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MARCO TEÓRICO

En los estudios técnicos relacionados con el transito se debe considerar el


transporte público o lo que también se denomina transporte masivo, el cual se
refiere a los vehículos de servicio público que transportan pasajeros.

Buena parte de la población en cualquier país necesita usar el transporte de servicio


público. Aun en el país donde existe la mayor cantidad de automóviles particulares,
el país que tiene el mayor nivel de vida y la mayor relación de vehículos por
habitante, el volumen de pasajeros transportados en estos servicios públicos
constituyen un factor muy significativo, de ahí la importancia que tiene una correcta
operación y un control adecuado, por parte de las autoridades. En muchos países
llegan millones de pasajeros los que son transportados diariamente. Este transporte
representa en sí una industria básica del desarrollo del país. La proporción de la
población que se dedica a la actividad de los transportes, es alta y la proporción de
la población que depende de ellos para su traslado al trabajo, a los centros
educativos, en general, para su actividad económica y social, es mucho mayor. No
es necesario explicar mucho para hacer notal la importancia que tiene el sistema de
transporte público.

La existencia de un sistema de transporte es considerado como un “factor crítico


para los futuros avances económicos, sociales y medioambientales”1 y un obstáculo
para la sostenibilidad urbana, la contaminación ambiental en sus diferentes formas
y la ocupación extensiva del suelo sin embargo es un factor indispensable en el
desarrollo económico de cualquier país o región.

El nuevo urbanismo, ha señalado que los usos mixtos del suelo y un adecuado
diseño urbano, pueden favorecer el uso de los sistemas públicos de transporte;
casos prácticos, Curitiba (Brasil), Washington D.C. (EEUU), Toronto y Ottawa

1
Tres paradas para la movilidad sostenible. Unión Internacional de transporte Público
(Canadá), Francfort (Alemania) y la ciudad de México, han adoptado políticas
integrales de transporte y uso del suelo. Sin embargo, no es suficiente concentrar
esfuerzos solo a movilizar personas en grandes volúmenes y bajos costos relativos,
es necesario actuar en la estructura urbana; adelantar las acciones normativas y
actuaciones en las áreas de influencia de los sistemas; aprovechar las experiencias
internacionales y apoyar la iniciativa privada para que lo que se realice conduzca a
ciudades más ordenadas y más humanas.

El Transporte Urbano e Intermunicipal como servicio público debe procurar una


adecuada prestación, en condiciones de calidad, oportunidad, seguridad y
accesibilidad; sin embargo, el desarrollo urbanístico reciente de la ciudad de ha
generado cambios en la oferta del servicio de transporte. En relación a su
crecimiento territorial y poblacional, el número de viajes aumenta exigiendo un
sistema de transporte urbano con mayor eficiencia. La preferencia del uso del
transporte público urbano de pasajeros se ha traducido en mayores tiempos de
desplazamiento de los ciudadanos, ocasionando niveles de congestión elevados,
altos costos de operación vehicular y deterioro en la calidad del medio ambiente por
los elevados niveles de contaminación.

El Transporte Público Colectivo Urbano TPCU permite a los usuarios realizar sus
diferentes viajes desde un sitio de origen a uno de destino. Por consiguiente, uno
de los parámetros más relevantes es el de determinar los tiempos de viaje que tarda
un vehículo en realizar una ruta completa, para así establecer modelos de transporte
óptimos que contribuyan a una buena circulación en las vías urbanas. De esta
manera, realizar el Estudio de Terminales brinda la información necesaria para
establecer rutas con menores tiempos de operación, es decir, los tiempos de
recorrido, los intervalos de buses consecutivos, los intervalos promedio de paso de
vehículos, los tiempos de ciclo, la frecuencia de operación, entre otros factores que
permitirán establecer una buena modelación del tránsito y el transporte en la ciudad.
IMPLEMENTOS UTILIZADOS

Chaleco reflectante, un instrumento utilizado a veces por las personas que van a
pie por lugares donde circulan coches para mejorar su seguridad cuando son
iluminados por la luz de los faros. Los chalecos reflectantes se encuentran
normalmente en color neón y equipados con bandas reflectantes. Entre los
profesionales que usan chalecos reflectantes en su trabajo están las personas que
operan en el tráfico.

