UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

MONOGRAFÍA
PILOTES

Presentado por:
Bastidas Romero, Jhonny

Asignatura:
Mecanica de Suelos II

Docente:
Ing. Naveda López, Ronald Fernando

La Merced - Perú
2017
DEDICATORIA
A: Mis padres como un reconocimiento muy
especial por su apoyo incondicional,
comprensión y afecto y a todas las personas
que me ayudan en mi carrera universitaria.

ii
AGRADECIMIENTOS

A Dios, por darnos la vida.

A las autoridades de la Universidad Peruana Los Andes.

A nuestros familiares por su apoyo y aliento incansable en la realización del

trabajo.

A todas las personas que de una u otra manera hicieron posible la realización

del presente trabajo.

iii
 INDICE

DEDICATORIA ......................................................................................................................ii

AGRADECIMIENTOS ........................................................................................................... iii

INDICE ................................................................................................................................ iv

INTRODUCCION .................................................................................................................. 5

CAPITULO I .......................................................................................................................... 6

1.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................ 6

1.2 OBJETIVO ESPECIFICO........................................................................................ 6

CAPITULO II ......................................................................................................................... 7

2.1. DEFINICION ............................................................................................................... 7

2.2. CASOS EN LA QUE SE USA UN PILOTE .................................................................. 8

2.3.1. PILOTES DE PRIMER ORDEN .................................................................................. 9

2.3.2. PILOTES DE SEGUNDO ORDEN ............................................................................ 10

2.3.3. PILOTES FLOTANTES ............................................................................................. 11

2.4. CLASIFICACION DE PILOTES ................................................................................. 12

2.4.1 PILOTES DE MADERA ............................................................................................. 12

2.4.2. PILOTES METALICOS ............................................................................................. 13

2.4.3. PILOTES DE TORNILLOS ........................................................................................ 13

2.4.4. PILOTES DE HORMIHGON...................................................................................... 14

2.4.5. PILOTES DE CONCRETO ....................................................................................... 15

2.4.6. PRE FABRICADOS .................................................................................................. 16

2.5. USO DE LOS PILOTES ............................................................................................... 17

CONCLUSION .................................................................................................................... 18

WEBGRAFÍA ...................................................................................................................... 19

ANEXOS ............................................................................................................................. 20

iv
 INTRODUCCION

El uso del pilote es un tema muy importante para el campo de la ingeniería civil esta
necesidad de su uso se da cuando tenemos terrenos blandos y pobres no aptas para
la construcción, es ahí donde se va a construir, se lograra encontrar el terreno
resistente a una mayor profundidad y llegar a ese capa de suelo por medio de pilotes
para que la construcción no sea inestable y pueda ocasionarle problemas futuros a la
estructura como agrietamientos, desniveles y en el peor de los casos como la caída
del edificio
Existe diferentes tipos de pilotes que podemos utilizar pero siempre hay que tener
cuenta los tipos de suelos y la edificación que se vaya a construirá a continuación en
este trabajo les daré a conoces los tipos de pilotes que existen y sus respectivos usos.

5
 CAPITULO I

1.1 OBJETIVO GENERAL

 Conocer los diferentes tipos y sus de los pilotes que se pueden construir.

1.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Saber la resistencia que puede soportar cada pilote al ser sometido a

diferentes cargas.
 Conocer los diferentes materiales de los cuales están construidos los pilotes.

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 CAPITULO II

PILOTES

2.1. DEFINICION

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de

obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo,
cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
La cimentaciones profundas se emplean generalmente cuando los extractos de
suelo o de roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son capases
de soportar carga.
Los pilotes transmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinación de rozamiento lateral y resistencia a la penetración.
Un ejemplo de la necesidad del uso de un pilote seria que cuando comenzamos
a realizar las excavaciones para la ejecución de una obra, podemos topar con
diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos
cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga
aislada sobre un terreno no firme, o difícilmente accesible por métodos
habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina
pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado
en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e
infraestructura a través de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para
repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo
suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad

7
 Gráfico de un pilote

Aquí como vemos en

este grafico es el
procedimiento de un
pilote de hormigón,
donde primero se
hace la excavación,
luego se pone el tubo
moldeador, luego se
coloca el acero para
verter el hormigón y
por último se extrae
el tubo moldeador.

2.2. CASOS EN LA QUE SE USA UN PILOTE

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos
produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta
profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.

 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por

hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy
cerca del nivel de suelo.

 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

Aquí tenemos varios casos:

 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción,

como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.

8
  Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de
contención de los muelles.

 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de

incidencia:

 El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

 La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber

esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para
que trabaje el suelo superior.

 La combinación de ambos.

Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que
soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha
profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia según el
caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral
será menos importante cuanto más débiles sean las capas del terreno
atravesadas; por ello conviene emplear este sistema.

2.3. CLASIFICACION DE PILOTES SEGÚN SU FORMA DE TRABAJO

2.3.1. PILOTES DE PRIMER ORDEN

Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre
su extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo
sobre un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los
pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confía en el apoyo en ese
estrato, aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del fuste al
atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de
sustentación actúan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta acción lateral del terreno
elimina el riesgo de pandeo.
Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más seguro, porque
se apoya en un terreno de gran resistencia.

9
 Gráfico de un pilote rígido de primer orden

En este grafico vemos

un pilote de primer
orden estos funcionan
principalmente como
una columna que al
soportar una carga
sobre su extremo
superior, desarrollan su
capacidad de carga con
apoyo directo sobre un
estrato resistente.

2.3.2. PILOTES DE SEGUNDO ORDEN

Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un
estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo
granular o coherente. En este caso se debe utilizar un pilote rígido de segundo
orden y éste se debe profundizar hasta que la punta llegue a encontrar terreno
firme de mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también
descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha
atravesado por rozamiento lateral. La punta al perforar la primera capa firme,
puede sufrir asientos diferenciales considerables.

10
 Gráfico de un pilote rígido de segundo orden

En este grafico vemos

un pilote rígido de
segundo orden estos
pilotes tienen la función
de transmitir su carga
al terreno por punta,
pero también descarga
gran parte de los
esfuerzos de las capas
de terreno que ha
atravesado por
rozamiento lateral.

2.3.3. PILOTES FLOTANTES

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en

este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en
ningún estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo
hace únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote, su valor
resistente es en función de la profundidad, diámetro y naturaleza del terreno.
Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica
sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no
pueden soportar su carga.

Gráfico de un pilote flotante

En este grafico vemos

un pilote flotante su uso
es muy importante en el
campo de la ingeniería
se utiliza cuando un
terreno tiene un gran
profundidad en este
caso los pilotes están
sumergidos en una
capa blanda y no
apoyan en un ningún
11 estrato firme.
2.4. CLASIFICACION DE PILOTES

2.4.1 PILOTES DE MADERA

Son troncos de árboles derechos, generalmente de encina, la

que se escoge sin nudos, y con un diámetro de 20 a 30
cm. Para protegerlos d la humedad se les hace un
revestimiento previo con hormigón, hierro o sustancias
alquitranadas.
Su parte inferior termina en punta, cuya longitud varía desde
su propio diámetro al doble del mismo. A la misma se le
adapta unas chapas de hierro en la forma que puede verse
en la Fig. 128. La parte superior es protegida con una
arandela de hierro con el fin de que cuando se procede a su
hincamiento, el martinete no desgaje la madera.
Los pilotes de madera provistos de tornillos se utilizan
generalmente para el pilotaje en sentido oblicuo.

Ventajas:
 Son económicos
 Son fáciles de manipular
 Si permanecen sumergidos permanentemente son resistentes al deterioro.

Desventajas:
 Si se encuentran arriba de NF (Nivel Freático) o en zonas donde hay
cambios de marea fácilmente se pueden deteriorar.
 Se pueden dañar durante un proceso de hincado fuerte.
 Tiene baja capacidad de carga.
 Tienen baja resistencia a carga de tensión al estar empalmados.
 Pueden ser atacados por organismos

12
 2.4.2. PILOTES METALICOS

Como ya dijimos anteriormente, los pilotes metálicos,

pueden ser de disco, de punta o de tornillo.

Los de discos son muy utilizados en la construcción

de las cimentaciones de puentes ferroviarios. Su
parte inferior está formada por una plancha circular
(disco) reforzada por medio de nervios, con un
agujero en el centro (Fig. 129 y 130), por el que se
inyecta agua a presión para hacer la abertura por la
que se introduce el pilote
El de punta (Fig. 131), se clava por percusión o
también por inyección o presión por el agujero central
de que está provisto.

2.4.3. PILOTES DE TORNILLOS

Los pilotes de tornillos son muy utilizados en terrenos sujetos a cambio de

humedad y sequedad; su punta (Fig. 132, 133 y 134), va provista de 2 a 3
filetes en espiral de gran saliente, que al hacer girar el pilote, lo introducen en
el terreno.
Este tipo de pilote está en función con la dureza del terreno, disminuyendo el
diámetro de la hélice cuanto más aumenta aquella.

13
2.4.4. PILOTES DE HORMIHGON

En un principio se creyó que a la acción de los martinetes de hincamiento; el

hormigón se desintegraría. La práctica demostró lo contrario. Los pilotes de
hormigón se utilizan solo en pequeñas profundidades, existiendo infinidad de
tipos, de cuya nomenclatura dimos cuenta a principio del presente capítulo y de
los cuales trataremos separadamente según marca o denominación.

Pilote “Vibro”: Son los formados mediante tubos de un largo máximo de 20

metros. Su hinca es por medio de martinetes, llevando en su interior una
armadura compuesta con 4 varillas de 20 mm Ø son muy utilizados en Inglaterra
(Fig. 135 y 136)

Son los formados

mediante tubos de un
largo máximo de 20
metros. Su hinca es por
medio de martinetes,
llevando en su interior
una armadura
compuesta de 4 varillas
de 20 mm 0 Son muy
utilizados en Inglaterra
(figs. 135 y 136).

