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“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS Y LA MORFOLOGÍA DE LAS CONFLUENCIAS


DEL CAUCE DEL RÍO

CURSO:
Irrigación y Drenaje

DOCENTE:
Ing. Juan Pablo García Rivera

CÓDIGO:
INCI – 308

NRC:
3407 – 3408

INTEGRANTES:
• Murga Gil, Tobías Orlando
• Pinzón Arce, Fanny Brigitte
• Rosillo Ávila, Lesly Estefany

Piura del 2019


PERÚ
ANÁLISIS: Transporte de sedimentos y morfología del lecho en confluencias de
canales fluviales.

Este artículo muestra un trabajo que examina la naturaleza y el comportamiento del transporte de
sedimentos en las confluencias de canales, su relación con la morfología de lecho y las variables
que controlan ambos.

Esto se logra a través de un programa experimental detallado que incluye simulación de la


morfología de confluencia y transporte de sedimentos en experimentos de canalizaciones a escala
y el seguimiento del transporte de sedimentos en un cruce natural de canales. Los cuales se
tomaron de los ríos Widdale Beck y Ure, ubicados al norte de Yorkshire – Reino Unido.

EXPERIMENTO DE CANAL EN LABORATORIO:

En este experimento, que ha sido realizado a escala, se ha utilizado un canal artificial de forma
rectangular de 0.15m. de ancho. Este conducto fue diseñado para los 5 ángulos de confluencia
que pueden ser modificados: 15°, 45°, 70°, 90° y 105°. La razón por la cual estos ángulos fueron
elegidos, es porque son los más comunes en el entorno natural y para un mejor estudio según la
morfología de los canales.
Ambos canales confluentes son de 1.70m. de ancho y el canal de post-confluencia es de 1.50m.
Además; se utilizó como materia prima una arena de cuarzo limpia y bien ordenada (D50= 49
mm) con motivo de una adecuada simulación de grano y sedimento; en el proceso experimental.
En este experimento la pendiente es ajustable y los caudales se pueden controlar para el ajuste del
caudal de relación Qr, donde:

Qr= Qt / Qm

En donde: Qt y Qm son descargas de los canales tributarios y principales respectivamente.

criterios de modelado Rango de flujo de confluencia rango de valores del entorno natural
numero de Reynolds de flujo 3000-12000 > 2000- 1 06
numero de froude 0.1-1.0 predominantemente < 1
numero de particulas de Reynolds 2 1-74 > 15
Profundidad de flujo: relación de tamaño de partícula media 36-40 1.5-130
Ancho del canal: relación de tamaño de partícula media ≈ 300 30-4000
Sedimento: relación densidad fluida 2.65 2.65
TABLA 1. En esta tabla se expresa la comparación de los criterios de modelización utilizados
en la simulación de flujos de confluencia y sus rangos dentro del entorno natural.

Para cada angulo de confluencia y relacion de descarga seleccionados, se llevo a cabo un


experimento de descarga, hasta que se lograron condiciones de equilibrio, aquí se controlaba la
entrada de sedimentos a cada canal aguas arriba, utilizando tolvas (dispositivo destinado al
deposito y canalizacion de materiales granulares o pulverizados) de alimentacion para obtener
una mayor presicion, para la evaluacion del logro de equilibrio, se consideraron cinco criterios:

1. Cuando la profundiad deflujo en cada corriente de cada canal confluente eran iguales,
teniendo asi una profundidad de flujo identica : proporsiones de tamaño de grano iguales.
2. Cuando la profundidad de flujo en varios puntos dentro del canal eran constantes en el
tiempo.
3. Cuando la entrada total de sedimentos es igual a la descarga de sedimentos.
4. Cuando las pendientes del lecho y la superfici del agua eran constantes en el tiempo.
5. Cuando la morfologua de la cama habia alcanzado un estado constante y estable. Esto
involucro el monitorear la posicion y elevacion de las caras de abalancha, recorridos
maximos y posiciones de barra durante cada corrida.

Cada experimento se realizo en periodos entre 3 a 9 horas, obteniendo resultados de puntos que
se extendian más alla del punto en el que se alcanzo el equilibrio.

Para medir la tasa de transporte de sedimentos dentro de la confluencia se utilizo una primera
tecnica de trazador especializada, la cual no se utilizo puesto que tras varios muestreos realizados,
ya sea para recorrer la cama o para tomar muestras de pendientes empinadas, no eran capaces de
muestrear, por lo que se abandono el uso de esta tecnica, utilizando asi la tecnica combinada de
lecho/trazador.