Figura 1, chaleco reflectante

Fuente: autores a partir de toma de información


Formatos, y utensilios de registro de información (reloj y lápiz): Utilizados como
registro de información instantáneo para después tabularlos los datos para así poder
ser analizados.

Figura 2. utilizacion de implementos para toma de informacion

Fuente: autores a partir de toma de información


1. METODOLOGIA

ÁREA DE ESTUDIO

FASE DE CAMPO
TOMA DE MUESTRA:
AFORO
ESTUDIO DE TERMINALES
DE TRANSPORTE PUBLICO
COLECTIVO URBANO TABULACIÓN Y ANALISIS DE
(TPCU) INFORMACIÓN RECOLECTADA

FASE DE OFICINA *DETERMINAR EL TIEMPO RECORRIDO


DE LA RUTA 15 .

*ONSERVAR LOS PUNTOS EN LOS


CUALES LOS BUSES TRANSITAN MAS
LLENOS

Prospectivo: La investigación servirá de base para realizar comparaciones con


otras prácticas que realizaran a lo largo del curso.

1.FASE DE CAMPO
1.1 Área de estudio: la presente investigación se realizó en la ciudad de Tunja
Boyacá, específicamente a una de las rutas urbanas con las que cuneta esta ciudad,
la ruta 15, la cual va en sentido N-S y S-N, hace el recorrido asís-avenida norte-
cooservicios, la ruta a analizar utiliza vías de alto flujo vehicular, por lo que es común
el que halla trancones en algunos puntos de la ruta, a continuación, se muestra una
imagen del recorrido que hace la ruta que será analizada.
Figura 3. Recorrido de la ruta 15 en sentido norte-sur y sur-norte

Fuente: Tomado de la página “mi ruta”, Tunja, disponible en:


http://mirutatunja.com/RUTAS/.
Figura 4. Punto de inicio de ruta r-15

Fuente: Autores a partir de toma de información.

Figura 5. Punto medio de la ruta 15

Fuente: Autores a partir de toma de información.


Figura 6.Punto final de la ruta 15

Fuente: Google Earth Pro, sector muiscas

1.2. Toma de información en aforo. la toma de información se hizo el día 29 de


mayo del presente año, dando inicio a las 8:00 am y concluyendo a las 10:00
am, durante estas horas se presentaron temperaturas bajas de
aproximadamente 11°C, lo cual no influyo de forma directa en el desarrollo
de la práctica, para el registro de los datos necesarios se utilizó el formato
enviado al correo por Nicole Reyes, monitora del área de estudios del
transporte, el cual contaba con 6 columnas en las cuales se podría identificar
el número de buses, la ruta que hacia tal bus, la hora en la cual paso por el
punto en el cual estaban ubicados los subgrupos, que tipo de vehículo era, a
que empresa partencia y lo más importante el número de placas, este
formato se muestra en la siguiente imagen.

Figura 7. Estudio de terminales de transporte publico

Fuente: Nicole Reyes, monitora de estudios del transporte.


Para la correcta toma de datos, el grupo se dividió en subgrupos de 2 personas, las
cuales se ubicarían en los tres puntos más importantes de la ruta, para este aforo,
los cuales son el inicio el final y el punto medio, cada subgrupo registro los datos
correspondientes a su punto en el formato presentado anteriormente.
1.2.1 Tipo de vehículo. Uno de los principales datos del aforo era el tipo de vehículo
en el cual de acuerdo a los tipos de bus existentes en Tunja se determinaron los
más representativos.

Figura 8. Buseta de la ciudad de Tunja (BT)

Fuente: Diapositivas estudios del transporte

Figura 9. Bus corriente corto de la ciudad de Tunja (BCC)

Fuente: Diapositivas estudios del transporte.

