INTRODUCCION

 La cimentación es aquella estructura que se encarga de

transmitir las cargas al terreno, distribuyéndolas de
forma que la presión admisible no debe ser superada en
cada parte de la edificación y no produzca cargas
zonales, teniendo en cuenta las características del suelo,
se va a elegir el tipo de cimentación a desarrollar.
Transmiten las fuerzas originadas por el peso propio de
la estructura y sobrecargas que posteriormente actuarán
sobre esta, resiste todas las cargas puntuales y las
apoya en el terreno con firmeza, mediante comprensión
vertical. También podemos decir que es el soporte de la
vivienda, y la causante del equilibrio. Debe de ser
construida fijando el peso de las cargas vivas y muertas,
para que pueda ser duradera.
 La cimentación es muy importante porque es la base
estructural más importante de la vivienda, en ella se
transmiten las cargas puntuales de toda la
infraestructura, brindando resistencia y seguridad a
todas las personas que la habitan. Proporciona
estabilidad ante cualquier desastre evitando que esta se
desplome, nos da confianza para poder sobrevivir ante
un sismo o terremoto. La cimentación cumple con diversas
características y cuanto mayor es el costo en materiales,
se mejora el tipo de cimentación, proporcionando una
mejor resistencia y adecuado comportamiento de esta
ante una catástrofe. En esta investigación llegamos a
conocer que la cimentación ayuda a sustentar la
estructura de la edificación garantizando una buena
estabilidad. Debemos construirla con los mejores
materiales para que no causen daños irreparables.
 CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y
CIMENTACIONES PROFUNDAS EN UN SUELO

