CESOP IL 72 14 TransporteFerroviario 220618

ANUARIO ESTADÍSTICO
FERROVIARIO
2018
FERROVIARIO
2018
ÍNDICE
Introducción……………………………………………………………………………………………………………………….................................................... 4
Sistema Ferroviario Mexicano (SFM)..……………………………………………………………………………………………………………….. 5
Concesionarios y asignatarios del SFM…………………………………………………………………………………………………… 6
Longitud de vías férreas y mapa del SFM………………………………………………………………………………………………. 7
Equipo y Personal Ferroviario……………………………………………………………………..................................................................... 8
Distribución y evolución de la fuerza motriz……………………………………………….................................................. 9
Evolución de la flota de carros y coches………………………………………………………………………………………………… 12
Evolución de la fuerza de trabajo……………………………………………………………………………………………………………… 16
Evolución del consumo y rendimiento de combustible………………………………………………………………… 17
Carga Ferroviaria…………………………………………………………………………………................…………...............…………............................ 22
Evolución de la carga transportada en el SFM……………………………………………..............…........….................... 23
Evolución de la carga transportada por grupo de producto…………………………………………………………. 25
Carga Ferroviaria por Concesionarios y Asignatarios………………………………………............................................... 34
Distribución de la carga remitida por concesionarios y asignatarios…………………………………………. 35
Distribución de la carga remitida por grupo de productos por concesionarios y

36
asignatarios …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Carga Ferroviaria de Comercio Exterior………………………………………………………………………………………………………….. 37
Evolución del tráfico de carga de comercio exterior………………………………………………………………………… 38
Distribución del tráfico de carga de comercio exterior……………………………………………………………………. 42
Evolución del tráfico de los 20 principales productos de importación……………………………………… 47
Evolución del tráfico de los 20 principales productos de exportación………………….......................... 50
Análisis espacial del volumen de carga transportada y de la densidad de tráfico……………….. 51
2
FERROVIARIO
2018
ÍNDICE
Transporte de Pasajeros………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 55
Pasajeros transportados por ferrocarril.................................................................................................................... 56
Pasajeros transportados en la modalidad regular suburbano ….………………………………………………… 58
Pasajeros transportados en la modalidad regular interurbano y especial turístico……………. 60
Anexos……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 61
Glosario……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………...
80
3
FERROVIARIO
2018
INTRODUCCIÓN
La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), en ejercicio de su atribución
para elaborar, registrar y publicar la estadística de los indicadores de los servicios
ferroviarios, reconocida en la fracción XII, del artículo 6 Bis, de la Ley Reglamentaria del
Servicio Ferroviario y de conformidad con las establecidas en su Decreto de Creación
como un órgano desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
conforma y difunde el Anuario Estadístico Ferroviario 2018.
Este documento representa la pieza central de las acciones implementadas por la ARTF,
desde su creación, en materia de recopilación, procesamiento y análisis de los registros
estadísticos del Sistema Ferroviario Mexicano (SFM). Además, da cuenta de la prioridad
que la ARTF ha dado al objetivo de publicar la información proporcionada por los
concesionarios y asignatarios del sector, de forma oportuna y actualizada.
Entre los principales indicadores reportados durante 2018, se encontró que el Servicio
Público de Transporte Ferroviario de Carga movilizó 128.0 millones de toneladas, 5% más
que en 2017. Los tres grupos de productos que mantienen la mayor concentración de la
carga transportada son los industriales (46.4%), agrícolas (26.0%) y minerales (13.2%). Por
otra parte, las toneladas-kilómetro reportadas en 2018 ascendieron a 88.0 miles de
millones, cifra 1.9% superior a las 86.3 transportadas el año previo. Vale la pena observar
que, en este indicador, el grupo de productos que presentó el cambio más significativo
fue el de petróleo y derivados, con un incremento de 12.5%. La relevancia que ha ganado
este grupo de productos en el sector ferroviario también se refleja en la evolución de la
flota de carros; en 2018, los carros tanques fueron el tipo de carro con mayor crecimiento
(6.5%). Al analizar los indicadores del equipo ferroviario, destaca que en 2018 se registró el
mayor nivel de rendimiento de combustible del servicio de carga en los últimos 8 años;
ubicándose en 129 toneladas-kilómetro por litro.
Por otro lado, en 2018 se movilizaron 91.5 millones de toneladas de Carga Ferroviaria de
Comercio Exterior (71.5% del total de la carga transportada en el SFM), cifra que
representó el mayor volumen de importaciones y exportaciones registrado en los últimos
11 años. Del total de carga de comercio exterior, 67.2 millones correspondieron a
importaciones, que principalmente se movieron a través de las fronteras de Nuevo
Laredo, Tamaulipas (20.4 millones de toneladas) y Piedras Negras, Coahuila (16.4 millones
de toneladas), así como del puerto de Veracruz (7.8 millones de toneladas). Por su parte,
la carga de exportación alcanzó 24.3 millones de toneladas, de las cuales 64.6% se
movilizó a través de cruces fronterizos.
Finalmente, el Servicio Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros movilizó 57.8

millones de pasajeros en 2018, 1.8% más que en 2017. La modalidad de Regular
Interurbano y Especial Turístico registró un decremento marginal de 0.2% respecto del
año anterior, al pasar de 303,098 a 302,453 pasajeros transportados.
4
FERROVIARIO
2018
SISTEMA FERROVIARIO
MEXICANO (SFM)
5
FERROVIARIO
2018
CONCESIONARIOS Y ASIGNATARIOS DEL SFM
TABLA 1. CONCESIONARIOS Y ASIGNATARIOS DEL SFM

Fecha de Última Kms
Concesionario / Asignatario Vía Concesionada Otorgamiento Modificación de
del Título al Título Vía*
Pacífico-Norte 22-jun-97 31-ene-17 6,858

Ferrocarril Mexicano,
S.A. de C.V. Ojinaga-Topolobampo 22-jun-97 - 943
(FERROMEX)
Vía Corta Nacozari 27-ago-99 - 320
Kansas City Southern

de México, S.A. de
Noreste 02-dic-96 26-mar-14 4,250
C.V.
(KCSM)
Sureste 29-jun-98 29-nov-12 1,565

Ferrosur, S.A. de C.V.
(FERROSUR)
Vía Corta Sur 14-oct-05 29-nov-12 42**
Istmo de Tehuantepec 23-dic-99 - 222

Ferrocarril del Istmo
de Tehuantepec, S.A. Vías Cortas Chiapas y
26-ago-99 06-feb-13 1,605
de C.V. (FIT) Mayab
Vía Corta Oaxaca 14-oct-05 23-feb-18 217**
Línea Coahuila-
Vía Corta Coahuila-
Durango, S.A. de C.V. 14-nov-97 08-ene-16 996
Durango
(LCD)
Ferrocarril y Terminal
del Valle de México,
Valle de México 02-dic-96 28-jul-04 287
S.A. de
C.V. (FTVM)
Gobierno del Estado

de Baja California.
Administradora de la Vía Corta Tijuana-Tecate 01-abr-00 - 71
Vía Corta Tijuana-
Tecate (ADMICARGA)
Gobierno del Estado Prestación del Servicio de

de Puebla Pasajeros Especial
07-jul-15 - 8
(Tren Turístico Turístico Ruta Puebla –
Puebla-Cholula) Cholula
Ferrocarril Prestación del Servicio de

Suburbano, S.A.P.I de Pasajeros Ruta Cuautitlán- 25-agos-05 23-feb-12 N/A***
C.V. Buenavista
*Actualización hecha de conformidad con las modificaciones a los títulos de concesión y asignación publicadas en el DOF, hasta
2017.
** Los 217 kilómetros de vías correspondientes a la Vía Corta Oaxaca habían siendo otorgados originalmente a Ferrosur como
parte de la Vía Corta Sur; sin embargo, por modificación en el título de concesión, la Vía Corta Oaxaca fue asignada al FIT desde el
23 de Febrero de 2018.
***La concesión del tren suburbano es únicamente de operación, mas no posee concesión de vías.
6
FERROVIARIO
2018
LONGITUD DE VÍAS FÉRREAS Y MAPA DEL SFM
TABLA 2. LONGITUD DE LAS

TABLA 3. COMPOSICIÓN DE LAS VÍAS FERREAS DEL
VÍAS FERREAS DEL SFM
SFM 2018
2008 - 2018
Año Kilómetros Longitud Participación

Tipo de Vía
(Kms) (% / Total)
2008 26,678
2009 26,708 Vía Principal y Secundaria
17,360 74.2%
Concesionada*
2010 26,715
Vía Auxiliar (patios y laderos) 4,474 19.1%
2011 26,727
26,727 Vías Particulares 1,555 6.7%
2012
2013 26,727 TOTAL (Vía Operada) 23,389 100%
2014 26,727 Vía Principal y Secundaria

3,525
Fuera de Operación
2015 26,727
2016 26,891 TOTAL 26,914
2017 26,914 Nota: El incremento en 2017 de la longitud de la Vía Principal y Secundaria

Concesionada se deriva de la modificación al Título de la Vía Pacífico Norte y la
2018 26,914 incorporación de la Vía Puebla–Cholula.
* Los kilómetros reportados en este rubro no consideran los 23.7 km de Vía Auxiliar de
la Terminal Ferroviaria de Durango (LCD).
MAPA DEL SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO
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FERROVIARIO
2018
EQUIPO Y PERSONAL
FERROVIARIO
8
FERROVIARIO
2018
DISTRIBUCIÓN Y EVOLUCIÓN DE LA FUERZA MOTRIZ
FERROMEX, KCSM y en menor medida FERROSUR poseen en

conjunto la mayoría del equipo tractivo en el SFM
En la Figura 1 se muestra, mediante un diagrama de Pareto, la distribución por

orden de importancia (frecuencia en orden descendente) de la distribución de
la fuerza motriz por concesionario/asignatario en 2018.
A partir de la Figura 1 se observa claramente que, FERROMEX (46.62%), KCSM

(32.26%) y FERROSUR (14.91%) poseen la mayor cantidad de locomotoras
de la flota tractiva. En conjunto, estos tres concesionarios suman 93.80% del
total de la fuerza motriz.
* Incluye equipo en servicio activo y fuera de servicio (en reparación, condenación y fuera de servicio por más de 6 meses).
9
FERROVIARIO
2018
La flota tractiva en el SFM se moderniza al reducir el número de

locomotoras sin decremento en la potencia total disponible
2018
La Figura 2 muestra la evolución histórica entre el número de locomotoras
presentes durante cada año en el SFM y la potencia total instalada
correspondiente.
De manera general, como se puede observar en la figura, se aprecia una

tendencia de crecimiento constante en la relación entre el número de
locomotoras disponibles y la potencia total. Básicamente, esto obedece a la
necesidad de cubrir el continuo incremento de carga transportada que se ha
venido observando durante la última década (ver Figuras 10 y 11). De manera
particular, podemos apreciar dos comportamientos característicos en la
relación histórica entre ambos indicadores.
FIG. 2. RELACIÓN LOCOMOTORAS – POTENCIA

TOTAL
4.70
2017
4.60 2016
2018
4.50
Potencia Total [millones de HP]
2015
4.40
4.30
2013 Desaceleración
4.20 Económica
2014 2011
2012
4.10
4.00
2010
3.90 Crisis
2008
Económica
3.80
2009
3.70
1140 1160 1180 1200 1220 1240 1260 1280 1300 1320
Locomotoras [Unidades]
10
FERROVIARIO
2018
Primero, durante períodos de crisis económica, la relación entre el número de

locomotoras y la potencia total disminuye, dada la reducción en el volumen
de mercancía transportada durante dichos períodos. Un ejemplo es la crisis
económica de 2008-2009, donde el número de locomotoras disponibles en
2009 se redujo 1.4% respecto al año previo. Aunque la desaceleración
económica de 2013 no redujo el número de unidades en dicho año, sí se
aprecia una contracción de 2.9% durante el siguiente período. Una vez que la
crisis económica aminora, el volumen de carga transportada aumenta, lo que
conlleva a incrementarse el número de unidades disponibles dentro de cada
flota tractiva. Esto se aprecia claramente cuando se compara la relación de
locomotoras-potencia total durante 2009-2010 y 2014-2015.
Segundo, en ambos períodos se observa que, tras un intervalo de dos años, el

número de locomotoras se reduce nuevamente, aunque esto no repercute en
la potencia total instalada ni obedece a crisis económica alguna. Por el
contrario, ésta aumenta, lográndose apreciar esta relación durante los
períodos 2011-2012 y 2016-2017. Es de entender que tal mejora en la relación
locomotoras-potencia total instalada en ambos períodos significaría una
renovación y mejora tecnológica del equipo tractivo de cada concesionario,
aumentando la potencia total por unidad mientras la flota disponible en el
SFM disminuye. Por lo tanto, ambos períodos representan un punto de
inflexión, donde la eficiencia de la flota tractiva aumenta aunque sin afectar la
operatividad del transporte de carga.
Para dar mayor peso a lo previamente mencionado, durante 2017-2018, se

observa un comportamiento similar. Por un lado, se muestra una reducción en
la relación locomotoras-potencia total (tal como sucede durante la renovación
de equipo tractivo) pero, por otro lado, el volumen de carga transportada por
kilómetro se incrementa, contrario a lo observado durante 2013 (ver Fig. 11).
Tal comportamiento se entiende nuevamente como un incremento en la

eficiencia operativa de la flota tractiva en el SFM. Entre los factores que
podrían incidir en la mejora de la eficiencia operativa se pueden encontrar, el
incremento de la inversión en infraestructura ferroviaria, la optimización de las
rutas de transporte y principalmente a la renovación y mejoramiento
tecnológico constante de las unidades disponibles de la flota tractiva.
11
FERROVIARIO
2018
EVOLUCIÓN DE LA FLOTA DE CARROS Y COCHES
La composición de la flota de arrastre demuestra versatilidad para

cumplir con las diversas necesidades del transporte de mercancías
La Figura 3 muestra la proporción en promedio de cada tipo de carro

disponible en el SFM durante 2008-2018. Como se aprecia en la figura, en
conjunto, las Góndolas (33.22%), Tolvas (26.95%) y Furgones (19.16%) conforman
con 79.32%, la mayor parte de la flota de arrastre del SFM.
La necesidad de disponibilidad para transportar productos de diversa

naturaleza es lo que condiciona la composición polivalente de la flota de
arrastre. Dicha composición se entiende cuando se observan los grupos de
productos con mayor volumen transportado (ver Figura 12). Por ejemplo, las
góndolas son utilizadas en el transporte de productos tanto de tipo mineral (p.
ej. carbón), industrial (p. ej. Metal, chatarra) o agrícola (p. ej. Sorgo).
12
FERROVIARIO
2018
La composición de la flota de arrastre se adapta de acuerdo a los

cambios históricos en la estructura económica del país.
La proporción previamente descrita en la sección anterior obviamente ha

cambiado durante el intervalo de tiempo bajo análisis, aumentando y
disminuyendo la cantidad disponible de ciertos tipos de carros. Para ahondar
en la composición temporal de la flota de arrastre en el SFM, se presenta a
continuación la Figura 4. En esta figura se muestra la evolución histórica para
cada tipo de carro durante 2008-2018.
Evidentemente, los cambios históricos obedecen al constante incremento

en la demanda del servicio para transportar bienes de exportación,
importación y tráfico local (ver Tabla 7), así como de los cambios en la
estructura económica y evolución de ciertas industrias, como por ejemplo
la industria petroquímica o manufacturera.
FIG. 4. EVOLUCIÓN Y COMPOSICIÓN DE LA FLOTA DE

CARROS 2008-2018
2018 9,914 8,535 4,768 4,957 2,150 1,444 518
2017 9,903 9,262 4,739 4,674 2,284 1,169 423
2016 9,705 8,206 5,415 4,665 2,007 1,143 486
2015 10,011 8,314 5,613 4,816 1,822 1,149 329
2014 9,992 8,781 5,636 2,971 1,621 1,437 417
2013 9,703 8,401 5,607 1,398 1,515 1,249 2,295
2012 10,140 8,967 5,778 1,373 1,508 1,128 424
2011 10,311 8,119 5,871 1,621 1,2881,284 404
1,267
2010 9,779 6,453 6,274 1,493 1,056 607
2009 9,820 6,656 6,341 1,518 794 561

577 755
2008 10,586 7,448 7,320 1,607 1,649 542
0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000

COCHES [Unidad]
Góndolas Tolvas Furgones Autoracks Tanques Plataformas y Piggy Back Otros
13
FERROVIARIO
2018
De acuerdo con la Figura 4, existe una correlación entre la composición

histórica de la flota de arrastre y los tipos de productos transportados. Un
ejemplo de esto es el incremento en el número de Autoracks, observado
claramente a partir de 2014, causado por el incremento en la exportación de
vehículos automotores armados. Respecto al 2008, el número de unidades de
Autoracks creció de 1607 unidades a 4957 unidades en 2018, es decir, un
incremento de 208.5%.
De igual forma, el aumento en el transporte de petróleo y sus derivados (ver

