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DEPARTEMENT DE CHIMIE
Project de fin d’étude
Réaliser par :
ABARKAN Ayoub
El BEDRAOUI El Hassan
LAMGARI Ghizlane
BOUABDELLAOUI Bouchra
LUBRIFIANT
Année : 2018/2019
Recyclage de Lubrifiant
REMERCIEMENT
SOMMAIRE
LISTE D’ABREVIATIONS : ................................................................................................................. - 5 -
LISTE DES FIGURES : ........................................................................................................................ - 6 -
Introduction Générale :................................................................................................................... - 8 -
Chapitre I ....................................................................................................................................... - 9 -
Lubrifiant et Recyclage ................................................................................................................... - 9 -
I-Lubrifiant : ........................................................................................................................................... - 9 -
I-1) Introduction : .............................................................................................................................. - 9 -
I-2) Généralités de Lubrifiant : ........................................................................................................ - 10 -
II-2-a) Définition : ........................................................................................................................ - 10 -
II-2-b) Les propriétés : ................................................................................................................. - 10 -
I-2-c) Les rôles :............................................................................................................................ - 12 -
I-2-d) Classification des huiles : ................................................................................................... - 13 -
Huiles minérales : ............................................................................................................ - 13 -
Huiles synthétiques : ....................................................................................................... - 14 -
I-2-e) La formulation des huiles du lubrifiant : ............................................................................ - 16 -
I-2-f) La comparaison des différentes marques de lubrifiant :.................................................... - 19 -
A) Différent marques de lubrifiant : .................................................................................... - 19 -
B) Résultat d’analyse et Comparaison : ............................................................................... - 21 -
II-Recyclage :........................................................................................................................................ - 34 -
II-1) Histoire de recyclage : .............................................................................................................. - 34 -
II-2) Généralités de Recyclage : ....................................................................................................... - 34 -
II-2-a) Définition : ........................................................................................................................ - 35 -
II-2-b) Les avantages : .................................................................................................................. - 35 -
II-2-c) Les types : .......................................................................................................................... - 36 -
Chapitre II .................................................................................................................................... - 37 -
Méthodes de Traitement et de Recyclage du Lubrifiant et Alternatives d’Utilisation ....................... - 37 -
I-Méthodes de Traitement et de Recyclage du Lubrifiant : ................................................................ - 37 -
I-1) Introduction : ............................................................................................................................ - 37 -
I-2) Méthodes de traitement et de recyclage de lubrifiant :........................................................... - 38 -
Technologie de FASON HDM : ................................................................................. - 38 -
Recyclage de Lubrifiant
LISTE D’ABREVIATIONS :
PCB : polychlorobiphényles
CP : Structure paraffinique
CN : Structure naphténique
CA : Structure aromatique
PAO : Polyalphaoléfines
BHT : 2,6-di-tert-butyl-4-methylphénol
OCP : Copolymères d’oléfines
HTHS : High Temperature High Shear
TBN : Total Base Number
MRV : Mini viscosimètre rotatif
KTI : Kinetics Technology International
IFP : l’Institut Français du Pétrole
ORS : Oil Recycling Solutions
-5-
Recyclage de Lubrifiant
-6-
Recyclage de Lubrifiant
-7-
Recyclage de Lubrifiant
Introduction Générale :
-8-
Recyclage de Lubrifiant
Chapitre I
Lubrifiant et Recyclage
I-Lubrifiant :
I-1) Introduction :
Le pétrole existe depuis plus de dix mille ans et les premiers ancêtres ont
découvert différentes manières d’adoucir leur dernière invention : la roue. L’ajout
d'huile à la roue a facilité le processus de pousse et les gens ont expérimenté différents
revêtements. Ils ont commencé avec des huiles d’animaux, en particulier des graisses
de cerf grillées et des porcs bouillis, avant de passer aux huiles végétales.
C'était même la prise de connaissance que des gisements d'or noir pouvaient produire
du pétrole brut, ce qui fait une révolution sur la production de véhicules.
Lorsque les voitures sont devenues plus courantes au début des années 1930, les
constructeurs automobiles ont compris la nécessité de normaliser leurs voitures. La
Society of Automotive Engineers des États-Unis d’Amérique a commencé ce processus
en se concentrant sur l’huile moteur et a décidé de classer les huiles en fonction de la
viscosité ou de la vitesse du liquide.[5]
-9-
Recyclage de Lubrifiant
II-2-a) Définition :
L’huile de moteur est l'une quelconque des diverses substances comprenant des
huiles de base renforcée avec des additifs, en particulier additifs anti - usure ainsi que
des détergents, des dispersants et des huiles multigrades améliorant l'indice de
viscosité. L'huile moteur est utilisée pour la lubrification des moteurs à combustion
interne. La fonction principale de l’huile de moteur est de réduire la friction et l’usure
sur les pièces mobiles et à nettoyer le moteur de boue (une des fonctions des
dispersants) et vernis (détergents). Il neutralise également les acides provenant du
carburant et de l'oxydation du lubrifiant (détergents), améliore l'étanchéité des
segments de piston et refroidit le moteur en évacuant la chaleur des pièces en
mouvement.[6]
La qualité d’une huile de lubrification est testée pour les différentes propriétés
suivantes afin d’évaluer son adéquation et ses mérites pour certaines conditions de
service.
Viscosité : La viscosité est une mesure de la capacité d'écoulement d'une huile sous
une température et une pression particulière. Avec la diminution des
températures, la viscosité de l'huile augmente. D'autre part, une augmentation de
la température entraîne une diminution de la viscosité et l'huile devient plus fine.
Et on peut dire que la viscosité est la résistance qu'oppose un fluide au glissement
de ses molécules les unes sur les autres.[7]
- 10 -
Recyclage de Lubrifiant
Point d'éclair ou point de feu : Les températures les plus basses auxquelles l'huile
clignote et se consume, appelées points d'éclair et de feu. Ces deux températures
doivent être suffisamment élevées pour que l'huile de lubrification évite les
brûlures pendant l'utilisation. [8]
Evaporation : Un test d'évaporation est effectué pour déterminer la quantité
d'huile susceptible de s'évaporer à haute température. L'huile lubrifiante devrait
avoir une caractéristique de faible évaporation.
Nuage : La température basse à laquelle le lubrifiant passe de l'état liquide à l'état
plastique ou solide est appelée point de trouble. Dans certains cas, l’huile semble
trouble au début de la solidification. [8]
Résidus de carbone : Les huiles lubrifiantes étant les composés chimiques du
carbone et de l’hydrogène, lorsqu’elles sont brûlées, déposent du carbone sur les
pièces du moteur. Cela devrait être aussi bas que possible pour l'huile de
lubrification. [8]
Corrosion : Un lubrifiant ne doit pas corroder les pièces mobiles.
Point d'écoulement : La température la plus basse à laquelle l'huile coule s'appelle
son point d'écoulement. Au-dessous de cette température, l'huile devient plastique
et ne produit donc pas de lubrification hydrodynamique et ne peut donc pas être
utilisée en dessous de cette température. [8]
Emulsification : Un lubrifiant mélangé à de l'eau a tendance à se séparer. Le
nombre d'émulsification est un indice de la tendance de toute huile à s'émulsionner
avec de l'eau. [8]
Nombre de neutralisation : L'huile peut contenir des impuretés, si elles ne sont pas
éliminées lors du raffinage, ce qui a un effet néfaste sur les propriétés de l'huile. [8]
Teneur en soufre : Le soufre sous forme corrosive nuisible aux huiles lubrifiantes.
Ainsi, sa présence devrait être évitée. [8]
Couleur : Ce test n’est pas aussi important que celui de vérifier l’homogénéité d’un
type d’huile donné. Elle varie généralement du blanc pur au rouge foncé en passant
par le jaune citron et le jaune orange. La couleur foncée d'un lubrifiant usagé peut
être un assez bon moyen d'apprécier son altération, de même qu'un aspect laiteux
peut indiquer la présence d'eau. [9]
- 11 -
Recyclage de Lubrifiant
- 12 -
Recyclage de Lubrifiant
Les huiles moteur ont une fonction de liquide de refroidissement qui garde le
moteur supérieur et ses pièces en fonctionnement froids. Il empêche la perte d’énergie
et la détérioration du moteur d’une automobile.
Agit comme un bouche-trou :
Le piston et le cylindre ont un espace peu lisse. L'huile moteur remplit les lacunes
et contribue à améliorer l'efficacité et les performances du moteur. [11]
- 13 -
Recyclage de Lubrifiant
Structure aromatique (CA) : ces molécules sont des composés cycliques, aussi
appelées hydrocarbures insaturés, de formule générale CnH2n.6. Elles sont totalement
différentes des molécules paraffiniques et naphténiques, mais jouent un rôle très
important dans les propriétés d'une huile minérale. On les trouve sous deux formes :
les monoaromatiques et les polyaromatiques (dont certaines sont considérées
comme cancérigènes).
Figure 1: Structure des hydrocarbures de base dans une huile minérale [14]
Huiles synthétiques :
- 14 -
Recyclage de Lubrifiant
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Recyclage de Lubrifiant
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Recyclage de Lubrifiant
Les additifs destinés à lutter contre la corrosion en général, sont désignés « additifs
antirouilles » lorsqu’ils combattent la corrosion acide ou la corrosion par le soufre des
métaux non ferreux et notamment des alliages cuivreux. Ces additifs agissent en
formant un film protecteur sur les surfaces par la formation de complexes métalliques
de coordination, c’est l’effet « passivation ». [19]
Les additifs améliorant l’indice de viscosité sont des polymères qui évite le contact
des pièces en mouvement tout en n’ayant qu’une très faible influence sur la viscosité
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Recyclage de Lubrifiant
Les additifs anti-usures les plus couramment utilisés dans la formulation des huiles
pour moteurs sont des dialkyldithiophosphates de zinc. Ces additifs réduisent le
frottement des surfaces métalliques en créant à la surface des pièces, un film
protecteur très résistant. [20]
Le additifs détergents prévient les dépôts à chaud sur les surfaces du moteur et de
maintenir propres les circuits de distribution du lubrifiant. [21]
Ces additifs sont des sels de calcium ou de magnésium d’acides organiques. Les plus
courants sont les sulfonates « naturels » ou « synthétiques » et les phénates.[21]
Figure 8 : Les sulfonates synthétiques Figure 9 : Les sulfonates naturelles Figure 12 : Les phénates
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Recyclage de Lubrifiant
Les additifs antimousse ont pour but de limiter la dispersion d'un grand volume
d'air dans l'huile. On utilise de très faibles quantités d’additifs anti-mousse, souvent à
base de polymères siliconés (ou polysiloxanes) de formule générale :
LIQUI MOLY :
Pour Viscosité : 10W40
Prix (Pour 5L) : 350DH
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Recyclage de Lubrifiant
C1astrol GTX :
Pour Viscosité : 10W40
Prix (Pour 5L) : 330DH
Castrol Magnetic :
Pour Viscosité : 5W40
Prix (Pour 5L) : 500DH
Ravenol :
Pour Viscosité : 5W30
Prix (Pour 5L) : 399DH
Shell Helix :
Pour Viscosité : 15W40
Prix (Pour 5L) : 260DH
Exoii :
Pour Viscosité : 10W40
Prix (Pour 5L) : 290DH
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Recyclage de Lubrifiant
Alpine :
Pour Viscosité : 0W30
Prix (Pour 5L) : 912DH
Petrol :
Pour Viscosité : 5W30
Prix (Pour 5L) : 500DH
Bendix :
Pour Viscosité : 5W30
Prix (Pour 5L) : 440DH
ElF Evolution :
Pour Viscosité : 5W30
Prix (Pour 5L) : 479DH
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Recyclage de Lubrifiant
propulser. Certaines voitures ont besoin d'un certain type d'huile, L'huile qui convient
à une Mercedes peut ne pas convenir à Nissan, par exemple, Les types d’huiles les plus
importants, et les meilleurs de l’unanimité parmi les automobilistes.
QUELLES HUILES 0W-30 SONT LES MEILLEURES ?
Pour bien comparer, on prend la viscosité de l’huile 0W-30 pour toutes les marques.
La question de savoir quelle huile de moteur 0W-30 est la meilleure est étudiée.
En général, c'est comme une farce lorsque les fabricants d'huile font de leurs huiles
pour moteur la meilleure des huiles sur le marché. En particulier, les huiles moteur se
caractérisent par de multiples interactions dans leurs propriétés chimiques.
Chaque huile moteur de l'huile moteur 0W-30 présente des forces et des faiblesses
différentes. Si, par conséquent, une comparaison est faite sur la base de propriétés
spécifiques, cela est beaucoup plus significatif.
Pour permettre de telles comparaisons, nous avons eu cinq huiles moteur 0W-30
différentes testées. Les points suivants ont été analysés :
▶ Viscosité à 40 degrés
▶ Viscosité à 100 degrés
▶ Indice de viscosité
▶ HTHS
▶ TBN
▶ Point d'écoulement
▶ cendre de sulfate
▶ NOACK
▶ Point d'éclair
▶ CCS -35 degrés
▶ MRC -40 degrés
Dans les graphiques suivants, nous avons comparé ces huiles moteur. Les résultats
du test sont présentés dans les diagrammes à barres suivants :
VISCOSITÉ À 40 ET 100 DEGRÉS :
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Recyclage de Lubrifiant
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Recyclage de Lubrifiant
raison, les deux températures mentionnées sont utilisées pour étudier le changement
individuel du grade de viscosité dans des conditions de température croissantes.
Le résultat de cette enquête est décrit en tant que viscosité cinématique. Son résultat
est une sortie en mm² / s. Ces valeurs indiquent le temps nécessaire à l'huile moteur,
à la température respective, pour parcourir une distance définie par le test. Le moins
mm² / s l'huile moteur doit circuler à ces températures, le plus mince, il devient à des
températures élevées. Il change donc sa viscosité plus rapidement (devient plus mince)
et réagit plus rapidement aux changements de température. Une valeur plus élevée
implique une plus grande stabilité de la viscosité. L'huile moteur conserverait donc sa
viscosité initiale plus longtemps lorsque la température augmente et lubrifierait
constamment le moteur.
