UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

DEPARTAMENTO DE ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS

TRABAJO PREPARATORIO 6

REALIZADO POR:

Marco Navarrete

Cristian Quiguango

FECHA: 6/6/2019

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1. Consultar las principales características del motor asincrónico.

Los motores asincrónicos. o de inducción son un tipo de motores eléctricos de corriente

alterna. El motor asincrónico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: de
jaula de ardilla o bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras.
Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el Teorema de
Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce un
campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a
inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday.

Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo conductor por el que circula una
corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que lo tiende
a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó efecto generador):
en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se induce una tensión.
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del
estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de
inducción. La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los
conductores del rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del
rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del
rotor y el campo magnético se denomina deslizamiento.

- Constitucion de un motor asincrónico

1. Circuito magnético: La parte fija del circuito magnético (estator) es un anillo

cilíndrico de chapa magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa
tiene una función puramente protectora. En la parte interior del estátor van
dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente. En el
interior del estátorva colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magnética
fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el
bobinado correspondiente. El entrehierro de estos motores es constante en toda su
circunferencia y su valor debe ser el mínimo posible.

2. Circuitos eléctricos: Los dos circuitos eléctricos van situados uno en las ranuras
del estátor (primario) y otro en las del rotor (secundario), que esta cortocircuitado.
El rotor en cortocircuito puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en
el exterior de la maquina directamente o mediante reóstatos; o bien, puede estar
formado por barras de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser

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 cuidadosamente soldadas a dos anillos del mismo material, llamados anillos de
cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos forma el motor jaula de ardilla.

- Partes del motor Asincrónico

1. Rotor: en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de ardilla

2. Bobinado: los devanado del rotor son similares al estator con el que esta asociado.
El numero de fases del rotor no tiene porque ser el mismo que el del estator, lo
que si tiene que ser igual es el numero de polos. Los devanados del rotor están
conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje.

3. Jaula de ardilla: los conductores del rotor están igualmente distribuido por la
periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados, por
tanto no hay posibilidad de conexión del devanado del motor con el exterior. La
posición inclinada de las ranuras mejora las propiedades de arranque y
disminuyen el ruido.

- Principios de funcionamiento de las máquinas asíncronas.

Las máquinas asíncronas, de las que sólo existen motores puesto que los generadores son
siempre sincrónicos, son aquellas en las cuales la velocidad de rotación n puede ser
diferente que la síncrona ns, siendo ésta última la velocidad con la que gira el campo
magnético dentro de la cavidad en la que se aloja el rotor. El motor asíncrono, o de
inducción, funciona precisamente gracias a las corrientes inducidas sobre el rotor por ese
campo magnético giratorio. Para ver esto, imaginemos que en el centro de la cavidad del
motor tenemos una espira en cortocircuito y que en ese instante el campo magnético tiene
la dirección y el sentido. Dado que, a los efectos del flujo, el campo magnético está
dirigido hacia abajo y aumentando según transcurre el tiempo, las leyes de la inducción
de Faraday y Lenz, nos dicen que sobre la espira se inducirá una f.e.m., que a su vez dará
origen a una corriente eléctrica . En estas condiciones, si aplicamos la regla de mano
izquierda podemos deducir que sobre la espira aparecerá un par de fuerzas que provocará
que ésta gire en el mismo sentido que el campo magnético. Obviamente, cuando
la bobina adquiera una cierta velocidad de rotación, la f.e.m. y por lo tanto la corriente
inducida disminuirá. Esto es así porque la velocidad con la que varía el flujo magnético
con respecto a la bobina habrá disminuido en la misma proporción. Por otra parte, esto
significa que la velocidad de rotación del rotor se podrá acercarse a ns pero siempre será
menor que ella. En cualquier caso, podemos perfectamente imaginar un motor
eléctrico construido a partir de un rotor que contiene espiras en cortocircuito que giran
atraídas por el campo giratorio de las bobinas estatóricas. De hecho, basado en este
principio se construye el motor llamado de jaula de ardillas, en donde las espiras en

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cortocircuito están formadas por un conjunto de varillas de cobre unidas en sus extremos
a dos anillos también de cobre.

Pérdida de potencia en motores asíncronos y Analisis de Placa

Pérdidas de Potencia

El motor asíncrono, como cualquier motor eléctrico, convierte energía eléctrica en La

energía eléctrica consumida por el motor es la energía absorbida Pabs, mientras que la
entregada es la potencia útil Pu. La eficiencia o rendimiento del motor (h) se define como
la relación entre la potencia útil y la absorbida, n = Pu/Pabs. La energía útil es
normalmente un dato del motor y en general se expresa en CV o HP. Mientras que la
absorbida se puede obtener a partir de n, o de la tensión, la corriente y el desfase. La
potencia que no se convierte en útil, se pierde por distintas causas. Partiendo de la
potencia de entrada o absorbida, una parte se pierde en la resistencia del bobinado
estatórico y se la representa por PCu1. Lo que queda: Pem= Pabs - PCu1 recibe el nombre
de potencia electromagnética. La siguiente pérdida se produce en los conductores de la
jaula de ardilla o el bobinado rotórico PCu2. La potencia resultante Pme = Pem - PCu2
se denomina potencia mecánica . A diferencia de PCu1, PCu2 puede ser calculada usando
la fórmula PCu2= dPem donde d es el deslizamiento del motor. Queda por último una
forma de pérdida de potencia más, la llamada potencia de rotación Prot, que se relaciona
con el rozamiento de los cojinetes y el ventiladorque normalmente está unido al eje para
su propia refrigeración. De modo que finalmente nos queda Pu = Pme - Prot. Cuando un
motor funciona sin carga, es decir en vacío, la potencia que consume en esta circunstancia
es aproximadamente igual a la de rotación: Pabs(vac) = Pvac = Prot.

Análisis de Placa

Todos los motores deben llevar una placa sobre la cual se describen sus características
más importantes. Entre otras, allí aparecen:

 La potencia útil del motor, en W, CV o HP.

 La velocidad de rotación nominal (n),

 Las tensiones a las que puede trabajar el motor, y las corrientes de líneas
correspondientes.

 El factor de potencia.

2. Consultar las corrientes de arranque en estrella y en triangulo.

Los motores de inducción no tienen los mismos problemas de arranque que presentan los
motores síncronos. En muchos casos los motores de inducción se pueden poner en marcha
simplemente conectándolos a la línea de potencia. Sin embargo en algunos casos hay muy
buenas razones para no hacerlo de esta manera. Por ejemplo, la corriente de arranque

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requerida puede causar una caída en el voltaje del sistema de potencia por lo cual no es
aceptable el arranque a través de la línea.

Los motores de inducción con rotor devanado se pueden poner en marcha con corrientes
relativamente bajas por medio de la inserción de una resistencia extra en el circuito del
rotor en el momento del arranque. Esta resistencia extra no solo incrementa el par de
arranque sino que también reduce la corriente de arranque.

Para los motores de inducción de jaula, la corriente de arranque puede variar en forma
amplia, depende principalmente de la potencia nominal del motor y de la efectividad de
la resistencia del rotor en condiciones de arranque. Para estimar la corriente del rotor en
condiciones de arranque, todos los motores de jaula tienen una letra código de arranque
(no se debe confundir con la letra clase de diseño) en su placa de características. Esta letra
código establece los límites de la cantidad de corriente que el motor puede aceptar en
condiciones de arranque.

Estos límites se expresan en términos de potencia aparente de arranque del motor en

función de los caballos de fuerza nominales. La tabla al final de este tema contiene los
kilovoltamperes de arranque por caballo de fuerza para cada letra código.

Para determinar la corriente de arranque de un motor de inducción, léase el voltaje

nominal, los caballos de fuerza y la letra código de su placa de características. Entonces,
la potencia aparente de arranque del motor será:

S arranque = (caballaje nominal) (factor de la letra de código)

Y la corriente de arranque se puede calcular con la ecuación

IL = S arranque/ v3VT

Si se requiere, la corriente de arranque de un motor de inducción se puede reducir con un

circuito de arranque. Sin embargo, esto también reducirá el par de arranque del motor.
Una forma de reducir la corriente de arranque es insertar un inductor o resistor extra en
la línea de potencia durante el arranque. Aun cuando en el pasado esta era una práctica
común, este enfoque casi no se utiliza hoy en día. Una manera alternativa consiste en
reducir el voltaje en los terminales del motor durante el arranque por medio de la
utilización de autotransformadores. Es importante tomar en cuenta que aun cuando se
reduce la corriente de arranque en proporción directa a la disminución del voltaje en los
terminales, el par de arranque disminuye con el cuadrado del voltaje aplicado. Por lo
tanto, solo se puede lograr una cierta reducción de la cantidad de corriente si el motor
debe arrancar con una carga en su eje.

Arranque estrella triangulo

La característica principal para ejecutar el arranque de un motor en estrella-delta es que

cada una de las bobinas sea independiente y sus extremos de accesibles desde la placa
del motor.

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El arranque comienza en estrella generando una tensión en cada bobina del estator √3
veces menor que la nominal, con una reducción de la corriente.

Una vez que el motor alcanza entre el 70% y 80% de la velocidad nominal, se
desconecta la parte estrella para conmutar a la configuración delta, en este momento el
motor opera en condiciones nominales, sometido a una intensidad de muy poca
duración, la que no llega al valor pico de 2.5 o más, la cual es la que se alcanzaría si se
ejecutara el arranque directo.

Características del Arranque estrella-delta

El arranque estrella-delta no requiere autotransformador, reactor o resistencia. El motor

arranca conectado en estrella y funciona conectado en delta.

Desventajas

• Transición abierta

• Bajo torque

Permite controlar la corriente de arranque, reduciendo la tensión de alimentación

aplicada al estator, ya que la tensión de un devanado en estrella es el 58% de la nominal
en triangulo, lo cual produce también una reducción del par de arranque, obligando a
que los motores arranquen en vacío o con poca carga.

Ilustración 2 Diagrama Circuital Del Conmutador Y Delta

Donde F1 y F2 son fusibles, C1 es el contactor de red, C2 es el contactor estrella, C3 es

el contactor triangulo, F3 es el relé de sobrecarga.

El arrancador esta alimentado por medio de un interruptor termo magnético, el cual

proporciona protección contra circuitos y sobre cargas.

BIBLIOGRAFIA

http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/11899/1/T2285.pdf
http://enmanuelhfe1.blogspot.com/2014/04/arranque-estrella-delta.html

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http://www.monografias.com/trabajos82/motores-asincronicos/motores-
asincronicos2.shtml