Figura 14) ha influenciado la cantidad disponible de carros tanque en la flota
de arrastre. De 2008 a 2018, el número de unidades de carros tanque aumentó
184.8%, pasando de 755 unidades (2008) a 2,150 unidades. Es interesante
observar cómo el número de furgones se ha reducido de 7,320 unidades en
2008 a solamente 4,768 unidades en 2018, una reducción de 34.9%. Esta
reducción se puede entender como una restructuración y modernización de
la flota, al incrementar el número de tolvas, mientras se reduce la cantidad de
furgones, causado por su menor capacidad de carga y transporte respecto a
Tolvas y Góndolas.
La flota de coches aumenta al integrarse nuevos servicios turísticos
La Fig. 5 muestra la evolución temporal de la composición de la flota de

coches durante 2008-2018. Adicionalmente, se muestran en las Tablas 4 y 5 la
composición de la flota de coches del transporte ferroviario regular suburbano
y la configuración de trenes (EMU) utilizados por tipo de horario,
respectivamente.
TABLA 4. COMPOSICIÓN DE LA FLOTA DE COCHES DEL TREN
REGULAR SUBURBANO
2018
Unidades
Descripción Clave
Operables
Coche motriz con cabina de conducción M1 20

Coche motriz con cabina de conducción M2 20
Coche motriz sin cabina N 20
Coche remolque R 20
Flota Operable 80
14
FERROVIARIO
2018
A propósito de la disponibilidad de unidades en el tren regular Interurbano,

ésta no presenta una tendencia definida, sino que se mantiene oscilante en la
comparación temporal. Es de notarse, sin embargo, una tendencia
decreciente en el número de unidades disponibles a partir de 2015,
reduciendo el techo máximo histórico de 25 unidades que se presentó en
dicho año.
FIG. 5. EVOLUCIÓN Y COMPOSICIÓN DE LA FLOTA DE

COCHES 2008-2018
80
70
60
Coches [Unidad]
50
40
30
20
10
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Regular suburbano Regular Interurbano Especial Turístico

El Ferrocarril Regular Suburbano corresponde al tren suburbano del Valle de México (estaciones Buenavista-Cuatitlán).
El Ferrocarril Regular Interurbano corresponde al servicio de clase económica del tren Chihuahua-Pacífico (Chepe).
El Ferrocarril Especial turístico corresponde al servicio de clase ejecutiva y turística del tren Chihuahua-Pacífico (Chepe), Tren turístico Cholula-
Puebla, Tren turístico Tijuana-Tecate y Tren Tequila Express.
En el caso del tren Especial Turístico, se aprecian dos intervalos de tiempo

donde el número de unidades disponibles, tras decaer de forma continua, se
recuperan, añadiendo además nuevas unidades a la flota de coches, lo que
eleva el techo inicial de unidades. Por ejemplo, en 2008 se contaba con una
flota inicial de 23 unidades disponibles, la cual, tras un intervalo de reducción
continua de 5 años, se alcanzó un nuevo techo de 31 unidades en 2013 mismo
que vuelve a crecer, tras un período de 4 años, hasta alcanzar 33 unidades en
2017.
15
FERROVIARIO
2018
Respecto a la comparativa 2017-2018, el número de unidades no disminuye

como se había apreciado en años anteriores. Al contrario, el número de
unidades disponibles alcanza un nuevo techo de 49 coches. El motivo de este
incremento abrupto de 48.5% respecto al año anterior, se debió a la
integración de un nuevo servicio de pasajeros express por parte del Ferrocarril
Chihuahua-Pacífico (Chepe).
TABLA 5. CONFIGURACIÓN DE TRENES (EMU)

2018
Número de
Concepto Coches Coches Máximo Horario
(Acoplados)
Tren Horas Valle y Fines de
M1-R-N-M2 4
Sencillo Semana
Tren
M1-R-N-M2-M1-R-N-M2 8 Horas Pico
Doble
Nota: El material rodante se puede acoplar en 4 coches lo que conforma una Unidad Motriz Eléctrica (EMU), unidades eléctricas ligeras
de avanzada tecnología que se caracterizan por su modularidad y adaptabilidad al servicio. Se pueden acoplar más o menos unidades
en función de las necesidades de demanda.
EVOLUCIÓN DE LA FUERZA DE TRABAJO

El aumento constante de personal activo es prueba del dinamismo
económico en el SFM
La Figura 6 muestra la evolución histórica del personal ferroviario activo

durante 2008-2018 medido en miles de personas por año.
De acuerdo a lo mostrado en la figura, existe una marcada tendencia por

parte de los concesionarios en aumentar el personal ferroviario activo. Esto se
observa claramente en el período 2009-2015. Por su parte el abrupto
crecimiento de 2017 se debe a la inclusión del personal ferroviario del tren
turístico Puebla-Cholula.
Por otra parte, existen dos años donde se ha observado una reducción en la
cantidad del personal ferroviario activo. Uno, en 2009, motivado por la crisis
económica. El segundo, en 2018. con una reducción mínima de -0.47%
respecto al año anterior.
16
FERROVIARIO
2018
FIG. 6. EVOLUCIÓN DEL PERSONAL ACTIVO

2008-2018
16.0
15.8
15.6
Personal Activo (miles)
15.4
15.2
15.0
14.8
14.6
14.4
14.2
14.0
2008
2009
2013
2016
2018
2017
2010
2011
2014
2012
2015
EVOLUCIÓN DEL CONSUMO Y RENDMIENTO DE COMBUSTIBLE
El transporte de carga ha concentrado históricamente el mayor

gasto de combustible
La Figura 7 muestra la proporción de combustible consumido en promedio

por cada tipo de servicio ferroviario durante 2008-2018. Como se puede
apreciar claramente en la figura, el suministro de combustible se ha enfocado
al servicio de transporte de carga, siendo esta actividad la que consume en
promedio cada año 93.05% del total de combustible utilizado en el SFM.
En segundo lugar, por cantidad de combustible promedio consumido se

ubican las actividades de servicio de patio con 5.98%. En tercer y cuarto lugar,
respectivamente, se ubican el servicio de transporte de pasajeros con 0.70% y
otros servicios con 0.26%.
17
FERROVIARIO
2018
FIG. 7. CONSUMO PROMEDIO DE COMBUSTIBLE POR TIPO

DE SERVICIO 2008-2018
93.05%
0.26%
0.70%
5.98%
Trenes de Carga Servicio de Patio Trenes de Pasajeros Otros Servicios
La evolución histórica del consumo de combustible por tipo de servicio se

muestra en la Figura 8. De acuerdo a los datos mostrados, el transporte de
carga consume, desde 2008, más del 90% del combustible utilizado en el
SFM. Si se observa la relación entre combustible consumido y tonelaje de
carga transportada, se tiene a 2011 como el año con mayor consumo, aunque
es 2018 el año con mayor carga transportada (en toneladas). La relación
inversa entre ambos indicadores se discute más adelante (ver Fig. 9).
18
FERROVIARIO
2018
Los servicios de Patio se ubican como el segundo tipo con mayor consumo
histórico de combustible. En 2018 mostró un repunte de 33.51% en
combustible consumido respecto a 2017, interrumpiendo la tendencia
histórica negativa observada desde 2014. Comparando entre 2008 y 2018, el
combustible consumido por este tipo de servicio se ha incrementado 14.62%.
Respecto a los trenes de pasajeros, este tipo de servicio ha mostrado una

tendencia general de decrecimiento en la cantidad de combustible
consumido desde 2008. Si se compara con dicho año (6.5 millones de litros),
2018 ha sido el año con el menor consumo de combustible registrado (4.4
millones de litros), reduciendo 32.30% el consumo de combustible entre
ambos años. Sin embargo, en la comparativa entre 2017 y 2018 se observa un
incremento en el gasto de combustible de 33.5% causado por la integración
de nuevos servicios turísticos en trenes de pasajeros.
FIG. 8. EVOLUCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR

TIPO DE SERVICIO 2008-2018
6.8
2018 681.8 48.6 4.4
5
2017 705.3 36.4 1
4.8
2016 710.8 40 1.3
4.8
2015 709 43.8 1.2
5.1
2014 687 47.9 1.4
5.1
2013 677.5 45.4 1.4
5.1
2012 686.4 44.8 1.5
2011 731.2 44.4 1.4

5.2 5
2010 678.3 43.9

1.5
5.6
2009 564.3 42.6 1.7
6.5
2008 639.7 42.4 1.8
0 100 200 300 400 500 600 700 800

Litros (millones)
Trenes de Carga Servicio de Patio Trenes de Pasajeros Otros Servicios
19
FERROVIARIO
2018
La eficiencia del sistema tractivo en el SFM aumenta al reducir el

combustible consumido mientras aumenta la cantidad de carga
transportada por kilómetro.
La Figura 9 muestra la relación entre el combustible consumido por el equipo

tractivo medido en millones de litros y la carga neta total transportada
medida en millones de toneladas–kilómetro.
FIG. 9. RELACIÓN CONSUMO DE

COMBUSTIBLE-CARGA TOTAL 2008-2018
90000
2018
2017
85000
2016
2015
2014
Ton-km (millones)
80000
2010
2012 2011
2013 Desaceleración
75000 Económica
2008
70000
Crisis Económica
2009
65000
550 600 650 700 750
Litros (millones)
18
Como se aprecia en la figura, existe un comportamiento similar a lo visto
previamente en la relación locomotoras–Potencia Total (ver Fig. 2), durante
períodos de crisis económica. Por un lado, durante el período 2008-2009, se
observa una reducción en el consumo de combustible de 11.78%, originado por
la reducción en el volumen de carga transportada por kilómetro, producto de
la crisis económica de dicho año.
20
FERROVIARIO
2018
Igualmente, si se compara el combustible consumido entre 2012 y 2013, se

observa que, durante la desaceleración económica de 2013, el combustible
consumido se redujo debido a un menor tráfico de mercancía transportada
por kilómetro.
Por otro lado, es interesante observar que, aunque la reducción en el número

de unidades durante 2011-2012 fue mínima (ver Fig. 2), la renovación del
equipo tractivo tuvo un impacto significativo en la cantidad de combustible
consumido, reduciéndose 6.1% en dicho período, mientras el tonelaje por
kilómetro de carga transportada se contrajo solamente 0.5%.
Entre 2013 y 2016 la cantidad de carga transportada por kilómetro aumenta, lo

que conlleva a un mayor consumo de combustible. Sin embargo, a partir de
2017 se muestra un aumento de la carga transportada por kilómetro mientras
la cantidad de combustible consumido disminuye, teniendo 2018 un consumo
de combustible menor a lo reportado en 2014 (-0.8%), pero incrementando 9%
el volumen de carga transportada por kilómetro en dicho año. Esto demuestra
el esfuerzo hecho por parte de los concesionarios, en mejorar y actualizar la
flota tractiva del SFM.
21
FERROVIARIO
2018
CARGA FERROVIARIA
22
FERROVIARIO
2018
EVOLUCIÓN DE LA CARGA TRANSPORTADA EN EL SFM
El volumen de carga transportada durante la década 2008-2018 ha

mantenido una tendencia de crecimiento constante, interrumpido
solamente en 2009.
En las Figuras 10 y 11 se presentan la evolución histórica de 2008-2018, de la

carga transportada en tonelada y tonelada-kilómetro, respectivamente. Como
se observa en la Figura 10, durante la última década (2008–2018), el volumen
total de carga transportada en el SFM ha mantenido una tendencia
positiva de crecimiento, solamente interrumpida en 2009.
De 2008 a 2018, el tonelaje de carga transportada se ha incrementado 28.4%,

pasando de transportar 99.7 millones de toneladas en 2008 a 128 millones de
toneladas en 2018, esto es, un incremento de 28.3 millones de toneladas.
En 2018 (128 millones de toneladas), el movimiento de carga transportada se

incrementó 0.9% respecto a 2017 (126.9 millones de toneladas).
FIG. 10. EVOLUCIÓN DE LA CARGA TRANSPORTADA

EN EL SFM
135
130 128.0
126.9
125 122.0
Toneladas (millones)
119.6
120 116.9
115 111.9
111.6
110 108.4
104.6
105
99.7
100
95
90.3
90
85
80
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
23
FERROVIARIO
2018
En la Figura 11 se presenta la evolución histórica del volumen de carga

transportada en toneladas-km en el SFM. Si se comparan las figuras 10 y 11, se
observa una tendencia similar de crecimiento constante durante la mayor
parte del período bajo análisis, aunque aquí siendo interrumpido durante
2009 y 2013.
Respecto a 2009, la reducción de toneladas por kilómetro obedece a la crisis

económica de dicho año que redujo el tráfico de comercio exterior tanto de
importaciones como de exportaciones.
En el caso de 2013, el decrecimiento obedece a una reducción del comercio

exterior, motivado por un decremento en el tráfico de importaciones.

EN EL SFM
90,000
87,958
86,332
84,694
Toneladas-kilómetro (millones)
85,000 83,401
80,683
79,728 79,353
80,000 78,770
77,717
74,582
75,000
70,000 69,185
65,000
60,000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
24
FERROVIARIO
2018
EVOLUCIÓN DE LA CARGA TRANSPORTADA POR GRUPO DE

PRODUCTO
Los productos que mayormente se transportan en el SFM son de tipo

industrial
La Figura 12 muestra la distribución del tipo de carga transportada en el SFM

durante 2008-2018. Como puede observar, el movimiento de productos
Industriales representa el 47.57% del total de carga transportada, equiparando el
acumulado de los siguientes tres grupos de productos (46.14%): Agrícolas
(25.10%), Minerales (12.91%) y Petróleo y sus derivados (8.13%).
El SFM se ha concentrado históricamente en transportar mercancías de

tipo industrial y agrícola
La evolución histórica del transporte de carga por grupo de producto medido

en toneladas y toneladas-kilómetro se presentan en la Figuras 13 y 14,
respectivamente. Además, con el propósito de dar al lector la posibilidad de
comparar estadísticas de carga por cada tipo de producto transportado
durante 2018, se presenta la Tabla 6.
25
FERROVIARIO
2018
Como se muestra en las Figuras 13 y 14, la participación histórica de cada

grupo de productos durante la última década se ha mantenido estable,
transportándose principalmente productos de tipo industrial, agrícola y
mineral.

POR GRUPO DE PRODUCTO 2008-2018
0.9
2018 59.4 33.3 16.9 11.1 6.0 0.4
1.1
2017 59.8 32.3 15.8 11.7 5.8 0.4
1.1
2016 58.9 31.8 13.3 11.0 5.5 0.4
1.2
2015 57.6 29.8 14.7 10.7 5.2 0.4
1.2
2014 56.5 27.1 15.2 10.8 5.8 0.4
1.1
2013 0.4
54.9 25.2 15.7 9.2 5.4
1.1
2012 53.4 26.7 15.4 8.7 5.9 0.5
1.0
2011 50.9 26.5 15.2 8.4 6.0 0.5
0.9
2010 49.0 27.0 13.7 7.7 5.6 0.5
0.8
2009 41.7 25.2 10.9 6.4 4.8 0.4
1.0
2008 47.7 26.3 13.3 5.2 5.7
0.4
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Industriales Agrícolas Minerales Petróleo Inorgánicos Forestales Animales
Durante 2008-2018, los productos industriales representaron el grupo de

mercancías con mayor participación en el transporte de carga en el SFM,
siendo esto un reflejo de la constante industrialización de la economía
mexicana. De acuerdo a la Tabla 6, el cemento, láminas y planchas de fierro y
acero y vehículos automotores armados fueron los tipos de producto
industrial que mostraron mayor tonelaje transportado durante 2018. Aunque
es importante notar que, entre los tres productos industriales mencionados,
los vehículos automotores armados son los que presentan durante 2018 la
mayor distancia media, lo que indica su importancia como producto industrial
de exportación (ver Tabla 9).
26
FERROVIARIO
2018
En segundo lugar se ubica el grupo de productos agrícolas. El maíz, trigo y

frijol de soya resultaron ser los productos agrícolas con mayor tonelaje de
carga transportada durante 2018. De los tres productos mencionados, el maíz
presenta la mayor distancia media (ver Tabla 6), indicativo de su importancia
como producto de importación (ver Tabla 8).
FIG. 14 EVOLUCIÓN DE LA CARGA TRANSPORTADA POR

GRUPO DE PRODUCTO 2008-2018
2018 41,202 25,816 8,948 7,389 3,305 530

768
2017 42,480 24,168 8,372 6,567 3,261 603

881
2016 42,815 23,434 8,023 5,766 3,224 560

872
2015 42,110 22,072 8,606 5,891 3,099 628

995
2014 41,530 20,104 8,188 5,879 3,410 541

1,032
2013 40,272 19,089 8,349 5,097 3,279 637
995
2012 40,144 20,165 8,876 5,104 3,373 691

999
2011 38,194 22,004 9,208 4,928 3,719 681

995
2010 37,182 23,103 8,513 4,518 3,837 711

907
760
2009 31,667 20,975 7,900 4,104 3,122 656
2,566
2008 31,480 21,842 8,571 2,761 557
690
0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000
En tercera posición, se ubica el grupo de productos minerales. El mineral de

fierro, el carbón mineral y el coke se posicionan como los tipos de producto
mineral con mayor tonelaje transportado, siendo el mineral de fierro el
producto que presenta la máxima distancia media.
En conjunto, durante cada año, los tres grupos de productos previamente

mencionados han sumado más del 85% de participación en el total de carga
transportada, siendo 2008 (88%) y 2014 (84%) los años con la menor y mayor
proporción, respectivamente.
27
FERROVIARIO
2018
Es interesante observar que tanto el petróleo como sus productos derivados a

lo largo del período bajo análisis no representan más allá del 10%, siendo 2014
con 9.23% el año con la mayor participación para este grupo de productos.
Dentro de este conjunto, el diésel, combustóleo-aceite y gasolina fueron los
tipos de producto mayormente transportados durante 2018.
Finalmente, en cuarto, quinto y sexto lugar, se posicionan los grupos de

productos inorgánicos, forestales y animales, respectivamente, los cuales en
conjunto no representan más del 8% respecto al total de carga transportada,
siendo 2008 (7.12%) el año con el mejor desempeño para estos grupos de
productos, reduciéndose su participación en años posteriores y alcanzando en
2018 su mínimo (5.70%) en volumen de carga transportada.
En las Figuras 15 y 16 se muestra la comparativa interanual 2017-2018 de

mercancía transportada para cada grupo de producto, medida en toneladas
(Fig. 14) y tonelada-kilómetro (Fig. 15).
FIG. 15. VARIACIÓN DE LA CARGA TRANSPORTADA POR

65
-0.7%
60
55
50
45
40
35 3.3%
30
25
20
7.3%
15
-4.8%
10
2.7%
5
-12.1% -13.5%
0
2017 59.8 32.3 15.8 11.7 5.8 1.1 0.4
2018 59.4 33.3 16.9 11.1 6.0 0.9 0.4
28
FERROVIARIO
2018
Al compararse ambas figuras, se nota que los productos de tipo mineral,

agrícolas e inorgánicos fueron los únicos que mostraron un incremento en
carga transportada respecto al año previo, medido tanto en millones de
toneladas como en millones de toneladas-kilómetro. Por el contrario, fueron
los grupos de productos de tipo industrial, forestal y animal los cuales
mostraron un retroceso en carga transportada respecto a 2017.
Es interesante observar que, mientras el transporte de petróleo y sus

derivados mostró una reducción de -4.8% en toneladas transportadas, el
tráfico de este grupo de productos mostró un incrementó de 12.5% respecto a
2017.
FIG. 16. VARIACIÓN DE LA CARGA TRANSPORTADA POR

45,000
-3.0%
40,000
35,000
30,000
6.8%
25,000
20,000
15,000
10,000 6.9%
12.5%
5,000 1.4%
-12.9% -12.1%
0
2017 42,480 24,168 8,372 6,567 3,261 882 603
2018 41,202 25,816 8,948 7,389 3,305 768 530
29
FERROVIARIO
2018
Toneladas Distancia Toneladas Distancia

Carros Toneladas
TABLA 6-1. Grupos y Productos -Km* Media* -Km** Media**
Cargados Netas
(millones) (kms) (millones) (kms)
Productos Industriales 1,447,486 59,396,738 37,590.5 632.9 41,201.5 693.7
Cemento 127,122 11,564,427 3,834.7 331.6 4,586.2 396.6

Láminas y planchas de fierro y acero 70,703 6,470,588 3,151.6 487.1 3,266.5 504.8
Vehículos automotores armados 227,864 5,429,403 4,618.5 850.6 5,042.4 928.7
Contenedores 403,675 4,612,952 3,387.9 734.4 3,387.9 734.4
Cerveza 63,594 3,531,878 401.8 113.8 401.9 113.8
Fierro para construcción 30,108 2,646,656 1,710.5 646.3 2,510.7 948.6
Desperdicio de fierro 35,309 2,621,348 1,574.2 600.5 1,707.6 651.4
Polietileno 25,643 2,325,455 1,897.1 815.8 2,138.4 919.5
Productos químicos industriales 15,400 1,382,413 1,074.2 777.0 1,226.9 887.5
Carbonato de sodio 12,562 1,318,937 1,143.9 867.3 1,189.7 902.0
Jarabe de maíz 13,636 1,290,754 1,634.5 1,266.3 1,646.3 1,275.4
Polipropileno 9,602 877,031 771.9 880.1 778.8 888.0
Ácido sulfúrico 7,669 695,333 357.6 514.3 358.9 516.2
Clinker 6,009 606,308 94.1 155.1 94.1 155.1
Ácidos no especificados 6,478 560,327 406.8 726.1 532.8 950.9
Celulosa 6,525 551,289 508.3 922.0 510.7 926.4
Material de ensamble de vehículos
17,980 547,942 279.4 509.9 279.8 510.7
automotores
Aceite y grasas vegetales 6,361 547,553 489.0 893.1 519.8 949.3
Desperdicio de papel y cartón 9,526 524,205 531.1 1,013.2 607.3 1,158.4
Fertilizantes no especificados 5,520 507,448 407.5 803.1 443.0 872.9

Harinas no especificadas 4,928 497,624 277.9 558.4 277.9 558.4
Vehículos automotores desarmados 10,584 490,344 258.4 526.9 367.5 749.6
Cloro líquido 3,522 278,683 163.3 586.1 243.6 874.3
Azúcar 3,827 270,406 118.0 436.2 252.0 931.8
Cartón 3,791 266,998 207.6 777.5 237.0 887.8
Papel y papelería no especificados 3,266 246,263 244.3 992.0 306.7 1,245.6
Cloruro de vinilo 2,501 237,537 189.7 798.6 197.0 829.4
Sosa cáustica 2,099 187,727 139.3 742.3 139.7 744.2
Resina o adhesivo plástico 1811 176,246 155.2 880.6 155.6 882.6
Tereftalato de polietileno 1,814 164,556 206.4 1,254.2 239.8 1,457.1
Productos de sodio no especificados 1,953 152,194 133.5 877.2 134.1 880.8
Fertilizante amoniaco 1457 110,257 84.5 766.8 105.8 959.9
30
FERROVIARIO
2018

Carros Toneladas
Cargados Netas
Productos Industriales 1,447,486 59,396,738 37,590.5 632.9 41,201.5 693.7

Billets de aluminio 1,001 102,974 96.1 932.9 96.1 932.9
Aparatos para uso doméstico 6,523 101,720 71.5 703.2 71.6 703.6
Óxido de etileno 1,534 100,103 40.5 404.9 61.6 615.7
Productos lácteos 1295 99,702 113.2 1,135.5 114.0 1,143.4
Harina de trigo 1,066 93,951 99.5 1,059.3 99.5 1,059.3
Lingote de zinc 1,014 69,495 48.3 694.8 48.3 694.8
Durmientes de concreto 966 63,100 12.2 193.7 12.2 193.7
Alimentos preparados para animales 708 62,247 62.2 998.6 66.1 1,062.4
Panel de yeso 669 55,645 106.2 1,908.6 106.2 1,908.6
Almidón de maíz 575 46,543 33.8 726.1 80.1 1,720.4
Vinos y licores 522 41,745 75.6 1,812.0 75.6 1,812.0
Botellas de vidrio vacías nuevas 2,029 37,132 14.5 391.6 27.9 750.7
Ruedas no especificadas 496 32,882 7.9 238.9 7.9 238.9
Polvo del equipo de control de
309 28,652 12.9 450.9 12.9 450.9
emisiones
Abarrotes no especificados 547 28,255 35.6 1,261.7 37.8 1,338.1
Grasas no especificadas, no comestibles 283 22,386 41.0 1,832.5 41.0 1,832.5
Cantera o lozas para piso o
231 21,058 31.4 1,492.4 31.4 1,492.4
pavimentado
Carbonato de calcio 201 18,067 12.5 691.1 12.5 691.1
Hoja de aluminio 219 16,482 27.2 1,653.2 27.2 1,653.2
Plásticos, hojuelas gránulos, no
139 13,163 17.3 1,314.3 17.8 1,355.6
expandido
Harina de gluten 136 13,124 23.4 1,784.0 28.1 2,144.2
Desperdicio de vidrio 158 9,675 7.1 736.2 7.8 809.6
Alcohol no especificado 111 9,416 5.7 607.3 10.6 1,121.8
Conservas alimenticias vegetales 124 9,305 8.9 961.3 8.9 961.3
Láminas de madera y/o viruta
105 8,737 9.7 1,112.5 9.8 1,116.0
comprimida
Molduras de madera 119 7,413 5.6 761.9 8.7 1,175.4
Barras de plomo 71 5,492 2.8 502.8 3.5 637.0
Miel de caña 65 5,365 6.1 1,131.0 6.1 1,131.0
Jabón en polvo 99 5,136 3.9 765.3 3.9 765.3
Envases vacíos nuevos, botes de
32 275 0.2 739.1 0.3 1,179.1
hojalata
Otros productos industriales 283,300 6,576,419 6,104.9 928.3 6,179.6 939.7
(escoria de cobre, cantera y lozas,
desperdicio de fierro, biodiesel, etc.)
31
FERROVIARIO
2018

Carros Toneladas
Cargados Netas
Productos Agrícolas 345,771 33,329,382 25,538.1 766.2 25,816.1 774.6
Maíz 162,852 16,118,678 13,224.8 820.5 13,303.8 825.4
Trigo 53,538 5,167,814 3,854.3 745.8 3,949.0 764.2
Frijol de soya 47,199 4,652,654 2,607.5 560.4 2,627.3 564.7
Forrajes pastas y semillas oleaginosas 24,206 2,265,101 2,173.7 959.7 2,176.4 960.8
Semilla de nabo 15,261 1,390,173 543.7 391.1 543.7 391.1

Puré de destilados no completamente
10,234 932,061 1,136.1 1,218.9 1,140.7 1,223.8
granos
Arroz 8,107 696,363 223.2 320.5 248.3 356.6
Grano gastado, seco no especificado 7,592 692,601 601.7 868.7 605.3 874.0
Malta 7,569 603,030 363.2 602.3 393.7 652.9
Avena en grano 2,126 165,159 125.7 761.4 128.1 775.8
Frijol 1,628 142,769 172.6 1,209.3 175.0 1,225.9
Semillas de sorgo 1,171 115,417 107.3 930.0 107.3 930.0
Cebada 980 79,114 28.0 354.2 34.0 429.3

Legumbres y verduras frescas no
568 59,504 66.0 1,109.8 66.0 1,109.8
especificadas
Alpiste 315 29,789 40.2 1,348.0 40.2 1,350.5
Pulpa de remolacha 299 28,370 21.6 759.7 21.6 759.7
Otros productos agrícolas (lentejas
2,126 190,785 248.4 1,301.9 255.6 1,339.5
secas,
salvado de arroz, lisina, etc.)
Productos Minerales 186,565 16,924,682 8,599.6 508.1 8,948.4 528.7
Mineral de fierro 79,559 7,044,912 5,795.0 822.6 6,071.1 861.8
Carbón mineral 56,527 5,294,370 1,143.4 216.0 1,153.8 217.9
Coke 21,235 2,057,365 558.8 271.6 575.8 279.9

Mineral y concentrados de cobre 19,026 1,668,468 700.5 419.9 700.5 419.9
Espato flúor, fluorita 2,363 207,302 86.2 416.0 126.5 610.3
Mineral de celestita 326 32,451 8.8 272.3 10.5 324.7
Mineral de grafito 153 10,609 6.1 575.6 6.1 575.6
Mineral de bauxita 3 247 0.1 439.1 0.7 2,811.9

Otros productos minerales (mineral de
7,373 608,959 300.5 493.4 303.4 498.2
synter,
briquetas, carburo de silicio, ilmenita,
etc.)
32
FERROVIARIO
2018
Carros Toneladas Distancia Toneladas Distancia

Toneladas
TABLA 6-4. Grupos y Productos Cargado -Km* Media* -Km** Media**
Netas
s (millones) (kms) (millones) (kms)
Petróleo y sus Derivados 130,208 11,092,522 6,728.4 606.6 7,389.3 666.1

Diésel 35,351 3,185,830 2,154.6 676.3 2,156.4 676.9
Combustóleo, aceite 19,007 1,640,633 703.5 428.8 1,247.9 760.6
Gasolina 19,490 1,608,044 1,088.0 676.6 1,108.2 689.2
Coke de petróleo 13,071 1,289,873 539.5 418.3 606.9 470.5
Líquido inflamable no especificado 12,696 1,221,734 947.4 775.5 947.6 775.6
Gas para combustible 17,741 1,085,104 540.0 497.6 540.9 498.4
Aceite, grasas y lubricantes 5,420 462,340 377.1 815.6 378.4 818.4
Líquido temperatura elevada no
1,956 169,633 93.9 553.3 93.9 553.3
especificado
Alquilato de Petróleo 1,545 135,078 102.5 758.5 102.5 758.5
Propileno 1,539 89,133 47.9 537.9 49.6 556.1
Isobutano 165 11,559 5.8 500.3 5.8 500.3
Otros derivados del petróleo (asfalto
2,227 193,561 128.3 663.1 151.4 782.0
líquido,
ciclohexano, ácido anhidrido ftálico,
etc.)
Productos Inorgánicos 64,507 5,969,668 2,229.7 373.5 3,305.5 553.7

Arena sílica 16,589 1,571,230 889.8 566.3 1,195.6 760.9
Piedra caliza 14,114 1,281,885 87.4 68.2 154.4 120.5
Arena y grava 9,417 863,992 63.3 73.2 63.3 73.2
Sulfato de sodio en bruto 8,145 852,306 356.0 417.7 1,005.1 1,179.2
Dolomita y magnesita 5,754 472,979 233.3 493.3 233.3 493.3
Arcilla o barro 4,842 443,791 253.7 571.6 272.6 614.2
Sal 2,090 154,219 114.9 744.8 141.5 917.3
Caolín 919 80,587 78.1 968.8 84.2 1,044.9
Azufre 545 52,799 12.7 241.0 12.9 244.6
Bentonita cruda 278 27,108 18.9 698.3 18.9 698.3
Cal 137 11,284 7.5 664.7 7.5 664.7
Dióxido de carbono 18 1,370 0.6 441.4 0.6 441.4
Otros productos inorgánicos (talco
1,659 156,116 113.5 726.8 115.6 740.6
molido, talco
crudo, desperdicios de granito, etc.)
Productos Forestales 13,168 949,126 686.3 723.1 767.6 808.7

Madera de pulpa 10,709 809,119 613.1 757.8 684.4 845.8
Madera corriente en bruto 2,104 110,695 57.9 522.9 67.5 610.0
Otros productos forestales (líquido
355 29,312 15.3 523.3 15.7 534.6
inflamable, etc.)
Animales y sus Productos 4,511 379,039 512.7 1,352.7 530.0 1,398.3

Sebo y grasas no especificadas 3,120 259,839 378.8 1,457.7 382.4 1,471.8
Otros productos animales (desperdicio
1,391 119,200 134.0 1,124.0 147.6 1,238.1
de carne,
envasada, harina de pescado, etc.)
Total 2,192,216 128,041,157 81,885.4 639.5 87,958.3 687.0
33
FERROVIARIO
2018
CARGA FERROVIARIA POR

CONCESIONARIOS Y
ASIGNATARIOS
34
FERROVIARIO
2018
DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA REMITIDA POR CONCESIONARIOS

Y ASIGNATARIOS
FERROMEX y KCSM distribuyen la mayor cantidad de carga

remitida
En la Figura 17 se presenta la distribución de carga de concesionarios y

asignatarios en 2018, mostrando como variable de medición toneladas
(izquierda) y toneladas-kilómetro (derecha) considerando únicamente el
tráfico local y remitido de las empresas ferroviarias.
Como se aprecia en la figura, FERROMEX y KCSM concentran en conjunto el

82.4% de toneladas y 89% de toneladas-kilómetro del total de carga remitida
en el SFM, lo cual es entendible, dada la longitud de vías concesionadas (ver
Tabla 1).
FIG 17. CARGA REMITIDA POR