 CIMENTACIONES SUPERFICIALES: Las cimentaciones

superficiales son aquellas que se apoyan en las capas
superficiales o poco profundas del suelo, por tener éste
suficiente capacidad portante o por tratarse de construcciones
de importancia secundaria y relativamente livianas, estas
reparten la fuerza que le transmite la estructura a través de sus
elementos de apoyo sobre una superficie de terreno bastante
grande que admite esas cargas.
 Se considera cimentación superficial cuando tienen entre 0,50 m.
y 4 m. de profundidad, y cuando las tensiones admisibles de las
diferentes capas del terreno que se hallan hasta esa cota
permiten apoyar el edificio en forma directa sin provocar
asientos excesivos de la estructura que puedan afectar la
funcionalidad de la estructura; de no ser así, se harán
Cimentaciones Profunda.
 En estructuras importantes, tales como puentes, las
cimentaciones, incluso las superficiales, se apoyan a
suficiente profundidad como para garantizar que no
se produzcan deterioros. Las cimentaciones
superficiales se clasifican en:
 Cimentaciones ciclópeas
 Zapatas aisladas
 Zapatas corridas
 Zapatas Combinadas
 Losa de cimentación
 CIMENTACIONES CICLOPEAS
 En terrenos cohesivos donde la zanja pueda hacerse
con paramentos verticales y sin desprendimientos de
tierra, el cimiento de hormigón ciclópeo es sencillo y
económico. El procedimiento para su construcción
consiste en ir rellenando la zanja con piedras de
diferentes tamaños al tiempo que se vierte la mezcla
de hormigón en proporción 1:3:5, procurando mezclar
perfectamente el hormigón con las piedras, de tal
forma que se evite la continuidad en sus juntas.
 El hormigón ciclópeo se realiza añadiendo piedras más o
menos grandes a medida que se va hormigonando para
economizar material. Utilizando este sistema, se puede
emplear piedra más pequeña que en los cimientos
de mampostería hormigonada. La técnica del hormigón
ciclópeo consiste en lanzar las piedras desde el punto más
alto de la zanja sobre el hormigón en masa, que se
depositará en el cimiento.
 Zapatas Aisladas
 Las Zapatas Aisladas son un tipo
de Cimentación Superficial que
sirve de base de elementos
estructurales puntuales como son
los pilares; de modo que esta
zapata amplía la superficie de
apoyo hasta lograr que el suelo
soporte sin problemas la carga
que le transmite. Es el tipo de
zapata más simple, aunque
cuando el momento flector en la
base del pilar es excesivo no son
adecuadas y en su lugar deben
emplearse zapatas combinadas o
zapatas corridas en las que se
asienten más de un pilar.
 La zapata aislada no
necesita estar junta pues al
estar empotrada en el
terreno no se ve afectada
por los cambios térmicos,
aunque en las estructuras sí
que es normal además de
aconsejable poner una junta
cada
30 m aproximadamente, en
estos casos la zapata se
calcula como si sobre ella
solo recayese un único pilar
 Zapatas Corridas
 Las zapatas corridas pueden ser bajo muros, o bajo pilares,
y se define como la que recibe cargas lineales, en general a
través de un muro, que si es de concreto armado, puede
transmitir un momento flector a la cimentación. Son
cimentaciones de gran longitud en comparación con su
sección transversal. Se emplea normalmente este tipo de
cimentación para sustentar muros de carga, o pilares
alineados relativamente próximos, en terrenos de resistencia
baja, media o alta.
 Zapatas Combinadas
 Una zapata combinada es
un elemento que sirve de
cimentación para dos o
más pilares. En principio
las zapatas aisladas
sacan provecho de que
diferentes pilares tienen
diferentes momentos
flectores. Si estos se
combinan en un único
elemento de cimentación,
el resultado puede ser un
elemento más estabilizado
y sometido a un
menor momento resultante.
Losa de Cimentación
 Una losa de cimentación es una
placa flotante apoyada
directamente sobre el terreno.
Como losa está sometida
principalmente a esfuerzos
de flexión. El espesor de la losa
será proporcional a los
momentos flectores actuantes
sobre la misma. Las losas son un
tipo de cimentación superficial
que tiene muy buen
comportamiento en terrenos
poco homogéneos que con otro
tipo de cimentación podrían
sufrir asentamientos
diferenciales.
 CIMENTACIONES PROFUNDAS: Las cimentaciones
profundas son una clase de cimentación pensada
para solucionar la transmisión de cargas a los
sustratos más resistentes del suelo. El desarrollo de
este tipo de cimentación requiere de una maquinaria
específica así como de técnicas de excavación y
evacuación del material obtenido.
 Las cimentaciones profundas se emplean cuando los
estratos superiores del terreno no son aptos para
soportar una cimentación con zapatas. En general, se
considera una cimentación como profunda cuando su
extremo inferior sobre el terreno se encuentra a una
profundidad superior a ocho veces su anchura o
diámetro.
 ¿En qué casos son necesarias las
cimentaciones profundas?
 Es necesaria una cimentación
profunda cuando los esfuerzos de
la construcción no se pueden
distribuir convenientemente con una
cimentación superficial. También en
los casos en los que el terreno
puede sufrir alteraciones. En
terrenos de relleno o de baja
