UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA DE MINAS

 CURSO: TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

 TEMA: PRINCIPALES EXCAVACIONES DEL MUNDO

 DOCENTE: ING. JAVIER ANGEL SALAZAR IPANAQUE

 CICLO: IX

 ALUMNO: COLLAZOS CALDERON JOSE JAIRO

PIURA 09 DE MAYO DEL 2019

INDICE
EXCAVACIONES DE TUNELES: ............................................................................................ 4
TÚNEL EMISOR ORIENTE ...................................................................................................... 4
EL TÚNEL CRUZARÁ LAS SIGUIENTES SEIS FORMACIONES PRINCIPALES: .... 4
PROBLEMAS QUE SE PRESENTARON: ......................................................................... 5
TUNEL DE SAN GOTARDO .................................................................................................... 6
OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................................................................ 6
DATOS RELEVANTES ......................................................................................................... 6
UBICACIÓN............................................................................................................................. 6
PROBLEMAS QUE SE ENCONTRARON : ....................................................................... 7
PROYECTO ORESUND ........................................................................................................... 8
PASOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL .......................................................... 8
CONSTRUCCION DEL PUENTE ........................................................................................ 9
PROBLEMAS QUE SE PRESENTARON: ......................................................................... 9
PROYECTO OLMOS ............................................................................................................... 10
OBJETIVO PRINCIPAL ....................................................................................................... 11
COMPONENTES DEL PROYECTO INTEGRAL OLMOS............................................. 11
PROBLEMAS QUE SE PRESENTARON: ....................................................................... 11
PEIHAP ...................................................................................................................................... 12
UBICACIÓN........................................................................................................................... 12
DEFINICIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................... 12
OBJETIVOS .......................................................................................................................... 13
Problemas que se presentaron: ......................................................................................... 13
TUNEL DE LA MANCHA (EUROTUNEL) ............................................................................ 14
FINALIZACIÓN: .................................................................................................................... 16
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 17
 PRINCIPALES EXCAVACIONES DE TUNELES DEL MUNDO

INTRODUCCION

Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos
para el transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.

Un túnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque

generalmente sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor,
para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el
transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroeléctrico o para
el saneamiento). También hay túneles diseñados para servicios de
comunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies de
animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter estratégico, ya
que sirven como refugio como la montaña Cheyenne.

En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles

donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el
cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehículos.
EXCAVACIONES DE TUNELES:

TÚNEL EMISOR ORIENTE

El Túnel Emisor Oriente (abreviado TEO) es un proyecto hidráulico en
construcción del sistema de drenaje profundo de la Ciudad de México cuyas
obras iniciaron el 13 de agosto de 2008 y cuya inauguración se planea
en 2016. Se espera que la obra abarque 62 kilómetros de longitud, desde
el Valle de México hasta una planta de aguas residuales en el municipio
de Atotonilco de Tula, Hidalgo; que posea 25 lumbreras de 55 a 150 metros de
profundidad, 7.5 metros de diámetro y que permita evitar las inundaciones en
la Zona Metropolitana del Valle de México, así como facilitar el mantenimiento
de su sistema de drenaje.

El proyecto inicia en la confluencia del Gran Canal con el Río del los Remedios
(límite del Distrito Federal con el Estado de México) y termina en el municipio
de Atotonilco, estado de Hidalgo, en la cercanía de la salida del Emisor Central

El TEO posee 24 lumbreras y un portal de salida , 5 de estas lumbreras son

utilizadas para el montaje y desmontaje de equipos tuneladores, estas tendran
un diametro de 16 metros

Las demas serviran para operación y mantenimiento con 12 metros de

diametro

Las lumbreras estarán distantes entre sí unos 2.5 km en promedio, alcanzarán

profundidades variables desde 28 hasta 150 m.

