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INGENIERIA CIVIL CAMINOS Y CARRETERAS II
I.RESUMEN
El presente trabajo tiene como finalidad el disenñ o de una carretera de tercera clase
seguú n su demanda y un terreno ondulado seguú n su orografíúa, en este caso nos
centramos en el trazo de nuestra poligonal, alineamiento, y el disenñ o de curvas
horizontales , curvas verticales y perfil topograú fico para nuestras curvas verticales
hacemos el caú lculo de pendientes , progresivas, cotas, distancias y cotas
corregidas en el trayecto de cabracancha a chota el cual cuenta con un rio el cual
lleva por nombre “ríúo chotano”.
El disenñ o de una carretera es una víúa de dominio y uso puú blico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacioú n de vehíúculos y automoú viles.
El disenñ o de esta carretera se refiere a los caú lculos y al anaú lisis respectivo
ajustando a nuestra carretera a la topografíúa del lugar.
El disenñ o de mi poligonal es trazada teniendo en cuenta ciertas pendientes y

viendo la ruta que o fresca menor costo y la mayor utilidad posible no solo en lo
econoú mico sino tambieú n en lo social el disenñ o de mi km del 0 al 1 km e tenido que
trazar mis curvas de acuerdo a la norma DG 2018 seguú n la velocidad de disenñ o.
El disenñ o del alineamiento consta de 5+152 km.
El objetivo de este trabajo es trazar nuestra gradiente, alineamiento, curvas

horizontales, curvas verticales y perfil topograú fico.
1
II. ABSTRACT OR SUMMARY
This paper aims to design a road third class according to your demand and
undulating terrain by terrain, in this case we focus on the stroke of our polygon,
alignment, and design of horizontal curves, vertical curves and profile topographic
for our vertical curves we calculate outstanding, progressive, dimensions, distances
and heights corrected in the path Cabracancha Chota which has a river which is
called "Chotano river."
The design of a highway is a way of domain and public use, designed and built
primarily for the circulation of vehicles and automobiles.
The design of this road refers to the calculations and the respective analysis
adjusting our road to the topography of the place.
Design my polygon is drawn taking into account certain outstanding and watching
the route or fresh lower cost and as useful as possible not only economically but
also socially design my km from 0 to 1 km and had to draw my curves according to
the DG 2018 standard according to the design speed.
The alignment design consists of 5 + 152 km.
The objective of this work is to trace our gradient, alignment, horizontal curves,
vertical curves and topographic profile.
III. KEY WORD
 polygonal, alignment, slope, profile
2
IV.INTRODUCCIÓN
En el presente informe se considera 5 aspectos fundamentales: disenñ o de la

poligonal, trazo de alineamiento, disenñ o de curvas horizontales, disenñ o de curvas
verticales y perfil topograú fico.
La construccioú n de carreteras es de gran importancia ya que trae un desarrollo

tanto en lo econoú mico, social al unir 2 o maú s lugares.
El disenñ o geomeú trico de carreteras es la parte maú s importante ya que nos daraú una
idea concreta de lo que seraú nuestra carretera.
El trazo de la líúnea gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el

alineamiento de una carretera, ello se realizara de acuerdo a la pendiente del
camino y el intervalo de las curvas de nivel.
En el presente informe se trazoú la líúnea gradiente que se realizoú con el fin de

conocer maú s acerca de un trazo preliminar clasificando seguú n su demanda y
orografíúa y manteniendo un determinado rango de pendientes y viendo las mejores
condiciones y cumpliendo la norma dg 2018 para posteriormente trazar el
alineamiento y las curvas horizontales, curvas verticales y perfil topograú fico.
3
V.OBJETIVOS
5 .1. GENERAL
 Realizar el disenñ o de una carretera.
5. 2. ESPECIFICOS
 Trazo de poligonal, alineamiento, curvas horizontales, curvas verticales y

perfil topograú fico.
 Disenñ ar nuestras curvas horizontes que cumplan con los radios míúnimos
seguú n la velocidad de disenñ o.
 Disenñ ar nuestras curvas verticales que cumplan con nuestra pendiente
maú xima para un terreno ondulado y carretera de tercera clase que cumpla
con nuestra pendiente maú xima de 9% seguú n tabla 303.01.
 Calcular los elementos de curva respectivos.
 Clasificar el tipo de carretera seguú n su demanda y orografíúa.
VI. MARCO TEÓRICO
4
 CARRETERA: La carretera o ruta es un camino puú blico pavimentado que

