Caminos I - Trazo de Gradiente Primer Trabajo

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA 2016
INDICE
1. INTRODUCCION………………………………………………..2
2. OBJETIVOS………………………………………………………3
3. MARCO TEÓRICO……………………………………………...4
4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA………………………………….16
5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS………………………………19
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………23
u
ING. INJANTE LIMA EDUARDO Página 1
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
1. INTRODUCCION
En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de

transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas,
sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio
de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos

dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el

alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del
camino y el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el fin de

conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de
reconocimiento, considerando la topografía y orografía manteniendo un
determinado rango de pendiente, el tramo mas corto entre los dos puntos de
interés, los posibles recursos que se podrían aprovechar y algunas intervenciones
que se realizarían con áreas de cultivo.
El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente

elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto
teórico concerniente y brindar los cálculos obtenidos en el lugar de la práctica.
u
2. OBJETIVOS
 El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como

eje preliminar con cotas que configuran una pendiente constante,
hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.
 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.
 El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea gradiente con

la ayuda de un eclímetro.
 El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder dirigir,y

elegir las distancias de los puntos de la línea gradiente.
 realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente

máxima promedio aceptable para el tipo de vía en la cual se va a
trabajar.
 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la pendiente

establecida a trabajar.
 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de

Carreteras 2001.
 Señalar la dirección q ha tomado nuestro trazo para el diseño con

respecto al Norte.
u
3. MARCO TEÓRICO
3.1LINEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la

pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación
dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado
estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente
determinada o de criterio según las normas de diseño de carreteras.
DEFINICION:
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al
tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos,
uno inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar
una franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso,
permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente
determinadas.
3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:
La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
un camino de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación

de un trazado tentativo mediante la señalización de una línea de banderas a
través del territorio, cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo en
lo posible la ruta más directa entre los extremos fijados para el camino, con la
condición de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o
instalaciones que revistan un carácter relativamente intangible por su
importancia. En los puntos de inflexión de la poligonal que se va formando, se
señaliza el trazado con algún elemento, tal como una bandera que permite
identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los
accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia
u
de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por
puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de un
alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o
calculada previamente en razón a dos parámetros principales: la altura por
salvar y la pendiente máxima promedio, aceptable para el camino. La pendiente
seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima,
como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requiere no sobrepasar las pendientes máximas permitidas.
La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se

hace con la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que permite
señalar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un
visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera el operador señala a
quien porta la mira, su ubicación en el terreno en una poligonal que asciende o
desciende con la pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno
para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas. Este
procedimiento es similar tanto para el trazado de la línea de banderas, como de
la línea de gradiente.
u
Fig. 01.
El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente.
u
3.3 .LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:
Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles

como el trazo de vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía
ferroviaria, vías de transporte de agua (acueducto), de gas
(gasoductos), de petróleo (oleoductos) y vías de vehículo; todas están
tiene una particularidad de obras civiles, que tienen una gran longitud y
un poco ancho, éstas obras se pueden trabajar con una gran variedad
de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las más comunes, se
utiliza el Eclímetro y los jalones, específicamente.
Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en

un terreno fofo preferible es voltear el jalón y poner la parte que no tiene
punta en suelo, pero lo que hacemos es pasar la altura de la visual al
jalón y colocamos una señal que sea vistoso a distancia, luego
determinaremos si por ahí podrá pasar la carretera dependiendo de las
pendientes mínimas o máximas, en este caso que la pendiente máxima
para la carreta es de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre
pasar una pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclímetro fijo en este la pendiente
del 10% dependiendo la posición si estoy bajando será como el ángulo
de depresión, lo que hacemos es coincidir el hilo metálico con la burbuja
y la pendiente que estoy mirando seria de 10% si la marca se encuentra
arriba de mi visual la pendiente es menor; si yo miro ángulo de elevación
una pendiente del 10% y la marca del jalón se encuentra arriba de la
visual la pendiente será mayor.
3.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo
de la línea de gradiente, estará comprendido entre la pendiente mínima
aumentada en 1% y la máxima disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se
recomienda no utilizar los valores mínimo y máximo de la pendiente, reservar estas
ya en el diseño definitivo de la rasante y caso fuese necesario utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima -1%)
u
PENDIENTE MAXIMA.
Sección 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente máxima de

nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean superiores a los
300msnm, y el terreno es montañas y escarpados los valores máximo de esta tabla
se reducen en 1%. También indican que en carreteras con calzadas
independientes y de pendientes de bajada podrán superar hasta en 2% de las
máximas establecidas por la tabla:
TABLA Nro 1.
NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta a las
pendientes máximas, sugiero mas bien considera en el caso de las vías ubicadas
cotas superiores a los 3000msnm que los valores de las tablas se reducen más bien
en un 2%, el problema más grave no es por la dificultad de circulación o
congestión que pueden ocasionar los vehículos pesados sobre los vehículos
ligeros el caso de rampa ascendente, sino más bien el riesgo de accidente que se
presentaría en caso de malograrse los frenos, específicamente en de vehículos
pesados que se encuentra en su carga máxima de transporte y estando
circulando en la rampa descendente sería difícil controlarlo y detener el vehículo.
En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por la

misma razón anterior indicada, no soy de la opinión de permitir un aumento en un
2% de las pendientes indicadas, más bien respetarlas.
Observe en las anteriores normas del 70, que a continuación se transcribe, el valor
de la rasante era más conservador.
u
PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70
COTA DEL TERRENO PENDIENTE MAXIMA PENDIENTE

EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de 7% 8%
3000msnm
Cota de terreno por encima de 6% 7%
3000msnm
3.5. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
Definición.- Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.
Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en

este casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente
promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y
esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que irán dejando huellas en
el camino. Vistas estas desde arriba resulta en ella una línea curvilínea que se
pega a la sinuosidad del terreno, esta será nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el
campo se utiliza eclímetro, para llevar una determinada pendiente y en gabinete
utilizaremos el compás, que en la actualidad ya contamos con software que nos
pueden ayudar facilitar esta labor.
3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL
Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es

muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un
compás, escuadras, escalímetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el
punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.
u
Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B
u
Fig. 03
Determinación de puntos positivos de control(por donde debe pasar la carretera)
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la longitud
de la línea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentará un
porcentaje(de acuerdo a la topografía) obteniéndose la longitud probable de
trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la siguente
fórmula:
 desnviel entre 2 puntos 

i %  100
 long. probable 2 puntos 
Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcularla

abertura del compás.
u
Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de generar una

mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente se
tendría que buscar en el plano , los lugares mas convenientes para las curvas de
vuelta.
La definición de abertura del compás se ejecuta asi:
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS
100E
l
Ki
Donde:
l : Abertura del compás.
E: Equidistancia de curvas de nivel.
K: denominador de la escala del plano.
i: pendiente en porcentaje.
u
Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas

de nivel de 2 metros
Pendiente Abertura del compas

2% 5 cm
3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm
Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes, reservar

estos valores para el diseño definitivo de rasante.
Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas correspondientes a

esta y procedemos a interceptar de curva en curva de nivel. Luego procedemos
a unir estos puntos, mediante una línea curvilínea siguiendo la sinuosidad del
terreno, la que denominaría LINEA DE GRADIENTE, se sugiere que al unir estos
puntos, la trayectoria de esta línea mantenga un paralelismo con las curvas de
nivel, es decir no las corte. Este procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto
aproximadamente se estaría cortando o rellenando en una determinada zona, lo
que nos permitirá hacer ciertas correcciones y optimización del siguiente paso a
seguir, que es el trazo del alineamiento.
3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es corta,
es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a groso modo distancia
horizontal que pudiera tener nuestra vía siguiendo el contorneo de las curvas de
nivel, y con la diferencia de altura entre ambos. La pendiente inicial de trabajo:
i % de partida  100  (dvertical / dhorizontal ) .
Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes

posibilidades mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos
verticales y no en planta.
 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la

gradiente, la posición y el número de cambios, estarán supeditados a
puntos adicionales que se deseen enlazar(otro poblado, una carretera,
u
etc.) o zonas que se deseen evadir, pues presentan condiciones

geológicas desfavorables, suelos pantanosos, áreas de alto costo de
construcción, expropiación, etc. Las condiciones pluviométricas de la zona
condicionarán la pendiente mínima.
 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig. 04)que

permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las variantes en la
elección del valor de a pendientea causa de o indicado en el párrafo
anterior.
Fig. 04
 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de altura

entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente fuerte (Fig. 05) lo
que obligaría a diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando
altura paulatinamente. Generalmente esto sucede sobre la misma falda
del cerro, por lo que para ubicar los puntos de quiebres o cambios de la
dirección del alineamiento tenemos que tener presente, la proporción de
mínimo valor de radio y preveer que no existan interferencias entre los ejes
de la vía.
u
Fig. 05
Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las

pendientes, es decir que el número de contrapendienteso curvas verticales sea lo
mínimo necesario. Se sugiere no mas de 5 curvas verticales en un tramo de 1 km
aproximadamente y no pronunciadas. Para lo cual podrían estar distanciados los
puntos de inflexión cada 200 a 180 m como mínimo. El libro de Paraud dice:
“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de

pendiente debe ser la recorrida por el vehículo en 20 segundos. Las Normas
Peruanas fijan en 200 m. como longitud mínima.”
 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva vertical

de 80 m, hoy consideran por razones de estética, una longitud mínima igual
al valor de la velocidad directriz, pero esto debe primero verificarse en
función a la distancia mínima de parada y en algunos casos a la de
sobrepaso.
 Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se proyectará

mas o menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud
no menor de 500 m y de pendiente no mayor del 2 % , de preferencia éstos
deben manejarse en la etapa del trazo de la línea de gradiente y se
ubicarán estratégicamente en los lugares que presente mayores ventajas y
menos costos de construcción
u
A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que si se

utilizaba la pendiente máxima, esta no debía prolongarse más a allá de los 800 m.
y si el valor era el excepcional , no m;as de 300 m, con sus posteriores tramos de
descanso de valor de pendiente 2 % menos que la pendiente máxima, y aplicado
este descanso a o largo de no menos de 400 m. Esto debe controlarse como se
ha dicho, desde la fase inicial de trazo de la línea de gradiente.
4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA
4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:
Brújula
Eclímetro
Cinta topográfica
u
Jalones
4.2. PERSONAL:
-Operador de eclímetro(1).
-Medicion de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).
4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:
 Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que
tenemos que hacer es señalar en el jalón, el lugar donde cae la línea
visual de la persona que medirá.
MARCA LA VISUAL
 Luego la persona que medirá con el eclímetro se posiciona en un punto de

inicio, mientras tanto el que tiene el jalón, se posiciona en un segundo
punto, donde a través del eclímetro se mide la pendiente en porcentaje.
Buscándose de esta manera obtener una sola pendiente de 10 %. Este
proceso se repite para medir la pendiente de todos los puntos del
recorrido.
u
 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida por

una ruta, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos
la pendiente que habíamos establecido, en este caso del 10 %
MEDICIÓN DE LA PENDIENTE
 Para la medición de los azimut de cada alineamiento con respecto al

norte magnético, lo que se hace primero es colocar la pínula verticalmente
para poder verla en el espejo, de tal forma que coincida el hilo que se
encuentra en el espejo con el reflejo de la pínula, bifurcándola
longitudinalmente, además el hilo también tiene que coincidir con el reflejo
del jalón. Finalmente se tiene que nivelar el nivel de aire circular, y se
procede a leer el azimut con respecto al norte.
u
5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS
5.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLÍMETRO
Datos tomados en campo:
Puntos Distancia Azimut Pendiente

BM-1 23.00 m 30° 10%
1-2 15.50 m 45° 10%
2-3 17.60 m 39° 10%
3-4 25.40 m 349° 10%
4-5 24.40 m 347° 10%
5-6 22.24 m 311° 10%
6-7 29.60 m 5° 10%
7-8 21.70 m 23° 10%
8-9 28.40 m 41.5° 10%
9-10 25.50 m 45° 10%
10-11 24.30 m 327° 10%
11-12 22.10 m 5° 10%
12-13 27.60 m 320° 10%
13-14 29.40 m 6° 10%
14-15 23.50 m 35° 10%
15-16 26.30 m 350° 10%
16-17 19.60 m 329° 10%
17-18 22.70 m 320° 10%
18-19 24.20 m 10° 10%
19-20 23.10 m 4° 10%
20-21 25.10 m 25° 10%
21-22 21.20 m 355° 10%
22-23 25.40 m 26° 10%
u
Datos calculados en gabinete:
Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota que
usaremos es relativa debido a que no se contaba con el GPS para poder hacer
la lectura de la cota de BM. Así también como para el ESTE y el NORTE de nuestro
BM se asumirán valores relativos por la misma razón mencionada.
Punto Distancia(m) Azimut Pendiente(%) ESTE(m) NORTE(m) COTA(m)

BM 1000.000 1000.000 2000.000
1 23.00 m 30° 10% 1011.500 1019.919 2002.300
2 15.50 m 45° 10% 1022.460 1030.879 2003.85
3 17.60 m 39° 10% 1033.536 1044.557 2005.61
4 25.40 m 349° 10% 1028.690 1069.489 2008.15
5 24.40 m 347° 10% 1023.201 1093.264 2010.59
6 22.24 m 311° 10% 1006.416 1107.855 2012.814
7 29.60 m 5° 10% 1008.996 1137.343 2015.774
8 21.70 m 23° 10% 1017.475 1157.318 2017.944
9 28.40 m 41.5° 10% 1036.293 1178.589 2020.784
10 25.50 m 45° 10% 1054.324 1196.619 2023.334
11 24.30 m 327° 10% 1041.090 1216.999 2025.764
12 22.10 m 5° 10% 1043.016 1239.015 2027.974
13 27.60 m 320° 10% 1025.275 1260.158 2030.734
14 29.40 m 6° 10% 1028.348 1289.396 2033.674
15 23.50 m 35° 10% 1041.827 1308.647 2036.024
16 26.30 m 350° 10% 1037.260 1334.547 2038.654
17 19.60 m 329° 10% 1027.165 1351.347 2040.614
18 22.70 m 320° 10% 1012.574 1368.737 2042.884
19 24.20 m 10° 10% 1016.776 1392.569 2045.304
20 23.10 m 4° 10% 1018.388 1415.613 2047.614
21 25.10 m 25° 10% 1028.995 1438.361 2050.124
22 21.20 m 355° 10% 1027.148 1459.480 2052.244
23 25.40 m 26° 10% 1038.282 1482.310 2054.784
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE:
Para calcular el este de un punto emplearemos la siguiente fórmula:
u
En  En1  (dentre puntos )  sen(azimut )
Ejemplo:
Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la
distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar el azimut de
la linea BM-1 con respecto al norte magnético, obteniéndose de esta manera su
respectivo azimut.
Y como el este del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se hará es

calcular mediante la formula anterior el este del punto 1 , y luego sumarle el este
del punto anterior (punto BM):
E1  EBM  23  sen(30 )
E1  1000  23  sen(30 )
E1  1011.500 m
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE
Para calcular el norte de un punto emplearemos la siguiente fórmula:
Nn  N n1  (dentre puntos )  cos(azimut )
Ejemplo:
Para calcular el norte del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de
la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar el azimut
de la linea BM-1 con respecto al norte magnético, obteniéndose de esta manera
su respectivo azimut.
Y como el norte del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se hará es

calcular mediante la formula anterior el norte del punto 1 , y luego sumarle el
norte del punto anterior (punto BM):
N1  N BM  23  cos(30 )
E1  1000  23  cos(30 )
E1  1019.919 m
u
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS
Para calcular la cota de un punto emplearemos la siguiente fórmula:
id
Cota n  cota n 1 
100
Ejemplo:
Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la
distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar la medida
de la pendiente de la ruta, que en este caso es del 10 %. Tengamos en cuenta
que en párrafos anteriores se mencionó que se tomó como valor relativo una
cota de 2000.000 para BM.
Teniendo estos datos reemplazamos y tendríamos:
id
Cota n  cota n 1 
100
10  23
Cota 1  cota BM 
100
10  23
Cota 1  2000.000 
100
Cota 1  2002.300 m
u
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 No es recomendable tomar las pendientes límites sino un valor

ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reducción de longitud lo que conllevaría a
que suba la pendiente.
 Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes,

es decir que el número de curvas verticales sea lo mínimo necesario.
Se sugiere no más de 5 curvas verticales en un tramo de 1km
aproximadamente.
 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente requerida,

trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la
pendiente que habíamos establecido, en este caso del 10 %. se
recomienda una pendiente única.
 Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es

extremadamente fuerte, lo que se hace es diseñarse “desarrollos” o
curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente.
u
u

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA 2016

5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS………………………………19

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos

El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el

El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el fin de

El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente

 El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como

 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.

 El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea gradiente con

 El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder dirigir,y

 realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente

 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la pendiente

 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de

 Señalar la dirección q ha tomado nuestro trazo para el diseño con

El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se

El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente.

3.3 .LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles

Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en

3.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima -1%)

Sección 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente máxima de

En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por la

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENO PENDIENTE MAXIMA PENDIENTE

3.5. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en

3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es

Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

Determinación de puntos positivos de control(por donde debe pasar la carretera)

 desnviel entre 2 puntos 

Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcularla

Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de generar una

La definición de abertura del compás se ejecuta asi:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

l : Abertura del compás.

E: Equidistancia de curvas de nivel.

K: denominador de la escala del plano.

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas

Pendiente Abertura del compas

Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes, reservar

Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas correspondientes a

3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes

 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la

etc.) o zonas que se deseen evadir, pues presentan condiciones

 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig. 04)que

 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de altura

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las

“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de

 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva vertical

 Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se proyectará

A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que si se

4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:

 Luego la persona que medirá con el eclímetro se posiciona en un punto de

 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida por