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PASOS A SEGUIR PUESTA EN MARCHA BOMBAS CICLONES A-1

Este archivo se ha preparado con el fin de interiorizarse en los nuevos equipos que están en
servicio lo cual no constituye que no se deban realizar las capacitaciones necesarias, las cuales se
están coordinando con personal de proyecto.

Lo primero es tener energizada cabina de media tensión correspondiente al variador que se va a


poner en servicio.
Si tienes el rele 86 activado y no cierra interruptor, existe la posibilidad que esté energizado rele
indicado en fotografía, el cual genera un trip ya sea por protecciones del transformador y la parada
de emergencia de terreno (punto a considerar).

Además estos nuevos equipos necesitan 2 tensiones auxiliares una en 110 V y otra en 220 V, si
estas tensiones no están presentes no se energizara el equipo.Estas tensiones están tomadas desde
los mismos paneles que alimentaban los 110V de VDF y Partida directa de los antiguos variadores
Allen Bradley.
Una ves que todas las energías estén repuestas, ya es posible cerrar cabina de media tensión.
Cuando el interruptor en 4,16 KV esta cerrado, este alimenta al transformador que reduce el voltaje
a 480 V y alimenta al variador de frecuencia, cada variador de velocidad tiene transformador .Este
transformador tiene sensores de temperatura, nivel y presión, cuyas alarmas están llegando
directamente a las entradas del Plc.

Con la tensión en 480 V llegando al variador, ya podemos cerrar desconectador manual (en el caso
de estar abierto) que alimenta la etapa rectificadora del variador, como se muestra en la imagen.

Luego con el botón azul ubicado a la izquierda del desconectador, podemos resetear la falla por
perdida de tensión en la etapa rectificadora, basta con presionar este botón hasta que se apague la
luz azul y luego procedemos a girar selector a la derecha, de esta forma alimentamos la etapa de
potencia del variador, realizando este paso el variador queda listo para partir.
La secuencia normal de operación de los nuevos variadores de velocidad ABB y los motores ABB
de imanes permanentes tanto en local como remoto es la siguiente.

- Al generar el partir desde botonera o DCS (DCS debe tener el listo en consola para que lo pueda
generar ) va directamente al ventilador de la bomba que corresponda (Esto es porque nuestro motor
de imanes permantes trabaja a baja velocidad 315,6 RPM y necesita de una ventilación forzada para
operar normalmente).

En este caso imagen de


ventilador bomba 14 norte

A este Standard debemos


llegar cuando estén instalados
los CCM nuevos.
Sección 14 esta con CCM
nuevo
Bomba 15 Sur tiene relé
inteligente de protección y
control, el cual se debe
llevar al Standard cuando
se cambie CCM
(Proyecto)

Bomba 13 Norte
operando como se
muestra la imagen, igual a
la espera de cambio CCM
(Proyecto)

Al llegar el partir al cubículo, el contactor se energiza y corre ventilador, este a su vez entrega un
contacto de funcionado el cual es captado por una entrada discreta del Plc y permite seguir la
secuencia de partida esta ves dando el pase para cerrar el interruptor de seguridad (SAFETY
SWICHT).
Interruptor de seguridad abierto (Luz
Roja) y con la indicación amarilla de
insertado). Es posible verificar la
apertura con la indicación 0 del
interruptor

Interruptor de seguridad cerrado (Luz


verde) y con la indicación amarilla de
insertado). Es posible verificar el cierre
con la indicación 1 del interruptor

NOTA: Considerar que bomba 15 SUR tiene la indicación de cerrado con color rojo, la cual se
debe corregir con proyecto.

Las bombas de la sección 13 y 14 están estandarizadas como corresponde.


El interruptor de seguridad también entrega un contacto, el que indica que esta cerrado, este
contacto es captado por una entrada discreta del Plc y da el pase para correr el variador de
frecuencia, por medio del ladder de cada bomba tanto en local como remoto es posible
visualizar esta secuencia de tal modo que cuando corre el ventilador, da el pase para cerrar el
interruptor de seguridad y este al estar cerrado permite correr el variador.

Existen dentro del Ladder condiciones como estado del transformador, parada de emergencia,
selección desde terreno, que la temperatura del motor no supere lo seteado para protección de
bobinas y rodamientos, sensores de vibración etc.

La imagen presentada, indica que el variador de frecuencia ya esta en servicio, por lo tanto ya
fueron generadas las condiciones de acuerdo a la secuencia preestablecida que debe cumplir

La imagen presentada, indica que no existe ninguna condición de detención presente, por lo tanto el
variador esta en servicio, al llegar cualquiera de estas condiciones el equipo se detendrá de
inmediato.
La secuencia de detención se manifiesta de la siguiente forma:

- Al llegar un parar desde terreno o parar desde DCS el variador se detiene con rampa de
desaceleración .El variador abre su contacto de funcionando y el PLC al detectar esta condición
abre de inmediato el interruptor de seguridad con el fin de evitar regeneración desde el motor hacia
el variador de frecuencia.Una vez que este paso se cumple por lógica en ladder el ventilador
después de un minuto se detiene y la secuencia queda lista para una nueva partida.

Puntos a considerar en caso de falla o anomalías

- La referencia de velocidad desde consola e indicación de velocidad , corriente ,potencia y


temperaturas de motor se están obteniendo por comunicación (Modbus RTU) donde cada variador
de frecuencia y cada modulo Benshaw que esta integrado en el variador , tiene un nodo asignado
para ser interrogado y entregar lo que se solicite,en el caso de no tener comunicación entre variador
de frecuencia, modulo de RTD con PLC , se debe ingresar al programa del PLC que corresponda y
resetear la tarjeta prosoft , para que reestablezca comunicación.

- La referencia desde terreno esta controlada por un potenciómetro como es lo habitual.

- El interruptor de seguridad posee una bobina de baja tensión (este control es alimentado en 220
V), esta alimentada directamente a la tensión de control del interruptor de seguridad, por lo tanto se
activa al energizar el equipo y permite cerrar o abrir.Esta pensada con el fin de abrir el interruptor
ante un Black out para así evitar la regeneración hacia el variador.
- Las temperaturas del motor tanto bobinado como rodamiento están llegando al PLC por medio de
comunicacion y estas en una rutina para cada bomba se encargan de sensar y hacer las
comparaciones de acuerdo a los valores seteados para proteger el motor, Bobinas motor 160°C y
rodamientos motor 105°C Información entregada por ABB.

- El agua sello también esta en una rutina de ladder para cada bomba, donde se realiza la protección
de la bomba ante la falta de agua, allí podemos ver el estado del switch de presión así como
también los estados de los switch de flujo de cada bomba, lo que interactúa directamente en las
condiciones de partida y detención de las bombas.

-La parada de emergencia ubicada en el variador de frecuencia, actúa directamente sobre el


interruptor de seguridad provocando la apertura y deteniendo el variador de frecuencia.

-La parada de emergencia de terreno actúa directamente sobre el interruptor de media tensión de
cada bomba, por lo tanto al ser accionada provocara la apertura del interruptor lo que provoca la
desenergizacion del variador.