➥ En bref : Plus les valeurs de résultat (mm² / s), la viscosité reste plus constante à des
températures élevées et permet donc plus une lubrification constante malgré
l’augmentation des changements de température. [23]
INDICE DE VISCOSITÉ :
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Recyclage de Lubrifiant
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Recyclage de Lubrifiant
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Recyclage de Lubrifiant
La basicité total (TBN) décrit le total nombre de bases à l’intérieur d'une huile de
moteur. Cette valeur est particulièrement pertinente pour l'analyse du lubrifiant. La
valeur TBN indique la réserve alcaline à l’intérieur de l'huile moteur. Cette valeur est
représentée en mgKOH / g.
La réserve alcaline a pour tâche de neutraliser les acides nocifs produits par la
combustion de combustible sulfureux.
La teneur en soufre du carburant n’est pas la même dans tous les pays. Plus la teneur
en soufre est élevée, plus les réserves alcalines sont consommées rapidement. En
conséquence, l'huile moteur devrait être changée plus souvent que dans les pays à
faible teneur en soufre dans le carburant. En Allemagne, la proportion de soufre dans
le carburant est relativement faible.
Les acides nocifs conduisent finalement à la corrosion du moteur. La réserve alcaline,
et donc la valeur TBN, diminue progressivement au cours de la durée de vie de l'huile
moteur. Plus le nombre de mgKOH / g dans l'huile moteur est élevé, plus l'huile
moteur peut protéger le moteur longtemps des effets néfastes des acides nocifs.
Comme mentionné ci-dessus, cependant, cette durée de protection dépend
également de la teneur en soufre respective du carburant.
➥ En bref : Plus la valeur TBN (mgKOH / g), plus la protection du moteur contre les
acides alcalins actif a lieu. [23]
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Recyclage de Lubrifiant
SULFATE DE CENDRE :
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Recyclage de Lubrifiant
La viscosité à froid déterminée avec le simulateur de démarrage à froid CCS est une
valeur caractéristique qui indique la viscosité à froid aux points de friction (groupe
cylindre-piston, roulement de roue, etc.). Les limites sont définies par la norme
SAEJ300. Cette méthode permet de simuler la viscosité dynamique de l'huile lors d'un
démarrage à froid (le moteur démarre à basse température). La viscosité à froid est
mesurée en millipascals secondes (mPas). Lorsque la température diminue, la viscosité
augmente. Cela signifie que l'huile devient plus visqueuse. Afin d'interpréter
correctement les résultats du CCS, il est toujours nécessaire d'indiquer les
températures auxquelles l'essai a été effectué. Dans cette analyse d'huile, une
température de -35 ° C a été mesurée. Comme mentionné, la viscosité de l'huile tourne
dans le sens contraire à la température. Une température décroissante entraîne une
viscosité croissante. Le résultat du tableau doit donc être interprété comme signifiant
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Recyclage de Lubrifiant
qu'une valeur inférieure à la millipascal secondes (mPas) pour les -35 degrés testés
entraîne une augmentation plus faible de la viscosité.
➥ En bref : Une valeur plus faible indique une plus faible augmentation de la viscosité
à des températures froides. [23]
MINI VISCOSIMÈTRE ROTATIF (MRV) -40 DEGRÉS :
Le terme MRV désigne le mini viscosimètre rotatif. C'est un appareil utilisé pour
mesurer la pompabilité d'une huile moteur à basses températures et selon un profil de
température défini. La méthode de test utilisée est ASTM D4684. Le résultat est reflété
en millipascals secondes (mPas). L'huile moteur a besoin de ces MPa pour
l'alimentation en huile. Les résultats se réfèrent à une température de -40 ° C.
➥ En bref : plus les MPa de cette analyse sont bas, plus l'huile de moteur est pompable
et rapide, ce qui permet de lubrifier le moteur à basse température. [23]
VOLATILISATION SELON NOACK À 250 DEGRÉS :
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Recyclage de Lubrifiant
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Recyclage de Lubrifiant
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Recyclage de Lubrifiant
Tous les résultats présentés de l'analyse de l'huile 0W-30 sont également disponibles
dans notre tableau comprimé : [23]
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Recyclage de Lubrifiant
II-Recyclage :
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Recyclage de Lubrifiant
II-2-a) Définition :
L'huile moteur ne s'érode pas, son recyclage est donc une ressource précieuse.
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Recyclage de Lubrifiant
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Recyclage de Lubrifiant
Chapitre II
Méthodes de Traitement et de
Recyclage du Lubrifiant et
Alternatives d’Utilisation
I-Méthodes de Traitement et de
Recyclage du Lubrifiant :
I-1) Introduction :
Les voitures ont besoin d'huiles pour fonctionner, et les huiles consommées sont
des huiles dont la qualité est perdue leurs propriétés distinctives au cours de
l'utilisation. Leurs propriétés changent et leur qualité diminue pendant augmentant
leur viscosité et de l'acidité et de la sédimentation, tandis que l'odeur devient forte
lorsque la couleur change. Les huiles sont consommées est impropre à une utilisation
dans les voitures où ils provoquent l'érosion dans les parties et pièces de la voiture et
cela affecte la qualité et la performance de ses travaux, et c'est ce qui a fait beaucoup
- 37 -
Recyclage de Lubrifiant
penser à des huiles de recyclage, ce processus vise à recueillir des matériaux précieux
à partir d'huiles consommation en exposant les processus de mélange d'hydrogénation
et le filtrage. Il est nécessité de recycler ces huiles, Où les huiles consommées sont
considérées comme nocives et dangereuses pour l'environnement pour avoir tenté de
les éliminer.
Les Caractéristiques :
L’usine de distillation des huiles lubrifiantes usagées FASON HDM est un produit
récemment développé qui combine des dizaines de dernières technologies. Il est
capable d'extraire rapidement des distillats légers et lourds de différentes fractions en
contrôlant différentes températures avec propre composé catalytique formulé. Il peut
également éliminer le composé métallique, l'azote de base, le soufre, etc. de l'huile
distillée au cours du processus de raffinage. Le produit final après distillation peut être
ajusté dans une nouvelle huile de base ou un gazole doré selon les exigences du client.
L’usine de distillation des huiles lubrifiantes usagées FS-HDM adopte brevet exclusif
de technologie de redressement par pont intégral et de chauffage par courants de
Foucault électromagnétique, et s’associe à brevets uniques de décoloration en bulle
macromoléculaire et de séparation par cristallisation de membrane. Toute l’usine
applique le principe de fonctionnement physique pur, même un flux de chauffage et
d’auto-équilibrage, elle ne dégrade pas les matières grasses. [27]
Le processus de travail :
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Recyclage de Lubrifiant
Les Avantages :
Facile à utiliser :
Tous les processus peuvent être exploités sur l'armoire électrique.
Décharge en ligne et entretien facile.
Protection environnementale :
Petite occupation du sol
Réservoir de purification de gaz et pas d'échappement.
[27]
Technologie de KTI :
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Recyclage de Lubrifiant
Huile usée
Fractionnement Gasóleo
Technologie de Mohawk :
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Recyclage de Lubrifiant
Cette technologie a été développée par la Mohawk Oil Company au Canada et est
basée sur la technologie KTI expliquée ci-dessus.
La différence entre cette technologie et les autres technologies du même groupe
(distillation sous vide puis hydrogénation) repose sur la connaissance de la chimie des
lubrifiants et des additifs présents dans les huiles dans différentes conditions de
température et de temps de travail. Cela conduit à une amélioration des
caractéristiques des produits finis, à la fois en termes de durée de vie des catalyseurs
en jeu et d'augmentation de la résistance à la corrosion.
Les étapes de base de ce processus sont les suivantes :
1. Prétraitement :
Il implique la précipitation de substances polluantes et élimine les problèmes
d'encrassement au cours de la distillation. La durée de vie des catalyseurs est
également prolongée en même temps.
2. Distillation atmosphérique :
Elle élimine l'eau et les hydrocarbures.
3. Distillation sous vide et sur film mince :
Il s'agit de récupérer les hydrocarbures des huiles lubrifiantes.
4. Hydrogénation :
La phase de purification de l'huile.
5. Fractionnement :
On obtient différentes fractions d'huile de base.
Cette technologie est meilleure que d'autres basées sur le même processus en raison
du fait que l'équipement n'a pas besoin d'être nettoyé aussi souvent. Le fait que le vide
soit produit mécaniquement plutôt que d'utiliser de la vapeur d'eau entraîne une
réduction de la quantité d'eaux usées à traiter en tant qu'effluent résultant du
processus. Le fait que la corrosion de l'équipement soit également réduite permet
d'utiliser des matériaux moins coûteux dans l'installation. Des huiles de base de haute
qualité sont obtenues avec cette technologie.
Evergreen Oil à Newark (Californie) et Breslube à Windsor (Canada) détiennent la
licence de cette technologie. [28]
Technologie de PROP :
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Recyclage de Lubrifiant
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Recyclage de Lubrifiant
Huile usée
Diammonium
Phosphate
Réacteur mélangeur
Mélangeur
Séparateur
Filtre Stade huile
Stade de l'eau
Hydrogène
Distillation Essence
Eau
Adsorption par la terre
Séparateur
Hydrogénation
Filtre Eau
Huiles de base Ammoniac et
Autres gaz
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Recyclage de Lubrifiant
Huile usagée
L'eau et la lumière
Distillation atmosphérique Hydrocarbures
Kerosene Separation
Huiles de base
Figure 18. Diagramme de la technologie Safety Kleen [29]
Technologie de UOP SCH :
La technologie UOP DCH implique le traitement de l'huile usée avec de l'hydrogène
gazeux à une certaine température et un processus de séparation approprié pour
éliminer les solides et les éléments métalliques. Les solvants à base d'halogénures sont
directement détruits au cours du processus et des hydrocarbures légers de haute
qualité sont obtenus grâce à l'utilisation d'oxygène. L'hydrogénation est réalisée dans
un réacteur à lit catalytique.
Les étapes de base du processus sont les suivantes :
1. Hydrogénation.
2. Séparation des solides et des métaux.
3. Réacteur catalytique.
4. Neutralisation chimique des gaz acides.
5. Séparation de la phase aqueuse.
6. Distillation sous vide et fractionnement.
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Recyclage de Lubrifiant
Hydrogénez
Réacteur catalytique
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Recyclage de Lubrifiant
Huile usagée
Extraction par
propane
Stock brillant
Figure 20. Schéma de la technologie IFP [29]
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Recyclage de Lubrifiant
Huile usagée
L'eau et la lumière
Distillation atmosphérique hydrocarbures
Technologie de ORS :
Les solutions de recyclage d'huile (ORS) sont une méthode efficace et robuste pour
le recyclage optimal des huiles usées en huiles de base de haute qualité. Lors du
développement et de l'amélioration continue de processus de raffinage ORS, Depuis
17 ans, la société allemande SÜDÖL Petroleum Refinery Ltd. (Eislingen / Allemagne)
avait installé la première usine de traitement des huiles usées de réacteurs tubulaires
au plasma. À l’heure actuelle, SÜDÖL et Fluid Solutions ont fondé la coentreprise ORS
(Oil Recycling Solutions GmbH, située à Hambourg, en Allemagne) dans le but de
diffuser cette technologie dans le monde entier à l’intention d’investisseurs potentiels
du monde entier.
Le processus est très respectueux de l'environnement et tous les résidus peuvent être
récupérés de manière rentable. [30]
- 47 -
Recyclage de Lubrifiant
II-Alternatives d’Utilisation :
II-1) Introduction :
Dans la plupart des cas, les ateliers de mécanique et les installations de recyclage
seront les premiers endroits où acheter de l'huile de moteur usée, mais également on
peut prendre en compte :
Voitures abandonnées : toute voiture qui a été abandonnée peut encore avoir de
l'huile à moteur dans le bac inférieur. Pendant le nettoyage, on n’oublie pas de
rechercher d’autres objets qui pourraient être utiles, tels que du fil métallique, des
ressorts et tout ce qui peut être réutilisé. [31]
Garages à la maison abandonnés : bien que beaucoup de personnes se rendent dans
un magasin pour faire l’entretien de base, à peu près tout le monde a une ou deux
litres d’huile moteur usée dans le garage. [31]
Casse-ordures : que les coffres d'ordures soient destinés à des voitures ou à d'autres
types d'équipement abandonné, on trouver probablement de l'huile de moteur dans
de nombreux endroits. [31]
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Recyclage de Lubrifiant
peau. Il est préférable d’utiliser des gants résistants à l’huile ou des gants conçus pour
être utilisés avec une vaste gamme de produits chimiques toxiques. [31]
Il faut assurer que les semelles sont également résistantes à l'huile. [31]
En particulier, les fermes ou les fermes avec des chevaux ou d’autres gros animaux
voudront peut-être mâcher des poteaux en bois ou d’autres objets. L’huile moteur
mélangée à de la créosote créera un goût que ces animaux n’aiment pas et ainsi les
dissuader de mâcher du bois. [31]
- 49 -
Recyclage de Lubrifiant
Si des boulons, des vis ou d’autres éléments de fixation sont corrodés ou collés, on
peut habitués à utiliser de l’huile pénétrante pour les desserrer. Bien que on ait déjà
quelques bidons d’huile de bonne qualité dans votre stock, le besoin en huile
pénétrante ne finira jamais tant qu’il faudra lutter contre des fixations en métal.
On peut mélange le diesel et de l'huile de moteur usée pour obtenir une huile
pénétrante. Il peut savoir quand et comment utiliser ce produit de remplacement peut
aider à réduire le besoin de puiser dans vos stocks et vous permettre d'innover en
temps de crise. [31]
Lorsqu'il n'y a rien d'autre pour le carburant, l'huile de moteur usée peut être brûlée
pour fournir de la chaleur.
