, el gas natural y el carbón mineral, hasta ahora
la energía se ha obtenido por pirólisis.
Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene
dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta,
además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales
en la atmósfera.

Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso
de obtención de energía, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes
producen alguna contaminación, algunas solo en la fabricación del mecanismo de obtención
de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico
será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de
energía.

En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno,
su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en
estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que
invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua,
mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera
el CO2 del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el
hidrógeno, como la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas
solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma que ha
obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de pila de
combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en 2008.

Las electrolineras21 (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros
vehículos eléctricos pueden cambiar las baterías y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse
del vehículo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las
necesidades de autonomía de los coches eléctricos para distancias largas, principalmente
interurbanas. (Criollo Cabrera y Quezada Damián) Es importante distinguir entre fuente de
energía y vector energético. Las fuentes de energía son convertibles en formas de energía
aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores
energéticos también son convertibles en energía aprovechable, en los que es menester invertir
energía proveniente de una fuente energética para fabricarlos, para posteriormente
recuperarla a voluntad.

Las fuentes de energía las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquellas en las cuales la fuerza de
conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la energía solar, eólica,
hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y energía azul, generalmente no
contaminan.

Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos
durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del
entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final no se
han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el
metano de la composta, las heces de los animales, la leña o el carbón de madera.

Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía,

proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o la fusión atómicas.
Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energía, por lo que se
requiere un mayor conocimiento científico para su manejo apropiado.

Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos

acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto de millones de
años de la vida terrestre, como son el petróleo, el gas natural y el carbón mineral, hasta ahora
la energía se ha obtenido por pirólisis.

Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene

dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta,
además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales
en la atmósfera.

Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso
de obtención de energía, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes
producen alguna contaminación, algunas solo en la fabricación del mecanismo de obtención
de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico
será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de
energía.

En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno,
su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en
estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que
invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua,
mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera
el CO2 del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el
hidrógeno, como la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas
solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma que ha
obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de pila de
combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en 2008.
resultados
la contaminacion del ambiente se reduciria en lo mas minimo.

al consumir menos gasolina estamos evitando la distribucion por hidrocarburos.

se cargarian mucho mas rapido los automoviles (Minicentral hidroeléctrica) No producen

contaminación atmosférica in situ.

No producen contaminación sonora.

Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada y
se puede dedicar a otras materias también necesarias.

Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla

Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche Panamera Turbo gasta
3400 USD de combustible al año.

Mayor eficiencia y máximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas
(en caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente
sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.

En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada
uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.

Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y
un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77 % si la
electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energía eléctrica
basada en gas natural. Además estos autores aseguran que un coche eléctrico podría recorrer
casi el doble de kilómetros que uno de gasolina.

Pueden recargar su batería mediante el frenado regenerativo, prolongando así la vida útil de
las balatas del sistema de frenado (lo cual aumenta su autonomía de cierta forma aunque la
misma solo presente un aumento insignificante pero aun así es una ventaja ya que con el pasar
del tiempo y las mejoras tecnológicas el frenado regenerativo podría ayudar a extender la
autonomía)

Con el pasar de los años la tecnología de las baterías ha mejorado para ofrecer una autonomía
casi similar a algunos vehículos de combustión interna de reducida cilindrada,en modelos más
grandes incluso pueden tener las mismas comodidades pero también se acostumbran los
dueños de los mismos a nuevos hábitos de conducción.

Se prevé también que en un futuro los mismos vehículos puedan suministrar energía
suplementaria a la red eléctrica en caso necesario o también proveer suministro para un hogar
promedio durante ciertos periodos de tiempo como contingencias eléctricas (para esta
modalidad se desarrollan los sistemas "Vehicle 2Grid" o V2G).

Casi todos los hogares poseen enchufes eléctricos para recargar de manera lenta, por lo que el
encontrar una recarga en cualquier lugar ya no es tanto problema, además las estaciones de
recarga están comenzando a aumentar.
Tienen el potencial de limpiar las emisiones, si las energías usadas para recargarlos provienen
de fuentes alternativas a la quema de combustibles fósiles (Solar, Geotérmica, Eólica,
Mareomotriz, Undimotriz, Hidroeléctrica entre otras alternativas que podrían darle ventaja
para brindar movilidad cero emisiones de manera total). (Criollo Cabrera y Quezada Damián)
No producen contaminación atmosférica in situ.

No producen contaminación sonora.

Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada y
se puede dedicar a otras materias también necesarias.

Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla

Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche Panamera Turbo gasta
3400 USD de combustible al año.

Mayor eficiencia y máximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas
(en caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente
sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.

En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada
uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.

Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y
un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77 % si la
electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energía eléctrica
basada en gas natural. Además estos autores aseguran que un coche eléctrico podría recorrer
casi el doble de kilómetros que uno de gasolina.20

discucion y concluciones
A diciembre de 2018 existen en el mundo 5,3 millones de vehículos eléctricos en circulación,
contando los eléctricos puros y los híbridos enchufables.

estos indices nos reflejan que debemos pensar un poco mas en nuestro mundo porque esta en
nuestras manos no contaminarlo (Análisis-del-impacto-del-incremento-de-la-generación-de-
energía-renovable-no-convencional-en-los-sistemas-eléctricos-latinoamericanos (5))

Bibliografía
Análisis-del-impacto-del-incremento-de-la-generación-de-energía-renovable-no-convencional-
en-los-sistemas-eléctricos-latinoamericanos (5).

Cordova, Ing: CENTRALES HIDROELECTRICAS.

Criollo Cabrera, Xavier Leonardo; Quezada Damián, Cristian Lautaro: Diseño de una mini
central de energía hidroeléctrica en la planta de tratamiento de aguas residuales de la ciudad
de Cuenca.
Criollo Cabrera, Xavier Leonardo; Quezada Damián, Cristian Lautaro: Diseño de una mini
central de energía hidroeléctrica en la planta de tratamiento de aguas residuales de la ciudad
de Cuenca.

De la innovación a la movilidad eléctrica en Enel.

informe_movilidad_electrica.

Minicentral hidroeléctrica.

principa3: Microsoft Word - TESIS-PRELIMINARES CARATULA 4, ENTREGA FINAL DE

LINGUISTICA.doc.

Vásquez Huiracocha, Vinicio Rolando: Estudio y diseño de un sistema micro hidroeléctrico para
generación y abastecimiento de energía eléctrica mediante energía renovable para una
vivienda típica del sector de Sinincay perteneciente al Cantón Cuenca.