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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR


CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS
“LÁZARO CÁRDENAS”

TÉCNICO EN AERONÁUTICA
ESTRUCTURAS DE LA AERONAVE

ELEMENTOS DE SUJECIÓN

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ELEMENTOS DE SUJECIÓN

SUJETADORES: Son los elementos de unión en el ensamble de dos o más elementos estructurales, es una espiga metálica
con uno de los extremos trabajado mecánicamente para formar una cabeza de fabrica con entalladura y asiento, el otro
extremo puede ser roscado o no, que es por donde se mantiene el sujetador en su lugar en la unión. Es de vital importancia
la adecuada selección del sujetador para el trabajo específico que tiene que desempeñar, una inadecuada selección puede
afectar la integridad estructural del componente y con ello la integridad de la aeronave.

Por esta razón se debe utilizar la información del fabricante contenida en la última revisión del SRM y el MANUAL DE
MANTTO. Para asegurar que la información de sujetadores no ha sido modificada o supercedida por diseño del fabricante
o por una acción regulatoria de la autoridad de origen.

En la selección de sujetadores intervienen varios factores a considerar que cualquier sujetador debe cumplir, los factores
más importantes son:

Resistencia a la fatiga: Todo sujetador debe ser capaz de soportar eficientemente las cargas repetidas o esfuerzos cíclicos
a que es sometida la estructura de unión en la aeronave. Los sujetadores seleccionados para este tipo de esfuerzo pueden
ser fabricados de aleación de acero, acero A 286(CRES), inconel 718 y Titanio (6AL-4V) Estos sujetadores se utilizan en
uniones criticas con esfuerzos a la tracción de entre 160 a 220 KSI, se presentan normalmente con cabeza protuberante
plana o cabeza de 12 puntos alta con entalladura suave y un extremo roscado o con cuerda donde se coloca una tuerca o
un collar que mantiene al sujetador en su lugar y tienen una cuerda larga.

NOTA: No se permite sustituir un sujetador a la fatiga por sujetadores a corte y tampoco por sujetadores fabricados
de acero H 11 por ser susceptible de rotura por estrés corrosión.

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Resistencia a la tensión: Estos sujetadores deben soportar las cargas a la tensión sobre la cabeza y el extremo con rosca
de manera eficiente, normalmente están instalados en uniones donde los requerimientos de resistencia de entre 95 a 125
KSI son necesarios. Pueden ser fabricados con aleaciones de acero, acero A 286 Cres, Titanio 6 AL-4V e Inconel 718. Se
presentan con cabeza de 12 puntos, cabeza hexagonal y con cabeza de embutir todas con entalladura suave y con cuerda
larga.

NOTA: Estos sujetadores no deben ser sustituidos por sujetadores con especificación al corte ni con sujetadores
con resistencia menor a la requerida.

Resistencia al corte: Los sujetadores fabricados con esta especificación deben soportar las cargas o esfuerzo cortante
sobre el vástago constante del sujetador eficientemente sea en una unión sencilla o doble o de más elementos. Son usados
donde se requiera una resistencia de entre 25 a 95 KSI en la unión. Normalmente son fabricados de aleación de acero,
acero A286, Titanio 6AL-4V y Aluminio. Se presentan con cabeza de 12 puntos plana, cabeza hexagonal plana cóncava,
cabeza plana y cabezas modificadas como en los remaches, tienen cuerda corta.

NOTA: Estos sujetadores pueden ser sustituidos por sujetadores con especificación a la tensión pero no a la
inversa. Todos sujetadores que tengan cuerda roscada esta debe ser del tipo rolada posterior al tratamiento
térmico por que crea un radio uniforme en la raíz de la cuerda y a los flancos mejora su resistencia a la
fatiga reduciendo la concentración de esfuerzos.

Resistencia a la corrosión: Se menciono con anterioridad que todos los metales tarde que temprano se pudren o corroen
por esta razón los fabricantes y operadores de las aeronaves han implementado una serie de mecanismos para proteger
los materiales de aviación y en especial a los sujetadores, los cuales quedan íntimamente ligados con los diferentes

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materiales de la unión. De los materiales de que son fabricados la mayoría de los sujetadores el único compatible con todos
los demás es el Titanio, por tanto todos los demás reciben un acabado posterior inmediato a su fabricación con la finalidad
de minimizar su potencial corrosión. Los más comunes de estos acabados son:

• Electro-deposito de Aluminio.