CONCESIONARIO/ASIGNATARIO
Toneladas
KCSM
29.9
FERROSUR
8.1
Toneladas-kilómetro
LCD KCSM
0.8 43.6
FTVM
FERROMEX 0.1
ADMICARGA FIT
48.4 FERROSUR
0.0 0.6
15.9
LCD
3.5
FTVM
FERROMEX 2.6
61.8
ADMICARGA FIT 0.5

0.2
35
FERROVIARIO
2018
DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA REMITIDA POR GRUPO DE

PRODUCTOS POR CONCESIONARIOS Y ASIGNATARIOS
La Figura 18 muestra por grupo de producto transportado la composición de
carga por concesionario/asignatario durante 2018. Los valores utilizados para
la elaboración de esta figura se presentan en el Anexo, donde se muestran,
por concesionario, los tipos de productos con mayor carga transportada.
De la siguiente figura, podemos observar que KCSM, FERROSUR, FIT y

FERROMEX (vía Pacífico-Norte) transportan principalmente productos
industriales, ya que este rubro constituye el 56.6%, 49.2%, 75.7% y 40% de sus
cargas, respectivamente. FERROMEX en la vía Ojinaga-Topolobampo y
ADMICARGA movilizan mayormente productos agrícolas representando el
71.8% y 60.3% del total de carga transportada, correspondientemente.
FERROMEX (vía Nacozari) y Línea Coahuila-Durango (LCD), por otro lado, se
concentran primordialmente en productos minerales, representando el 64.5%
y 60.6% de los fletes remitidos, mientras que FTVM es el principal distribuidor
de productos inorgánicos siendo el 91.5% de sus cargas transportadas en 2018.
Para mayor claridad sobre este punto, refiérase a la sección Anexo en las
Tablas A1 hasta A9.
FIG. 18. DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA REMITIDA POR GRUPO

DE PRODUCTO POR CONCESIONARIOS Y ASIGNATARIOS 2018
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
FERROMEX -
FERROMEX -
OJINAGA- FERROMEX -
PACÍFICO KCSM FERROSUR LCD FTVM FIT ADMICARGA
TOPOLOBA NACOZARI
NORTE
MPO
Productos Forestales 0.1% 2.9% 0.0% 2.0% 0.0% 0.6% 0.0% 0.5% 6.4%
Animales y sus Productos 1.0% 0.0% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%
Productos Inorgánicos 1.3% 0.0% 0.0% 2.5% 9.1% 28.2% 91.5% 23.7% 1.5%
Petróleo y sus Derivados 3.7% 1.9% 0.0% 13.7% 17.8% 0.0% 0.0% 0.0% 25.2%
Productos Minerales 16.1% 0.9% 64.5% 2.4% 0.3% 60.6% 0.0% 0.0% 0.0%
Productos Agrícolas 37.8% 71.8% 0.0% 22.5% 23.5% 0.0% 7.8% 0.0% 60.3%
Productos Industriales 40.0% 22.5% 35.5% 56.6% 49.2% 10.5% 0.7% 75.7% 6.4%
36
FERROVIARIO
2018
CARGA FERROVIARIA DE
COMERCIO EXTERIOR
37
FERROVIARIO
2018
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA DE COMERCIO EXTERIOR
La carga total movilizada por el SFM en 2018 asciende a 128 millones de

toneladas, de las cuales 91.5 millones de toneladas (71.5 %) corresponden con
tráfico de comercio exterior. Lo anterior representa un incremento del 14.7%
respecto a las 79.8 millones de toneladas transportadas en 2017.
En años recientes, específicamente a partir de 2013, el tráfico ferroviario de

comercio exterior ha presentado una constante tendencia al alza, pasando de
54.1 millones de toneladas en el año anteriormente mencionado hasta las 91.5
millones de toneladas registradas en 2018. Esto equivale a un incremento del
69.1% en tan sólo 6 años, correspondiendo con un crecimiento promedio de
7.48 [millones de toneladas/año] para el periodo descrito.
El comercio exterior constituye el tráfico principal en el SFM
En la Figura 18 se presenta la evolución histórica del tráfico en el SFM durante

el periodo 2008-2018, discriminada de acuerdo con el tipo de tráfico, siendo
éstos local y exterior, subdividido este último rubro en tráfico de importación y
de exportación. En esta figura se aprecia que, salvo por un pequeño
decremento en 2009, el volumen total de mercancías transportadas ha
crecido continuamente año con año.
FIG. 19. EVOLUCIÓN TEMPORAL DEL TRÁFICO DE

CARGA EN EL SFM
70
60
50
40
30
20
10
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Importaciones Exportaciones Tráfico Local
38
FERROVIARIO
2018
Para analizar en un principio el comportamiento del tráfico local respecto al

comercio exterior, considérese la Figura 20, en la cual se presenta la
comparación histórica de las contribuciones porcentuales de estos dos
tráficos al total de la carga movilizada. En esta gráfica es posible apreciar tres
comportamientos principales, en tres intervalos distintos de tiempo. En
primer lugar, en el periodo entre 2008 y 2010, el comercio exterior presentaba
una ligera preponderancia sobre el tráfico local, aunque en general las
proporciones de ambos se encontraban bastante equilibradas. En particular,
en 2009 se presentó la menor diferencia entre tráficos, con 49.3% por parte del
comercio interior y 50.7% correspondiente al exterior.
FIG. 20. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA DE

COMERCIO EXTERIOR Y LOCAL 2008-2018
2018 28.5 71.5
2017 37.1 62.9
2016 36.8 63.2
2015 39.0 61.0
2014 53.7 46.3
2013 55.0 45.0
2012 54.6 45.4
2011 51.5 48.5
2010 46.0 54.0
2009 49.3 50.7
2008 44.3 55.7
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Porcentaje [%]
Tráfico Local Comercio Exterior
Posteriormente, entre 2011 y 2014 el tráfico local se posiciona como principal

movilizador de la carga transportada, alcanzando su clímax en 2013, año en el
cual constituye el 55% de todo el tráfico en el SFM. A pesar de la disminución
en el volumen de carga en comercio exterior, el incremento en el tráfico local
permitió mantener la tendencia positiva en el transporte de mercancías.
39
FERROVIARIO
2018
Finalmente, el tráfico local sufrió un considerable descenso en cuanto a su

participación en el movimiento de carga, pasando de representar el 53.7% en
2014 a 39.0% en 2015. A partir de este año, el comercio exterior se ha
posicionado como fuerte dominador del transporte ferroviario, cerrando
en 2018 con el 71.5% de toda la carga movilizada por el SFM, máximo
histórico del que se tiene registro.
Importaciones son el motor fundamental del comercio exterior en

materia ferroviaria
Una vez establecido el hecho de que el tráfico dominante en el transporte de

mercancía es el relacionado al comercio exterior, es necesario precisar cuál es
la direccionalidad dominante del tráfico. Para ello considérese la Figura 21, en
la que se presenta la evolución histórica de las proporciones de importaciones
y exportaciones, rubros que componen el comercio exterior. En ésta se aprecia
claramente que las importaciones constituyen la gran mayoría del tráfico,
consolidándose como el principal movimiento de carga en el SFM.
FIG. 21. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE

IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES
2008 – 2018
2018 73.4 26.6
2017 76.7 23.3
2016 76.9 23.1
2015 75.2 24.8
2014 76.3 23.7
2013 75.2 24.8
2012 81.0 19.0
2011 82.0 18.0
2010 83.9 16.1
2009 88.0 12.0
2008 76.6 23.4
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Porcentaje [%]
Importaciones Exportaciones
40
FERROVIARIO
2018
Tan sólo en 2018, se movilizaron 67.2 millones de toneladas en mercancías de

importación, valor que constituye el 73.4% del total de tráfico de comercio
exterior y el 52.5% del volumen de carga transportada en el SFM en el año.
En la Figura 21 se muestra que el porcentaje de importaciones respecto al

total del tráfico de comercio exterior ha presentado un decremento contenido
desde 2009, año en el que se alcanzó el máximo de 88%. De hecho, en 2018 se
registra el menor porcentaje de participación de las importaciones, cerrando
este año con un 73.4% del comercio exterior.
Lo anterior podría conducir a la (falsa) conclusión de que el volumen de

importaciones ha decaído en el periodo analizado. Sin embargo, como se
aprecia en la Figura 19 y a partir de los valores consignados en la Tabla 7, en
realidad la carga de importación ha aumentado considerablemente durante
los últimos años, pasando de 42.5 millones de toneladas en 2008 a la cifra
histórica de 67.2 millones de toneladas en 2018, lo cual representa un
incremento global de 58.1% en una década.
TABLA 7. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA DE COMERCIO EXTERIOR

2008 - 2018
Millones de Toneladas x Año Var.
Tipo de
2018/201
Tráfico 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 7
Importaciones 42.5 40.3 47.3 43.2 41.1 37.9 41.3 54.9 59.3 61.2 67.2 9.7%
Exportaciones 13.0 5.6 9.1 9.5 9.7 12.5 12.8 18.2 17.8 18.6 24.3 31.0%
Comercio
55.5 45.8 56.4 52.7 50.7 50.3 54.1 73.0 77.1 79.8 91.5 14.7%
Exterior
Tráfico Local 44.2 44.5 48.1 55.8 60.9 61.6 62.8 46.6 44.9 47.1 36.5 -22.4%
Tráfico Total 99.7 90.3 104.6 108.4 111.6 111.9 116.9 119.6 122.0 126.9 128.0 0.9%
La explicación de la aparente contradicción comentada en los dos párrafos

anteriores, es decir, el decremento de la proporción de importaciones
respecto a exportaciones y el incremento en el volumen de mercancía de
importación movilizada, se explica por el considerable incremento que ha
tenido el tráfico de comercio exterior en los últimos años, específicamente de
2015 a la fecha. De hecho, en 2018 el volumen de importaciones (67.2
millones de toneladas) equivale a 1.8 veces el total del tráfico local, el cual
ha alcanzado su mínimo con 36.5 millones de toneladas transportadas,
correspondiendo este valor con un decremento del 17.4% respecto a las 44.2
millones de toneladas de tráfico local movilizadas en 2008.
41
FERROVIARIO
2018
Respecto a las exportaciones, este rubro constituye desde 2013

aproximadamente una cuarta parte del tráfico de comercio exterior,
manteniéndose esta proporción relativamente constante. En términos de
volumen de carga, las exportaciones presentaron un desplome del 56.9%
entre 2008 (13 millones de toneladas) y 2009 (5.6 millones de toneladas),
repercutiendo esto gravemente en el comercio exterior, que ese año alcanzo
su valor mínimo en el periodo 2008-2018. Como se mencionó anteriormente,
en ese mismo año 2009 las proporciones de tráfico local y comercio exterior se
encontraban aproximadamente equilibradas; sin embargo, el tráfico local sólo
experimentó un incremento marginal del 0.6% de 2008 (44.2 millones de
toneladas) a 2009 (44.5 millones de toneladas). Lo anterior significa que la
condición de balance entre comercio exterior y tráfico local en ese año no se
debió a un crecimiento en este último rubro, sino al desplome en las
exportaciones anteriormente citado.
Las exportaciones han experimentado, a partir de 2009, un crecimiento

sostenido en términos tanto de volumen de carga transportada como de
porcentaje de participación en el total del comercio exterior. En 2018, el
movimiento de exportaciones alcanzó el máximo de la década analizada,
cerrando el año con 24.3 millones de toneladas transportadas, lo que
equivale al 26.6% del total de tráfico de comercio exterior y a 19% de toda
la carga movilizada en el SFM durante el año.
A partir de la discusión anterior, se concluye que, mientras el comercio

exterior se ha visto favorecido y ha experimentado un considerable
incremento, el tráfico local ha experimentado una moderada contracción
en el periodo de una década.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA DEL COMERCIO

EXTERIOR
La mayor parte del tráfico de comercio exterior se da a través

de las fronteras
Debido a que el principal factor en el transporte de carga en el SFM es el

comercio exterior, resulta fundamental analizar los principales puntos de
entrada y salida de la mercancía, así como los medios empleados para
movilizarla más allá del territorio nacional.
En la Tabla 8 se presentan los valores correspondientes a la carga

transportada correspondiente a comercio exterior. De la misma manera, las
Figuras 22 y 23 muestran la evolución del tráfico de comercio exterior en
fronteras y puertos, respectivamente.
42
FERROVIARIO
2018
TABLA 8. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA DE COMERCIO EXTERIOR

2008 - 2018
Millones de Toneladas x Año Var.
Tipo de
2018/201
Tráfico 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 7
Importaciones 42.5 40.3 47.3 43.2 41.1 37.9 41.3 54.9 59.3 61.2 67.2 9.7%
Fronteras 29.7 26.9 31.8 27.1 27.5 25.9 28.9 36.5 39.7 42.2 47.2 11.8%
Puertos 12.8 13.4 15.5 16.1 13.5 12.0 12.4 18.4 19.6 19.0 20.0 5.2%
Exportaciones 13.0 5.6 9.1 9.5 9.7 12.5 12.8 18.2 17.8 18.6 24.3 31.0%
Fronteras 8.4 3.5 6.8 6.6 7.0 8.2 9.2 12.8 13.2 14.4 15.7 9.4%
Puertos 4.5 2.1 2.3 2.8 2.7 4.3 3.6 5.4 4.6 4.2 8.6 104.2%
Comercio
55.5 45.8 56.4 52.7 50.7 50.3 54.1 73.0 77.1 79.8 91.5 14.7%
Exterior
El total de carga de comercio exterior transportada en 2018 asciende a 91.5

millones de toneladas, de las cuales el 73.4% (67.2 millones de toneladas)
corresponde a importaciones y el restante 26.6% (24.3 millones de toneladas)
concierne a las exportaciones. A partir de los datos mostrados, se observa que
más de dos terceras partes de la importación de mercancías transportadas en
ferrocarril en 2018 se llevó a cabo a través de las fronteras terrestres, mientras
que poco menos de la tercera parte llegó a territorio nacional por puertos.
Ambas puertas de acceso de mercancía presentaron un incremento
moderado en el volumen de tráfico respecto a 2017, debido sobre todo al
enorme ímpetu que ha tenido la movilización de carga de comercio exterior
en años recientes.
En las Figuras 22 y 23 se observa que, en términos generales, el tráfico de

comercio exterior se ha incrementado considerablemente en el periodo de
2008 a 2018, tanto en fronteras como en puertos. En los pasados diez años,
todos los tráficos han tenido un crecimiento sumamente considerable, en
ambas direcciones y en ambas puertas de acceso.
En el caso de los puertos, las importaciones pasaron de 12.8 millones de

toneladas en 2008 hasta 20 millones de toneladas en 2018, lo que corresponde
con un incremento del 56.3%. Asimismo, las exportaciones presentaron un
incremento del 91.1% en el mismo periodo de tiempo, pasando de 4.5 millones
de toneladas a 8.6 millones de toneladas. Este crecimiento, sin embargo, se
debe fundamentalmente al enorme aumento de volumen de exportaciones
por puertos en 2018, duplicándose éste respecto a 2017. Los puertos más
importantes en 2018 en materia de importaciones son Veracruz (39.1% de
participación), Manzanillo (26.6%) y Altamira (18.1%), mientras que en las
exportaciones sobresalen Guaymas (47.1%), Lázaro Cárdenas (18.9%) y Veracruz
(10.9%).
43
FERROVIARIO
2018
Las principales mercancías de importación que ingresan por los puertos

mencionados son: trigo (Veracruz - 1.8 millones de toneladas), maíz (Veracruz -
1.7 millones de toneladas), coke (Altamira - 1.7 millones de toneladas), mineral
de fierro (Manzanillo - 1.7 millones de toneladas) y otros productos industriales
(Manzanillo - cerca de 2.0 millones de toneladas). Por otro lado, los tipos de
producto que dominan la exportación por puertos son el mineral de fierro
(Guaymas - 1.3 millones de toneladas), el líquido inflamable no especificado
(Lázaro Cárdenas - 1.2 millones de toneladas) y el carbón mineral (Guaymas -
casi 1.0 millón de toneladas).
FIG. 22. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA DE

COMERCIO EXTEROR POR FRONTERA 2008-2018
2018 47.2 15.7

2017 42.2 14.4
2016 39.7 13.2
2015 36.5 12.8
2014 28.9 9.2
2013 25.9 8.2
2012 27.5 7
2011 27.1 6.6
2010 31.8 6.8
2009 26.9 3.5
2008 29.7 8.4
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Respecto a las fronteras, en el ámbito de las importaciones pasaron de 29.7

millones de toneladas transportadas en 2008 a 47.2 millones de toneladas en
2018, lo que equivale a un incremento sustancial de 58.2%. Cabe resaltar que la
mayor parte de este crecimiento se ha dado en años recientes,
particularmente a partir de 2015, manteniéndose una marcada tendencia
positiva en los años posteriores. Las fronteras con mayor participación en 2018
respecto al ámbito de comercio exterior de importaciones son Nuevo Laredo
(43.2%), Piedras Negras (34.9%) y Matamoros (8.2%). De éstas, tan sólo las dos
primeras concentran el 78.1% del total de mercancías de importación que
entraron al territorio nacional por fronteras durante este año.
44
FERROVIARIO
2018
FIG. 23 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA DE

