2 MARCO TEORICO

2.1 TRIBOLOGÍA

Ciencia que estudia tres fenómenos presentes en componentes mecánicos, los

cuales son la fricción, el desgaste y la lubricación. Estos componentes se producen
por el roce entre dos o más piezas, que están en constante contacto durante un
determinado tiempo de operación.

El principal objetivo de la Tribología, es elevar la vida útil de las máquinas, mediante

la disminución de la fricción y el desgaste; evitando un gasto en
materiales, energía y tiempo.1

2.1.1 FRICCIÓN

Es la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rozamiento, se produce

por el contacto de dos superficies sólidas, esta resistencia varía dependiendo de las
características que tiene cada superficie. Existen dos tipos de fricción, estática y
dinámica o cinética.

2.1.1.1 Fricción estática

Las fuerzas de fricción estáticas que se produce por la interacción entre las
irregularidades de las dos superficies se incrementarán para evitar cualquier
movimiento relativo hasta un límite donde ya empieza el movimiento. Ese umbral
del movimiento está caracterizado por el coeficiente de fricción estática.

1
REYES RODRIGUEZ, Yunier. Tribología [ en línea], [consultado: 30 de mayo de 2019] . Disponible en internet:
https://www.ecured.cu/Tribolog%C3%ADa
Figura 1. Fuerza de fricción estática

Fuente: OLMO, Nave. Fricción estática [ en línea],[consultado: 30 de mayo de 2019].

Disponible en internet: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html

2.1.1.2 Fricción cinética

La resistencia de fricción que ocurre entre las dos superficies va hacer un valor casi
constante como se ve en la figura 2. Lo cual la fuerza de fricción cinética va hacer
un poco menor a la fricción estática.

Figura 2. Fuerza de fricción cinética

Fuente: OLMO, Nave. Fricción cinética [ en línea],[consultado: 30 de mayo de 2019].

Disponible en internet: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html
Algunos factores de rozamiento ya establecidos de diferentes materiales

Tabla 1. Coeficientes de rozamiento de algunos materiales

Fuente: CASTILLO RODRIGUEZ, Felipe. Fricción desgaste y lubricación [en línea],

[consultado: 30 de mayo de 2019]. Disponible en internet:
http://www.metalurgicavulcano.com/uploads/friccion-desgaste-y-lubricacion-
1487719547.pdf

2.1.2 Desgaste

Es el daño superficial que sufre el material por remoción de material en las

superficies que están en contacto, los sistemas de ingeniería implican el movimiento
relativo entre componentes fabricados a partir de metales y no metales.2

2.1.2.1 Desgaste por abrasión

2
REYES RODRIGUEZ, Yunier. Tribología [ en línea], [consultado: 30 de mayo de 2019] . Disponible en
internet: https://www.ecured.cu/Tribolog%C3%ADa
Es la remoción de material entre las superficies de contacto, Es conveniente aclarar
que este tipo de desgaste se puede presentar en estado seco o bajo la presencia
de un fluido.

Figura 3. Desgaste abrasivo debido a la presencia de partículas endurecidas

Fuente: Metalurgicavulcano [en línea], [consultado: 30 de mayo 2019]. Disponible

en internet: http://www.metalurgicavulcano.com/uploads/friccion-desgaste-y-
lubricacion-1487719547.pdf

2.1.2.2 Desgaste adhesivo

El desgaste se produce por el deslizamiento de una superficie contra la otra bajo

presión, la aspereza de la unión en donde ocurre el deslizamiento debido a los altos
esfuerzos localizados, lleva a que las fuerzas de deslizamiento fracturen la unión,
desgarrando al material de una superficie y transfiriéndolo a otra, lo que puede
ocasionar posteriormente mayor daño.3