EL TÚNEL CRUZARÁ LAS SIGUIENTES SEIS FORMACIONES

PRINCIPALES:
 Formación 1. Depósitos Lacustres del Cuaternario del norte de la
Cuenca de México.
 Formación 2. Lavas, cenizas basálticas y estratos de pómez del
Cuaternario del norte de la Cuenca de México, y lavas del flanco norte
de la sierra de Nochistongo.
 Formación 3. Suelos Pre-lacustres del Cuaternario de la Cuenca de
México.
  Formación 4. Abanicos Aluviales del PlioCuaternario de la Sierra de
Nochistongo.
 Formación 5. Vulcanitas del Plioceno superior de la Formación
Huehuetoca.
 Formación 6. Depósitos lacustres Taximay del Plioceno medio. Estos se
dividen en dos: Taximay superior y Taximay inferior.

El Túnel Emisor Oriente forma parte del Plan de Sustentabilidad Hídrica, que
busca reducir la sobreexplotación de mantos acuíferos en el Valle de México;
tratar las aguas negras para ser reutilizadas en la agricultura y la industria, y
ampliar la capacidad de desalojo del sistema de drenaje del Distrito Federal y el
Estado de México.

PROBLEMAS QUE SE PRESENTARON:

 Atienden problemas pluviales
 Inundaciones
TUNEL DE SAN GOTARDO

OBJETIVOS DEL PROYECTO

 AGILIZAR el tránsito de mercancías y personas.
 REDUCIR la contaminación causada por el tráfico de vehículos que
circulan por rutas aledañas.
 El trayecto entre Zúrich y Milán, por ejemplo, se reducirá a 2 horas y 50
minutos, casi una hora menos que en la actualidad.

DATOS RELEVANTES
 Tunel de San Gotardo
 Tiempo de construccion :17 años
 Longitud :57.104km (túnel este) y 57.017 km (túnel oeste)
 Costo :US$ 12.500 millones
 Personas empleadas :2600
 Long. de la maq. de taladro :410m
 Concreto utilizado :4.000.000 m3

UBICACIÓN
Las bocas del túnel están cerca de las ciudades de Erstfeld (norte) y Bodio
(sur). SUIZA (alpes suizos ) consta de dos túneles separados que contienen
una vía cada uno. Es parte del proyecto suizo AlpTransit, también conocido
como New Railway Link through the Alps (NRLA), que asimismo incluye los
túneles de Lötschberg y Monte Ceneri entre los cantones suizos de Berna y
Valais.

Se construyó un sistema de túneles con dos tubos principales de vía única,

conectados cada 325 m aproximadamente por túneles de servicio. Los trenes
pueden cambiar de túnel en alguna de las dos "estaciones multifuncionales"
bajo Sedrun y Faido, que albergan equipos de ventilación e infraestructura
técnica y sirven como paradas de emergencia y rutas de evacuación para
casos de emergencia.

El acceso a la "estación multifuncional de Sedrun" es un túnel casi plano de un

kilómetro de longitud desde el valle donde se encuentra la ciudad de Sedrun.
Por ello existe un proyecto local de transformar la estación en una parada
oficial de trenes llamada Porta Alpina.  En el proceso de excavación, murieron
nueve trabajadores.

Las obras del túnel de base de San Gotardo se han realizado a profundidades
similares a las de las minas más impresionantes del planeta, en el corazón de
montañas que, sin ventilación, en su rocoso interior, alcanzan temperaturas por
encima de los 45º C. Ha sido el aspecto técnico más complejo de la obra, ya
que el túnel cruza de raíz algunos de los colosos alpinos más notables de la
cordillera.

PROBLEMAS QUE SE ENCONTRARON :

Estallido de rocas

Problemas del agua

Averias

Problemas ambientales

Filtraciones de agua
PROYECTO ORESUND
En la costa danesa se ubica el aeropuerto internacional de Copenhague,
Kastrup, y mediante simulaciones en computadora se demostró que un puente
tan alto obstruiría el tráfico aéreo y causaría tragedias. Por ende se pensó en
un solo túnel bajo el agua, pero el costo era muy elevado. Se pensó construir
un puente bajo, pero bloquearía el paso de los barcos hacia Dinamarca, y
además un puente de extremo a extremo sería muy difícil para cubrir los 16 km.

Si se consideraba los dos sistemas, puente – túnel:

 Crear un túnel que conecte inmediatamente con un puente en mar abierto, se

necesitaba una isla de donde pudiera emerger el túnel. No la había.

 Además se pensaba en un puente de arco, pero resultaba peligroso el talón

para los barcos. El talón iba a decrecer a 45º.

 También se pensó en un puente colgante, con cables, pero resultaban cables

muy largos y flexibles, no apto para el paso de los trenes.

 El proyecto comenzó oficialmente en 1991, cuando daneses y suecos

accedieron a conectar a sus países.

 Las compañías de ambos países formaron un consorcio para construir juntos

el puente con una alianza internacional entre las empresas constructoras.

PASOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL

 Construyeron una fábrica de piezas de túnel; la idea era hacer el túnel
en 20 segmentos y luego ensamblarlos en la zanja.
 Los segmentos tenían 175m de largo, 38m de ancho y 8.5m de alto; con
dos tubos para autos, 2 ferroviarios y uno para la salida de emergencia.
Cada mes crearon un segmento y cada uno de ellos pesaba de millones
de kg.
 En Dinamarca la construcción del túnel comenzó con 40 millones de km
de barras de acero reforzado, las cuales se doblaban y soldaban
formando una gran jaula que luego era colocada en un molde; el marco
del molde recibía 7.500 millones de m3 de concreto.
  Transportar las piezas; para poder transportar las piezas, éstas fueron
convertidas en pontones para poder navegarlos.
 Los orificios se taponearon con enormes paneles de acero, de más de 3
toneladas cada uno; esto permitiría que las piezas flotaran.
 Diseñaron un sistema de compuertas, ya que las piezas estaban en
tierra y necesitaban llegar al inicio de lo que sería el túnel, para que
llegue el agua el final de la línea de armado tenía un muro de represa en
tres lados, el cuarto estaba cerrado con una compuerta movible y el
espacio se inundaba 9 m.s.n.m...
 Demandó 100 millones de litros de agua, cuando el agua llegaba al nivel
del mar el segmento estaba listo para salir.

CONSTRUCCION DEL PUENTE

El puente tiene 3 pisos: la autovía de 4 carriles, otro piso para la circulación de
2 trenes de alta velocidad y un tercero debajo de las vías del tren para
mantenimiento.

Todos los planos y cálculos se pondrían a prueba al colocar la sección

principal, y debía tener altura suficiente para que pasen los barcos y resistencia
suficiente para soportar el peso de autos y trenes. Lo que se necesitaba era la
grúa flotante más grande del planeta capaz de levantar más de 7 mil toneladas.
La grúa la llamaban el Cisne, y sería su hora de gloria.

PROBLEMAS QUE SE PRESENTARON:

Problemas ambientales

Construcción de la isla

Dragado

Unión del puente-tunel

PROYECTO OLMOS
El Proyecto Especial de Irrigación e Hidroenergético de Olmos, desarrollado en
el departamento de Lambayeque, Distrito de Olmos en Perú, consiste en el
trasvase de las aguas del río Huancabamba de la vertiente del Atlántico a la
vertiente del Pacífico a través de un túnel trasandino de 20 km para su
aprovechamiento en la irrigación de tierras eriazas y la generación
hidroenergética.

Parte de las obras del componente de Trasvase incluye la Presa Limón cuyo
objetivo es crear un embalse para regular los caudales estacionales del río
Huancabamba y derivar luego las aguas a través del túnel trasandino, el túnel
trasandino fue la obra más difícil de Olmos, al estar debajo de la cordillera de
los Andes.,garantizando el suministro de agua para los usuarios de las tierras.

El Proyecto de Irrigación de Olmos se encuentra ubicado a 900 km al norte de

Lima en la Región de Lambayeque, éste es un eje importante para el desarrollo
agroindustrial del norte del Perú, ampliando la frontera agrícola mediante la
irrigación de las pampas de Olmos, que antiguamente Carecían de agua e
infraestructura hidráulica. Las tierras de Proyecto se encuentran a una distancia
de 107 km del Océano Pacífico desde el centro del predio a irrigar en dirección
oeste y a solo 55 km en dirección suroeste. Desde la línea del Ecuador, esta
aproximadamente a 670 km.
OBJETIVO PRINCIPAL
El objetivo principal es la creación de un polo de desarrollo económico y el
mejoramiento de las condiciones de vida de la población en el norte del país,
mediante:  El aprovechamiento hidroeléctrico de los recursos hídricos de los
ríos a trasvasarse.  El fomento de la producción agrícola orientada a la
exportación basada en la irrigación de las áreas nuevas (ampliación de frontera
agrícola) y en el mejoramiento del riego de las áreas existentes.

COMPONENTES DEL PROYECTO INTEGRAL OLMOS

El Proyecto Integral Olmos está compuesto de la siguiente manera:

 Primer Componente: Trasvase de Agua: este componente fue adjudicado a

Concesionaria Trasvase Olmos en el 2004.

 Segundo Componente: Producción de Energía. El 15 de octubre de 2010 el

GRL firmó contrato de Concesión con Sindicato Energético S.A. (SINERSA).

 Tercer Componente: Producción Agrícola: el 11 de junio de 2010 el GRL

firmó contrato de Concesión con H2Olmos S.A.

El túnel Trasandino Olmos es el túnel de abastecimiento de agua. Tiene una

longitud de 19.3 km, de los cuales, para el año 2004, estaban pendientes de
excavación 14km. La sección de perforación es de 5.33 m y se tienen
coberturas superiores a los 2 km por estar atravesando la Cordillera de los
Andes. Su excavación fue realizada mediante el uso de una máquina
perforadora de túneles (TBM por sus siglas en inglés - Tunnel Boring Machine).

PROBLEMAS QUE SE PRESENTARON:

Problemas con la agricultura

Problemas de fisuramiento

Probleas socio-ambiental,et.
PEIHAP

UBICACIÓN
El PEIHAP esta ubicado en el Valle del Alto Piura, en el Departamento de
Piura.

Comprende desde la naciente del Río Huancabamba, en la Laguna Shimbe,

hasta Tambo Grande, abarcando cuatro provincias : Huancabamba, Ayabaca,
Morropón y Piura.

Su Área de Influencia es regional e incluye un área de propiedad de

144,472.47 ha

Comprende también áreas para mejoramiento de riego y gestión de cuencas

hidrográficas y recursos hídricos.

DEFINICIÓN DEL PROYECTO

El PEIHAP tiene como objeto trasvasar 335 MM3 del agua al año, del río
Huancabamba, para ser aprovechado en el riego del valle Alto Piura y la
generación de energía hasta 300 MW de potencia instalada.

El proyecto se divide en 4 Componentes o etapas:

 COMPONENTE l.-
• Túnel de Trasvase

• Presa Derivadora de Tronera Sur

 COMPONENTE ll.-

• Proyecto hidroenergético.

 COMPONENTE lll.-

• Proyecto agrícola, área nueva.

 COMPONENTE IV.-

• Desarrollo agrícola del valle viejo.

OBJETIVOS
 Aumentar la producción, productividad y rentabilidad de 50 mil Há. bajo
riego, reintegrando 31 mil Há. a la producción, e incorporar 19 mil Há. de
tierras nuevas, mediante el trasvase de 335 MMC de agua del río
Huancabamba al río Piura.
 Incrementar la producción de energía hidráulica en base a las aguas
trasvasadas y las caídas de más de 1,200 metros, mediante la
instalación de dos centrales hidroeléctricas de 290 MW en total, en
Cashapite y Gramadal.

Problemas que se presentaron:

Falta de red de energía
TUNEL DE LA MANCHA (EUROTUNEL)
Importante infraestructura de Transporte Internacional que cruza el canal de la
mancha, uniendo Francia con el Reino Unido (INGLATERRA).

Iniciando la primera excavación en diciembre de 1987. Abierto el 6 de mayo

1994. Viene a ser el 2° mas largo después del túnel de Seikan en Japón
(53.85km).

Al juntar los túneles en 1991, tiene un error de 35cm .La travesía en el tunel
dura aprox.35 min. Entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino
Unido).

 LONGITUD DE 50.5KM (39KM SUBMARINOS).

