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XDIAG 2018 REL 1

Compañía: GPB © Theta Oilfield Services (www.gotheta.com) Pagina 1 De 4


Pozo: LS 0583 Usuario: DA
Archivo Del Disco: LS0583 Xdiag Base.xdg Fecha: 5/26/2019
Comentario: Evaluacion

REPORTE DE ANÁLISIS DIAGNÓSTICO EXPERTO


ANÁLISIS DE EQUIPO DE FONDO
Existe golpe de fluido con un llenado de la bomba de solo 22%. Para un mejor ajuste de la capacidad del sistema de
producción, usted puede reducir la velocidad de la bomba, utilizar un menor tamaño de bomba, o disminuír la longitud de la
carrera. Fue detectada una fricción varilla-tiubería promedio mayor.

Debido a la condición de la bomba en fondo, la fricción en la bomba no puede ser estimada de forma confiable.

ANÁLISIS DE TENSIÓN DE VARILLAS


La sarta de varillas no está sobrecargada.

ANÁLISIS DE EQUIPO DE SUPERFICIE


La carga en la caja de engranaje para las condiciones existentes no pueden ser calculadas debido a que no existe
información de contrabalance. La caja de engragranaje puede estar cargada 8% si balancea la unidad por mínimo torque.

ANÁLISIS DE DATOS DE ENTRADA


Existe un desplazamiento de fase en los datos de superficie, que puede ser causado debido a un lapso de tiempo entre las
medidas de carga y posición, o por un ajuste incorrecto del tope de la carrera. El desplazamienot de fase no fue corregido.
La celda de carga parece estar leyendo altos valores de 313 lbs Este desplazamiento de carga no esta corregido
Because of the discrepancy between the measured stroke length read from the dynamometer file of 17.44 inches and the
calculated stroke length 24.06, XDIAG has adjusted the geometry by moving the beam back/forth 0.54 inches.

OPCIONES DE PROCESAMIENTO DE CARTA DINAMOMÉTRICA


posiciónes de superficie No Cinemáticas: Utitizar predeterminados desde la Configuración (corregir posiciones de superficie
no-kinematicas)
posiciónes superficie de la fase desplazada: Utilice los predeterminados desde la Configuración (corregir posiciones de
superficie corridas en fase)
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Puntuación del Diseño del Sistema (Para Bomba Llena y Nivel de Fluido en la Bomba): 65% Grado: D
PUNTUACIÓN DE LA CARGA EN LA CAJA DE ENGRANAJE: 60
La caja de engranaje es mucho mas grande que lo necesario debido a que la carga en la caja de engranaje es de solo 19%.
El rango de carga ideal para en la caja de engranaje esta entre 70% y 95%. Si es posible, por favor utilice una unidad de
bombeo con una caja de engranaje de menor tamaño para reducir los costos de la unidad.
PUNTUACIÓN DE LA CARGA MÁXIMA EN LAS VARILLAS: 50
La carga en las varillas esta muy baja (35%). El rango ideal para la carga en las varillas esta entre 70% y 95%. Si es posible,
por favor utilice varillas de menor grado para reducir los costos de sartas de varillas.

PUNTUACIÓN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL: 60


La carga estuctural de 45 está muy baja. Por favor utilice una unidad de bombeo mas pequeña si es posible o una unidad de
bombeo con una capacidad estructural menor de modo que la carga este entre 70% y 95%.

PUNTUACIÓN DE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA: 90


La eficiencia del sistema a 40.9 es buena. Para incrementar la eficiencia
Utilice una bomba mas grande y velocidades de bombeo menores
Utilice una longitud de carrera mas larga
Utilice una unidad de bombeo mas eficiente
Utilice un motor mas eficiente (o un tipo diferente de motor)

PUNTUACIÓN DE LA TENSIÓN MÍNIMA DE FONDO: 30


La tensión mín. en el fondo de la sarta de varillas es negativo, lo que puede resultar en un pandeo de varillas. Agregue
barras de peso y si es necesario utilice una velocidad de bombeo mas baja para brindar una tensión mín. de fondo entre 300
y 650 psi.

