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ESTUDIANTE:
Arenas Lizmaira
C.I:21.047.374
Prof: Ing. Pedro Guédez
ING.MECÁNICA
EFECTOS DE FRICCIÓN
Dónde:
t- esfuerzo cortante
Y- esfuerzo de fluencia a la compresión de las asperezas.
TIPOS DE FRICCIÓN
Fricción externa: Se da entre cuerpos diferentes.
Fricción interna: Se genera entre partículas de un mismo cuerpo.
Lo anterior da lugar a que utilicen dos coeficientes uno estático y otro dinámico:
- Fricción de rodamiento, Es la resistencia al movimiento que ocurre
cuando un objeto rueda sobre una superficie. Se presenta durante el movimiento
relativo de rodadura entre los elementos sólidos de un sistema tribológico.
1- La fuerza de fricción varía según la magnitud de la carga.
2- Para una carga dada, la fuerza de fricción rodante es inversamente
proporcional al diámetro del elemento.
3- La fuerza de fricción es más baja para superficies lisas que para
superficies rugosas.
4- La fuerza de fricción estática es generalmente mucho más grande que la
cinética, pero depende de la velocidad de rodamiento.
ESTADOS DE FRICCIÓN
- Fricción metal-metal, La fricción metal-metal es un estado de fricción que
se presenta en diferentes fenómenos tribotécnico. Tiene lugar en un elemento
lubricado como consecuencia del rompimiento de la película límite o por
agotamiento de los aditivos antidesgastes del lubricante. La fricción metal-metal no
siempre se debe evitar. Hay casos en donde es imprescindible que ocurra, como
por ejemplo en las líneas de ferrocarril, en donde es necesario que que las
superficies estén completamente exentas de algún tipo de lubricante para poder
rodar y frenar rápidamente.
- Fricción pura, Es un estado de fricción en el cual el sistema tribológico
está constituido por dos elementos que corresponden a los materiales base. La
fricción pura raras veces se encuentra en la práctica industrial y por lo general, se
obtiene a nivel de laboratorio, bajo un control muy riguroso de los experimentos.
Durante la fricción pura las superficies están libres de cualquier película
contaminante. La magnitud del coeficiente de fricción pura varía entre 0,8 a 10 y
más.
- Fricción sólida, Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está
constituido por tres elementos que presentan características de cuerpos sólidos.
Durante la fricción sólida el tercer elemento está presente en forma de capas de
un compuesto adheridas al metal base. En la práctica industrial este estado de
fricción se halla ampliamente difundido. Se entienden como compuestos la
película límite de aditivo antidesgastes las capas de óxidos, suciedad, etc. La
magnitud del coeficiente de fricción varía entre 0,2 a 0,8.
- Fricción fluida, Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está
constituido por tres elementos, presentando uno de ellos propiedades líquidas. La
obtención de la fricción fluida está condicionada a la existencia de un lubricante
líquido que separa las superficies de los elementos sólidos, que constituyen el
sistema tribológico.
- Fricción hidrodinámica, Estado de fricción en el cual las condiciones
hidrodinámicas se logran a través del movimiento relativo del par friccionante,
cuando se encuentra sometido a ciertas condiciones de velocidad y de carga. En
este estado de fricción juega un papel muy importante la viscosidad del lubricante
empleado. Los valores del coeficiente de fricción varían en el rango de 0,001-
0,002 en dependencia de la viscosidad del lubricante.
- Fricción hidrostática, Es un estado de fricción que se presenta en
aquellos mecanismos que giran a bajas velocidades y que soportan grandes
cargas y donde, para formar la película hidrodinámica, es necesario inyectar aceite
a presión antes y durante el movimiento del mecanismo.
- Fricción gaseosa, Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está
constituido por tres elementos y uno de ellos presenta propiedades gaseosas.
Dentro de la fricción gaseosa, una de las formas más difundidas es la que utiliza
aire como elemento gaseoso y este separa las superficies de los elementos
sólidos, que constituyen el sistema tribológico. La fricción aerodinámica se logra a
través del movimiento relativo de los elementos sólidos, mientras que la
aerostática se alcanza por medio de una presión exterior.
- Fricción mixta, Es un estado de fricción integrado por lo menos por dos
estados de fricción, que se presentan simultáneamente en un sistema tribológico.
La fricción mixta, formada por los estados de fricción sólida y fluida se encuentra
ampliamente difundida en la práctica industrial, sobre todo en aquellas uniones
tribotécnico que se caracterizan por bajas velocidades y grandes cargas
(lubricación Elastohidrodinámica o EHL). Durante la fricción mixta, las propiedades
de los materiales, que constituyen la unión, juegan un papel de primer orden. La
magnitud del coeficiente de fricción mixta varía entre 0,05 y
0,2.
REDUCCIÓN DE LA FRICCIÓN:
Las fuerzas de fricción pueden ser disminuidas por los siguientes factores,
los cuales pueden controlarse:
1. La carga: Influye en forma directamente proporcional a la fricción; sin
embargo, es parte de todo mecanismo y en la mayoría de los casos es difícil de
modificar.
2. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza química,
los cuerpos pueden presentar mayor o menor fricción.
3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de fricción son mayores
cuando las superficies son ásperas que cuando son pulidas.