Figura 10. Bus grande de la ciudad de Tunja (BG)


Fuente: Diapositivas estudios del transporte.

Tipo de conteo: El actual aforo se realizó bajo la metodología de conteo puntual,


debido que aunque se tome una ruta general de la ciudad los sitios de aforo son
puntos específicos de la ciudad.

2 .FASE DE OFICINA

Durante esta fase se organizaron y tabularon todos los datos registrados por cada
sub grupo correspondientes al punto que se les fue asignado, estos datos se
presentan continuación:
Tabla 1. Tabulación de punto de inicio de la ruta

SALIDA COOSERVICIOS
FECHA HORA 8:00AM-10:00AM
DIA MIERCOLES 29 DE MAYO
NUMERO DE BUSES RUTA HORA DE PASO TIPO DE SERVICIO EMPRESA PLACA CONDICION
1 15 8:07 AM BT COOTRANCOL UQY417 V
1 15 8:13 AM BCC COOTRANCOL UQX734 V
1 15 8:17 AM BT MUISCAS TAO183 V
1 15 8:22 AM BT AUTOBOY UQY800 V
1 15 8:25 AM BT MUISCAS UQY504 V
1 15 8:30 AM BT COOTRANCOL UQZ577 V
1 15 8:35 AM BCC MUISCAS UQZ555 V
1 15 8:38 AM BCC COOTRANCOL UQZ100 V
1 15 8:42 AM BT AUTOBOY UQZ454 V
1 15 8:47 AM BCC MUISCAS UQZ237 V
1 15 8:50 AM BT COOTRANCOL TAO506 V
1 15 8:57 AM BCC MUISCAS UQX823 V
1 15 9:01 AM BT AUTOBOY UQY188 V
1 15 9:05 AM BT COOTRANSCOL UQZ246 V
1 15 9:09 AM BT MUISCAS TAO 591 V
1 15 9:14 AM BCC HUNZA UQZ 141 V
1 15 9:18 AM BT AUTOBOY UQZ 178 V
1 15 9:25 AM BT MUISCAS UQY 122 V
1 15 9:29 AM BT COOTRANSCOL UQY 223 V
1 15 9:34 AM BT HUNZA UQX 767 V
1 15 9:37 AM BT MUISCAS UQY 826 V
1 15 9:41 AM BT MUISCAS UQZ 569 V
1 15 9:47 AM BT AUTOBOY UQY-417 V
1 15 9:53 AM BT MUISCAS TAO 183 V
1 15 9:57 AM BT AUTOBOY UQY 800 V

Fuente: autores, a partir de formatos diligenciados.

Tabla 2. Tabulación de punto medio de la ruta.


PUNTO MEDIO
FECHA HORA 8:00AM-10:00AM
DIA MIERCOLES 29 DE MAYO
NUMERO DE BUSES RUTA HORA DE PASO TIPO DE SERVICIO EMPRESA PLACA CONDICION
1 15 8:05 AM BT MUISCAS UQY504 V
1 15 8:10 AM BT COOTRANCOL UQZ577 V
1 15 8:15 AM BCC MUISCAS UQZ555 V
1 15 8:16 AM BT COOTRANSCOL UQZ100 V
1 15 8:20 AM BT AUTOBOY UQZ454 V
1 15 8:25 AM BT MUISCAS UQZ237 V
1 15 8:30 AM BT COOTRANSCOL TAO506 V
1 15 8:35 AM BT AUTOBOY UQY188 V
1 15 8:38 AM BT COOTRANSCOL UQZ246 V
1 15 8:40 AM BCC MUISCAS TAO591 V
1 15 8:45 AM BT HUNZA UQZ142 V
1 15 8:45 AM BT AUTOBOY UQZ178 CLL
1 15 8:55 AM BT AUTOBOY UQZ112 CLL
1 15 8:55 AM BT COOTRANSCOL UQY223 CLL
1 15 8:56 AM BT MUISCAS UQZ569 V
1 15 9:00 AM BT HUNZA UQX767 V
1 15 9:01 AM BT MUISCAS UQY826 V
1 15 9:05 AM BT AUTOBOY UQY417 CLL
1 15 9:15 AM BCC COOTRANSCOL UQX739 V
1 15 9:15 AM BT MUISCAS TAO183 CLL
1 15 9:20 AM BT AUTOBOY UQY800 V
1 15 9:25 AM BT MUISCAS UQY504 CLL
1 15 9:25 AM BCC MUISCAS UQZ555 CLL
1 15 9:25 AM BT COOTRANSCOL UQZ577 CLL
1 15 9:26 AM BT AUTOBOY UQY176 V
1 15 9:35 AM BT COOTRANCOL UQZ100 CLL
1 15 9:42 AM BT AUTOBOY UQZ454 CLL
1 15 9:45 AM BCC MUISCAS UQZ237 V
1 15 9:50 AM BT COOTRANSCOL TAO506 V
1 15 9:55 AM BCC MUISCAS UQX823 CLL

Fuente: autores, a partir de formatos diligenciados.


Tabla 3. Tabulación de punto final de la ruta

LLEGADA SECTOR MUISCAS


FECHA HORA 8:00AM-10:00AM
DIA MIERCOLES 29 DE MAYO
NUMERO DE BUSES RUTA HORA DE PASO TIPO DE SERVICIO EMPRESA PLACA CONDICION
1 15 8:00 AM BT MUISCAS UQZ237 PV
1 15 8:03 AM BT COOTRANSCOOL TAO506 PV
1 15 8:08 AM BCC MUISCAS UQX 823 PV
1 15 8:10 AM BT AUTOBOY UQY188 PV
1 15 8:14 AM BT COOTRANSCOOL UQZ246 PV
1 15 8:16 AM BCC MUISCAS TAO591 PV
1 15 8:20 AM BCC HUNZA UQZ141 PV
1 15 8:24 AM BT AUTOBOY UQZ178 PV
1 15 8:31 AM BT MUISCAS UQY122 PV
1 15 8:32 AM BT COOTRANSCOOL UQY223 PV
1 15 8:33 AM BCC HUNZA UQY167 PV
1 15 8:37 AM BT MUISCAS UQY826 PV
1 15 8:41 AM BT AUTOBOY UQY417 PV
1 15 8:48 AM BCC COOTRANSCOOL UQX739 PV
1 15 8:52 AM BT MUISCAS TAO138 PV
1 15 8:55 AM BT AUTOBOY UQY 800 PV
1 15 9:00 AM BT MUISCAS UQY 504 PV
1 15 9:02 AM BT COOTRANSCOOL UQZ 577 PV
1 15 9:04 AM BCC MUISCAS UQZ 555 PV
1 15 9:10 AM BT COOTRANSCOOL UQZ100 PV
1 15 9:16 AM BT AUTOBOY UQZ454 PV
1 15 9:20 AM BCC MUISCAS UQZ237 PV
1 15 9:22 AM BT COOTRANSCOOL TAO506 PV
1 15 9:29 AM BT MUISCAS UQX823 PV
1 15 9:34 AM BT AUTOBOY UQY188 PV
1 15 9:38 AM BT COOTRANSCOOL UQZ246 PV
1 15 9:42 AM BCC MUISCAS TAO591 PV
1 15 9:46 AM BT HUNZA UQZ141 PV
1 15 9:51 AM BT AUTOBOY UQZ178 PV
1 15 9:56 AM BT MUISCAS UQY122 PV

Fuente: autores, a partir de formatos diligenciados.


Bibliografía

Cal y mayor, Rafael. Ingeniería de tránsito, octava edición, Co-editores Asociación


Mexicana de Caminos, A.C. y Representaciones y Servicios de ingeniería, S.A,
México 1982.

Dirección de infraestructura y transporte, El transporte público colectivo, individual


y masivo de pasajeros, el transporte intermunicipal y las terminales satélites en
Bogotá.

Álvarez, Daniel. Diapositivas de clase, Estudio de Terminales de transporte público.

Google Earth Pro software especializado en ubicación geográfica global