Mais l'huile de moteur usée contient de nombreux contaminants qui peuvent être
toxiques lorsqu'ils sont brûlés puis libérés dans l'air, il sera mieux servi en brûlant de
l'huile de moteur usée à l'extérieur.
En plus de réduire l’odeur de vapeurs brûlantes dans les maisons, tentes ou autre
enclos, on éviter également les dépôts de toxines sur les murs et les plafonds. [31]
L'huile moteur peut être utilisée pour se débarrasser des puces, des acariens et de la
gale pour des animaux domestiques qui est probablement également rencontré des
infestations de puces.
Mais il faut bien le laver et à l'utiliser avec prudence. L’huile moteur peut être utilisée
à la fois en cas de crise et en ces temps si aucun autre recours n’est disponible pour
remédier à ces problèmes. [31]
Contrairement aux véhicules à moteur, les tracteurs plus anciens peuvent utiliser un
nombre surprenant de carburants différents sans être endommagés. Dans ce cas, on
peut augmenter les réserves de carburant de tracteur en ajoutant de l'huile moteur.
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Recyclage de Lubrifiant
On peut être bien servi en filtrant l'huile afin que les débris de métal ou d'autres
contaminants n'endommagent pas le moteur du tracteur.
Étant donné que chaque tracteur est un peu différent, on commence avec de petites
quantités d’huile, puis observez les performances du moteur. La dernière chose est
d’ajouter trop d’huile et enfin on retrouver avec un moteur grippé. [31]
Allumer un feu :
Le temps pluvieux, le bois humide et d'autres conditions nécessitent un peu plus qu'une
allumette pour s'enflammer. Un peu d'huile de moteur usée peut aider à démarrer et à
entretenir un feu dans presque toutes les situations. [31]
On peut utiliser de l'huile à moteur et de la laine d'acier pour les nettoyer un peu de
sortes d’éléments en métal. Il va sans dire que on peut également utiliser cette méthode
pour éliminer les objets rouillés pour le stock qui contient-là. [31]
Acier tempéré :
Dans ce cas, pour tremper ou durcir l’acier, on peut le tremper dans de l’huile de moteur
usée pour le refroidir du palier rouge au noir. [31]
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Chapitre III
Partie Expérimentale :
Recyclage et Traitement du
Lubrifiant
I-Principe :
Ce travail porte sur une étude de traitement d’une huile moteur usées par l’acide
sulfurique. Des tests sont effectués sur l’huile traitée tels que : la viscosité, le point
d’éclair, le point d’écoulement et la densité. Les résultats des tests ont montré que les
caractéristiques de l’huile traitée sont nettement améliorées par rapport à ceux d’une
huile usée. [32]
II-Mode Opératoire :
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Recyclage de Lubrifiant
Le traitement est réalisé sur des quantités d’une huile usée. La figure (23) montre
les principales étapes du processus de ce traitement. L’huile subit une filtration pour
éliminer les impuretés, telles que les copeaux métalliques, sable, poussière, particules
et micro impuretés. Cela est réalisé à l’aide d’un entonnoir muni d’un papier filtre
placé sur ce dernier, ensuite une pompe à vide est reliée à un ballon de filtration dans
lequel l’entonnoir est fixé à l’aide d’un bouchon en caoutchouc. Deux litres d’huile
usagée ont été filtrées pour deux échantillons recueillis respectivement. L’huile
lubrifiante usée est agitée à fond pour favoriser l’homogénéité, à partir de ce stock
450 ml est dosée et transférée dans un bécher et 150 ml d’essence est également
mesurée est ajoutée à l’huile. Le mélange d’huile est transféré dans une centrifugeuse
et est centrifugé à 1500 tr/min pendant quelques minutes. Ensuite, on laisse l’huile au
repos pendant 10 minutes avant la décantation dans un bécher. Le mélange du liquide
décanté est distillé pour éliminer l’eau, l’essence et autres liquides. Le contenu dans le
ballon est refroidi et traité avec 10 ml de H2SO4 concentrée à 98 % dans l’ampoule à
décantation avec une forte agitation du mélange. On laisse reposer pendant 48
heures, on constate ainsi la formation de deux couches/phases. La boue est retirée du
bas de l’ampoule à décanter. Après, on ajoute 100 ml de solution de NaOH à 10 %
pour neutraliser l’acide. On laisse ensuite décanter pendant 30 minutes sans agitation.
La phase alcaline, qui est formée à la partie inférieure, est enlevée et l’huile de
lubrification est lavée avec de l’eau chaude deux fois (15 ml). L’huile est chauffée par
un bruleur tout en étant connecté à une pompe à vide. [32]
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Recyclage de Lubrifiant
On mesure les propriété suivante pour les huiles neuves, les huiles usées et les
huiles traité :
La Viscosité : La mesure de viscosité cinématique est effectuée à l’aide d’un
viscosimètre capillaire, suivant la norme ASTM D445, à 40°C et100°C.