calidad. En edificios altos,
sometidos a esfuerzos por vientos o
en estructuras con elementos
sometidos a tracción (cables o
anclajes). En construcciones que
resisten cargas inclinadas o para el
recalce de cimientos existentes.
 CLASIFICACION DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS
 Muros de Pantalla: Es el tipo de cimentación profunda
más utilizada en edificios de gran altura, por este
motivo está muy presente en grandes núcleos urbanos,
en edificios con sótanos, aparcamientos, en túneles,
carreteras o como medio de contención de aguas.
 Cimentación por Sustitución: Esta cimentación se realiza
mediante la excavación del terreno, donde el peso del
material excavado y extraído será igual o proporcional
al peso de la construcción a realizar; conociendo cada
una de las capas que componen dicho suelo
(características del terreno) y según las características de
la estructura que sustentará y las cargas que actúen
sobre la misma.
 Flotación: Las Cimentaciones por Flotación se basan en
el Principio de Arquímedes que postula lo siguiente: “Todo
cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un
empuje vertical ascendente igual al peso del volumen del
líquido desalojado”. Por ello, deberá preverse en este
tipo de construcciones que se ejecuten perfectamente
impermeables calculando la reacción al empuje
ascendente vertical para evitar el hundimiento o el volteo
de la estructura.
 Pilotes: Se consideran cimentaciones profundas por
pilotes cuando su extremo inferior, en el interior del
terreno, está a una profundidad superior a 8 veces su
diámetro o ancho. Cuando la ejecución de una
cimentación superficial no sea técnicamente viable, se
debe contemplar la posibilidad de realizar una
cimentación profunda.
 Las cimentaciones profundas por pilotes se pueden
clasificar en los siguientes tipos:
 Pilote Aislado:
 Grupo de Pilotes:
 Zonas Pilotadas:
 Micropilotes:
 a) Pilote Aislado: aquél
que está a una distancia lo
suficientemente alejada de
otros pilotes como para que
no tenga interacción
geotécnica con ellos
 b) Grupo de Pilotes: son
aquellos que por su
proximidad interaccionan
entre sí o están unidos
mediante elementos
estructurales lo
suficientemente rígidos,
como para que trabajen
conjuntamente
 c) Zonas Pilotadas: son aquellas en las que los pilotes
están dispuestos con el fin de reducir asientos o mejorar
la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones.
Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante
individual y estar regularmente espaciados o situados en
puntos estratégicos
 d) Micropilotes: son aquellos compuestos por una
armadura metálica formada por tubos, barras o perfiles
introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro,
pudiendo estar o no inyectados con lechada de mortero
a presión más o menos elevada.
 CLASIFICACION E INSTALACIÓN DE
PILOTES
 En terrenos de escasa resistencia, en los que la zona
para recibir las cargas está a gran profundidad o
cuando el terreno está empapado de agua, se
recurre al sistema de pilotaje. Tiene por misión
transmitir las cargas que gravitarían sobre un
estrato del terreno a otro de mayor resistencia,
ahorrando la total excavación para la búsqueda
del mismo y el mayor volumen de cimentación.
 Los pilotes se clasifican en:
 PILOTES DE MADERA: Son árboles
derechos, generalmente de encina,
la que se escoge sin nudos, y con
un diámetro de 20 a 30 cm. Para
protegerlos d la humedad se les
hace un revestimiento previo con
hormigón, hierro o sustancias
alquitranadas, etc. Su parte
inferior termina en punta, cuya
longitud varía desde su propio
diámetro al doble del mismo. A la
misma se le adapta unas chapas
de hierro. La parte superior es
protegida con una arandela de
hierro con el fin de que cuando se
procede a su hincamiento, el
martinete no desgaje la madera.
 Los pilotes de madera provistos de
tornillos se utilizan generalmente
para el pilotaje en sentido oblicuo.
 PILOTES METÁLICOS: Como ya
dijimos anteriormente, los pilotes
metálicos, pueden ser de disco, de
punta o de tornillo. Los de discos
son muy utilizados en la
construcción de las cimentaciones
de puentes ferroviarios. Su parte
inferior está formada por una
plancha circular (disco) reforzada
por medio de nervios, con un
agujero en el centro por el que se
inyecta agua a presión para hacer
la abertura por la que se introduce
el piloto. Este tipo de pilote está en
función con la dureza del terreno,
disminuyendo el diámetro de la
hélice cuanto más aumenta aquella.
 PILOTES DE HORMIGÓN: En un principio se creyó
que a la acción de los martinetes de hincamiento; el
hormigón se desintegraría. La práctica demostró lo
contrario. Los pilotes de hormigón se utiliza solo en
pequeñas profundidades, existiendo infinidad de
tipos, de cuya nomenclatura dimos cuenta a principio
del presente capítulo y de los cuales trataremos
separadamente según marca o denominación.
 PILOTE “VIBRO”: Son los formados mediante tubos
de un largo máximo de 20 metros. Su hinca es por
medio de martinetes, llevando en su interior una
armadura compuesta con 4 varillas de 20 mm Ø son
muy utilizados en Inglaterra
 PILOTE VIBRO