La tecnica de lecho/trazador se basa en que, una vez completamente endurecida la muestra, las
particulas trazadoras se introducen individualmente en los canales de confluencia ascendentes en
una de las 6 posiciones definidas al principio del proceso, a traves del ancho del canal, las
trayectorias individuales de estas particulas fueron grabadas por una camara, mostrando asi, como
cada particula podia pasar por el conducto antes de que se introdusca la siguiente, esta tecnica
permitio obtener mejores resultados, si se utilizaban particulas de arcilla esferica blanca de 2.5
mm de diametro sobre la cama negra. Esta arcilla se utilizo, puesto que tenia una densidad
ligeramente inferior a la del material real, por lo que salisfacian los rangos del modelo, asi se
comprobo que replicaban la trayectoria de sedimentos real, ademas esta tecnica proporciono
muchas ventajas, ya que permitio el aislamiento y permitio observar la trayectoria de las particulas
sembradas desde diferentes posiciones dentro de cada canal. Asi se logro cuantificar el transporte
de sedimentos dentro de la confluencia.
EXPERIMENTO DE CAMPO

En este caso el experimento en campo se realizo mediante un programa de rastro de sedimentos


en la confluencia del rio Ure y Widdale Beck en North Yorkshire, Reino Unido. Estos dos ríos
se juntan en un ángulo de aproximadamente 90°, siendo relativamente rectos y de igual ancho.

Fig.01 Mapa de ubicación de la confluencia Widdale Beck/River Ure, Appersett, North


Yorkshire, Reino Unido

La etapa del agua en cada canal confluente fue monitoreada por registradores de bombillas de
presión, mientras que la trayectoria de las partículas fue trazada usando choques pintados,
numerados y barnizados en estos ríos de lecho de grava, ambos canales tienen características de
forma y tamaño de partículas básicamente iguales. Las descargas de cada canal se calcularon
utilizando la continuidad de flujo combinada y las ecuaciones de Manning y la posición de
partículas se examinaron utilizando métodos de triangulación una vez al mes durante 10 meses,
tiempo en que se rastrearon más de 900 partículas marcadas.

Widdale Beck River Ure


D50 tamaño de grano 70.0 mm 77.2 mm
Clasificación de coeficiente 0.59 0.52
Coeficiente de oblicuidad -0.124 -0.049
Índice de esfericidad 0.64 0.62
Tabla 2. Comparación de las características de las partículas de la superficie de Widdale Beck y
el río Ure
MORFOLOGÍA DE LA CAMA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN
CONFLUENCIAS DE CANALES: RESULTADOS DEL MODELO

MORFOLOGÍA DE LA CAMA

En este experimento, las condiciones de las camas móviles se simularon en proporciones de


descarga de aproximadamente 0.50, 1.0 y 1.50, correspondientes a confluencias de 15°, 45°, 70°,
90° y 105°. Estas características fueron evaluadas por tres elementos distintos:

1. Cara de avalancha que se forman en la boca de cada canal confluente.


2. Una región de la cama en la que se sumerge la avalancha.
3. Una barra dentro del canal de post-confluencia que debe su origen a la formación de una
gran zona de flujo separado en la esquina de unión de aguas abajo.

Fig. 2. Fotografías, perfiles largos y secciones transversales de la morfología del lecho


desarrollada en el canal de confluencia en tres ángulos de unión, todos con relaciones de
descarga (Qr) de aproximadamente la unidad (Qr = Q t / Qm donde Q t y Qm son las descargas de
canales tributario y principal, respectivamente).
Fig.3 Fotografías, perfiles largos y secciones transversales de la morfología del lecho
desarrollado en la confluencia 90° a 3 valores de la tasa de descarga Qr exploración de términos.

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

De los experimentos de rastreo de sedimentos utilizados en este experimento, se define que


existe un patrón de transporte de sedimentos en las confluencias del canal, que depende de la
segregación relativa de la carga de la corriente principal y tributaria al entrar en el cruce.
Esto tiene consecuencias importantes para la morfología del lecho, puesto que, a medida que
aumenta el ángulo de unión, la desviación mutua de los flujos aumenta y las cargas de
sedimentos de cada canal se segregan en mayor medida, a medida que pasan a través de la
confluencia.

Fig. 7 Distribución del transporte de sedimentos en una confluencia de 15° desarrollada a una
relación de descarga, Qr, de 0.95. Las tasas de transporte de sedimentos se expresan como el
porcentaje de carga de cama que pasa por una sección transversal dada. (A) Transporte total de
sedimentos; (B) Distribución del transporte de sedimentos desde el canal principal; (C)
Distribución del transporte de sedimentos desde el canal tributario.

Fig. 8 La distribución del transporte de sedimentos a una confluencia de 70" evolucionó con una
relación de descarga, Qr, de 1.08. Las tarifas de transporte de sedimentos se expresan como el
porcentaje de carga de cama que pasa por una sección transversal determinada. (A) Transporte
total de sedimentos; (B) Distribución del transporte de sedimentos desde el canal principal; (C)
Distribución del transporte de sedimentos desde el canal tributario
Fig. 9 Distribución del transporte de sedimentos a una confluencia de 105" desarrollada a una
relación de descarga, Qr de 0.93. Las tarifas de transporte de sedimentos se expresan como el
porcentaje de carga de cama que pasa por una sección transversal determinada. (A) Transporte
total de sedimentos; (B) Distribución del transporte de sedimentos desde el canal principal; (C)
Distribución del transporte de sedimentos desde el canal tributario.