• Electro-deposito de Cadmio-Plata.

• Deposito de Aluminio por vació.

• Aplicación de cromato.

• Aplicación de Sermetel.

• Aplicación de Hi Kote.

IDENTIFICACIÓN:

La identificación de los sujetadores se realiza bajo el criterio NAS que unifica los estándares en la industria aeronáutica
para los sujetadores. Utiliza el criterio NAS 523 con el símbolo “+ “, de la suma o una cruz para facilitar la división en
cuadrantes los ángulos del símbolo “+ “, junto con un código de dos o más letras y números colocadas en los diferentes
cuadrantes proporciona la identificación precisa del sujetador, su material, diámetro, agarre y las instrucciones para su
instalación.

La orientación del símbolo esta determinada por la posición del código de letras y números que se inscriben en los
cuadrantes del mismo. Para los dibujos de ingeniería de cada fabricante de aeronaves los fabricantes de los sujetadores
otorgan un código o clave de uso exclusivo en los documentos de ingeniería (SRM, MM, S.B.) del constructor y son de uso

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general para los operadores y talleres de servicio de esas aeronaves. Con el propósito de crear un sistema de identificación
uniforme que estandarice el uso de los sujetadores. Los cuadrantes se usan de la siguiente manera:

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CUADRANTE NOROESTE (NW)

El sujetador se identifica por un código de entre dos o tres letras colocadas en el cuadrante NW del símbolo. Este código
define las características del sujetador, las partes complementarias donde aplican exceptuando su diámetro y agarre.
Cuando el código se encuentra encerrado por un rectángulo significa que el sujetador será instalado a prueba de fuga de
acuerdo a un procedimiento específico. Para tornillos cónicos el tipo de ajuste y el grupo de agarre se designan con letras
encima del rectángulo, se ilustra como sigue:

AB
X XX xxx xxx

Instalación A prueba de fugas A prueba de fugas


Estándar. Tornillo cónico

A = Letra de clase de ajuste

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B = Letra de número de grupo


De agarre.

CUADRANTE NOROESTE (NE):

El diámetro del sujetador y la ubicación de la cabeza de fabrica se indican por un número y una letra los cuales se colocan
el cuadrante superior derecho del símbolo “+ “. El diámetro del sujetador se da por un número en 16avos y junto a él una
letra que puede ser la letra N para indicar que la cabeza de fábrica se encuentra del lado de trabajador o una letra F para
indicar que la cabeza de fábrica se encuentra del lado lejano del trabajador. En caso que la posición de la cabeza no
importe el uso de letras es omitido.

4 4N 4F

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Diámetro del sujetador Cabeza de fabrica Cabeza de fabrica


Localización opcional del lado cercano. Del lado lejano.
De la cabeza de fábrica.

CUADRANTE SURESTE (SE):

En este cuadrante se da el largo del sujetador y la soldadura en caso que sea una unión soldada, esto se da por una clave
de número y letra, donde el largo del sujetador representa el agarre y la letra “W “representa la autorización de ingeniería
para aplicar soldadura en la unión. El largo se expresa en 32avos.

8 W 8W

Agarre del sujetador. Soldadura de punto. Remache convencional


Opcional. Soldadura de punto

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Opcional.

CUADRANTE SUROESTE (SW)

Las instrucciones para el avellanado a golpe y a corte se muestran en el cuadrante “SW” mediante una clave de letra y
número, el avellanado a golpe es indicado por la letra “D” si esta seguida por un número indica el número de láminas
avellanadas en esta forma. Cuando el avellanado es a corte se indica con una letra “C “, cuando se requiera un avellanado
al ras por ambos lados se indica colocando las claves en dos hileras donde la superior se refiere al avellanado para la
cabeza de fabrica y la hilera inferior se refiere al avellanado para la cabeza de taller. El ángulo de avellanado para la
cabeza de taller será el mismo que para la cabeza de fábrica, con excepción del avellanado del sistema NACA de 82° y
remachado de dentro hacia fuera, este se indica con el número 82 debajo de la clave de avellanado a corte para la cabeza
de taller. Cuando se requiere avellanado a corte para remaches a prueba de fugas, se cambia la letra “C “ por un número
romano especificado en un procedimiento en particular.