PUNTUACIÓN DE LAS CARGAS MÍNIMAS EN LA BARRA PULIDA: 100


No son necesarias las recomendaciones para mejoramientos.
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Datos De Entrada Resultados de Cálculos:


Tiempo de Funcionamiento 24.0 Pres. de Tubería (psi): 50.0 Carga Pico en la Barra Pul. 6960 PRHP: 0.3
Emboladas por Minuto: 11.25 Pres. de Revestidor 50.0 Carga Mín. De La Barra Pul 3646 Carga Permisible En Hp: 7.4
Carrera de Superficie (in): 17.8 Prod. Bruta (bfpd): 15 MPRL/PPRL: 0.524 PRHP / PLHP: 0.05
Fricc. en el 10 Efic. Del Sistema (Motor- 24% Carga En La Estruct. De 46%
Nivel de fluido (ft desde la 2286 Nivel de fluido (ft Sobre la 0 Peso De Varillas En 4135 Carga En La Caja De N/A
Diam. De Barra 1.5" Carga Máx. En Las Varillas: 36%
Propiedades Del Fluido Motor y Medidor de Potencia: Tamaño Del Motor Requerido BALANCEADA Balanceada
Corte de agua: 8% Medidor de Detent Para Condiciones Existentes (Mín. Energía): (Mín. Torque)
Gravedad Esp. del 1.02 Costo De .06/KWH Motor NEMA D: 3 HP 3 HP
Gravedad Api Del 12.0 Tipo: NEMA D Motor de uno/dos cilind.: 3 HP 3 HP
Gravedad Esp. Del 0.989 Tamaño: motor multicilindros: 3 HP 3 HP

Unidad De Bombeo: Lufkin Conventional - Old Análisis De Torque Y BALANCEADA Balanceada


Consumo Eléctrico (Mín. Energía): (Mín. Torque)
Tamaño Api: C-114-150-54 ( Id De La Unidad:
Agujero en el crank # 4 (fuera de4) Torq. Pico De La Caja De 11 9
Longitud De Carrera Calc. (in): 17.8 (A by 0.54") Carga En La Caja De 10% 8%
Rotación con el Pozo a la Derecha: CCW Factor De Carga Ciclico: 2.28 2.19
Momento Máx. De C.B. (M in-lbs): Desconocido Momento Máx. De C.B. (M in- 46.05 48.19
Desbalanceo Estructural (lbs): 383 Efecto De Contrabalance 5670 5916
Ángulo De Compensación De La 0.0 Consumo Diario De Energía 18 19
Factura Eléctrica Mensual: $34 $34
Costo De Electr. Por bbl. $0.073 $0.074
Costo De Electr. Por bbl. $0.080 $0.081
Fuente de datos dinamométricos: "LS
La fecha de la carta dinamométrica fue corregida: Cálculos De Tubería, Bomba Y Pistón
Movimiento De Tubería 0.0 Carga De Fl. En La 1730
Carrera Bruta En La 14 Niv. de Flu. (ft ): 2286
Información De Bomba Y Tubería Despl. Bruto de la 42 Niv. De Flu. (ft Sobre 0
D. E. de Tubería (in): 3.500 Fricc. Varilla- 8.00 Carrera Neta Aparente 3 Pres. a la ent. De la 65
Di de la tubería (in): 2.992 Tipo de Insert Efic. Neta De La Carrera 3 Eficiencia Vol. De La 35.8%
Tamaño del pistón (in): 1.5 Profundidad de 2286.0 Despl. Neto De La 9 Llenado De La 22%
la tubería no está anclada Fricc. Est. De la 92
Sarta de cabillas (Factor De Servicio: 0.7) Analisis De Tension En La Seccion De Varillas
Diámetro Grado de cabilla Longitud (ft) Resistencia a la Carga por Tensión Máxima Tensión Mínima Tensión Mínima Método De Cálculo De
(in) (ft) Tensión Mín. (psi) Tensión (%) en el tope (psi) en el tope (psi) en el fondo (psi) La Tensión
(psi)
1.0 D (API) 500 115000 24.2% 8849 4656 3305 API MG
0.875 D (API) 600 115000 28.6% 9047 3971 2501 API MG
0.75 D (API) 1186 115000 35.4% 9245 2696 -207 API MG
NOTE: Displayed bottom minimum stress calculations do not include buoyancy effects (top minimum and maximum stresses always include buoyancy).
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PR Velocity vs Position PR Velocity vs Crank Angle


PR Velocity (ft/s)

PR Velocity (ft/s)
Upstroke
0 0

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360


PR Position (in) Crank Angle (degrees)

Plunger Velocity Plot


Velocidad Máxima de la Barra Pulida en Carrera Ascescendente (ft/s) : .863
1
Velocidad Máxima de la Barra Pulida en Carrera Descendente (ft/s) : .894
Plunger Velocity (ft/s)

Velocidad Máxima del Pistón en Carrera Ascendente (ft/s) : 1.198

0 Velocidad Máxima del Pistón en Carrera Descendente (ft/s) : .825

0 2 4 6 8 10 12 14
Plunger Position (in)