Novos combustíveis marítimos

As emissões atmosféricas de navios de alto mar podem ser classificadas em poluentes

atmosféricos, gases de efeito estufa e substâncias que destroem a camada de ozônio. Essas
emissões envolvem riscos à saúde humana e ao meio ambiente. As emissões de dióxido de
enxofre (SO2) e óxidos nitrosos (NOX) dos navios causam deposição ácida, que pode ser
prejudicial ao meio ambiente, bem como micropartículas prejudiciais à saúde. As emissões de
NOX e compostos orgânicos voláteis (COVs) contribuem para a formação de ozônio superficial
que pode prejudicar a saúde e o meio ambiente. As emissões de NOX contribuem para uma
eutrofização prejudicial ao meio ambiente. As emissões de dióxido de carbono (CO2)
contribuem para as mudanças climáticas. As de halon afetam a camada de ozônio

A quantidade de enxofre no combustível depende, principalmente, da fonte do petróleo bruto

e, portanto, em menor grau, dos processos de refino. O teor de enxofre do combustível usado
em todo o mundo pode variar de 1% em peso (LSFO - Baixo teor de óleo combustível de enxofre)
até mais de 4%, com uma média de 2,7% em peso de enxofre. Durante a combustão em um
motor a diesel, o enxofre no combustível é oxidado, dando origem ao dióxido de enxofre (SO2).
Uma pequena parte do SO2, aproximadamente 3% - 5%, oxida a trióxido de enxofre (SO3). Estes
produtos oxidantes têm efeitos nas duas máquinas do navio como no ambiente quando são
emitidos para a atmosfera.

 Devido à disponibilidade limitada de combustíveis pesados marítimos ou destilados, o

preço disso não parou de aumentar e eles já começaram a procurar outras soluções,
como o uso de gás natural liquefeito (GNL) como combustível para navios. Um grande
número de navios movidos a gás natural está sendo construído atualmente. Além do
fato de ser um produto mais barato e de maior disponibilidade deste combustível, suas
emissões de poluentes são quase nulas, o que é hoje uma das grandes vantagens de um
combustível e, portanto, uma opção para quem procura outras soluções para os novos
regulamentos
As vantagens do GLN são sua alta eficiência e seu menor impacto ambiental. Embora
suas principais desvantagens sejam o grande espaço necessário para armazenamento
em navios e a consequente perda de capacidade de carga transportada.

 Marine Gas oil

Combustível líquido de hidrocarbonetos, que pertence aos "destilados puros". É um combustível

com um teor de enxofre relativamente baixo.

 Marine Fuel Oil (MFO) y Light Marine Fuel Oil (LMFO)

Eles são os "óleos pesados". Eles são essencialmente compostos de óleos residuais.

Eles são classificados de acordo com a viscosidade a 50 ° C, juntamente com outros parâmetros
relacionados: IFO 30 cSt, IFO 80 cSt, IFO 180 cSt, IFO 380 cSt. Eles têm vanádio suficiente para
garantir que compostos como o pentóxido de vanádio não se formem, o que é a causa de
severos ataques corrosivos no motor.

O Light Marine Fuel Oil (LMFO) é diferenciado porque contém uma quantidade menor de
resíduos, por exemplo, enxofre.
Estes combustíveis dois últimos têm a principal desvantagem do custo mais elevado da sua
utilização e é por isso que são utilizados apenas em áreas protegidas, o que significa a mudança
de combustível conforme necessário.

ISSO 8217:2012

ISO 8217: 2012 especifica os requisitos para combustíveis de petróleo para uso em motores
diesel e caldeiras, antes do tratamento apropriado antes do uso. As especificações param
combustíveis na ISO 8217: 2012 também podem ser aplicáveis a motores estacionários a diesel
da mesma marca ou tipo similar aos utilizados para fins marítimos.

ISO 8217: 2012 especifica quatro categorias de combustível destilado, uma das quais é para
motores diesel para propósitos de emergência. Também especifica seis categorias de
combustível residual.

A norma ISO 8217: 2012 para destilados marinhos e combustíveis residuais marinhos inclui um
conjunto de testes chave. Um programa de triagem de qualidade de combustível, juntamente
com testes adicionais, está disponível conforme necessário para ajudar a identificar potenciais
problemas de combustível antes que danos sérios sejam causados aos motores dos navios ou
que violações de conformidade de emissões ocorram.

ISO 8217-2017

SO 8217: 2017 especifica los requisitos de los combustibles para uso en motores diesel marinos
y calderas, antes del tratamiento convencional a bordo (sedimentación, centrifugación,
filtración) antes del uso. Las especificaciones de los combustibles en este documento también
se pueden aplicar a los combustibles utilizados en motores diésel estacionarios del mismo tipo
o similares a los utilizados para fines marinos.

La norma ISO 8217: 2017 especifica siete categorías de combustibles destilados, una de las
cuales es para motores diésel utilizados para emergencias. También especifica seis categorías
de combustibles residuales.