estaú dispuesto para el traú nsito de vehíúculos. Por lo general se trata de víúas
anchas que permiten fluidez en la circulacioú n.
 PENDIENTE: Magnitud que indica la inclinacioú n de la superficie de

una carretera con relacioú n a la horizontal. Denominando a al valor del
aú ngulo que forman el plano de la carretera y el horizontal.
 CURVAS DE NIVEL: El sistema de representacioú n de curvas de nivel consiste

en cortar la superficie del terreno mediante un conjunto de planos paralelos
entre síú, separados una cierta distancia unos de otros.
 CAMINOS: e conoce como camino a las víúas que se construyen para permitir
el desplazamiento de hombres y vehíúculos.
 CERRO: El cerro es una formacioú n terrenal que tiene caracteríústicas

particulares. Estas caracteríústicas son las que permiten diferenciarlo de
otras formas geoloú gicas, por ejemplo lo que respecta a la altura, la forma.
 RÍO: Corriente natural de agua que fluye permanentemente y va a

desembocar en otra, en un lago o en el mar.
 EQUIDISTANCIA: Es la distancia entre curva y curva.
 QUEBRADA: Distancia vertical entre dos curvas de niveles adyacentes.
 COTAS: Atura de un punto sobre el nivel del mar o sobre cualquier otro
plano de nivel.
 PERFIL TOPOGRAFICO: Es llamado tambieú n corte topograú fico es una

representacioú n del relieve del terreno que se obtiene cortando
transversalmente las líúneas de un mapa de curvas de nivel, o
mapa topograú fico.
 CURVAS VERTICALES: Las curvas verticales se pueden clasificar por su
forma como curvas verticales coú ncavas y convexas y de acuerdo con la
proporcioú n entre sus ramas que las forman como simeú tricas y asimeú tricas.
5
 PENDIENTE DE TERRENO : es un declive del terreno y la inclinacioú n,

respecto a la horizontal, de una vertiente como porcentaje la tangente del
aú ngulo de inclinacioú n, o una definicioú n alternativa como porcentaje: el seno
del aú ngulo:
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
 SEGÚN SU DEMANDA :
 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (IÍndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/díúa, de calzadas divididas por medio de un separador central míúnimo
de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o maú s carriles de
3,60 m de ancho como míúnimo, con control total de accesos (ingresos y
6
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a

nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/díúa, de calzadas

divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalaraú un sistema de contencioú n vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o maú s carriles de 3,60 m de
ancho como míúnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/díúa, de con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como míúnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente
con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacioú n, con mayor seguridad.
 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/díúa, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como míúnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacioú n, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
 CARRETERAS DE TERCERA CLASE
7
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/díúa, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como míúnimo. De manera excepcional estas víúas podraú n
tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento teú cnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas baú sicas o
econoú micas, consistentes en la aplicacioú n de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfaú lticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie
de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberaú n cumplirse con las
condiciones geomeú tricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
 TROCHAS CARROZABLES
Son víúas transitables, que no alcanzan las caracteríústicas geomeú tricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/díúa. Sus
calzadas deben tener un ancho míúnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construiraú ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar
 CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA
Las carreteras del Peruú , en funcioú n a la orografíúa predominante del terreno

por donde discurre su trazado, se clasifican en:
 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la víúa menor o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento
(3%), demandando un míúnimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazado.
8
 Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la víúa entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos maú s o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
 Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la víúa entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por
lo que requiere importantes movimientos de tierras, razoú n por la cual
presenta dificultades en el trazado.
 Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la víúa superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
maú ximo de movimiento de tierras, razoú n por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
 VELOCIDAD DE DISEÑO: es la maú xima velocidad que, en condiciones de

seguridad, puede ser mantenida en una determinada seccioú n de una
carretera cuando
las condiciones son tan favorables como para hacer prevalecer las
caracteríústicas del disenñ o utilizado.
9
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Se define la visibilidad de

parada dentro de un carril como la distancia que existe entre un vehíúculo y
un obstaú culo situado en su trayectoria, en el momento en que el conductor
puede divisarlo sin que luego desaparezca de su campo visual. La distancia
se mediraú a lo largo del carril.
 PENDIENTE MAXIMA:
10
 PENDIENTE MINIMA: Es conveniente proveer una pendiente míúnima del

orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de
las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos
particulares:
 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o

cunetas, se podraú adoptar excepcionalmente sectores con pendientes
de hasta 0,2%.
 Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podraú adoptarse

pendientes iguales a cero.
 Si existen bermas, la pendiente míúnima deseable seraú de 0,5% y la

míúnima excepcional de 0,35%.
 En zonas de transicioú n de peralte, en que la pendiente transversal se

anula, la pendiente míúnima deberaú ser de 0,5%.
11
VII.ANALISIS Y DISCUCIÓN DE LOS REULTADOS