 Dos túneles de 7,6 m de diámetro reservados para el transporte
ferroviario.
 Una galería de servicios de 4,8 m, preparada para la circulación de
vehículos eléctricos.
 Galerías Unidas con otras galerías transversales de auxilio y
mantenimiento
 Tardando 7 años en construcción, y fue necesario un millón de
toneladas de hormigón para su elaboración.
 La construcción se dividió en 2 tropas, las francesas y británicas cada
una, empezando su excavación en su país, con el fin de que ambas
trompas se encontraran en el punto medio del túnel
 La meta fue de 153 km de túneles a excavar, con la ayuda de 12
maquinas taladradoras o tune lado ras, de 200m de largo con un peso
de 11000 toneladas cada una.
  A medida q las tuneladoras avanzaban se eran puestas las placas de
hormigón reforzado con granito, placas mas resistentes, que el que se
emplea para la realización de reactores nucleares, formando así las
paredes de los túneles.

Importante infraestructura de transporte internacional que cruza el canal de la

mancha, uniendo Francia con el reino unido.

La construcción empezó en 1987

Abierto el 6 de mayo 1994

El 2° mas largo después del túnel de seikan en Japón Al juntar los túneles en
1991, tiene un error de 35cm

La travesía dura aprox.35 min

Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, construido bajo 100m
del lecho marino

Dos túneles de 7,6 m de diámetro reservados para el transporte ferroviario.

Una galería de servicios de 4,8 m, preparada para la circulación de vehículos

eléctricos.

 Estas tres galerías están unidas cada 375 m por otras galerías transversales
de auxilio y mantenimiento, que permiten que haya una corriente de aire para
disminuir la presión, así como la resistencia aerodinámica al paso de los trenes
que circulan a 140 km/h.

Construcción:

En 1984 se estableció el primer diseño. La construcción del túnel comenzó en

1988 guiadas por satélite y laser. Con las máquinas perforadoras de las
compañías Graham Fagg de Reino Unido y Philippe Cozette de Francia.

En Marzo de 1994 comenzó el transporte de mercancías y el 6 de mayo de

1994 se produjo el primer viaje entre la estación francesa de Coquelles y la
estación británica de Folkstone.
En los momentos de máxima actividad, se emplearon hasta 15.000
trabajadores en la obra. El costo original presupuestado para la construcción
del túnel ascendía a 4.800 millones de libras, pero el real fue de 10.500
millones de libra. La máquina perforadora utilizada para excavar el túnel son los
llamados “The Giant Drills”, que fueron gigantescos taladros o escavadoras,
que demoraron 6 años en su construcción de todo el túnel; fue construida por
franceses y británicos.

FINALIZACIÓN:
Los ejes de los dos túneles solo diferían 10cm verticalmente y 50cm
horizontalmente. El encuentro se realizó en un punto distante 22km de
Shakespeare Cliff y 15,50km de Sangatte. Posteriormente al encuentro, el
cabezal de corte británico fue enterrado en un costado y cubierto de hormigón;
se estimó que desmantelarlo y removerlo hubiera resultado más caro. Los
franceses desmantelaron su máquina y la removieron del túnel. La terminación
del túnel de servicio aclaró las incertidumbres geológicas y permitió avanzar a
toda velocidad con los túneles ferroviarios. El primer encuentro del túnel norte
ocurrió con tres meses de anticipación al programa del 28 de mayo de 1991. El
tercero y último encuentro ocurrió el 28 de junio de 1991. La frontera entre
Inglaterra y Francia fue marcada en un punto del túnel ferroviario sud a 18km
de la costa inglesa y 19km de la costa francesa.
BIBLIOGRAFIA

 Tunel emisor oriente. Recuperado de

https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_Emisor_Oriente
 Tunel san Gotardo, Recuperado de
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_base_de_San_Gotardo
 Tunel oresund. Recuperado de
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_%C3%98resund
 Proyecto olmos. Recuperado de https://www.scribd.com/doc/283911335/Informe-
Del-Proyecto-Olmos
 Tunel de la mancha. Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Eurot%C3%BAnel