Point d'écoulement : 20 ml d’échantillon d’huile de lubrification est introduit dans
un récipient. L’échantillon est refroidi à un taux spécifique, certaines paraffines
hydrocarbures (sous forme de cire) vont commencer à se solidifier et à se séparer dans
une forme cristalline. La température à laquelle cela se produit est connu sous le nom
de point de trouble. Le refroidissement est poursuivi jusqu’à ce que l'huile s’arrête de
s’écouler. C’est la température du point d’écoulement.
Point d’éclair : 10 ml d'huile de lubrification régénérée est introduit dans un bécher
sur lequel est inséré un thermomètre. Le bécher est placé sur un bec Bunsen. La
surface de l’échantillon est exposée à une source de flamme à des intervalles pour
déterminer la température à laquelle apparaît un éclair sur la surface de l’échantillon,
tandis que l’huile de lubrification dans le bécher continu à se chauffer.
La Densité : La densité est le rapport de la masse volumique du lubrifiant à la masse
volumique de l’eau. Elle est mesurée en utilisant le densimètre. La densité a été
observée et enregistrée à 60 °C.
[32]
III-Résultats et Discussion :
Après avoir traité l’huile usée et effectué les différentes analyses, nous avons
procédé à l’étude des résultats trouvés. Dans le Tableau suivant, les résultats sont
regroupés des différents tests réalisés.
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15
10
0
Viscosité Cinématique (mm²/s)
150
100
50
0
L’indice de viscosité
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-10
-15
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Pour la densité :
La densité de l’huile de lubrification usagée est supérieure à celle d’une huile neuve,
et à celle d’une huile traitée. Les résultats pour l’huile lubrifiante neuve et usagée sont
0.875 et 0.895 respectivement, tandis que celle d’une huile régénérée est 0.784 . La
densité d’une huile contaminée pourrait être inférieure ou supérieure à celle de son
lubrifiant vierge en fonction de la nature de la contamination. Si l’huile de lubrification
utilisée était contaminée en raison de la dilution du carburant et / ou de l’eau en
provenance à partir de la combustion du carburant dans le moteur et une contamination
accidentelle par la pluie, sa densité sera inférieure que celle de son huile de lubrification
fraîche ou celle régénérée.
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IV-Conclusion :
D’après les résultats présentés dans ce travail, il est clair que la méthode de traitement
utilisée permet d’enlever efficacement les contaminants de l’huile lubrifiante usagée, et
d’obtenir une huile traitée avec des caractéristiques proches de celle d’une huile neuve.
Dans l’ensemble, la méthode de traitement à l’acide s’avère très efficace, en considérant
les résultats obtenus en pourcentage, puisque un traitement à l’acide, permet de
récupérer la viscosité de l’huile à 94%, le point d’écoulement à 100 % et le point
d’éclair à 93 %.
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Conclusion Générale :
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BIBLIOGRAPHY :
[1]: M. El-Fadel and R. Khouy, ‘Strategies for Vehicle Waste-Oil Management: A Case
Study’, Resources, Conservation and Recycling, Vol. 33, N°2, pp. 75 - 91, 2001.
[2]: G.S. Dang, ‘Rerefining of Used Oils: A Review of Commercial Process’, Journal of
Wiley Inter Science, Vol. 3, N°4, pp. 445 - 457, Mars, 2006.
[3]: P.A. Asseff, ‘Lubricating Oil Additive, Description and Utilization’, Lubricol Corp,
Wicklif, Ohio, pp. 140 - 142, 1961.
[4]: C.C. Coyler,’Gasoline Engine Oils: Performance, Evaluation and Classification’, p.
112, 10th World Petroleum Congress, Moscow, 2000.
[5]: Don M, Pirro; Martin Webster; Ekkehard Daschner (2016). Lubrication
Fundementals (Third Edition, Revised and Expanded edition).
[6]: Klamman, Dieter, Lubricants and Related Products, Verlag Chemie, 1984
[7]: « http://fr.wikibooks.org/wiki/Tribologie/Lubrifiants/Lubrifiants_liquides »
[8]: Ayel. J, « Lubrifiants. Propriétés et caractéristiques », technique de l’ingénieur,
[9]: Pirro. D.M, Wessol A. A, 1980, «Lubrication Fundamentals», Second edition, Marcel
DEKKER, INC.New York. Basel.
[10]: Stepina. V and Vesely. V. 1992, «lubricants and special Fluid», ELSEVIER,
Amsterdam- London-New York-Tokyo. P 10.
[11]: ATC Technical Committee of Petroleum Additive Manufacturers in Europe,
"Lubricant additives: use and benefits" AUGUST 2016 / ATC DOCUMENT 118 p: 25.
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