1. En primer lugar para clasificar a mi carretera seguú n su orografíúa he tenido
que trazar 10 líúneas perpendiculares y el promedio determinaríúa la
pendiente.
distancia de lineas paralelas

i = *100
distancia en E= (1/100) *20
L
1
i
= 40 *100
5.30*2
0
i=37.73
%
L2
i =60*100/7.5*20
i=40%
L3
i=40*100/5*20
i =40%
L4
i= 40*100/5*20
12
i=40%
L5
i=30*100/4.3*20
i=34.88%
L6
i= 50*100/7*20
i=35.71%
L7
i=30*100/4.10*20
i= 36.58%
L8
i= 40*100/4.5*20
i=44.44%
L9
i= 50*100/8.5*20
i=29.41%
L10
i= 40*100/5.8*20
i=34.48
i PROMEDIO= 37.323%
13
Haciendo estos caú lculos vemos que es un terreno ondulado tipo 2

2. Clasificamos seguú n su demanda tomando como referencia las víúas cercanas
viendo la cantidad de vehíúculos.
3. Trazo la gradiente iniciando en el punto k con una pendiente 8% hasta

1+000km aproximadamente, luego cambio de pendiente a 6% hasta el km
1+800km luego cambio mi pendiente a 7% hasta el km 3+368km luego
cambio mi pendiente a 4% hasta el km 4+116km en este cambio de
pendiente a7% trazo mi rio chotano de 46m y termino el trazo de mi
gradiente en el punto J con una 7%.
ABERTURA DEL COMPAS
VAR . H∗100
AC=
i∗20
2∗100
AC = =1.25
8∗20
2∗100
AC= =1.66
6∗20
2∗100
AC = =1.42
7∗20
2∗100
AC = =2.5
4∗20
4. Trazo mi alineamiento desde el km 0+000km hasta el km 5+152 km.
5. Trazo mis curvas horizontales del km 0+000km hasta el km 1+000km

teniendo en este tramo 6 curvas simples mi C1 con un radio de 50m y una
velocidad de disenñ o de 40km/h , C2 con un radio de 90m y una velocidad de
disenñ o 50km/h, C3 con un radio minino excepcional de 30 m , C4 con un
radio 90m velocidad de disenñ o con velocidad de disenñ o 50km/h , C5 con un
14
radio de 50 m con una velocidad de disenñ o 40km/h ,C6 con un radio min
excepcional de 45 m.
6. Hacemos los caú lculos correspondientes de los elementos de curva

horizontales.
7. Conociendo nuestros PI trazamos nuestro perfil.
8. Luego trazamos nuestras curvas verticales calculando nuestras pendientes

en donde tenemos desde PC hasta PV1 una pendiente en grados de 4.18° y
en porcentaje 7.31% , desde el PV1 –PV2 de 4.75° en grados y en porcentaje
8.3%, del PV2-PV3 en grados de 1.55° Y en porcentaje de 2.72% , PV3-PV4
en grados de 5.06° en porcentaje de 8.86% ,PV4-PT en grados 2.64° y en
porcentaje 4.61%.
9. Finalmente hacemos el caú lculo de nuestras curvas verticales.
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a

continuacioú n se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacioú n y son
los siguientes:
P.C: Punto de inicio de la curva
P.I: Punto de Interseccioú n de 2 alineaciones consecutivas
P.T: Punto de tangencia
E: Distancia a externa (m)
M: Distancia de la ordenada media (m)
15
R: Longitud del radio de la curva (m)
T: Longitud de la subagente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

L: Longitud de la curva (m)
L.C: Longitud de la cuerda (m)
Δ: Angulo de deflexioú n (º)
P: Peralte; valor maú ximo de la inclinacioú n transversal de la calzada, asociado
al disenñ o de la curva (%)
Sa : Sobre ancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento
de espacio lateral que experimentan los vehíúculos al describir la curva (m)
En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de

la curva horizontal circular.
16
ELEMENTOS DE CURVAS VERTICALES
17
La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA: estaú conformada por dos