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C D2

AVELLANADO A CORTE AVELLANADO A GOLPE


2 LAMINAS

D2C D2C D2C


C C ll
82

2 LAMINAS AVELLANADAS 2 LAMINAS AVELLANADAS 2 LAMINAS AVELLANADAS


A GOLPE, AVELLANADO A A GOLPE, AVELLANANDO A A GOLPE, AVELLANANDO A
A CORTE EN ESTRUCTURA A CORTE EN ESTRUCTURA A CORTE EN ESTRUCTURA
Y AVELLANANDO A CORTE Y AVELLANANDO A CORTE

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A 82° PARA LA CABEZA DE A 82° PARA LA CABEZA DE


TALLER. TALLER.

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CLASIFICACIÓN: Los sujetadores en general se dividen según su instalación, los que son instalados permanentemente
en la unión de la estructura y los que son capaces de ser removidos de la unión estructural.

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Sujetadores permanentes: Son aquellos que se instalan en la estructura de manera permanente y que si se remueven se
destruyen una o más de las partes del sujetador. Estos incluyen a los remaches sólidos, remaches ciegos, hi lock pin, lock
bolt, hi shear y algunos pernos especiales. Son fabricados de aleación de acero, acero A286, inconel 718, Titanio 6AL-4V
y aluminio, pudiendo ser instalados por maquinaria, pistola hidráulica o remachados.

Sujetadores removibles: Son aquellos que se instalan de manera indefinida en la estructura pero pueden ser removidos
cuando así se requiera sin la destrucción de ninguna de sus partes. Estos incluyen pernos, tornillos, tuercas, rondanas y
sujetadores especiales.

Sujetadores permanentes: Estos son de formas y materiales muy diversos con sistemas de instalación variadas, aquí se
mencionan por nivel de resistencia. Los más importantes son:
Lock bolt: Son sujetadores denominados pernos por su especificación de alta resistencia a la fatiga, a la tensión y al corte,
se instalan en uniones críticas con requerimientos de resistencia de entre 95 a 220 KSI pudiendo ser esta unión sencilla,
doble o de más elementos. Se presentan con cabeza protuberante o al ras con la superficie con entalladura suave bajo la
cabeza, tiene una espiga serrada unida al vástago de la cuerda el cual sé degolla cuando él apriete llega a un valor de
torque predeterminado, lleva instalado un collar que queda retacado por presión de la boquilla de una pistola hidráulica
sobre el extremo roscado del vástago, por esto se instala con un sistema tipo jalón. Para su instalación requiere un acceso
amplio para que entre libremente la pistola de instalación. Debe instalarse por medio de un barreno con medida de transición
o con interferencia.

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Hi lock pin: estos pernos vienen con especificaciones a la tensión y al corte las cuales se aplican donde se requiere una
resistencia de entre 95 a 125 KSI, en uniones sencillas, dobles o de más elementos, se presentan con cabeza protuberante
o al ras con la superficie las cuales varían de acuerdo con el tipo de especificación y con una entalladura suave bajo la
cabeza, tiene un extremo del vástago con cuerda roscada para poder instalarle un collar con cuerda que tiene un extremo
con cabeza hexagonal o de 12 puntos la cual se degolla cuando el apriete llega a un valor predeterminado de torque. El
perno tiene una cavidad hexagonal en la parte interna de la cuerda la cual sirve para la instalación en serie de estos pernos.
Se deben instalar con un barreno de tolerancia cerrada para su óptimo provecho.

Los más comunes son:

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Huck blind bolt: Estos sujetadores especiales requieren acceso solo por uno de los lados de la unión para ser instalados
y vienen con especificaciones al corte y a la tensión con requerimientos de resistencia de entre 95 y 125 KSI se presentan
con cabeza protuberante o al ras con la superficie y con entalladura suave bajo la cabeza, se fabrican de aleación de acero
y acero A 286 Cres. Su aplicación es en uniones de resistencia critica que tiene limitado el acceso por uno de los lados de
la unión, esta integrado por un casco o manga hueca con un vástago interno con una espiga de acero que tiene un vástago
roscado que sé degolla cuando él apriete llega a un valor de torque predeterminado y queda al ras con la cabeza del
sujetador, esta espiga tiene un talón sólido que realiza la compactación del vástago para hacer la cabeza de taller por efecto
del jalón. Su número de parte es MS 90354 para el sujetador protuding, y MS90353 para el plano. Su funcionamiento es
así:

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Remache ciego: Este tipo de sujetador solo requiere acceso por un solo lado de la unión para su instalación y están
fabricados solo con especificaciones de resistencia al corte, no deben ser instalados en uniones sujetas a tensión sobre el
sujetador, donde la cabeza del sujetador reciba cargas a la tracción sobre ella y en lugares donde la vibración sea excesiva,
son completamente destruidos al removerse. Pueden ser fabricados de aleación de aluminio, aleación de acero y acero
A286 Cres. Se recomienda su uso en reparaciones temporales o provisionales. Están constituidos por un casco o manga
hueca con una espiga roscada que sé degolla por efecto de la presión del jalón cuando él apriete llega a un valor de torque
predeterminado, tiene un talón cónico que realiza la compactación del vástago para hacer la cabeza de taller por efecto del
jalón. Su funcionamiento es así:

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Remache sólido: Son espigas de metal con un extremo compactado mecánicamente para producir la cabeza del sujetador
y un vástago liso sin roscar. En su mayoría son fabricados de aleaciones de aluminio de las cuales las más usuales son;
2117-T4,2017-T3, 2024-T31, 7050-T73 y 7075-T73 todas ellas estructurales, en menos medida se usan las aleaciones de
Aluminio 1100 F y 5056-H36 que no son estructurales. De estas aleaciones la 2024-T31 se tiene que recocer térmicamente
para relevarle su dureza por algún tiempo, se debe mantener en refrigeración o en una caja con hielo seco durante su uso
para poderlos remachar, sino se fracturan por lo duro. Las demás aleaciones se remachan como se reciben del fabricante.
También se pueden fabricar de acero Monel, de acero resistente a la corrosión, de Cobre, de Bronce y más recientemente
de una aleación de Titanio-Columbio.

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Se fabrican con cabeza de 100° al ras, con cabeza de 100° reducida o al corte, con cabeza al corte modificada o brille,
cabeza index de 82°, cabeza protuding de gota, cabeza universal modificada, cabeza universal y sin cabeza, los tipos de
cabeza brile e hindex están diseñadas para incrementar la resistencia a la fatiga del sujetador y mejora él apriete entre las
partes. Las cabezas modificadas universal y al corte brindan un ahorro en peso además que reducen la corrosión alrededor
de la cabeza.

Se encuentran instalados en toda la estructura de la aeronave y requieren acceso por ambos lados de la unión para su
instalación. Los más utilizados son:

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Sujetadores removibles: estos sujetadores incluyen pernos estructurales, tornillos, tuercas, rondanas y sujetadores
especiales. Como en los sujetadores permanentes se explicaran de acuerdo a la resistencia requerida del lugar donde
serán instalados.

Pernos removibles: estos pernos están fabricados con especificaciones a la fatiga, la tensión y al corte como un perno
permanente con la diferencia de que son instalados en barrenos clase 1 mayores al diámetro del vástago del sujetador,

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otra diferencia es el uso de una tuerca y rondana en su instalación. Se presentan con cabeza de 12 puntos alta para resistir
cargas a la fatiga y a la tensión y cuerda larga. Con cabeza de 12 puntos aplastada y hexagonal aplastada cóncava para
resistencia al corte y cuerda corta. Con cabeza al ras de 100° grande y cuerda larga para resistir cargas a la tensión y
cuerda corta para cargas al corte. Se encuentran dentro del rango de 95 a 220 KSI de resistencia. Se usan en uniones
críticas con requerimientos de alta resistencia y otros elementos estructurales de menos requerimientos de resistencia.
Pueden ser fabricados de aleación de acero, acero A 286 Cres, Inconel 718 y Titanio 6AL-4V pero al igual que los
permanentes nunca deben ser usados de acero H11 por ser susceptible de rotura por estrés corrosión. También la cuerda
es fabricada por rolado.