Figura 4. Desgaste adhesivo entre dos superficies en movimiento

3
Metalurgicavulcano [en línea], [consultado: 30 de mayo 2019]. Disponible en
internet: http://www.metalurgicavulcano.com/uploads/friccion-desgaste-y-
lubricacion-1487719547.pdf
Fuente: Metalúrgica vulcano [en línea], [consultado: 30 de mayo 2019]. Disponible
en internet: http://www.metalurgicavulcano.com/uploads/friccion-desgaste-y-
lubricacion-1487719547.pdf

2.2 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor de combustión interna es un tipo de máquina que transforma la energía

química, producto de la combustión en energía mecánica y su finalidad es realizar
un trabajo eficiente. “Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro
de la máquina en sí misma”.4

En la actualidad existen muchos tipos de motores de combustión interna, de los

cuales los más importantes son los alternativos, algunos de estos son conocidos
como:

 Motor de ignición por chispa.

 Motor de ignición por compresión.

Los motores de combustión interna alternativos se clasifican por su ciclo de trabajo

ya sea de dos tiempos (2T) donde se efectúa una carrera útil de trabajo en cada
giro del cigüeñal o de cuatro tiempos (4T) donde se efectúa una carrera de trabajo

4
ECURED. Motor de combustión interna. [ Revisado 29 octubre 2015]. Disponible en internet:
https://www.ecured.cu/index.php?title=Motor_de_combusti%C3%B3n_interna&oldid=2560777
por cada dos giros del cigüeñal. Los más utilizados son los de 4T ya que son menos
contaminantes y su rendimiento es más alto.

2.2.1 Cámara de combustión

La cámara de combustión en los motores se caracteriza por tener un pistón dentro

de un cilindro (camisa) fijo y sellado por uno de sus extremos, el cual solo le permite
un movimiento lineal alternativo desde un punto muerto inferior (PMI) hasta un punto
muerto superior (PMS);5 el desplazamiento que efectúa el pistón se denomina
carrera. La mezcla de aire-combustible se comprime en el espacio vació generado
por esta y por el recorrido ascendente del pistón para posteriormente hacer
combustión lo más rápido posible y cerca del PMS. Este proceso de combustión
para un motor de 4T es denominado ciclo Otto y las temperaturas obtenidas son
muy altas por eso es de vital importancia un buen sistema de refrigeración ya sea
de aire o de refrigerante.6

2.2.2 Ciclo Otto

“Los motores de combustión interna que encienden por la ignición de un combustible

provocada por una chispa eléctrica suelen trabajar fundamentados en el ciclo Otto.
Se trata de un ciclo termodinámico donde, teóricamente, el calor se aporta a un
volumen constante”.7 El proceso da inicio cuando se mezcla el aire con el
combustible, esta mezcla ingresa a la cámara de combustión por medio de la válvula
de admisión donde se quema, el calor generado provoca un incremento en la
presión de los gases produciendo un trabajo mecánico que es transmitido a través

5
COMOFUNCIONA. Ciclo Otto. [Revisado 19 octubre 2018]. Disponible en internet: http://como-
funciona.co/el-ciclo-otto/
6
ORTEGA, Karen. y SALAZAR, Víctor. Evaluación del desgaste del material utilizado en la fabricación de las
camisas de combustión interna modificado superficialmente con nitruro de titanio (TiN) mediante el análisis
de varianza ANOVA. Trabajo de grado ingeniero mecánico. Bucaramanga. Universidad Industrial de
Santander. Facultad de Ingenierías Fisicomecánicas. Escuela de Ingeniería Mecánica. 2017. p38
7
COMOFUNCIONA. Ciclo Otto. [Revisado 19 octubre 2018]. Disponible en internet: http://como-
funciona.co/el-ciclo-otto/
del pistón y posteriormente salen los gases por la válvula de escape para iniciar un
nuevo ciclo de trabajo.8

En la figura 1 se puede observar el comportamiento del ciclo Otto de 4T cuando el

motor este encendido representado en el diagrama P-V y en la figura 2 los cuatro
procesos teóricos fundamentales para su funcionamiento.

Figura 1. Ciclo Otto

Fuente: Reparación de un motor de combustión interna1.3 Fire. Escuela Superior

Politécnica del Litoral. Disponible en internet:
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/29503/1/Tesina%20de%20
Graduacion%20-%20PROTMEC.pdf

Figura 2. Procesos del ciclo Otto 4T

8
Reparación de un motor de combustión interna 1.3 fire. Tesina de grado. Guayaquil. Escuela superior
politécnica del litoral. 2014. p16. Disponible en internet:
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/29503/1/Tesina%20de%20Graduacion%20-
%20PROTMEC.pdf
Fuente: RODRIGUEZ, F. Física de fluidos y termodinámica. Universidad ECCI.
Disponible en internet: https://fernandola80.wordpress.com/2015/05/25/ciclo-otto/

 Admisión (E-A): la mezcla de aire-combustible ingresa a la cámara de

combustión por medio de la válvula de admisión mientras el pistón que
inicialmente está en el PMS empieza a bajar expandiéndose a presión
constante. Esta expansión es isobárica.
 Compresión (A-B): se cierra la válvula de admisión y la mezcla aire-
combustible es comprimida disminuyendo su volumen mientras el pistón que
inicialmente está en el PMI empieza a subir. Esta compresión es adiabática.
 Explosión: este proceso esta conformado por la combustión y la expansión:
 Combustión (B-C): cuando el pistón este en el PMS estará comprimida la
mezcla, la bujía producirá una chispa generando que inicie la combustión
de la mezcla a volumen prácticamente constante por lo que el pistón no
a tenido tiempo de bajar.
 Expansión (C-D): por la combustión se presentará un aumento en la
presión y en la temperatura del cilindro, expandiendo los gases y
empujando el pistón hacia el PMI. La energía producida por la combustión
se transformará en energía mecánica y este proceso será adiabático.
 Escape (D-A): cuando el pistón llegue al PMI se abrirá la válvula de escape.
El pistón empezará a subir expulsando los gases producidos en la
 combustión hasta llegar al PMS donde la válvula se cerrará para así empezar
un nuevo ciclo con una mezcla nueva.9

2.2.3 Componentes principales en la cámara de combustión

Camisa o cilindro. La camisa es un cilindro hueco y cuya superficie interior que es

lisa está expuesta a elevadas temperaturas y presiones que son producto de la
combustión de la mezcla aire-combustible. Además, deben poseer altas
propiedades antifricción, la suficiente solidez para soportar los gases y buena
resistencia al desgaste. Existen las camisas secas y las húmedas.

 Camisas húmedas: estas camisas son las que están en contacto con el
refrigerante en la superficie exterior, extraen mejor el calor y se pueden
sustituir con mayor facilidad. Necesitan unos sellos especiales para que el
refrigerante no ingrese a la cámara de combustión ni al cárter.

9
Reparación de un motor de combustión interna 1.3 fire. Tesina de grado. Guayaquil. Escuela superior
politécnica del litoral. 2014. P39-40. Disponible en internet:
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/29503/1/Tesina%20de%20Graduacion%20-
%20PROTMEC.pdf
Bibliografía

REYES RODRIGUEZ, Yunier. Tribología [ en línea], [consultado: 30 de mayo de 2019].

Disponible en internet: https://www.ecured.cu/Tribolog%C3%ADa

OLMO, Nave. Fricción estática [ en línea],[consultado: 30 de mayo de 2019].

Disponible en internet: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html

CASTILLO RODRIGUEZ, Felipe. Fricción desgaste y lubricación [en línea],

[consultado: 30 de mayo de 2019]. Disponible en internet:
http://www.metalurgicavulcano.com/uploads/friccion-desgaste-y-lubricacion-
1487719547.pdf

Metalurgicavulcano [en línea], [consultado: 30 de mayo 2019]. Disponible en

internet: http://www.metalurgicavulcano.com/uploads/friccion-desgaste-y-
lubricacion-1487719547.pdf