paraú bolas de igual longitud, que se unen en la proyeccioú n vertical del
PIV. La curva vertical recomendada es la paraú bola cuadraú tica, cuyos
elementos principales y expresiones matemaú ticas se incluyen a
continuacioú n, tal como se aprecia en la figura.
18
 CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS:
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
VIII.CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUCIONES
 concluyo que mi trazo de mi carretera es seguú n su demanda es una carretera
de tercera clase y seguú n su orografíúa es un terreno ondulado tipo 2.
 Para el trazo de mi alineamiento e tenido que pasar por la mayor cantidad
de puntos de mi gradiente.
 En el disenñ o de mis curvas mi radio minino es 30m y el maú x. es 90m.
 La pendiente míúnima para mis curvas verticales es 2.72% y la maú xima es de
8.86%
8.2. RECOMENDACIONES
 Se recomienda para el trazo de nuestra poligonal, alineamiento, curvas
horizontales, curvas verticales y perfil cumplir con lo establecido en la
norma DG 2018.
 Se recomienda elegir el mejor tramo teniendo en cuenta el factor
econoú mico, social.
31
IX. BIBLIOGRAFIA
 AngeloAlvarezsifuentes .(2015).trazo de delinea de carretera.chimbote.
https://es.slideshare. www.trazo trazado-delinea-del-tereno-y-de-la-
razante .
 (2018).MANUAL DE CARRETERAS GEOMETRICO.PERU.
X.ANEXOS
32
33
34

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INGENIERIA CIVIL CAMINOS Y CARRETERAS II

El disenñ o de mi poligonal es trazada teniendo en cuenta ciertas pendientes y

El disenñ o del alineamiento consta de 5+152 km.

El objetivo de este trabajo es trazar nuestra gradiente, alineamiento, curvas

II. ABSTRACT OR SUMMARY

The alignment design consists of 5 + 152 km.

III. KEY WORD

 polygonal, alignment, slope, profile

En el presente informe se considera 5 aspectos fundamentales: disenñ o de la

La construccioú n de carreteras es de gran importancia ya que trae un desarrollo

El trazo de la líúnea gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el

En el presente informe se trazoú la líúnea gradiente que se realizoú con el fin de

 Realizar el disenñ o de una carretera.

 Trazo de poligonal, alineamiento, curvas horizontales, curvas verticales y

VI. MARCO TEÓRICO

 CARRETERA: La carretera o ruta es un camino puú blico pavimentado que

 PENDIENTE: Magnitud que indica la inclinacioú n de la superficie de

 CURVAS DE NIVEL: El sistema de representacioú n de curvas de nivel consiste

 CERRO: El cerro es una formacioú n terrenal que tiene caracteríústicas

 RÍO: Corriente natural de agua que fluye permanentemente y va a

 EQUIDISTANCIA: Es la distancia entre curva y curva.

 QUEBRADA: Distancia vertical entre dos curvas de niveles adyacentes.

 PERFIL TOPOGRAFICO: Es llamado tambieú n corte topograú fico es una

 PENDIENTE DE TERRENO : es un declive del terreno y la inclinacioú n,

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/díúa, de calzadas

 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

 CARRETERAS DE TERCERA CLASE

 CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Las carreteras del Peruú , en funcioú n a la orografíúa predominante del terreno

 Terreno ondulado (tipo 2)

 Terreno accidentado (tipo 3)

 Terreno escarpado (tipo 4)

 VELOCIDAD DE DISEÑO: es la maú xima velocidad que, en condiciones de

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Se define la visibilidad de

 PENDIENTE MINIMA: Es conveniente proveer una pendiente míúnima del

 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o

 Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podraú adoptarse

 Si existen bermas, la pendiente míúnima deseable seraú de 0,5% y la

 En zonas de transicioú n de peralte, en que la pendiente transversal se

VII.ANALISIS Y DISCUCIÓN DE LOS REULTADOS

distancia de lineas paralelas

Haciendo estos caú lculos vemos que es un terreno ondulado tipo 2

3. Trazo la gradiente iniciando en el punto k con una pendiente 8% hasta

5. Trazo mis curvas horizontales del km 0+000km hasta el km 1+000km

6. Hacemos los caú lculos correspondientes de los elementos de curva

7. Conociendo nuestros PI trazamos nuestro perfil.

8. Luego trazamos nuestras curvas verticales calculando nuestras pendientes

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a

P.C: Punto de inicio de la curva

P.I: Punto de Interseccioú n de 2 alineaciones consecutivas

P.T: Punto de tangencia

E: Distancia a externa (m)

M: Distancia de la ordenada media (m)

R: Longitud del radio de la curva (m)

T: Longitud de la subagente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de