4.

2 Método de diseño PCA

El modelo de la Portland Cement Association (PCA) ,1984; programa desarrollado para

realizar el procedimiento para el diseño de espesores de losas de concreto en función con
el tráfico.

Método de diseño basado en las teorías de Pickett, Westergaard y Ray, se fundamenta en

las variables o parámetros con los que se realizó el estudio del comportamiento de una
losa de concreto de dimensiones establecidas y un espesor variable, a la cual se le
aplican cargas en el bordes, esquinas y centro, considerando diferentes condiciones de
soporte y apoyo, así como las propiedades de los mismos. En este método de diseño está
basado en controlar principalmente dos parámetros.

Los esfuerzos y deflexiones críticas se han calculado y combinado con criterios de diseño,
para desarrollar tablas y gráficas de diseño.

Los criterios de diseño consideran:

 Análisis de fatiga
 Análisis de erosión

Reconoce que el pavimento puede fallar por fatiga del concreto. Se basa en el cálculo de
esfuerzos por cargas en el borde de las losas, a medio camino entre juntas transversales.

4.2.1 Análisis de fatiga

Los esfuerzos debidos al alabeo no son considerados en el diseño. La magnitud de los

esfuerzos críticos se reduce si las bermas se anclan al pavimento. El análisis de fatiga
controla los diseños de pavimentos delgados para bajo tránsito, independientemente del
tipo de transferencia de carga en las juntas transversales. La resistencia a la fatiga se basa
en la relación de esfuerzos:

Se considera que la resistencia a fatiga no consumida por una carga queda disponible para
ser consumida por las repeticiones de otras cargas (Ley de Miner).
 Tabla N°1 Análisis de fatiga.

4.2.1.1 Resistencia del hormigón a la flexión

La resistencia del hormigón a la flexión es considerada en el procedimiento de diseño

mediante el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del pavimento bajo las cargas
repetitivas de camiones.

El pandeo de un pavimento de hormigón bajo cargas axiales produce esfuerzos de

compresión y flexión. Sin embargo, las relaciones de los esfuerzos y resistencias de
compresión son demasiado pequeños para influenciar en el diseño del espesor de la losa.
Las relaciones de los esfuerzos y resistencias de flexión son mucho más altos, excediendo
a menudo valores de 0.5. Como resultado, los esfuerzos flexores y la resistencia a la flexión
del hormigón son usados en el diseño de espesores. La resistencia a la flexión es
determinada mediante pruebas de módulo de rotura, realizadas usualmente sobre vigas de
6x6x30 pulgadas.
 Tabla N°2 Relación entre la resistencia la flexión y la edad de diseño.

4.2.2 Análisis de erosión

Considera que el pavimento falla por bombeo, por erosión del soporte y por escalonamiento
de las juntas. La deflexión más crítica ocurre en la esquina de la losa, cuando la carga está
situada en la junta, en cercanías de la esquina. La deflexión en la esquina de la losa se
reduce si la berma está anclada al pavimento o si la losa es lo suficientemente ancha como
para que las llantas circulen lejos del borde de la losa. El análisis de erosión controla el
diseño de los pavimentos espesos para tránsito medio y pesado cuando la transferencia de
carga es por trabazón de agregados y controla el diseño para tránsito pesado cuando la
transferencia es por varillas.

Tabla N°3 Factores de diseño del pavimento.

4.2.3 Procedimientos de diseño

Los procedimientos de diseño que se proporcionan, cubren las condiciones que no han sido
directamente tratadas por otros procedimientos. Estos incluyen el reconocimiento de:

1. El grado de transferencias de cargas en las juntas transversales proporcionado por

los diferentes tipos de pavimentos.
2. El efecto de utilizar una berma de hormigón adyacente al pavimento. Las bermas de
hormigón reducen los esfuerzos flexores y las deflexiones causadas por las cargas.
3. El efecto de usar una subbase de hormigón pobre (econocreto), la cual reduce los
esfuerzos y deflexiones del pavimento, dotando de un soporte considerable cuando
los camiones pasan sobre las juntas y de resistencia a la erosión de la subbase
causadas por las deflexiones repetidas del pavimento.

4.2.4 Factores de diseño

Después de seleccionar el tipo de pavimento de hormigón (pavimento simple con o sin

pasajuntas, pavimento reforzado con juntas, con pasajuntas, o pavimento continuamente
reforzado), tipo de subbase si es necesaria, y tipo de berma (con o sin berma de hormigón,
sardinel y cuneta o sardinel integral); el espesor de diseño es determinado en base a los
cuatro factores siguientes:

1. Resistencia del hormigón a la flexión (módulo de rotura MR).

2. Resistencia de la subrasante, o subrasante y subbase combinadas (k).
3. Los pesos, frecuencias, y tipos de cargas axiales de camión que el pavimento
soportará.
4. El periodo de diseño, que en éste y otros procedimientos usualmente es
considerado como de 20 años, pudiendo ser más o menos.

4.2.5 Soporte de la subrasante y subbase

El soporte que proporciona la subrasante y la subbase, donde es usada; es el

segundo factor de diseño de espesores. El soporte es definido términos del módulo
de reacción de la subrasante (k) Westergaard. Es igual a la carga en libras por
pulgada cuadrada sobre un área de carga (una placa de 30 pulgadas de diámetro),
dividido por la deflexión en pulgadas para esa carga.
Tabla N°4 Efecto de la subbase no tratada sobre los valores k