Factores que interactúan:

1. La corriente principal y su carga de sedimento se desvía en mayor medida por el flujo


tributario más penetrante y se limitan progresivamente a una vía de transporte de
sedimentos más estrecha a través de la confluencia, la cual es aguda a 105°, el aumento
de deflexión del sedimento se observa en el retroceso de la cara principal de la
avalancha en ángulos de intersección.
2. Aunque la penetración del flujo tributario en la confluencia es mayor en ángulos de
unión más altos, la zona de separación de flujo formada por debajo de la esquina de
unión aguas abajo sirve como un sumidero de depósitos para el sedimento transportado.
3. Las caras de avalancha mas grandes formadas en ángulos de unión mas altos
promueven la formación de células de separación de flujo mas grandes en el vértice de
cada cara de avalancha. Estos remolinos, sirven para restringir mas el transporte de
sedimentos a las vías a lo largo de la cara de avalancha y alrededor de la confluencia.

En el caso de que se transportara más sedimentos a través de la exploración, se debe disminuir


la profundidad del flujo para transportas la carga de sedimentos a un punto determinado, esto se
nota en la unión de 15° que se caracteriza por una ausencia de socavación, no hay caras de
avalancha y no hay una barra de zona de separación

En este artículo, se hace un experimento de canalización que demuestra los puntos esenciales.
Mediante el método de mapeo fue posible mapear las líneas de lecho sobre una morfología de
lecho fijo, formado en la confluencia de 90° a una proporción de descarga de 0.95.

Fig. 10 Mapa de las líneas de corriente del lecho sobre un lecho estabilizado formado a una
relación de descarga, Qr de 0.95 en el canal de confluencia de 90°

MORFOLOGÍA DE LA CAMA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN LAS


CONFLUENCIAS DE LOS CANALES NATURALES: ESTUDIO DE CASO DE LA
CONFERENCIA DEL RÍO URE / WIDDALE BECK, NORTE DE YORKSHIRE,
REINO UNIDO
En este estudio de campo se trazó los caminos de las partículas de carga a través de la confluencia,
pero las partículas no pudieron ser rastreadas a través del socavado, que se hizo a 2.5m de
profundidad, de este estudio se observó que la desviación de los sedimentos en el canal tributario
es pronunciada. Durante todo el periodo de trazo, las partículas transportadas a través de la
confluencia fueron localizadas en la barra de la zona de separación y en el lado del rio del canal
post-confluencia.

Fig. 14 Rutas de partículas trazadas a través de seis hidrografías, todas con proporciones de
descarga de aproximadamente unidad, en la confluencia de Widdale Beck/ Rio ure. Observe el
movimiento ascendente de varios choques en la barra de la zona de separación.
CONCLUSIONES: UN MODELO DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS Y MORFOLOGÍA
DE CAMAS EN LAS CONFLUENCIAS DEL CANAL DEL RÍO

Los principales controles para los procesos de la confluencia de los canales fluviales son el ángulo
de unión y la proporción de descarga entre los dos canales confluentes.

La causa de separación de las cargas de sedimentos de cada canal alrededor del centro de la unión,
con altas velocidades, son los patrones de flujo y transporte de sedimentos, a mayor proporción
de descarga o ángulo de unión, la penetración de la corriente en la confluencia y la desviación de
los flujos aumenta, las consecuencias morfológicas de estos cambios crean recorridos de cama
más grande.

Con ángulos de 15°-20° puede no permitir la eliminación eficiente de los efluentes.


Discusión

Como ya se ha visto en el presente artículo estudiado, las características del transporte de


sedimentos o transporte de lecho fluvial, se reconoce a través de un muestreo de
sedimentos de fondo, el cual debe ser combinado con equipos de muestreo, que deben ser
monitoreados y analizados con frecuencia tanto en el habitad natural en donde se está
estudiando, como en laboratorio en donde se busca encontrar los angulosa exactos de
unión y la proporción de descarga que hay en la unión de los canales estudiados.
Al analizar la confluencia de estos canales, y al leer otros artículos de estudio de otros
países, como estudios realizados en chile, en el Rio Imperial, y ríos por propios en nuestro
Perú, como El Tigre en tumbes y la estación la Coja en Zarumilla, nos damos cuenta que
el transporte de sedimentos tiene que ver, con la ubicación, la geomorfología, el uso de
suelos predominante, factores climáticos, la escorrentía, fenómenos naturales,
precipitación, entre otros factores, del ambiente en el que se realiza el análisis.
En el estudio hecho en Widdale Beck y River Ure, en el Reino Unido, el flujo y transporte
de sedimentos, depende de su velocidad y de ángulos que permiten la eficiente
eliminación de los efluentes, mientras en otros estudios analizados, también depende de
la altura de la estación, en casi todos los estudios es importante el tipo de composición
granulométrica, puesto que el incremento de transporte de sedimentos está relacionado
con la velocidad del flujo liquito, lo cual es observado durante el periodo de monitoreo
en todos los casos de estudio.

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