INGENIERÍA DE VÍAS Y

TRANSPORTE

Ing. Favio Portilla, MSc.

1. Sistema de Transporte
Ingeniería de Vías y Transporte
Estructura del sistema de transporte
El análisis de sistemas de transporte debe apoyarse en las dos premisas
básicas siguientes:
• El sistema global de transporte de una región debe ser visto como un
sistema multimodal simple.
• El análisis del sistema de transporte no puede separarse del análisis
del sistema social, económico y político de la región.
En este análisis del sistema global de transporte, se deben considerar
todos los modos de transporte, y todos los elementos del sistema de
transporte:
• Las personas y mercancías a ser transportadas.
• Los vehículos en que son transportados.
• La red de infraestructura sobre la cual son movilizados los
vehículos, los pasajeros y la carga, incluyendo las terminales y los
puntos de transferencia.
• Todos los movimientos a través del sistema, incluyendo los flujos
de pasajeros y mercancías desde todos los orígenes hasta todos
los destinos.
• El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su destino, en
todos los modos y medios, para cada flujo específico.
1. Los flujos F son el producto de las
interacciones entre el sistema de
transporte T y el sistema de
actividades A.
2. Los flujos F causan cambios en el
sistema de actividades A en el largo
plazo, a través del patrón de servicios
ofrecido y de los recursos
consumidos en proveerlos.
3. Los flujos F generan cambios en el
sistema de transporte T, obligando a
que los operadores y el gobierno
desarrollen nuevos servicios de
transporte o modifiquen los
existentes.
La misión del transporte se lleva a cabo mediante la provisión de redes
compuestas por la siguiente estructura:
1. Las conexiones o medios
Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan las terminales,
sobre los cuales se desplazan las unidades transportadoras. Pueden ser
de dos tipos:
• Conexiones físicas: carreteras, calles, rieles, duetos, rodillos y cables.
• Conexiones navegables: mares, ríos, el aire y el espacio.
2. Las unidades transportadoras
Son las unidades móviles en las que se desplazan las personas y las
mercancías.
• Vehículos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehículos
no motorizados.
• Cabinas, bandas, motobombas, la presión y la gravedad.
3. Las terminales
Son aquellos puntos donde el viaje o embarque comienza y termina, o
donde tiene lugar un cambio de unidad transportadora o modo de
transporte. Se tienen las siguientes terminales:
• Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de carga,
estaciones ferroviarias y estacionamientos en edificios.
• Pequeñas: plataformas de carga, paradas de autobuses y garajes
residenciales.
• Informales: estacionamientos en la calle y zonas de carga.
• Otras: tanques de almacenamiento y depósitos.
La mayoría de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en
cinco grandes sistemas: carretero, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos
continuos. Cada uno de ellos se divide en dos o más modos específicos, y se
evalúan en términos de los siguientes atributos:
1. Ubicación
Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos
extremos y facilidad para acomodar un tránsito variado.
2. Movilidad
Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez
con la que éste se puede transportar.
2. Eficiencia
Relación entre los costos totales (directos más indirectos) del transporte y su
productividad.
Sistema global de transporte
2. Usuario
Ingeniería de Vías y Transporte
Generalidades
Siempre que se trate de la planeación, estudio, proyecto y operación de un
sistema de transporte automotor, se debe conocer las habilidades,
limitaciones y requisitos que tiene el usuario, como elemento de la
ingeniería de tránsito.
• Los seres humanos, son elementos primordiales del tránsito por calles y
carreteras. El comportamiento del individuo en el flujo de tránsito, es con
frecuencia, uno de los factores que establece sus características.
• Los vehículos poseen diferentes características que deben ser tenidas en
cuenta, tales como: las dimensiones, el peso, la potencia, los radios de giro,
la velocidad, el poder de aceleración y desaceleración, la capacidad de
frenado, etc.
• Las características del sistema vial también son importantes, las
cuales tienen que ver con su geometría, accesibilidad, movilidad,
función y categoría, entre otras.
• Los dispositivos de control, con los cuales se comunican los
conductores, para así ser guiados en la circulación, bajo las leyes del
tránsito, la regulación y las instrucciones operacionales.
• Las características del medio ambiente, conjunto de condiciones que
hacen que las características del usuario, del vehículo y del sistema
vial, varíen sistemáticamente, como el estado del tiempo, la
iluminación, la oscuridad, el grado de desarrollo lateral, etc.
Peatón
• Se considera como peatón potencial a la
población en general, desde personas de 1
año hasta de 100 años de edad. El número de
peatones en un país equivale prácticamente al
censo de la población.
• El peatón, por jerarquía entre medios, es el
más vulnerable, lo cual lo convierte en un
componente importante dentro de la
seguridad vial.
• Muchos de los accidentes sufridos por
peatones ocurren porque éstos no cruzan en
las zonas demarcadas para ellos o porque no
siempre los flujos están adecuadamente
canalizados.
• Para el tránsito de peatones, a semejanza con los vehículos se puede establecer
un nivel de servicio. Las medidas cualitativas para caracterizar el flujo peatonal
son por ejemplo, elegir la velocidad de circulación y la libertad de realizar