OTRO TIPOS DE PILOTES

 COLOCACIÓN DE PILOTES: Los pilotes se colocan al
tresbolillo o formando otras figuras semejantes. De
entre ellos se retira la tierra removida, cuyo hueco se
rellena con hormigón. Posteriormente se forma
(enmarcándolos a todos) un emparrillado de madera
chapada, sobre la que se apoya toda la construcción
o edificio.
 Para mayor facilidad de hincar el pilotaje
oblicuamente, se usan pilotes de tornillo, que son los
que, en vez de una punta característica, tienen un
tornillo.
 Si la longitud o la
profundidad que hay que
alcanzar es tal que no es
posible contar con pilotes
de madera de una sola
pieza, pueden
empalmarse dos,
uniéndolas primero
sólidamente con varillas
de hierro y luego
recubriéndolas con
hormigón.
 ESTIMACION DE LA LONGITUD DE UN
PILOTE
 Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud
necesaria son tareas bastante difíciles que requieren buen
juicio, los pilotes se dividen en tres categorías principales,
dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de
transferencia de carga al suelo:
 (a) De Carga De Punta: Si los registros de perforación
establecen la presencia de lechos de roca o de material
rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se
extienden hasta la superficie de la roca (En este caso, la
capacidad última de los pilotes depende por completo de
la capacidad de carga del material subyacente; entonces
son llamados pilotes de carga de punta. En la mayoría de
esos casos, la longitud necesaria del pilote debe ser
establecida lo más preciso.
 (b) De Fricción: Cuando no se tiene una capa de roca o material duro
a una profundidad razonable, los pilotes de carga de punta resultan
muy largos y antieconómicos. Para este tipo de condición en el
subsuelo, los pilotes se hincan en el material más blando a
profundidades específicas. La longitud de estos pilotes depende de la
resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamaño del
pilote. Para determinar las longitudes necesarias, un ingeniero
requiere de un buen entendimiento de la interacción suelo-pilote, de
buen juicio y de experiencia.
 (c) De Compactación: Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan
en suelos granulares para lograr una compactación apropiada del
suelo cercano a la superficie del terreno, y se denominan pilotes de
compactación. Su longitud depende de factores como:
 la compacidad relativa del suelo antes de la compactación,
 la compacidad relativa deseada del suelo después de la
compactación
 la profundidad requerida de compactación. Son generalmente cortos;
sin embargo, algunas pruebas de campo son necesarias para
determinar una longitud razonable.
 CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE EN
LOS SUELOS

 En cimentaciones se denomina también capacidad portante a la

capacidad del terreno para soportar las cargas aplicadas sobre
él. Técnicamente la capacidad portante es la máxima presión
media de contacto entre la cimentación y el terreno tal que no se
produzcan un fallo por cortante del suelo o un asentamiento
diferencial excesivo. Por tanto, la capacidad portante admisible
debe estar basada en uno de los siguientes criterios funcionales:
 Si la función del terreno de cimentación es soportar una
determinada tensión independientemente de la deformación, la
capacidad portante se denominará carga de hundimiento.
 Si lo que se busca es un equilibrio entre la tensión aplicada al
terreno y la deformación sufrida por éste, deberá calcularse la
capacidad portante a partir de criterios de asiento admisible.
 Capacidad de Carga a Corto y a Largo Plazo: Las
propiedades mecánicas de un terreno suelen diferir frente a
cargas que varían instantáneamente y cargas cuasi-
permanentes. Esto se debe a que los terrenos son porosos, y
estos poros pueden estar total o parcialmente saturados de
agua. En general los terrenos se comportan de manera más
rígida frente a cargas de variación ya que éstas aumentan la
presión interesticial, sin producir el desalojo de una cantidad
apreciable de agua. En cambio bajo cargas permanentes la
diferencia de presión intersticial entre diferentes partes del
terreno produce el drenaje de algunas zonas.
 En el cálculo o comprobación de la capacidad portante de un
terreno sobre el que existe una construcción debe atenderse
al corto plazo (caso sin drenaje) y al largo plazo (con drenaje).
En el comportamiento a corto plazo se desprecian todo los
términos excepto la cohesión última, mientras que en la
capacidad portante a largo plazo (caso con drenaje) es
importante también el rozamiento interno del terreno y su peso
específico.