Pilote “Simplex”

Este pilote es muy utilizado en los Estados Unidos consiste en clavar un tubo de
acero provisto, en su parte inferior, de una punta resistente. La forma de operar
es la siguiente: se va echando el hormigón al mismo tiempo que se va
extrayendo el pilote poco a poco y a medida que se va sucediendo las tongadas,
las que se apisonan mediante el pisón suspendido de una clave. En las Fig.
137, 138 y 139 puede verse el hincado, retirado y como queda finalmente el
pilote.
A veces, a la base se le da mayor superficie, denominándose en este caso pilote
“simplex prensado”.
Tiene el inconveniente de que la tarea de extraer el tubo se hace penosa y difícil
y dificultándose, caso de tener armadura, su apisonado hasta el punto de que
pueda modificarse su posición.

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 Pilote “Wilhem”

Este es un sistema perfeccionado del “simplex”, en el sentido de darle más

superficie a la base, para lo que utiliza un explosivo que al estallar hace un cono
esférico, por donde se introduce el hormigón (Fig. 140, 141, 142, y 143)

En este grafico
vemos el pilote
Wilhelm que son
utilizados como un
tipo de explosivos
que al estallar hace
un cono esférico

2.4.5. PILOTES DE CONCRETO

Se pueden clasificar en dos grandes grupos:

 Colados en sitio
 Pre fabricados

COLADOS EN SITIO:
Se usa concreto ordinario, la sección puede variar y los podemos clasificar en:
*Pilotes encamisados: los cuales pueden alcanzar longitudes máximas de 30-
40 m. Las cargas que pueden soportar son entre 200-500 Kn alcanzando
máximas de 800 Kn.

Ventajas:

 Son relativamente baratos

 Hay la posibilidad de inspeccionar antes de verter el concreto.
 Son fáciles de alargar.

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 Desventajas:

 Difícil de empalmar después del colado y fraguado.

 Si tenemos camisas o tubos delgados estos pueden dañarse durante el
hincado.

Colados en Sitio sin camisa: pueden tener longitudes usuales de 15-20 m,

máximas de 30-40 m, La capacidad de carga esta entre 300-500 con máximas
de 700 Km.

Ventajas:

 Inicialmente son económicos

 Pueden terminarse a cualquier elevación

Desventajas:

 Pueden generarse vacíos si el proceso de colado de concreto se hace

rápidamente.
 Son difíciles de empalmar después del fraguado.
 En suelos blandos los lados del agujero pueden desplomarse y pueden
comprimir o mezclarse con el concreto

2.4.6. PRE FABRICADOS

Pueden ser de concreto reforzado o pueden ser de concreto preforzado.

Reforzado: Pueden alcanzar Long de 10-15 m y como máximas 30 m. La

capacidad de carga anda de 300-3000 KN.
Preforzado: Andan de 10-35 m alcanzando máximas de 60 m. Las cargas
pueden llegar hasta 8500 KN.

Ventajas de ambas:

 Pueden someterse a un fuerte hincado.

 Son resistentes a la corrosión.
 Se pueden combinar fácilmente con la súper estructura de concreto.

Desventajas:

 Son difíciles de transportar

 Son difíciles de lograr un corte apropiado.

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2.5. USO DE LOS PILOTES

 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.

 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de
edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.

 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por

hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca
del nivel de suelo.

 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción,

como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.

 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de

contención de los muelles.

 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

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 CONCLUSION

En conclusión se podría decir que este tema de los pilotes es una parte muy
importante para la construcción de cualquier obra civil para cimentar en lugares poco
accesibles o de terrenos pobres, ya que requieren un buen soporte y mucha
profundidad en estos.
Se puede decir que el pilote o sistema por pilotaje es un tipo de cimentación profunda
de tipo puntual, se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz
de soportar todas las cargas a que se va a someter

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 WEBGRAFÍA

ELCONSTRUCTOR CIVIL http://www.elconstructorcivil.com/2011/03/pilotes-wilhem.html

CIVILGEEKS.COM https://civilgeeks.com/2011/12/03/clasificacion-de-pilotes/

INGENIERIACIVILCUSCO http://ingecivilcusco.blogspot.pe/2009/06/pilotes.html

CONSTRUMATICA http://www.construmatica.com/construpedia/Pilotes

19
 ANEXOS

FUENTE:https://civilgeeks.com/2014/01/13/pilotes
-de-cimentacion-para-la-construccion/

FUENTE:https://www.gienergyus.com/blog/energy
-foundations-energy-piles-talk-town/

20
FUENTE:https://civilgeeks.com/2014/01/13/pilotes
-de-cimentacion-para-la-construccion/

FUENTE:https://civilgeeks.com/2014/01/13/pilotes
-de-cimentacion-para-la-construccion/

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