Tornillos removibles: Los tornillos como sujetadores se dividen en dos clases; tornillos estructurales: son los que tienen
la misma resistencia estructural que un perno, con barrilete, cuerda y cabeza a la tensión o al corte ya sea de 12 puntos,
hexagonal, universal y al ras de la superficie y que pueden ser instalados en uniones estructurales. Estos sujetadores deben
instalarse en barrenos clase 1 y 2, teniendo el cuidado de asegurarse que las cuerdas nunca queden en contacto con las
paredes de la unión. Se fabrican de aleación de acero, acero A286, Aluminio, Titanio 6AL-4V.

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Tornillos de uso general: Los tornillos de uso general se fabrican de aleación de acero con menor resistencia que los
estructurales y su vástago tiene cuerda corrida a todo lo largo, se instalan en barrenos clase 2 y 3, se presentan con cabeza
universal, hexagonal normal y reducida y con cabeza plana al ras con la superficie, normalmente tienen entrada para punta

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phillips y punta plana. Se utilizan en todas las demás uniones no estructurales de la aeronave y pueden ser fabricados con
usos y especificaciones determinadas según el trabajo a desempeñar.

Sujetadores especiales: Son diseñados para ser usados en uniones que no tienen cargas estructurales de consideración
y normalmente se usan en paneles de acceso de remoción rápida ya sea con mecanismo de auto aseguramiento y con

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seguros externos para mantenerlos en su lugar. Normalmente se fabrican de aleación de acero, de acero A286, Inconel
718. algunos sujetadores de este tipo son el cam lock, dzus, lión y stud todos estos se denominan tornillos de media vuelta
o tornillos de remoción rápida (QUIK-RELEASE SCREW.)

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TUERCAS (nut): Son componentes imprescindibles de los pernos y tornillos removibles ya que son las que mantienen al
sujetador en su lugar y con ellas se logra la acción de apriete que mantiene los componentes íntimamente juntos en las
uniones sujetas por pernos. Tienen una cuerda roscada interna la cual se agarra y centra con la cuerda del perno o tornillo
para proveer la unión. Se fabrican de aleación de acero, acero A286 Cres, aleación de Aluminio, se presentan con forma
hexagonal, de 12 puntos, de clip o pasador y en forma de remache.

Las tuercas se clasifican en dos tipos básicos; tuercas libres y tuercas de auto aseguramiento su diferencia radica en que
unas no están construidas para auto asegurase al sujetador como en el caso de las tuercas libres cuyo ajuste entre la
cuerda de la tuerca y la cuerda del sujetador es amplio y entran suavemente con la mano u otra herramienta. Las otras
están construidas con una deformación en el borde o labio de la cuerda o con un inserto de nylon o fibra para auto
asegurarse al sujetador.

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Tuercas libres: Estas no están diseñadas para auto asegurarse al sujetador y la manera en que lo hacen es por medio de
chavetas, alambre de frenar, rondanas de seguro y un indicador de desfasamiento, los tipos más comunes son las tuercas
de castillo ranuradas sobre uno de los labios para el paso de la chaveta, estas pueden ser con especificación al corte( AN
320) y a la tensión (AN 315 Y AN 316 sin ranurar) de uso en la estructura y las de uso en el motor (AN 355 ranurada) otro
tipo es la tuerca remache es una manga hueca con cuerda interior que se instala en la estructura del aeronave, se requiere
acceso por un solo lado de la unión pues se instalan con unas pinzas que tienen una espiga metálica con cuerda la cual
deforma El extremo del vástago de la tuerca produciendo una cabeza de taller.

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Tuerca auto asegurable: Uno de los mayores problemas en la instalación de pernos y tornillos removibles es la perdida
de las tuercas que los aseguran como consecuencia de la vibración y la tracción sobre uno de los extremos del sujetador
(la cabeza o el vástago) una de las formas de eliminar esto es la instalación de tuercas auto asegurable. Estas tuercas se
clasifican de acuerdo al rango de servicio a la temperatura en que se aplican.

Tuercas para servicio hasta 250°F: Estas tienen un inserto con cuerda ya sea de nylon o fibra el cual ajusta íntimamente
con el vástago del sujetador por ser de un diámetro un poco menor que el diámetro del vástago del sujetador y por tener
una distorsión en el labio del inserto el cual se ajusta y provoca un agarre sobre las cuerdas del sujetador para auto
asegurarse.