adelantamientos.
• Otras medidas referidas al flujo peatonal, como la habilidad de cruzar corrientes
vehiculares, caminar en sentido contrario, libertad de maniobrar libremente y sin
que se presenten conflictos en la velocidad de caminata.
• Otros factores relacionados con el entorno, los cuales afectan la experiencia de
caminar y la percepción del nivel de servicio, como el confort, la comodidad, la
seguridad y la economía.
INEN:
NORMA
TÉCNICA
ECUATORIANA
Ciclista
• Ya sea en el desarrollo de una actividad de recreación, trabajo,
compras o estudio, se desplaza de un lugar a otro, sobre facilidades
exclusivas o mezcladas con el tránsito peatonal y vehicular.
• Siempre ha sido vulnerable a muchos factores tales como:
- La accidentalidad producida por la interacción con los vehículos
motorizados.
- La inseguridad por la facilidad a robos o atracos.
- La geografía y topografía tortuosa misma del lugar.
- El medio ambiente adverso.
• Con el crecimiento de las ciudades y el
aumento de la contaminación ambiental
es necesario sistemas de transporte
alternativos que utilizan medios no
motorizados, ambientalmente inofensivos
y sostenibles que no usen carburantes.
• En este sentido, las consideraciones de
diseño para que una ciclovía sea segura
incluyen el ancho de la pista o calzada, la
velocidad de proyecto, el alineamiento
horizontal y vertical. Los carriles para
bicicletas pueden delinearse con franjas,
señalamientos, o marcas en el pavimento.
• Disminución de la contaminación atmosférica.
• Disminución de la congestión vehicular.
• Quien la utiliza, mantiene un buen nivel de actividad física y de salud.
• Ahorro de costos de transporte.
• Más humana y más amable con el medio ambiente.
• No se congestionan, el tiempo de desplazamiento siempre es el
mismo incluso en horas de máxima demanda de ciclistas.
• Ecológicamente sostenible.
• No requiere de la construcción de una infraestructura tan costosa.
• Mejora el estado de ánimo de quienes lo practican.
Conductor
• Recepción visual
Las principales características del ojo son la agudeza visual, la visión
periférica, la visión del color, la visión y recuperación del
deslumbramiento y la percepción de la profundidad.
• Percepción auditiva
El oído recibe estímulos sonoros, lo que es importante para los
conductores solo cuando se detectan sonidos de advertencia,
generalmente emitidos por vehículos de emergencia. La pérdida de
cierta capacidad auditiva no es un problema grave, ya que
normalmente se puede corregir con un audífono.
El tiempo mínimo de reacción promedio de los individuos es de 0.25 segundos,
cuando el vehículo está inmóvil y 0.83 segundos, para el vehículo en movimiento,
dependiendo de las circunstancias del tránsito y las velocidades. En algunos casos
puede llegar hasta 2 ó 3 segundos.
Los factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de
reacción son los siguientes:
• La fatiga.
• Las enfermedades o deficiencias físicas.
• El alcohol y las drogas.
• Su estado emocional.
• El clima.
• La época del año.
• Las condiciones del tiempo.
• La altura sobre el nivel del mar.
• El cambio del día a la noche y viceversa.
3. Vehículo
Ingeniería de Vías y Transporte
Censo mundial de vehículos por zonas geográficas
Características de los vehículos
En general, los vehículos se clasifican en vehículos ligeros, vehículos pesados y
vehículos especiales.
• Los vehículos ligeros son vehículos de pasajeros y/o carga, que tienen dos ejes y
cuatro ruedas. Se incluyen en esta denominación los automóviles, camperos,
camionetas y las unidades ligeras de pasajeros y carga.
• Los vehículos pesados son unidades destinadas al transporte masivo de pasajeros
o carga, de dos o más ejes y de seis o más ruedas. En esta denominación se
incluyen los autobuses y los camiones.
• Los vehículos especiales son aquellos que eventualmente transitan y/o cruzan las
carreteras y calles, tales como: camiones y remolques especiales para el
transporte de troncos, minerales, maquinaria pesada, maquinaria agrícola,
bicicletas y motocicletas, y en general, todos los demás vehículos no clasificados
anteriormente, tales como vehículos deportivos y vehículos de tracción animal.
Clasificación general de los vehículos
• Por lo general el vehículo pesado de proyecto se utiliza en terminales de
pasajeros y de carga, donde se espera una alta circulación de autobuses y
camiones, efectuando maniobras de ascenso y descenso de pasajeros y
carga y descarga de mercancías.
• Específicamente los camiones con semirremolque se pueden utilizar en
autopistas y arterias rápidas, siempre que sea grande el número de
movimientos de vuelta. Igualmente, estos vehículos se utilizan en áreas
industrializadas.
• En lo que respecta a los autobuses, éstos se pueden clasificar en autobuses
suburbanos, urbanos y articulados. El vehículo de proyecto autobús
suburbano, se utiliza en el proyecto de terminales de pasajeros. El vehículo
de proyecto autobús urbano se utiliza en el diseño de intersecciones a
través de las cuales se hayan designado rutas de transporte público. Y el
vehículo de proyecto autobús articulado se utiliza en los corredores de
transporte masivo de carriles exclusivos sólo-bus.
Referencias
• Cal, Rafael et al. Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones.
Séptima edición. Editorial Alfaomega. Bogotá-Colombia. 2000.
• Garber, Nicholas J. Hoel, Lester A. Ingeniería de tránsito y de
carreteras. Primera edición. Editorial Thomson. México DF. 2005.
• Truyols Mateu, Sebastián. Introducción a la Ingeniería del transporte.
Quinta edición. Editorial Delta. Madrid-España. 2012.