COMERCIO EXTERIOR POR PUERTO 2008 – 2018
2018 20.0 8.62
2017 19.0 4.22
2016 19.6 4.60
2015 18.4 5.40
2014 12.4 3.60
2013 12.0 4.30
2012 13.5 2.70
2011 16.1 2.80
2010 15.5 2.30
2009 13.4 2.10
2008 12.8 4.50
0 5 10 15 20 25 30
Los principales productos transportados son maíz (Nuevo Laredo y Piedras

Negras – 8.9 millones de toneladas), láminas de fierro y acero (Matamoros – 2.7
millones de toneladas), frijol de soya (Piedras Negras - 2.3 millones de
toneladas), carbón mineral (2.1 millones de toneladas) y contenedores (1.6
millones de toneladas). Nótese que los volúmenes de carga transportada de
maíz son muy superiores al del resto de mercancías. De hecho, el maíz
constituye la principal importación del país, con cerca de 11.8 millones de
toneladas transportadas, de las cuales el 75.4% entra a través de las
fronteras de Nuevo Laredo y Piedras Negras, proveniente de Estados
Unidos.
Finalmente, las principales fronteras a través de las que se exportan

mercancías son Nuevo Laredo (41.4%), Piedras Negras (35.9%) y Nogales
(10.0%). Las mercancías que dominan el tráfico en estos puntos son los
vehículos automotores armados (Nuevo Laredo y Piedras Negras - 3.8 millones
de toneladas), cerveza (Piedras Negras y Nogales - cerca de 3.4 millones de
toneladas) y los contenedores (Nuevo Laredo - 1.4 millones de toneladas).
Estos tres puntos fronterizos en conjunto concentran el 87.3% del total de
carga ferroviaria de exportación por vías terrestres. El principal producto de
exportación del país transportado por ferrocarril son los vehículos
automotores armados con 4.9 millones de toneladas movilizadas, de las
cuales el 77.6% abandona el territorio nacional por las fronteras de Nuevo
Laredo y Piedras Negras.
45
FERROVIARIO
2018
Las Figuras 24 y 25 muestran la proporción de los volúmenes de carga

transportada en fronteras y puertos, tanto en los rubros de importaciones (Fig.
24) como de exportaciones (Fig. 25). A pesar del marcado crecimiento de los
volúmenes de mercancía de comercio exterior transportados, estas figuras
muestran que la proporción entre fronteras y puertos ha permanecido
aproximadamente constante durante el periodo 2008-2018, en ambas
categorías de tráfico.
Por ejemplo, de estas mismas gráficas se puede apreciar que, en el rubro de

las importaciones, las fronteras concentran en promedio las dos terceras
partes de la mercancía transportada, mientras que la tercera parte restante
ingresa al país a través de los puertos. Un comentario análogo puede hacerse
en el caso de la proporción de exportaciones entre fronteras y puertos. De lo
anterior se puede concluir que la distribución de los flujos de mercancías de
comercio exterior no se ha visto modificada, a pesar del aumento en el
volumen de la carga.
FIG. 24 COMPARACIÓN DE IMPORTACIONES POR

FRONTERAS Y PUERTOS
2008-2018
100
33.1
32.8
30.0
30.1
33.3
37.3
31.7
33.5
33.1
31.0
29.7
80
Porcentaje (%)
60
40
20
70.0
69.0
69.9
66.9
66.9
66.7
68.3
70.3
66.5
67.2
62.7
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Fronteras Puertos
46
FERROVIARIO
2018
FIG. 25. COMPARACIÓN DE EXPORTACIONES POR

FRONTERAS Y PUERTOS
2008-2018
100
27.8
34.9
37.5
29.8
34.4
29.7
25.8
35.4
25.3
28.1
22.7
90
80
70
Porcentaje (%)
60
50
40
30
20
10
64.6
74.7
70.2
70.3
74.2
65.6
77.3
62.5
72.2
71.9
65.1
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Fronteras Puertos
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE LOS 20 PRINCIPALES PRODUCTOS

DE IMPORTACIÓN
Maíz, principal producto de importación.
La Figura 26 presenta la evolución histórica de los seis principales productos

de importación en el periodo 2008-2018; en dicha gráfica se observa que este
ámbito del comercio exterior ha tenido un comportamiento bastante activo
en la mencionada década. Sin embargo, sobresale el despunte en las
importaciones de maíz, las cuales han incrementado sustancialmente a partir
de 2013, después de una tendencia a la baja en años anteriores. En ese año, se
importaron 4.1 millones de toneladas de maíz, mientras que al cierre de 2018
ingresaron 11.8 millones de toneladas de este producto. Lo anterior
corresponde con un incremento del 187.8% en tan sólo 6 años, lo que equivale
a un crecimiento a razón promedio de 1.54 [millones de toneladas/año].
47
FERROVIARIO
2018
F I G. 26 . EV OLU CI ÓN D EL T R Á F I CO D E LOS
PR I N CI PA LES PR OD U CT OS D E I M POR T A CI ÓN
12
10
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Maíz Láminas y planchas de fierro y acero
Frijol soya Trigo
Carbón mineral Contenedores
Como se mencionó anteriormente, el 75.4% del maíz importado que circula

por el SFM entra a territorio nacional a través de los puntos fronterizos en
Nuevo Laredo y Piedras Negras; el 24.6% restante lo hace por el puerto de
Veracruz y, en menor medida, Ciudad Juárez, Mexicali, Tijuana y el puerto de
Coatzacoalcos. De la Figura 26, se observa además que los niveles de
importación de maíz transportado en el SFM en 2018 superan por lo menos
casi al doble el de cualquier otra mercancía de importación en la última
década.
El resto de los productos reportados en la Figura 26 ha presentado un

mesurado comportamiento al alza en el volumen de importaciones, a
excepción de los contenedores, cuyo volumen se mantuvo aproximadamente
constante desde 2016 hasta 2017 y presentó un desplome del 52.5% en 2018. La
Tabla 9 presenta la evolución histórica de los 20 principales productos de
importación que circulan por el SFM.
48
FERROVIARIO
2018
TABLA 9. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE LOS 20 PRINCIPALES PRODUCTOS DE IMPORTACIÓN

2008 - 2018
Millones de Toneladas x Año Part.

Producto
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2018
Maíz 6.4 5.9 6.6 4.5 4.9 4.1 5.5 8.6 9.8 11.1 11.8 17.5%
Láminas y
planchas de 3.4 2.3 3.0 2.8 3.1 2.7 3.4 4.4 4.5 4.3 4.8 7.1%
fierro y acero
Frijol soya 2.9 3.2 3.4 2.2 2.2 1.9 2.0 3.6 3.7 3.6 4.6 6.9%
Trigo 2.7 2.4 2.9 2.8 3.5 3.2 3.1 3.6 4.1 3.8 4.2 6.3%
Carbón mineral 0.6 0.8 1.0 0.8 1.0 1.1 0.6 1.0 2.1 2.9 3.0 4.5%
Contenedores 3.1 3.1 4.1 5.1 4.5 4.6 4.9 5.9 5.9 5.9 2.8 4.2%
Mineral de fierro 1.5 1.8 2.5 0.8 1.0 1.1 1.4 2.6 1.9 2.3 2.7 4.0%
Coke 1.6 1.1 1.3 1.6 1.2 0.9 1.1 1.1 1.5 1.7 1.9 2.9%
Forrajes pastas y
semillas 1.0 1.1 1.1 1.7 1.0 1.0 1.1 2.1 2.2 1.8 1.7 2.6%
oleaginosas
Polietileno - - 0.7 0.7 0.7 0.8 0.8 0.9 1.0 0.9 1.5 2.2%
Desperdicio de
0.4 0.5 0.5 0.3 0.5 0.5 0.4 0.8 1.0 0.8 1.4 2.1%
fierro
Carbonato de
1.0 0.6 0.8 0.9 0.9 0.9 0.9 1.0 1.0 1.1 1.2 1.8%
sodio
Madera de pulpa 0.6 0.6 0.6 0.9 0.7 0.7 0.7 0.9 0.8 0.8 0.9 1.3%
Productos
químicos 0.9 0.8 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1.0 1.1 1.0 0.8 1.3%
industriales
Arena sílica 0.5 0.3 0.7 1.1 0.7 0.6 0.8 0.6 0.5 0.6 0.7 1.1%
Arroz 0.7 0.8 1.1 0.8 0.7 0.7 0.9 0.8 0.8 0.8 0.7 1.0%
Celulosa 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.5 0.8%
Aceite y grasas
0.3 0.4 0.4 0.3 0.4 0.4 0.5 0.6 0.6 0.5 0.5 0.7%
vegetales
Vehículos
automotores 0.4 0.3 0.4 0.3 0.3 0.4 0.6 0.7 0.7 0.5 0.5 0.7%
armados
Desperdicio de
0.8 0.7 0.7 0.4 0.4 0.4 0.5 0.6 0.6 0.5 0.4 0.6%
papel y cartón
Otros productos 12.9 13.1 14.1 13.7 12.0 10.6 10.8 13.8 14.8 15.6 20.4 30.4%
TOTAL 42.5 40.3 47.3 43.2 41.1 37.9 41.3 54.9 59.3 61.2 67.2 100%
Nota: Debido al redondeo de las cifras, la suma puede no coincidir con el total.
49
FERROVIARIO
2018
Vehículos automotores, principal producto de exportación.
La Figura 27 muestra el comportamiento en el tiempo de las seis principales

mercancías de exportación en el periodo 2008-2018. Asimismo, la Tabla 9
presenta el registro de los volúmenes de carga de las principales 20
mercancías de exportación en el mismo intervalo de tiempo.
F I G. 27. EV OLU CI ÓN D EL T R Á F I CO D E LOS

PR I N CI PA LES PR OD U CT OS D E EXPOR T A CI ÓN
20 0 8- 2 0 18
5
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Vehículos automotores armados Cerveza
Contenedores Líquido inflamable no especificado
Cemento Fierro para construcción
Como se mencionó anteriormente, la principal mercancía de exportación que

es movilizada por ferrocarril son los vehículos automotores armados, con un
total de 4.9 millones de toneladas movilizadas en 2018. De éstas, el 77.6%
abandona el territorio nacional a través de las fronteras de Nuevo Laredo y
Piedras Negras. El 22.4% restante lo hace por Ciudad Juárez y, en menor
medida, por los puertos de Veracruz y Altamira.
El nivel de exportaciones de vehículos automotores ha tenido un enorme

crecimiento desde 2008, pasando de 2.1 millones de toneladas transportadas
en ese año a 4.9 millones de toneladas en 2018, lo que corresponde con un
incremento de 133.3% en la última década. La tendencia en general ha sido
positiva, excepto en 2009, año en el que las exportaciones de esta mercancía
cayeron hasta los 0.8 millones de toneladas, recuperándose nuevamente en
2010. A partir de entonces y hasta 2015, el crecimiento en el volumen de
exportaciones creció de forma aproximadamente lineal a una razón promedio
de 0.3 [millones de toneladas/año]. De 2015 a 2016 el crecimiento fue marginal
mientras que en 2017 existió un despunte del 22% respecto a 2016.
50
FERROVIARIO
2018
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE LOS 20 PRINCIPALES PRODUCTOS

DE EXPORTACIÓN
TABLA 10. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE LOS 20 PRINCIPALES PRODUCTOS DE
EXPORTACIÓN
2008 - 2018
Millones de Toneladas x Año
Part.
Producto
2018
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Vehículos
automotores 2.1 0.8 2.4 2.5 2.9 3.2 3.6 4.0 4.1 5.0 4.9 20.0%
armados
Cerveza 2.1 0.6 1.5 1.1 1.2 1.3 1.6 2.2 2.7 3.1 3.5 14.5%
Contenedores 2.0 1.6 2.3 2.5 3.0 4.3 3.1 3.0 3.2 3.4 1.8 7.3%
Líquido inflamable
- - - - 0.1 0.7 1.6 1.7 1.4 1.5 1.2 5.0%
no especificado
Cemento 0.7 0.3 0.3 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 1.1 4.5%
Fierro para
0.2 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.4 0.2 0.3 0.8 3.4%
construcción
Combustóleo,
- - - - - - - 0.6 0.6 0.3 0.8 3.1%
aceite
Láminas y
planchas de fierro 1.1 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.6 0.6 0.7 0.5 0.7 3.1%
y acero
Ácido sulfúrico 0.1 - 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.7 0.3 0.1 0.6 2.6%
Material de
ensamble de
0.1 0.1 0.2 0.3 0.3 0.3 0.4 0.5 0.6 0.5 0.5 2.0%
vehículos
automotores
Productos
químicos 0.3 0.2 0.3 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.5 0.3 1.4%
industriales
Desperdicio de
0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 0.3 1.2%
fierro
Arena y grava 0.0 - - - - - - - 0.1 0.1 0.2 0.7%
Aparatos para uso
- - - 0.1 - - - - 0.1 0.1 0.1 0.4%
doméstico
Azúcar 0.2 0.3 0.3 0.4 0.2 0.2 0.1 0.4 0.3 0.1 0.1 0.2%
Ácidos no
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.2%
especificados
Cloro líquido 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1%
Aceite y grasas
0.0 0.0 0.0 0.0 - 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1%
vegetales
Arcilla o barro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1%
Otros productos 3.9 1.3 1.3 1.3 0.9 1.1 1.0 3.3 2.8 2.4 7.3 30.0%
TOTAL 13.0 5.6 9.1 9.5 9.7 12.5 12.8 18.2 17.8 18.6 24.3 100%
Nota: Debido al redondeo de las cifras, la suma puede no coincidir con el total.
51
FERROVIARIO
2018
Finalmente, en 2018 se presentó un ligero descenso en el volumen de

exportaciones de vehículos automotores, aunque aún sigue estando muy por
encima del resto de mercancías de exportación.
Un caso interesante es el de la exportación de contenedores. En 2008, el

volumen de contenedores que eran exportados era muy similar al de los
vehículos automotores; análogamente en 2009 se presentó una contracción
en la carga de contenedores transportada, mientras que posteriormente
existió una tendencia al alza, la cual culminó con un marcado despunte en
2013, año en que la exportación de contenedores alcanzó su clímax,
posicionándolo como la principal mercancía de exportación. Para 2014 acaeció
un desplome de 27.9% respecto al año previo, manteniéndose los niveles de
exportación relativamente estables hasta el último descenso en 2018.
Hasta 2017, los vehículos automotores y los contenedores se habían alternado

entre el primer y segundo lugar en volúmenes de exportación. Sin embargo,
en 2018 la cerveza desplazó a los contenedores y se posicionó como la
segunda mercancía de exportación con mayor volumen transportado por el
SFM. Cabe señalar que, en general, 2009 fue un mal año para las
exportaciones movilizadas por ferrocarril, posible efecto de la crisis económica
que vivió México durante el periodo 2008-2009.
Análisis espacial del volumen de carga transportada y de la

densidad de tráfico
Para dar una mejor idea de la distribución y del tráfico de las mercancías que
circulan en el SFM, resulta conveniente, si no indispensable, disponer de una
representación geográfica de dicha información. Bajo esta premisa, el Área de
Estadística de la Dirección General de Estudios, Estadística y Registro
Ferroviario Mexicano de la ARTF ha encaminado sus esfuerzos a generar
representaciones espaciales de la información estadística reportada, con el fin
de tener mayor claridad en la misma y ser capaces de generar una correlación
entre los datos y su ubicación geográfica.
Con motivo de la publicación del Anuario Estadístico Ferroviario 2018, se ha

incluido en este apartado una breve sección en la que se discute
sucintamente la distribución espacial del flujo de carga en el SFM, así como la
densidad de tráfico por entidad federativa. Antes de iniciar con la discusión,
es necesario recordar que, de acuerdo con la Figura 20, en 2018 el comercio
exterior constituyó el 71.5% del total de la carga movilizada en el SFM,
correspondiendo el 21.5% restante al tráfico local de mercancías. Dada la
marcada preponderancia del tráfico en comercio exterior, será este rubro el
que definirá el comportamiento global del sistema.
52
FERROVIARIO
2018
En la Figura 28 se muestra la representación espacial del volumen de carga

transportada por entidad federativa, tomando como referencia el valor
promedio nacional, lo anterior con el fin de tener una noción cualitativa de
cuáles son los estados de la república a través de los que se moviliza una gran
cantidad de carga. A partir de dicha figura, se aprecia que las entidades con
mayor volumen de carga transportada son Tamaulipas, Coahuila y, en menor
medida, Sonora, Chihuahua, Veracruz, Guanajuato y Colima. La presencia de
dichas entidades como aquellas con la mayor movilización de carga resulta
lógica, considerando que en todas ellas (a excepción de Guanajuato) se
encuentran puntos de acceso o de salida para las mercancías
correspondientes al comercio exterior, ya sea mediante fronteras terrestres o a
través de puertos.
FIG. 28. Mapa de volumen de Carga por Estado
Particularmente, el alto volumen de carga en el estado de Tamaulipas se

explica por la presencia del puerto de Altamira, el cual es el tercero más
importante en materia de importaciones, así como de los puntos fronterizos
en Matamoros y Nuevo Laredo, los cuales también tienen una representación
principal en materia de comercio exterior
53
FERROVIARIO
2018
Algo similar se puede decir acerca Piedras Negras, en Coahuila, Ciudad Juárez
en Chihuahua y Nogales en Sonora. Resulta evidente, además, que los puertos
de Veracruz y Manzanillo generan un gran volumen de carga en sus
respectivos estados. La única entidad en la que el elevado nivel de carga no es
debido, por lo menos de manera directa, al comercio exterior es Guanajuato,
donde esta concentración se debe principalmente a la enorme actividad
industrial del estado, así como al hecho de ser un punto de convergencia
entre diversos corredores ferroviarios.
Por otro lado, también de la Figura 28 se aprecia que los estados del sureste
de la república presentan niveles de carga muy por debajo del promedio
nacional. Asimismo, resaltan los estados de Zacatecas, Durango, Nayarit,
Querétaro, Tlaxcala y Baja California por sus bajos volúmenes de carga
movilizada. Resulta particularmente curioso este fenómeno en los estados del
bajío y en Nuevo León, dada la gran actividad industrial de la región y la
cercanía con entidades con volúmenes elevados de carga, como Tamaulipas,
Coahuila y Chihuahua.
FIG. 29. Mapa de densidad de tráfico normalizada por estado
54
FERROVIARIO
2018
Para complementar el análisis previo, la Figura 29 presenta la densidad de

tráfico por entidad, normalizada respecto a la densidad de tráfico del país
completo. Este indicador nos brinda información acerca de la relación entre la
carga neta transportada en ton-km y la longitud de vías férreas por las que
circula dicha carga. De esta manera, además de brindar cierta noción de la
infraestructura del SFM en materia de extensión de vías ferroviarias, también
proporciona una medida del grado de utilización de dicha infraestructura. Por
ende, una alta densidad de tráfico puede deberse tanto a volúmenes elevados
de carga transportada como a una carencia de infraestructura en vías férreas
para movilizar la carga. Por el contrario, una densidad de tráfico baja puede
ser explicada por pobres volúmenes de carga o por la presencia de grandes
extensiones de vías férreas.
Nuevamente, resalta la presencia de Tamaulipas como uno de los estados con

mayor densidad de tráfico, la cual se explica por sus altos volúmenes de carga
transportada. A pesar de que Coahuila es una entidad por la que se
transportan cargas muy grandes, la longitud de vías férreas que posee hace
que su densidad de tráfico sea apenas superior a la del promedio nacional. Un
caso que resulta crítico es el de Colima, estado en el cual concurren sus altos
volúmenes de carga de comercio exterior debidos al puerto de Manzanillo y la
poca extensión de vías férreas de la entidad. De esta manera, Colima se
posiciona como el estado con la mayor densidad de tráfico del país.
En otros casos, la longitud de las vías férreas presentes puede incidir

enormemente en la densidad de tráfico de la entidad, modificando la
caracterización dada por el volumen de carga transportada. Ejemplos de lo
anterior son Chihuahua, Sonora y Baja California. En los dos primeros casos, a
pesar de que por dichos estados circula un volumen de carga ferroviaria
mayor al promedio nacional por estado, la gran extensión de vías existentes
produce que la densidad de tráfico esté por debajo del valor global del país.
Esto podría indicar que la carga que circula por Chihuahua y Sonora puede
incrementarse sin exceder la capacidad de las vías de comunicación
existentes. Baja California presenta un comportamiento inverso, ya que a
pesar de que por este estado circula un bajo volumen de carga, la poca
infraestructura existente produce que su densidad de tráfico sea superior al
promedio nacional. En el resto de las entidades del país, el volumen de carga
transportada es el factor que define la densidad de tráfico, por lo cual la
representación coincide en ambos mapas. No pasa desapercibido el hecho de
que los estados del sureste mexicano poseen una baja densidad de tráfico,
dado el bajo nivel de carga que circula por ellos. Tampoco se omite señalar
que estados como Zacatecas, Durango y Nayarit son áreas de oportunidad
para incrementar su volumen de carga transportada y aliviar parcialmente las
condiciones de estados adyacentes.
55
FERROVIARIO
2018
TRANSPORTE DE PASAJEROS
56
FERROVIARIO
2018
PASAJEROS TRANSPORTADOS POR FERROCARRIL
La Fig. 30 muestra la distribución de pasajeros transportados por mes durante

2018. De acuerdo a esto, en 2018 se movilizaron un total de 57.8 millones de
pasajeros por ferrocarril, siendo Octubre el mes donde más personas utilizaron
el servicio transporte y Diciembre el mes con menor tráfico. Del total de
pasajeros transportados, el tren suburbano moviliza aproximadamente 99.5%
mientras el restante 0.5% proviene de recorridos de trenes interurbanos y
especiales turísticos. Resulta evidente el dominio del transporte urbano sobre
el turístico.
Desde que se iniciaron las operaciones del tren suburbano en junio de 2008,
este medio de transporte ha mantenido la hegemonía en la movilización de
pasajeros. En ese año, el total de pasajeros transportados fue de 8.9 millones;
para 2009, esa cantidad había crecido en un 214.6% llegando a 28 millones de
pasajeros, mientras que en 2010 se alcanzaron los 40.3 millones de pasajeros
movilizados por ferrocarril, lo que equivale a un incremento de 352.8%
respecto a la cantidad inicial de 2008.
FIG. 30. VOLUMEN MENSUAL DE PASAJEROS POR

FERROCARRIL (INTERURBANO Y SUBURBANO) 2018
Enero 4.6
Febrero 4.6
Marzo 4.7
Abril 4.8
Mayo 4.9
Junio 4.7
Julio 4.5
Agosto 5.2
Septiembre 4.9
Octubre 5.4
Noviembre 5.0
Diciembre 4.5
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5
Pasajeros (millones)
El Ferrocarril Regular Interurbano corresponde al servicio de clase económica del tren Chihuahua-Pacífico (Chepe).
El Ferrocarril Regular Suburbano corresponde al tren suburbano del Valle de México (estaciones Buenavista-Cuatitlán)
57
FERROVIARIO
2018
A partir de ese entonces, el número de pasajeros transportados ha ido

incrementando año con año, aunque a una tasa mucho menor que en las
primeras épocas del ferrocarril suburbano. Para 2018 se llegó a la cifra ya
mencionada de 57.8 millones de pasajeros, lo que significa que en una década
esta cantidad incrementó en un 548.9%, y con una clara tendencia positiva
para años venideros. Tal comportamiento se muestra en las Figuras 31.
En ésta, se presenta la evolución en el periodo 2008-2018 de los pasajeros

transportados y los pasajeros-km en el SFM. Es fácilmente perceptible la
importancia que tuvo la aparición del tren suburbano en 2008 para la
dinámica del transporte de pasajeros en el país; asimismo, es evidente que el
número de pasajeros y el de pasajeros-km presentan una clara correlación
positiva, dado que la relación entre estas dos variables resulta claramente
lineal a partir de 2010, una vez que se regularizó la operación del tren
suburbano. De esta manera, este medio de transporte cada año mueve más
pasajeros y realiza más corridas que los años anteriores
FIG. 31. RELACIÓN PASAJEROS VS PASAJEROS-KM

TRANSPORTADOS POR FERROCARRIL
(INTERURBANO Y SUBURBANO)
70
2018
60
2015
2012
2017
50 2011
2016
2010
2014
40
2013
2009
30
20
2008
10
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Pasajeros-km (millones)
58
FERROVIARIO
2018
PASAJEROS TRANSPORTADOS EN LA MODALIDAD REGULAR

SUBURBANO
Con relación únicamente al tren suburbano, la Figura 32 muestra la afluencia

de pasajeros transportados por mes a lo largo del año. Existe, por supuesto,
una clara y obvia correlación entre el número de pasajeros y los meses
laborables del año. Específicamente, la afluencia de personas que utilizan este
transporte se reduce durante los meses de julio y diciembre, correspondiendo
con los periodos vacacionales. El resto del año, el número de pasajeros oscila
alrededor de su valor medio (4.8 millones de pasajeros). A lo largo de su
primera década de existencia, el tren suburbano siempre ha captado en
promedio al 99.5% de los pasajeros en el SFM. La relación histórica del
volumen mensual de pasajeros transportados versus año se presenta en la
Tabla A14 del Anexo.
FIG. 32. VOLUMEN MENSUAL DE PASAJEROS

TRANSPORTADOS EN LA MODALIDAD REGULAR
SUBURBANO 2018
Enero 4.6
Febrero 4.5
Marzo 4.6
Abril 4.8
Mayo 4.9
Junio 4.7
Julio 4.4
Agosto 5.2
Septiembre 4.8
Octubre 5.4
Noviembre 5.0
Diciembre 4.5
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
59
FERROVIARIO
2018
De acuerdo a la Figura 33, las estaciones del tren suburbano que concentran
el mayor número de pasajeros son las dos terminales, Cuautitlán con el 21% y
Buenavista constituyendo el 34.2%. Estos valores, además de brindar una idea
de la afluencia de personas por estaciones, también nos brinda información
acerca del flujo de los pasajeros a lo largo de la línea.
Resulta evidente que la mayor parte de las personas que ocupan el tren
suburbano realizan el recorrido completo del Estado de México a la Ciudad de
México. Esto es consistente con la experiencia práctica, que nos indica que la
mayor parte de la población ubicada en la zona conurbada del Estado de
México requiere movilizarse a la Ciudad de México por motivos laborales o
escolares. En este sentido, la puesta en marcha del tren suburbano significó
un enorme beneficio para la población del Estado de México, proporcionando
un medio de transporte masivo eficiente y rápido, lo que implicó una
reducción sustancial en los tiempos de traslado y una mejora indiscutible en
la calidad de vida. Una idea interesante sería la de emular este caso de éxito
en otras zonas del Estado de México, lo cual contribuiría enormemente a
reducir la crisis de movilidad en el centro del país. En este sentido, los
proyectos que impulsados por la presente administración en materia de
trenes de pasajeros conllevan un considerable beneficio social. La relación
histórica del volumen anual de pasajeros por estación versus año se presenta
en la Tabla A13 del Anexo.
FIG. 33. DISTRIBUCIÓN DEL VOLUMEN ANUAL DE

PASAJEROS TRANSPORTADOS EN LA MODALIDAD
REGULAR SUBURBANO POR ESTACIÓN 2018 (%/total)
Cuautitlán, 21.0% Buenavista,

34.2%
Tultitlán, 7.3%
Lecheria, 12.6%
Fortuna, 10.6%
San Rafael, 4.7%
Tlalnepantla,
9.7%
60
FERROVIARIO
2018
PASAJEROS TRANSPORTADOS EN LA MODALIDAD REGULAR

INTERURBANO Y ESPECIAL TURÍSTICO
Como se observa en la Figura 34, la modalidad de transporte

interurbano y turístico, en 2018, registraron un total de 302 453
pasajeros movilizados, lo que equivale al 0.5% del total de pasajeros en
el SFM. Al igual que en el caso del transporte suburbano, existe una
correlación obvia entre el número de pasajeros transportados y el
periodo vacacional. En este caso, el mes que concentra la mayor
afluencia de pasajeros es julio, coincidiendo precisamente con la
temporada de vacaciones. La relación histórica del volumen mensual
de pasajeros transportados versus tipo de clase se presenta en la Tabla
A14 del Anexo.
FIG. 34. VOLUMEN MENSUAL DE PASAJEROS

TRANSPORTADOS EN LA MODALIDAD REGULAR
INTERURBANO Y ESPECIAL TURÍSTICO 2018
Enero 25.5
Febrero 23.7
Marzo 26.9
Abril 20.0
Mayo 23.0
Junio 24.9
Julio 35.4
Agosto 26.6
Septiembre 20.7
Octubre 20.1
Noviembre 27.3
Diciembre 28.2
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Pasajeros (miles)
61
FERROVIARIO
2018
ANEXOS
62
FERROVIARIO
2018
FERROMEX - CARGA REMITIDA POR PRODUCTO (2018)

PACÍFICO NORTE
Toneladas- Distancia
Carros Toneladas
TABLA A1-1. Grupos y Productos km media
cargados Netas
(millones) (km)
Productos Industriales 563,184 24,822,009 17,036.0 686.3

Cemento 68,069 6,088,555 2,065.4 339.2
Cerveza 63,590 3,531,663 401.6 113.7
Vehículos automotores armados 105,642 1,954,171 1,958.7 1,002.3
Fierro para construcción 17,691 1,492,718 1,037.5 695.0
Láminas y planchas de fierro y acero 17,182 1,425,762 902.2 632.8
Jarabe de maíz 12,573 1,191,006 1,562.1 1,311.6
Desperdicio de fierro 15,156 1,152,919 1,159.5 1,005.7
Clinker 6,009 606,308 94.1 155.1
Polietileno 4,901 429,674 481.8 1,121.2
Carbonato de sodio 2,771 276,732 278.1 1,004.9
Fertilizantes no especificados 2,840 265,350 242.3 913.0
Vehículos automotores desarmados 4,342 208,776 40.9 195.8
Aceite y grasas vegetales 2,293 192,327 283.6 1,474.3
Desperdicio de papel y cartón 3,198 174,160 199.0 1,142.6
Polipropileno 1,778 160,433 184.6 1,150.9
Cartón 1,976 138,532 116.4 840.3
Productos de sodio no especificados 1,596 120,560 108.1 896.9
Tereftalato de polietileno 1260 116,173 177.6 1,528.6
Cloro líquido 1,354 108,565 42.1 388.0
Billets de aluminio 1,001 102,974 96.1 932.9
Productos químicos industriales 1105 94,316 114.0 1,208.2
Harina de trigo 1,018 89,311 94.0 1,053.0
Ácido sulfúrico 979 85,873 69.0 803.0
Lingote de zinc 1,014 69,495 48.3 694.8
Ácidos no especificados 869 66,305 68.6 1,035.4
Azúcar 901 63,465 46.2 728.0
Fertilizante amoniaco 731 56442 45.8 810.8
Panel de yeso 669 55,645 106.2 1,908.6
Almidón de maíz 559 45,459 33.3 731.9
Vinos y licores 522 41,745 75.6 1,812.0
63
FERROVIARIO
2018

PACÍFICO NORTE
Carros Toneladas
cargados Netas
(millones) (km)
Productos Industriales
Ruedas no especificadas 495 32,842 7.8 238.1
Papel y papelería no especificados 442 29,535 36.9 1,250.3
Polvo del equipo de control de emisiones 309 28,652 12.9 450.9
Abarrotes no especificados 498 25,110 33.2 1,320.5
Grasas no especificadas, no comestibles 283 22,386 41.0 1,832.5
Productos lácteos 272 22,112 25.4 1,147.3
Cantera o lozas para piso o pavimentado 231 21,058 31.4 1,492.4
Carbonato de calcio 201 18,067 12.5 691.1
Alimentos preparados para animales 199 17,118 21.6 1,261.0
Hoja de aluminio 219 16,482 27.2 1,653.2
Botellas de vidrio vacías nuevas 1,356 15,995 4.8 298.5
Plásticos, hojuelas gránulos, no expandido 139 13,163 17.3 1,314.3
Harina de gluten 136 13,124 23.4 1,784.0
Contenedores 711 10,640 3.1 293.4
Desperdicio de vidrio 158 9,675 7.1 736.2
Resina o adhesivo plástico 119 9,652 10.0 1,036.7
Conservas alimenticias vegetales 124 9,305 8.9 961.3
Láminas de madera y/o viruta comprimida 98 8,209 9.7 1,184.0
Material de ensamble de vehículos automotores 753 8,121 4.1 501.5
Molduras de madera 119 7,413 5.6 761.9

Barras de plomo 71 5,492 2.8 502.8
Miel de caña 65 5,365 6.1 1,131.0
Óxido de etileno 60 4,362 7.5 1,714.4
Alcohol no especificado 26 2,226 3.1 1,370.8
Aparatos para uso doméstico 83 1,496 2.0 1,337.1
Celulosa 16 1,376 2.2 1,595.1
Sosa cáustica 13 1,183 0.4 303.1
Envases vacíos nuevos, botes de hojalata 32 275 0.2 739.1
Otros productos industriales (escoria de cobre, 212,367 4,056,160 4,535.3 1,118.1
cantera y lozas para piso, etc.)
64
FERROVIARIO
2018

PACÍFICO NORTE
Carros Toneladas
cargados Netas
(millones) (km)
Productos Agrícolas 180,019 17,048,659 16,065.5 942.3

Maíz 73,888 7,170,293 6,980.7 973.6
Frijol soya 28,669 2,808,361 2,166.7 771.5
Forrajes pastas y semillas oleaginosas 20,497 1,918,669 1,905.3 993.0
Trigo 20,109 1,884,943 2,155.2 1,143.4
Semilla de nabo 10,357 950,168 417.4 439.3
Puré de destilados no completamente granos 10,130 922,656 1,131.3 1,226.1
Malta 5,574 454,678 328.2 721.7

Grano gastado, seco no especificado 4,256 377,260 405.9 1,076.0
Avena en grano 2,012 155,276 120.7 777.3
Cebada 959 77,469 27.1 349.3
Semillas de sorgo 499 49,709 59.6 1,198.0
Frijol 515 45,168 70.0 1,550.7
Pulpa de remolacha 299 28,370 21.6 759.7
Arroz 284 25,493 19.3 756.0
Alpiste 218 19,916 29.4 1,476.1
Otros productos agrícolas (lentejas secas,
1,753 160,232 227.3 1,418.8
salvado
de arroz, etc.)
Productos Minerales 121,416 11,042,547 6,847.2 620.1

Mineral de fierro 70,541 6,373,293 5,525.9 867.0
Carbón mineral 39,869 3,812,686 935.3 245.3
Mineral y concentrados de cobre 3,696 320,996 151.1 470.7
Coke 2,032 123,429 40.8 330.7
Mineral de grafito 153 10,609 6.1 575.6
Mineral de bauxita 3 247 0.1 439.1
Otros productos minerales (briquetas de
5,122 401,287 187.8 468.1
mineral de
hierro, etc.)
65
FERROVIARIO
2018

PACÍFICO NORTE
Carros Toneladas
cargados Netas
(millones) (km)
Petróleo y sus Derivados 40,520 3,198,865 1,559.7 487.6

Combustóleo, aceite 11,532 931,365 433.7 465.6
Coke de petróleo 8,087 802,587 365.4 455.3
Gas para combustible 9,936 590,247 297.7 504.3
Diésel 4,373 383,780 242.0 630.6
Líquido temperatura elevada no especificado 1,956 169,633 93.9 553.3
Gasolina 1,942 135,691 19.4 143.2
Propileno 1,539 89,133 47.9 537.9
Aceite, grasas y lubricantes 423 36,200 35.1 970.3
Isobutano 165 11,559 5.8 500.3
Otros derivados del petróleo (ciclohexano,
567 48,669 18.8 385.5
pentanos,
aceite lubricante, etc.)
Productos Inorgánicos 6,978 648,654 559.4 862.5

Arena sílica 1,860 183,431 109.4 596.4
Arcilla o barro 2,020 179,926 157.9 877.5
Sulfato de sodio en bruto 921 90,625 142.5 1572.9
Caolín 913 80,261 78.1 972.7
Sal 401 33,984 24.7 725.8
Bentonita cruda 278 27,108 18.9 698.3
Cal 137 11,284 7.5 664.7
Arena y grava 2 128 0.0 238.0
Otros productos inorgánicos (talco molido, talco 446 41,907 20.4 487.0
crudo, desperdicios de granito, etc.)
Animales y sus Productos 3,187 259,681 419.2 1,614.2

Sebo y grasas no especificadas 2,249 182,264 311.7 1709.9
Otros productos animales (desperdicio de carne 938 77,416 107.5 1388.9
envasada, harina de pescado, etc.)
Productos Forestales 895 58,012 58.8 1,013.1

Madera de pulpa 476 35,116 37.8 1075.7
Madera corriente en bruto 417 22,826 20.9 914.4
Otros productos forestales (líquido inflamable, 2 69 0.1 1795.0
alquitrán de pino, etc.)
Total Remitido 916,199 57,078,426 42,545.7 745.4
66
FERROVIARIO
2018

OJINAGA-TOPOLOBAMPO
Distancia
Carros Toneladas Toneladas-Km
TABLA A2. Grupos y Productos Media
Cargados Netas (millones)
(km)
Productos Agrícolas 18,754 1,752,800 1,413.7 806.6

Maíz 16,958 1,596,088 1,323.2 829.0
Forrajes pastas y semillas oleaginosas 633 51,018 32.8 643.6
Trigo 458 42,206 19.4 459.3
Semillas de sorgo 441 40,072 25.1 626.0
Otros productos agrícolas 264 23,416 13.2 565.4
Productos Industriales 8,395 699,280 444.0 634.9

Cemento 3,917 345,574 179.1 518.2
Fertilizantes no especificados 1,706 150,151 82.5 549.4
Papel y papelería no especificados 298 26,262 45.3 1724.0
Productos químicos industriales 153 13,798 11.0 799.8
Fierro para construcción 145 12,417 19.3 1554.4
Desperdicio de papel y cartón 178 10,820 5.2 485.1
Alimentos preparados para animales 61 5,763 3.1 543.4
Otros productos industriales 1,937 134,495 98.4 731.7
Productos Forestales 1,525 118,151 57.3 485.3

Madera de pulpa 1,338 103,725 50.2 483.9
Petróleo y sus Derivados 843 71,274 36.7 515.0

Gasolina 583 47,569 24.5 515.3
Diésel 260 23,705 12.2 514.6
Productos Minerales 611 53,721 17.6 328.2

Mineral de fierro 601 52,815 17.2 325.1
Otros productos minerales 10 906 0.5 512.9
Productos Inorgánicos 30 1,197 0.3 268.1

Otros productos inorgánicos 30 1,197 0.3 268.1
Animales y sus Productos 2 159 0.1 775.0

Otros productos animales 2 159 0.1 775.0
Total Remitido 30,160 2,696,582 1,969.8 730.5
67
FERROVIARIO
2018

NACOZARI
Carros Toneladas
TABLA A3. Grupos y Productos Km Media
cargados Netas
(millones) (km)
Productos Minerales 15,330 1,347,471 549.4 407.7
Mineral y concentrados de cobre 15,330 1,347,471 549.4 407.7

Ácido sulfúrico 6,358 577,190 265.1 459.2
Láminas y planchas de fierro y acero 849 59,654 13.7 229.0
Otros productos industriales 371 32,127 23.2 721.0
Total Remitido 22,908 2,016,442 851.3 422.2
Nota: Debido al redondeo de las cifras, la suma de los parciales puede no coincidir con el total.
68
FERROVIARIO
2018
KCSM - CARGA REMITIDA POR PRODUCTO (2018)
Carros Toneladas
TABLA A4-1. Grupos y Productos Km Media
Cargados Netas
(millones) (km)
Productos Industriales 712,314 25,053,106 16332.5 651.9

Láminas y planchas de fierro y acero 49,587 4,748,921 2,156.6 454.1
Contenedores 402,964 4,602,312 3,384.8 735.5
Vehículos automotores armados 98,664 2,954,691 2,515.6 851.4
Cemento 23,838 2,461,716 546.2 221.9
Productos químicos industriales 14,038 1,266,155 946.3 747.4
Polietileno 11,833 1,128,936 935.4 828.5
Carbonato de sodio 9,789 1,042,003 865.8 830.9
Desperdicio de fierro 8,799 755,760 244.3 323.2
Polipropileno 7,824 716,597 587.2 819.5
Fierro para construcción 6,800 648,788 499.2 769.4
Celulosa 6,501 549,380 506.0 921.0
Material de ensamble de vehículos automotores 17,222 539,675 275.3 510.1
Harinas no especificadas 4,895 494,821 275.6 556.9

Desperdicio de papel y cartón 4,871 288,870 315.7 1,092.9
Vehículos automotores desarmados 6,242 281,568 217.5 772.4
Cloruro de vinilo 2,501 237,537 189.7 798.6
Aceite y grasas vegetales 2,479 229,510 150.0 653.7
Papel y papelería no especificados 1,768 143,161 146.7 1,024.9
Aparatos para uso doméstico 6,440 100,223 69.5 693.7
Productos lácteos 1023 77,590 87.8 1,132.1
Fertilizantes no especificados 773 74,705 72.9 975.8
Jarabe de maíz 774 73,783 60.4 818.9
Ácidos no especificados 730 65,533 50.8 775.6
Alimentos preparados para animales 448 39,366 37.4 951.1
Ácido sulfúrico 332 32,270 23.6 730.3

Azúcar 352 28,053 3.2 113.0
Botellas de vidrio vacías nuevas 129 5,521 2.9 518.4
Productos de sodio no especificados 52 4,938 5.8 1,166.5
Harina de trigo 36 3,592 5.0 1,378.3
Fertilizante amoniaco 22 1,726 1.4 815.1
Otros productos industriales 20,588 1,455,405 1,154 792.9
69
FERROVIARIO
2018
Carros Toneladas
Cargados Netas
(millones) (km)
Productos Agrícolas 78,737 8,257,270 6502.6 787.5

Maíz 50,534 5,348,872 4,614.2 862.7
Trigo 11,997 1,260,976 998.6 791.9
Frijol soya 7,327 776,494 219.0 282.1
Grano gastado, seco no especificado 2,486 247,660 158.8 641.0
Forrajes pastas y semillas oleaginosas 2,082 207,144 218.7 1,055.6
Arroz 1,947 194,608 71.1 365.1
Frijol 1110 97,330 102.6 1,053.7
Legumbres y verduras frescas no especificadas 567 59,485 66.0 1,109.6
Semillas de sorgo 228 25,356 22.7 895.2
Alpiste 97 9,874 10.8 1,089.6
Otros productos agrícolas 362 29,472 20.2 686.4
Petróleo y sus Derivados 65,308 5,696,320 3956.2 694.5

Gasolina 16,965 1,424,784 1,044.0 732.8
Diésel 13,163 1,202,046 903.4 751.5
Líquido inflamable no especificado 12,335 1,189,427 945.4 794.8
Aceite, grasas y lubricantes 4,913 418,663 338.8 809.3
Alquilato de petróleo 1,545 135,078 102.5 758.5
Otros derivados del petróleo 16,387 1,326,322 622.1 469.1
Productos minerales 23,053 2,295,209 684.5 298.2

Coke 19,203 1,933,936 518.0 267.8
Espato flúor, fluorita 2,016 183,590 80.1 436.2
Carbón mineral 568 53,680 46.4 864.0
Mineral de celestita 284 29,481 8.6 292.8
Otros productos minerales 982 94,522 31.4 331.8
70
FERROVIARIO
2018
Carros Toneladas
Cargados Netas
(millones) (km)
Productos Inorgánicos 14,605 1,456,515 712.9 489.5

Arena sílica 5,174 542,322 229.5 423.2
Arcilla o barro 2,586 250,013 91.5 366.1
Arena y grava 1590 178,824 23.1 129.1
Dolomita y magnesita 2,076 178,739 218.0 1219.9
Piedra caliza 979 97,638 29.2 299.5
Azufre 474 46,440 1.4 30.3
Sal 106 8,217 7.4 895.2
Otros productos inorgánicos (yeso calcinado en 1,585 151,009 108.6 719.3
barriles, costales, etc.)
Productos Forestales 9,445 737,942 564.3 764.7

Madera de pulpa 8,617 662,472 523.2 789.7
Otros productos forestales 200 18,383 15.1 819.4
Animales y sus Productos 1,211 110,275 90.9 824.5

Sebo y grasas no especificadas 760 68,651 64.6 940.9
Otros productos animales 451 41,624 26.3 632.6
Total Remitido 904,673 43,606,637 28,843.98 661.46
71
FERROVIARIO
2018
FERROSUR - CARGA REMITIDA POR PRODUCTO (2018)
Carros Toneladas
Cargados Netas
(millones) (km)
Productos industriales 146,036 7,405,035 3,239.5 437.5

Cemento 23,732 2,076,828 860.0 414.1
Polietileno 8,765 755,563 479.3 634.4
Desperdicio de fierro 10,326 643,879 135.4 210.4
Vehículos automotores armados 23,558 520,540 144.2 277.0
Fierro para construcción 5,292 477,011 149.8 314.1
Ácidos no especificados 4,878 428,417 287.4 670.7
Láminas y planchas de fierro y acero 3,014 233,479 77.7 332.7
Sosa cáustica 2,086 186,544 139.0 745.1
Azúcar 2,564 178,186 67.8 380.3
Cloro líquido 2,168 170,119 121.2 712.5
Aceite y grasas vegetales 1,585 125,380 55.3 441.1
Óxido de etileno 1,474 95,741 33.1 345.3
Durmientes de concreto 818 53,815 9.4 174.3
Desperdicio de papel y cartón 1,279 50,356 11.2 222.1
Tereftalato de polietileno 554 48,382 28.8 595.2
Fertilizante amoniaco 601 43,342 31.2 720.0
Productos de sodio no especificados 305 26,696 19.6 735.0
Jarabe de maíz 289 25,965 12.0 461.2
Fertilizantes no especificados 198 17,048 9.8 574.6
Botellas de vidrio vacías nuevas 542 15,480 6.8 438.0
Cartón 153 9,937 3.8 380.9
Productos químicos industriales 100 7,783 2.9 375.4
Alcohol no especificado 85 7,190 2.7 370.9
Jabón en polvo 99 5,136 3.9 765.3
Abarrotes no especificados 49 3,144 2.5 792.0
Cerveza 2 120 0.1 510.0
Otros productos industriales (material de
51,192 1,177,431 533.7 453.3
ensamble de vehículos automotores, etc.)
72
FERROVIARIO
2018
FERROSUR - CARGA REMITIDA POR PRODUCTO (2018)
Carros Toneladas
Grupos y Productos Km Media
Cargados Netas
(millones) (km)
Productos Agrícolas 59,915 5,518,395 1546.8 280.3

Trigo 19,187 1,818,027 679.7 373.8
Maíz 15,227 1,436,275 299.8 208.8
Frijol soya 11,203 1,067,799 221.8 207.7
Arroz 5,869 475,780 132.9 279.3
Semilla de nabo 4,873 437,170 126.3 288.9
Malta 1,725 128,764 33.9 263.3
Forrajes pastas y semillas oleaginosas 994 88,269 16.9 191.9
Grano gastado, seco no especificado 822 65,161 35.3 541.3

Cebada 15 1,148 0.2 173.3
Petróleo y sus Derivados 22,642 2,072,626 1174.6 566.7

Diésel 17,546 1,575,434 997.0 632.8
Coke de petróleo 4,984 487,286 174.1 357.3
Otros derivados del petróleo (aceite, grasas y
112 9,905 3.5 357.2
lubricantes, etc.)

Arena sílica 8,206 746,943 511.6 684.9
Sal 1,583 112,019 82.8 739.5
Arcilla o barro 236 13,853 4.2 306.5
Productos Minerales 588 51,020 22.9 448.1

Mineral de fierro 585 50,769 22.7 447.0
Otros productos minerales 3 250 0.2 680.0
Animales y sus Productos 73 5,764 2.5 433.0

Productos Forestales 6 311 0.2 532.6

Madera corriente en bruto 3 157 0.1 742.0
Madera de pulpa 3 154 0.0 319.3
Total Remitido 239,285 15,925,964 6,585.1 413.5
73
FERROVIARIO
2018
LCD - CARGA REMITIDA POR PRODUCTO (2018)
Carros Toneladas
TABLA A6. Grupos y Productos km media
cargados netas
(millones) (km)
Productos Minerales 25,548 2,132,877 478.0 224.1

Carbón mineral 16,090 1,428,004 161.7 113.3
Mineral de fierro 7,832 568,035 229.3 403.7
Espato flúor, fluorita 200 13,694 0.5 40.0
Mineral de celestita 42 2,971 0.2 69.0
Otros productos minerales (mineral de sinter, 1,384 120,173 86.2 717.3
mineral de trozo, etc.)

Sulfato de sodio en bruto 7,089 682,762 207.3 303.6
Dolomita y magnesita 3,678 294,240 15.3 52.0

Cemento 3,832 297,698 75.9 255.0
Desperdicio de fierro 29 1,999 0.5 225.9
Láminas y planchas de fierro y acero 13 960 0.0 33.1
Otros productos industriales (fertilizantes n.e., 159 10,640 2.3 220.7
etc.)
Productos Forestales 452 17,241 4.5 262.2

Madera corriente en bruto 177 9,589 2.6 268
Madera de pulpa 275 7,652 2.0 255

Combustóleo, aceite 28 1,686 0.3 160.0
Total Remitido 41,130 3,458,999 788.2 227.9
74
FERROVIARIO
2018
FTVM - CARGA REMITIDA POR PRODUCTO (2018)
Carros Toneladas
Cargados Netas
(millones) (km)
Productos Inorgánicos 19,912 1,858,452 87.8 47.3

Piedra caliza 12,822 1,153,980 54.2 47.0
Arena y grava 6,982 628,380 31.4 50.0
Caolín 6 327 0.0 20.0
Arena sílica 2 160 0.0 10.0
Productos Agrícolas 7,472 674,609 7.5 11.1

Maíz 5,684 512,856 6.1 11.8
Trigo 1,787 161,663 1.4 9.0
Otros productos agrícolas 1 91 0.0 24.0
Productos Industriales 385 25,391 0.6 24.8

Polietileno 114 8,649 0.33 37.7
Cemento 29 2,846 0.10 33.6
Productos químicos industriales 4 362 0.01 25.5
Fierro para construcción 4 286 0.00 10.0
Celulosa 5 282 0.01 27.0
Carbonato de sodio 2 201 0.00 24.0
Otros productos industriales (Ácidos no
11 867 0.02 21.0
especificados,etc.)
Animales y sus Productos 5 412 0.0 32.0

Sebo y grasas no especificadas 5 412 0.0 32.0
Total Remitido 27,808 2,561,372 96.1 37.5
75
FERROVIARIO
2018
FIT - CARGA REMITIDA POR PRODUCTO (2018)
Carros Toneladas
Cargados Netas
(millones) (km)
Cemento 3,705 291,211 108.0 370.8
Durmientes de concreto 148 9,286 2.8 305.9
Aceite y grasas vegetales 4 336 0.1 433.0
Otros productos industriales 268 10,681 2.88 269.6
Arena sílica 1,310 94,827 39.2 413.4
Arena y grava 843 56,660 8.7 153.9
Total Remitido 7,842 532,662 201.8 378.9
76
FERROVIARIO
2018
ADMICARGA - CARGA REMITIDA POR PRODUCTO (2018)
Carros Toneladas Km Media
TABLA A9. Grupos y Productos
Cargados Netas
(millones) (km)

Gas para combustible 824 48,378 0.8 16.8
Diésel 9 865 0.0 22.6
Productos Agrícolas 874 77,649 2.0 25.6

Maíz 561 54,294 0.8 14.0
Malta 270 19,588 1.2 60.0
Semilla de nabo 31 2,834 0.0 14.0
Arroz 7 481.72 0.0 14.0
Semillas de sorgo 3 280.24 0.0 14.0
Frijol 1 90.72 0.0 14.0
Avena en grano 1 80 0.0 14.0
Productos Industriales 213 14,410 0.2 14.7

Polietileno 24 2,101 0.0 19.0
Harinas no especificadas 14 1,133 0.0 14.0
Otros productos industriales 9 797 0.0 14.0
(riel ferrovirio, fierro para construcción, etc.)

Otros productos forestales 153 10,860 0.2 14.0
Animales y sus Productos 33 2,747 0.0 1.0

Productos Inorgánicos 37 3,548 0.0 14.0

Arena sílica 37 3,548 0.0 14.0
Total Remitido 2,211 164,071 3.3 20.2
77
FERROVIARIO
2018
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA DE COMERCIO EXTERIOR
TABLA A10. CARGA DE IMPORTACIÓN POR TABLA A11. CARGA DE IMPORTACIÓN POR
FRONTERAS PUERTOS
2018 2018
Volumen Volumen
Participación Participación
Frontera (millones de Puerto (millones de
(/ Total) (/ Total)
toneladas) toneladas)
Nuevo Laredo, Tamps. 20.4 43.2% Veracruz, Ver. 7.8 39.1%
Piedras Negras, Coah. 16.4 34.9% Manzanillo, Col. 5.3 26.6%
Matamoros, Tamps. 3.9 8.2% Altamira, Tamps. 3.6 18.1%
Cd. Juárez, Chih. 3.7 7.8% Lázaro Cárdenas, Mich. 1.7 8.6%
Nogales, Son. 2.2 4.7% Guaymas, Son. 0.6 3.0%
Mexicali, B.C. 0.4 0.9% Coatzacoalcos, Ver. 0.4 2.0%
Tijuana, B.C. 0.2 0.3% Tampico, Tamps. 0.3 1.3%
TOTAL 47.2 100% Mazatlán, Sin. 0.1 0.7%
Topolobampo, Sin. 0.1 0.6%
TOTAL 20.0 100%
TABLA A12. CARGA DE EXPORTACIÓN POR TABLA A13. CARGA DE EXPORTACIÓN POR
FRONTERAS PUERTOS
2018 2018
Volumen Volumen
Participación Participación
Frontera (millones de Puerto (millones de
(/ Total) (/ Total)
toneladas) toneladas)
Nuevo Laredo, Tamps. 6.5 41.4% Guaymas, Son. 4.1 47.1%
Piedras Negras, Coah. 5.6 35.9% Lázaro Cárdenas, Mich. 1.6 18.9%
Nogales, Son. 1.6 10.0% Veracruz, Ver. 0.9 10.9%
Cd. Juárez, Chih. 1.2 7.4% Topolobampo, Sin. 0.7 8.5%
Matamoros, Tamps. 0.8 5.2% Mazatlán, Sin. 0.4 4.9%
Mexicali, B.C. 0.0 0.1% Manzanillo, Col. 0.4 4.8%
TOTAL 15.7 100% Coatzacoalcos, Ver. 0.2 2.7%
Altamira, Tamps. 0.2 2.2%
TOTAL 8.6 100%
Nota: Debido al redondeo de las cifras, la suma de los parciales puede no coincidir con el total.
78
FERROVIARIO
2018
TABLA A14. EVOLUCIÓN DEL VOLUMEN MENSUAL DE PASAJEROS TRANSPORTADOS EN LA

MODALIDAD REGULAR SUBURBANO
2009 - 2018
Millones
Año TOTAL
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
2009 1.9 2.1 2.3 1.9 2.0 2.3 2.2 2.5 2.6 2.8 2.6 2.7 27.8
2010 2.6 2.8 3.3 3.2 3.4 3.4 3.3 3.7 3.5 3.8 3.6 3.4 40.2
2011 3.3 3.3 3.7 3.2 3.5 3.4 3.2 3.7 3.6 3.8 3.6 3.5 41.7
2012 3.5 3.5 3.8 3.2 3.7 3.5 3.4 3.9 3.7 4.1 3.8 3.5 43.6
2013 3.7 3.6 3.5 3.8 3.8 3.5 3.5 4.0 3.8 4.2 4.0 3.7 45.1
2014 3.8 3.7 4.0 3.7 4.0 3.7 3.9 4.2 4.2 4.4 4.1 4.1 47.7
2015 4.3 4.1 4.5 4.2 4.5 4.4 4.4 4.4 4.6 5.0 4.6 4.5 53.4
2016 4.3 4.5 4.4 4.8 4.8 4.6 4.2 4.9 4.7 5.0 4.8 4.6 55.6
2017 4.6 4.5 5.1 4.3 4.9 4.7 4.4 5.1 4.2 5.1 4.9 4.6 56.4
2018 4.6 4.5 4.6 4.8 4.9 4.7 4.4 5.2 4.8 5.4 5.0 4.5 57.4
TABLA A15. EVOLUCIÓN DEL VOLUMEN ANUAL DE PASAJEROS TRANSPORTADOS EN LA

MODALIDAD REGULAR SUBURBANO POR ESTACIÓN
2009 - 2018
Pasajeros x Estación
Año Buenavist Tlalnepant TOTAL
Fortuna San Rafael Lechería Tultitlán Cuautitlán
a la
2009 10,944,335 2,289,516 1,900,058 1,578,273 4,121,104 1,546,909 5,384,254 27,764,449
2010 14,614,708 3,741,609 3,733,942 1,946,768 5,905,072 2,590,405 7,652,001 40,184,505
2011 14,848,042 4,275,325 3,786,586 2,088,572 5,919,224 2,854,582 7,958,834 41,731,165
2012 15,473,737 4,539,829 3,699,829 2,483,055 5,851,126 3,135,868 8,444,572 43,628,016
2013 15854161 4,781,610 4,020,789 2,082,352 5,895,675 3,428,066 9,004,156 45,066,809
2014 16628725 4,948,867 4,395,340 2,250,709 5,950,457 3,822,388 9,679,974 47,676,460
2015 18,272,453 5,742,976 5,112,903 2,580,986 6,214,648 4,356,233 11,123,367 53,403,566
2016 19,162,903 5,841,985 5,240,038 2,697,138 6,842,293 4,269,879 11,523,336 55,577,572
2017 19,392,619 5,999,316 5,349,730 2,700,259 6,989,809 4,251,970 11,728,024 56,411,727
2018 19,627,644 6,090,332 5,568,545 2,687,804 7,221,685 4,183,989 12,074,619 57,454,618
Part.2018 34.2% 10.6% 9.7% 4.7% 12.6% 7.3% 21.0% 100%
Var.
1.2% 1.5% 4.1% -0.5% 3.3% -1.6% 3.0% 1.8%
2018/2017
79
FERROVIARIO
2018
TABLA A16. EVOLUCIÓN DEL VOLUMEN MENSUAL DE PASAJEROS TRANSPORTADOS EN

MODALIDAD INTERURBANO POR CLASE
2018
Pasajeros
Clase TOTAL
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Primera
17,035 17,209 18,733 13,058 16,109 16,906 23,442 18,098 16,426 15,848 19,704 19,324 211,892
Express
Clase
económica 3,310 2,687 3,132 1,959 2,720 3,747 6,684 3,682 1,686 1,646 3,335 3,455 38,043
turística
Clase
económica 5,158 3,840 5,054 4,981 4,189 4,281 5,295 4,810 2,580 2,622 4,297 5,411 52,518
social
TOTAL 25,503 23,736 26,919 19,998 23,018 24,934 35,421 26,590 20,692 20,116 27,336 28,190 302,453
80
FERROVIARIO
2018
GLOSARIO
81
FERROVIARIO
2018
GLOSARIO
Asignatario Entidad federativa, municipio, demarcación territorial o entidad paraestatal de

la administración pública federal que tiene los derechos y obligaciones
contenidos en el título de asignación en una vía general de comunicación
ferroviaria.
Carga remitida Carga que genera una empresa ferroviaria y que se integra con el tráfico local
y el tráfico remitido.
Carga transportada Bienes, productos y mercancías transportadas por las empresas ferroviarias.
Las principales unidades de medición son Toneladas y Toneladas-Kilometro.
(referidas al factor distancia).
Concesionario El titular de los derechos y obligaciones contenidos en el título de concesión

en una vía general de comunicación ferroviaria.
Distancia media de Kilómetros promedio recorridos a la que una tonelada es transportada.

carga
Distancia media de Kilómetros promedio recorridos a la que un pasajero es transportado.

pasajeros
Movimiento de Personas movilizadas por vía férrea registradas en sus puntos de origen,
pasajeros destino e intermedios
Pasajero Persona que viaja en tren de un punto a otro, amparada con boleto.
Pasajero-Kilómetro Se refiere a la unidad de medida que representa el transporte de un pasajero

en una distancia de un kilómetro.
Servicio público de El que se presta en vías férreas destinado al porte de bienes, incluyendo el
transporte servicio de arrastre de vehículos de terceros.
ferroviario de carga
Servicio público de El que se presta en vías férreas destinado al traslado de personas

transporte
ferroviario de
pasajeros
Tonelada Es la unidad de medida del peso neto del embarque, que es determinante
para la cuota tarifaria.
Tonelada-Kilómetro Unidad de medida que representa la movilización de una tonelada productiva

de carga a una distancia equivalente a un kilómetro.
Tráfico local Servicio público de transporte ferroviario de carga que presta un solo
concesionario en sus vías o en las vías de otro concesionario a través de
derechos de paso.
Tráfico recibido Servicio público de transporte ferroviario de carga que recibe un concesionario
de otro concesionario para su entrega en las estaciones de este concesionario.
Tráfico remitido Servicio público de transporte ferroviario de carga que presta un

concesionario en sus vías pero es entregado a otro concesionario para la
conclusión del servicio
82
FERROVIARIO
2018
GLOSARIO
Tren Especial Entidad federativa, municipio, demarcación territorial o entidad paraestatal de

Turístico la administración pública federal que tiene los derechos y obligaciones
contenidos en el título de asignación en una vía general de comunicación
ferroviaria.
Tren Interurbano Compuesto por los servicios prestados por el tren Chihuahua-Pacífico (Chepe),
Tren turístico Cholula-Puebla, Tren turístico Tijuana-Tecate y Tren Tequila
Express.
Tren Suburbano Bienes, productos y mercancías transportadas por las empresas ferroviarias.
Las principales unidades de medición son Toneladas y Toneladas-Kilometro.
(referidas al factor distancia).
83

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ANUARIO ESTADÍSTICO

Sistema Ferroviario Mexicano (SFM)..……………………………………………………………………………………………………………….. 5

Concesionarios y asignatarios del SFM…………………………………………………………………………………………………… 6

Longitud de vías férreas y mapa del SFM………………………………………………………………………………………………. 7

Equipo y Personal Ferroviario……………………………………………………………………..................................................................... 8

Distribución y evolución de la fuerza motriz……………………………………………….................................................. 9

Evolución de la flota de carros y coches………………………………………………………………………………………………… 12

Evolución de la fuerza de trabajo……………………………………………………………………………………………………………… 16

Evolución del consumo y rendimiento de combustible………………………………………………………………… 17

Evolución de la carga transportada en el SFM……………………………………………..............…........….................... 23

Evolución de la carga transportada por grupo de producto…………………………………………………………. 25

Carga Ferroviaria por Concesionarios y Asignatarios………………………………………............................................... 34

Distribución de la carga remitida por concesionarios y asignatarios…………………………………………. 35

Distribución de la carga remitida por grupo de productos por concesionarios y

Carga Ferroviaria de Comercio Exterior………………………………………………………………………………………………………….. 37

Evolución del tráfico de carga de comercio exterior………………………………………………………………………… 38

Distribución del tráfico de carga de comercio exterior……………………………………………………………………. 42

Evolución del tráfico de los 20 principales productos de importación……………………………………… 47

Evolución del tráfico de los 20 principales productos de exportación………………….......................... 50

Análisis espacial del volumen de carga transportada y de la densidad de tráfico……………….. 51

Pasajeros transportados por ferrocarril.................................................................................................................... 56

Pasajeros transportados en la modalidad regular suburbano ….………………………………………………… 58

Pasajeros transportados en la modalidad regular interurbano y especial turístico……………. 60

Finalmente, el Servicio Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros movilizó 57.8

CONCESIONARIOS Y ASIGNATARIOS DEL SFM

TABLA 1. CONCESIONARIOS Y ASIGNATARIOS DEL SFM

Pacífico-Norte 22-jun-97 31-ene-17 6,858

Kansas City Southern

Sureste 29-jun-98 29-nov-12 1,565

Istmo de Tehuantepec 23-dic-99 - 222

Gobierno del Estado

Gobierno del Estado Prestación del Servicio de

Ferrocarril Prestación del Servicio de

LONGITUD DE VÍAS FÉRREAS Y MAPA DEL SFM

TABLA 2. LONGITUD DE LAS

Año Kilómetros Longitud Participación

2014 26,727 Vía Principal y Secundaria

2017 26,914 Nota: El incremento en 2017 de la longitud de la Vía Principal y Secundaria

MAPA DEL SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO

DISTRIBUCIÓN Y EVOLUCIÓN DE LA FUERZA MOTRIZ

FERROMEX, KCSM y en menor medida FERROSUR poseen en

En la Figura 1 se muestra, mediante un diagrama de Pareto, la distribución por

A partir de la Figura 1 se observa claramente que, FERROMEX (46.62%), KCSM

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EVOLUCIÓN DE LA FLOTA DE CARROS Y COCHES

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La Figura 3 muestra la proporción en promedio de cada tipo de carro

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La composición de la flota de arrastre se adapta de acuerdo a los

La proporción previamente descrita en la sección anterior obviamente ha

Evidentemente, los cambios históricos obedecen al constante incremento

FIG. 4. EVOLUCIÓN Y COMPOSICIÓN DE LA FLOTA DE

2018 9,914 8,535 4,768 4,957 2,150 1,444 518

2017 9,903 9,262 4,739 4,674 2,284 1,169 423

2016 9,705 8,206 5,415 4,665 2,007 1,143 486

2015 10,011 8,314 5,613 4,816 1,822 1,149 329

2014 9,992 8,781 5,636 2,971 1,621 1,437 417

2013 9,703 8,401 5,607 1,398 1,515 1,249 2,295