4. Forma de los cuerpos: La fricción por rodamiento es menor que la
fricción por deslizamiento. Los cuerpos esféricos o cilíndricos, por lo tanto,
ocasionan menor fricción.
5. La lubricación utilizada.
TIPOS DE DESGASTE
ADHESIVO: Se presenta cuando las irregularidades de una superficie
interactúan directamente con las de otra, se adhieren y se soldán, dando lugar en
la mayoría de los casos al desprendimiento de partículas.
Causas:
- Falta de aplicación de un lubricante.
- Rompimiento de la película límite por agotamiento o por sobrecarga.
- Un bajo nivel, viscosidad o presión del aceite en el sistema.
- Un alto nivel, viscosidad o presión del aceite en el sistema.
Soluciones:
- Cambiar el aceite dentro de las frecuencias normales.
- No sobre cargar los mecanismos.
- Mantener el nivel, viscosidad y presión del aceite.
Causas:
- Problemas de filtración
- Presencia de partículas sólidas de igual o mayor tamaño al juego
dinámico.
- Presencia de partículas sólidas de menor tamaño al juego dinámico con
incremento de la carga.
- Las partículas sólidas provienen de algún otro tipo de desgaste o del
medio ambiente.
Causas:
- Intervalos de uso del aceite muy prolongado (aceite oxidado)
- Contaminación del aceite con ácidos o con agua.
- Vibraciones y humedad en el ambiente (maquinaria textil)
Soluciones:
- Cambiar el aceite dentro del intervalo de vida útil.
- Utilizar el lubricante adecuado para condiciones de vibración y humedad.
Causas:
- Alto nivel del aceite.
- Alta viscosidad del aceite.
- Alta presión del sistema.
- Partículas sólidas en el aceite fluyendo a alta presión.
Soluciones:
- Mantener el nivel, la viscosidad y la presión del aceite en el sistema dentro
del rango normal.
- Implementar sistemas de filtración.
- Cambiar el aceite con más frecuencia.
Causas:
- Es inevitable con el tiempo.
- Se puede incrementar con la presencia de partículas del mismo tamaño o
ligeramente más grandes que el juego dinámico y que no se adhiere a ninguna
superficie en movimiento.
Soluciones:
- Un proceso tribológico positivo.
- Mantener el aceite limpio.
POR CAVITACIÓN: Tiene lugar cuando el aceite fluye a través de una
región donde la presión es menor que la de su presión de vapor, esto hace que el
aceite hierva y forme burbujas de vapor, las cuales son transportadas por el aceite
hasta llegar a una región de mayor presión, donde el vapor regresa al estado
líquido en forma súbita, generando fugas sobre las superficies metálicas que dan
lugar a la aparición de picaduras y grietas.
Causas:
- Entrada de aire en el sistema de lubricación.
- Alta tendencia del aceite a formar espuma.
Soluciones:
- Inspeccionar el sistema de lubricación.
- Seleccionar correctamente el lubricante.
- Incremento de la presión en el sistema o utilizando aceites con presiones
de vapor bajas a altas temperaturas.
Causas:
- Toma a tierra defectuosa (Motores eléctricos)
- Corrientes parásitas (turbomaquinaria)
Soluciones:
- Inspeccionar la toma a tierra en equipos rotatorios.
POR DIFUSIÓN: La difusión metálica puede ser un factor de desgaste a
altas temperaturas. La difusión es un proceso de transferencia de masa, que se
acelera al incrementarse la temperatura; por ejemplo, un proceso de maquinado
implica el contacto íntimo entre el material de trabajo y la herramienta de corte a
temperaturas que se aproximan algunas a veces a los 1100 °C. Bajo estas
condiciones la difusión es un mecanismo de desgaste significativo en la
herramienta.
Causas:
- Altas temperaturas.
Soluciones:
- Utilizar lubricante, refrigerante.
IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION
Los costosísimos y complicados equipos industriales que requieren la
industria moderna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio
de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta insignificante comparado con
el valor de los equipos a los que brinda protección.
2. Factores de diseño:
Entre los factores de diseño se pueden considerar entre otros:
a. Materiales empleados en los elementos.
b. Textura y acabado de las superficies.
c. Construcción de la máquina.
d. Métodos de aplicación del lubricante.
Lubricación por anillo, Este sistema consiste en que uno o más anillos
giran alrededor del árbol a lubricar, de diámetro muy superior al eje, al tiempo que
pasa por el depósito de aceite, situado debajo del árbol. El árbol tiene en su
periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y gira. Como el anillo rota este
arrastra el aceite del recipiente. El aceite se deposita en la parte alta del eje,
repartiéndose por toda la superficie.
Las dos superficies están sumergidas en un fluido lubricante. A medida que la superficie se mueve,
la fricción interna del fluido hace que sea arrastrado en la dirección del movimiento. La superficie
estacionaria no es paralela a la móvil, sino inclinada, como se indica en la figura. De ese modo, el
fluido es arrastrado y hecho pasar por el área A. Debido a que la zona de salida del fluido B, es más
pequeña, el fluido tiende a ser comprimido, lo que ocasiona una subida en su presión.
Esto trae como resultado:
> Retardo en el flujo por el área A.
> Aumento del flujo en el área de salida B
> Fugas laterales, ya que no todo el fluido puede salir por B.
> Soporte de cargas, sin que haya contacto entre las superficies.
Lubricación de cojinetes: