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reducir la contaminación.
AVELINO, Gersy1. BRUNO, Elvis1. CHACON, Carlos1. QUISPE, Romy1. CUADROS, Romario1. MAYHUA,
Kevin1. RAMOS, Pedro1.
1.- Ingeniería Civil, Universidad Continental. Av. San Carlos 1980 Urb. San Antonio –Huancayo.
El vidrio es uno de los principales componentes de Hay estudios sobre mezclas asfálticas modificadas
los desechos sólidos que están saturando a un ritmo basados en el análisis de documentos de diferentes
alarmante los vertederos, lo cual está causando un instituciones que han desarrollado investigaciones en
gran impacto contaminante sobre el medio ambiente, el área de modificación de asfalto y mezclas
por otro lado, el no aprovechar este recurso implica el asfálticas. (FIGUEROA, 2008)
aumento de la contaminación durante las etapas de
extracción, procesamiento, producción, distribución y El objetivo es reutilizar el vidrio de desecho,
comercialización, produciendo erosión de terrenos, integrándose a la fabricación de mezcla asfáltica,
contaminación de aguas superficiales y subterráneas. disminuir la gravedad específica y aumentar su
(ÁVILA, 2015)
absorción a comparación del agregado convencional.
2. Metodología y materiales resistencia del asfalto a diferentes cargas que sufrirá
en su vida útil a modo de evitar deformaciones;
Se realizaron los siguientes ensayos en el laboratorio Viscosidad, sirvió para determinar la temperatura de
de tecnología de concreto de la Universidad Católica mezclado y compactación; Gravedad específica del
de Ecuador mediante distintos métodos. La asfalto; estos ensayos permitieron determinar el
investigación abarcó desde la caracterización de los cumplimiento de las normas para realizar el diseño de
materiales hasta el diseño y estudio de las nuestras mezclas.
propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas con
vidrio molido; para la obtención de la mezcla óptima
se procedió de la siguiente manera: en primer lugar se
obtuvo el agregado de la empresa internacional
Holcim mientras que el asfalto fue traído de la planta
asfáltica “Naranjo Lopez”.Para determinar las
características y propiedades de los agregados que se
utilizaron se realizó los ensayos correspondientes,
como los descritos a continuación: granulometría,
con los datos de la granulometría de cada agregado se
obtuvo el porcentaje óptimo aparente del asfalto, de
este se partió para determinar el porcentaje de asfalto
óptimo verdadero mediante el uso de un tamizador de
agregado grueso; equivalente de arena, este ensayo
ayudó a determinar la cantidad de polvo o material
malo que se tuvo en la muestra de agregados finos y
de arena; desgaste de los agregados debido a la
presencia de sulfatos, por medio de este ensayo
conocimos el comportamiento de nuestro material en También se diseñó una mezcla asfáltica convencional
la intemperie para saber si se desintegra; gravedad sin ninguna adición de vidrio molido por el Método
específica y absorción, gracias a estos se encontraron Marshall que fue determinado por Bruce Marshall,
las diferentes gravedades que van a ser requeridas; este método es muy utilizado en los laboratorios para
desgaste del agregado grueso en la máquina de los verificar la resistencia de la mezclas asfálticas, por
ángeles (Abrasión), nos permitió conocer la ser más económico y fácil de obtener los resultados,
resistencia a la fractura que tiene nuestro material, los cuales se componen de otros ensayos en donde se
por medio del desgaste y la fricción entre partículas va a determinar la gravedad específica Bulk, el
con el uso de la máquina de los ángeles. contenido de vacíos, luego se procedió a utilizar el
equipo Marshall en el cual se ensayan las briquetas
para determinar su estabilidad y flujo, con todo esto
se determinó la cantidad óptima de asfalto necesario
para la mezcla asfáltica, este resultado también
dependerá del tipo de material y sus características.
Posteriormente se realizó 5 diseños de: 3%, 6%, 9%,
12%, 15% de adición de vidrio molido en la mezcla
asfáltica por el Método Marshall. Se tuvo cuidado
con que cada briqueta contuviera 1100gr de agregado
según la dosificación obtenida, ya que esta cantidad
se debía mantener para toda la investigación.
Finalmente se realizó una comparación del costo de
la mezcla asfáltica en m3 en relación a la cantidad en
porcentaje de vidrio que se fue incorporando,
asimismo la comparación de costos entre una mezcla
común y modificada.