NOTA: Estas tuercas nunca se deben volver a usar y nunca se deben utilizar donde el perno o el soporte donde
este instalada sufra rotación o cargas a la torsión, nunca se deben utilizar en áreas con temperatura mayor
a 250 °F. Se debe asegurar que el ajuste perno-tuerca sea apretado y no flojo, en caso de estar flojo cambiar
la tuerca.

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Tuerca con rango de servicio de hasta 1400 °F: Estas tuercas se diseñaron para cubrir la necesidad de tuercas con alto
rango de servicio a alta temperatura sin el uso de inserto de nylon o teflón, son fabricadas totalmente de metal y se aseguran
al perno. Existen dos métodos para hacer estas tuercas auto-asegurables:

Método 1.- Este método consiste en comprimir la parte delgada en la parte final de la tuerca para crear una
distorsión en el paso de la cuerda lo cual ocasiona que al introducir el sujetador inicialmente entre libre
y sea fácil centrarlo, después por efecto de la distorsión se ajusta íntimamente al sujetador a medida
que aprieta siendo necesario el uso de herramienta.

Método 2. - Este método consiste en fabricar la tuerca con paredes relativamente delgadas con la parte final de la
tuerca hecha en forma elíptica lo cual reduce el paso de la cuerda haciendo un efecto resorte en la
cuerda. Esto ocasiona que al introducir el sujetador inicialmente entre libre y al llegar al paso se ajuste
íntimamente al sujetador siendo necesario el uso de herramienta para instalarlo.

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Las formas más usuales de estas tuercas son; tuerca de 12 puntos alta para la tensión y reducida para
servicio al corte, tuerca de 6 puntos de vuelo ancho para especificación a la tensión y reducida para
servicio al corte, tuerca de ancla fija de una y dos patas, de ancla flotante de una y dos patas normal y
reducida plana y avellanada, tuerca de clip, tuerca de carrillera y blind nut.

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RONDANAS (washer): Son parte complementaria de los sujetadores removibles y en general desempeñan varias
funciones importantes: 1°-proporcionar una superficie suave de roce entre la tuerca del sujetador y la superficie de asiento.
2° Actuar como un espaciador (shim) para compensar el agarre del sujetador y el espesor del material. 3° Sirve como
barrera de desgaste por filo cuando se utilizan rondanas de seguro. 4° Las rondanas avellanadas sirven para compensar
la entalladura del sujetador. 5° las rondanas de vuelo ancho se utilizan cuando en la unión intervienen materiales suaves
como madera, materiales compuestos y plástico. 6° Las rondanas de auto alineación se utilizan cuando las superficies no
están paralelas o cuando una de ellas tiene inclinación de hasta 8° y no es aceptable hacer caja para la tuerca en el
componente. 7° cuando una unión soporta cargas criticas por fatiga y esta identificado este hecho se utiliza una rondana
PLI (rondana indicada para precargas) la cual consta de un anillo externo y un anillo interno con una rondana a cada lado
de los anillos, al aplicar él apriete los anillos se comprimen y el interior se ajusta íntimamente con el sujetador y minimiza
el efecto cíclico de la fatiga, el anillo interior se desecha cuando el perno es removido.

NOTA: De preferencia se deben usar rondanas de Aluminio en todas las uniones, pero como una opción se pueden
utilizar rondanas de acero cuando la superficie donde se instala el sujetador sea de acero y cuando el
torque requerido sobre pase la resistencia de la rondana de Aluminio. En casos especiales se pueden
usar bajo el collar del sujetador y pueden usarse más de una rondana para compensar el agarre de
sujetador.

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Especificaciones para diámetros de barrenos: La selección adecuada del diámetro de un barreno es tan importante
como la selección misma del sujetador. La diversidad de sujetadores utilizados en la estructura de la aeronave genera que
exista también una gran diversidad de tipos de barrenos, la especificación NAS 608 lista los estándares de la industria
aeronáutica para los límites de la tolerancia en la medida del barreno y su ajuste. Es fundamental la correcta identificación
del sujetador dada en la información contenida en el SRM Y M.MANTTO del fabricante, así como la medida del barreno y
su ajuste. La siguiente tabla muestra las clases de barrenos dependiendo del tipo de sujetador y su medida.

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