Boeing 777

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Boeing 777
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Boeing 777-300 de Emirates aterrizando en el aeropuerto de Londres-Heathrow.
Tipo Avi�n comercial de fuselaje ancho
Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 12 de junio de 1994
Introducido 7 de junio de 1995 con United Airlines
Estado En servicio
Usuarios principales Bandera de Emiratos �rabes Unidos Emirates - 166
Bandera de Estados Unidos United Airlines - 88
Bandera de Hong Kong Cathay Pacific - 70
Bandera de Francia Air France - 70
Bandera de Estados Unidos American Airlines - 67
Bandera de Catar Qatar Airways - 62
Bandera de Reino Unido British Airways - 58
Bandera de Singapur Singapore Airlines - 52
Bandera de Corea del Sur Korean Air - 50
Bandera de Jap�n ANA - 50
Bandera de los Pa�ses Bajos KLM -
Producci�n 1995 - actualidad
N.� construidos 1534 (al 31 de diciembre de 2017)1?2?
Coste unitario 777-200ER: 244,7 mill. de US$3?
777-200LR: 275,8 mill. de US$3?
777-300ER: 298,3 mill. de US$3?
777 Freighter: 280,1 mill. de US$3?
Desarrollado en Boeing 777X
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El Boeing 777 es un avi�n comercial de reacci�n, bimotor, de largo alcance y
fuselaje ancho fabricado por la compa��a estadounidense Boeing Commercial
Airplanes. Es el avi�n birreactor m�s grande del mundo y conocido frecuentemente
como �Triple Siete�.4?5?

Es el primer avi�n comercial dise�ado completamente con dise�o asistido por

computadora.

Tiene capacidad para transportar m�s de 500 pasajeros y tiene un alcance desde 9695
hasta 17 370 km, dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos m�s distintivos del
777 son que incorpora los motores turbofan de mayor di�metro, tiene un juego de
seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene una secci�n
transversal de forma perfectamente circular, el acusado �cuello� posterior a la
cabina de mando y la terminaci�n de la cola en forma de cuchilla.6? Desarrollado en
colaboraci�n con ocho grandes aerol�neas, fue dise�ado con la finalidad de
reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho m�s antiguos y cubrir la
diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y 747. Fue el primer avi�n
comercial de Boeing con sistema de control fly-by-wire, por tanto con mandos de
vuelo controlados por computadora.

El Boeing 777 se fabrica con dos longitudes de fuselaje distintas. El modelo 777-
200 original entr� en servicio en 1995, seguido de la versi�n de alcance extendido
777-200ER que lo hizo en 1997; el modelo alargado 777-300, que es 10,1 m m�s largo,
entr� en servicio en 1998. Las variantes de mayor alcance 777-300ER y 777-200LR
entraron en servicio en 2004 y 2006, respectivamente, mientras que la versi�n de
carga, el 777F, debut� en 2009. Tanto las versiones de mayor alcance como la de
carga incorporan motores General Electric GE90, as� como puntas alares inclinadas y
de mayor tama�o. Los dem�s modelos est�n equipados con motores GE90, o Pratt &
Whitney PW4000, o bien Rolls-Royce Trent 800. El 777-200LR es el avi�n comercial de
mayor alcance que existe en el mundo y posee el r�cord de la mayor distancia
recorrida sin escalas en la categor�a de aeronaves comerciales,7?8? con la
capacidad demostrada para volar m�s de media vuelta alrededor del mundo.

La aerol�nea United Airlines fue la primera en colocar al 777 en servicio

comercial, en 1995. Hasta julio de 2017, 60 clientes hab�an pedido 1939 unidades de
este avi�n incluyendo todas las variantes, con 1507 de ellos ya entregados.1? La
variante m�s usada es el 777-300ER, con 748 unidades entregadas, siendo Emirates la
mayor operadora del Boeing 777, con 166 aviones de todas las versiones a mediados
de enero de 2017.9? Hasta octubre de 2016, el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes
de aviaci�n, incluyendo seis accidentes en los que el avi�n result� destruido, el
vuelo 214 de Asiana Airlines en julio de 2013 fue su primer accidente fatal en 18
a�os de servicio comercial.

Durante la primera d�cada de los a�os 2000, el 777 se ha convertido en uno de los
modelos m�s vendidos de su fabricante. Debido al aumento del coste del combustible,
las aerol�neas han adquirido este modelo de relativo bajo consumo como alternativa
a otros aviones de fuselaje ancho y lo utilizan cada vez m�s para cubrir rutas
transoce�nicas de larga distancia. Los competidores directos al 777 en el mercado
son el Airbus A330-300, el A340 y el A350. El 787 Dreamliner comparte
caracter�sticas de dise�o con el 777.

�ndice
1 Desarrollo
1.1 Antecedentes
1.2 Fase de dise�o
1.3 Entrada al servicio
1.4 Producci�n
1.5 Programa 777X
2 Dise�o
2.1 Fly-by-wire
2.2 Estructura y sistemas
2.3 Interior
3 Variantes
3.1 777-200
3.2 777-200ER
3.3 777-200LR
3.4 777-300
3.5 777-300ER
3.6 777 Freighter
3.7 777 Tanker (KC-777)
3.8 777X (8 o 9)
4 Operadores
4.1 �rdenes y entregas
5 Incidentes y accidentes
6 Especificaciones
7 V�ase tambi�n
7.1 Desarrollos relacionados
7.2 Aeronaves similares
7.3 Secuencias de designaci�n
8 Referencias
9 Bibliograf�a
10 Enlaces externos
Desarrollo
Antecedentes
En los a�os 1970, el Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10, el Lockheed L-1011
TriStar y el Airbus A300 se convirtieron en la primera generaci�n de aviones de
pasajeros construidos con el fuselaje ancho en entrar en servicio.10? En 1978,
Boeing desarroll� nuevos modelos: el bimotor 757 para reemplazar al venerable 727,
el 767, con el mismo n�mero de motores que el anterior, para competir con el A300,
y un 777 con 3 reactores concebido para competir con el DC-10 y el L-1011.11?12?
Tanto el 757 como el 767, dirigieron a Boeing al �xito en el mercado con los
aviones de tama�o mediano, debido en parte a que en 1980 ETOPS dio la posibilidad
de realizaci�n de operaciones transoce�nicas con bimotores.13?14? Bajo estas
reglas, las aerol�neas comenzaron a operar con el 767 las rutas de larga distancia
que no requer�an aviones de gran capacidad de pasajeros.13? M�s tarde, el 777
trimotor fue abandonado debido a que, seg�n estudios de mercado, favorec�an a las
variantes 757 y 767.15? Boeing se qued� con una diferencia salarial por la
diferencia de tama�o que hab�a entre el 767-300ER y el 747-400.16?

Ya a finales de la d�cada de 1980, los modelos DC-10 y L-1011, iban acerc�ndose a

la descontinuaci�n por parte de las aerol�neas, lo que obligaba a los fabricantes a
desarrollar nuevos dise�os en su sustituci�n.17? McDonnell Douglas estaba
trabajando en el MD-11, una versi�n mejorada y ampliada del DC-10, mientras que
Airbus estaba desarrollando el A330 y el A340.17? En 1986, Boeing dio a conocer las
propuestas para una versi�n ampliada del 767, al cual se le bautiz� con el nombre
de 767-X, para dirigirse al mercado como reemplazo de la primera generaci�n de
fuselaje ancho, y para complementar los modelos 767 y 747 en la compa��a.18?14?19?
La propuesta inicial cont� con las alas de un fuselaje m�s largo y m�s grande que
el actual 767, adem�s de la equipaci�n de winglets.18?20? Posteriormente, prev� la
ampliaci�n del fuselaje, pero conserv� la plataforma existente del 767, la cabina,
y otros elementos menores.18?

Las aerol�neas que son clientes de esta empresa, no quedaron muy satisfechos con
las propuestas del 767-X, ya que ellos esperaban un fuselaje m�s ancho, una
configuraci�n de pasajeros flexible, una capacidad de corto alcance
intercontinental y un costo m�s bajo que otro 767.14? Los requisitos para la
posesi�n de estos aviones para las aerol�neas se hab�an convertido en cada vez m�s
espec�ficos, agregando la intensificaci�n de la competencia entre los fabricantes
de aviones.17? Entonces, en 1988, Boeing se dio cuenta de que la �nica soluci�n al
problema fue un nuevo dise�o, que se convertir�a en el bimotor 777.21? La empresa
opt� por los dos motores de configuraci�n que se usaron para determinados modelos
de dise�o del pasado y as� conseguir beneficios a trav�s de un costo reducido.22?
El 8 de diciembre de 1989, Boeing comenz� a publicar las ofertas para las
aerol�neas del 777.18?

Fase de dise�o

Cabina de un 777-200ER de American Airlines en el que se puede apreciar la Cabina

de cristal.
A mediados de los 80, Boeing produjo propuestas por un 767 aumentado, apodado el
�767-X�. El 767-X tuvo un fuselaje m�s largo y alas con mayor envergadura que el
767 actual, y dio cabida a 340 pasajeros con un alcance m�ximo de 7.300 nmi (13.500
km). Las aerol�neas no se impresionaron con el 767-X. Quer�an alcance corto
combinado con alcance intercontinental, una cabina m�s amplia, configurable con
mayor flexibilidad, y un coste operativo m�s bajo que cualquier 767 estirado. Para
1988 Boeing se dio cuenta de que la �nica respuesta era un dise�o nuevo, el 777
bimotor.

El proceso de dise�o del 777 fue diferente que el de otras aeronaves Boeing
precedentes. Por vez primera ocho de las principales l�neas a�reas (United,
American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas, y Cathay Pacific) participaron en el
desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto (Trabajando juntos) empleado por
el �proyecto 777�. De las 8 aerol�neas que participaron en el dise�o del Boeing
777, la �nica que no los posee en la flota es Qantas.23?

En la primera reuni�n �Trabajando juntos� en enero de 1990, una encuesta de 23

p�ginas fue distribuida a las l�neas a�reas, pregunt�ndoles que era lo que buscaban
en el nuevo dise�o. Ya para marzo de 1990 se hab�a destinado para el 767-X: una
secci�n transversal de la cabina pr�xima a la del 747, 325 pasajeros, controles
fly-by-wire, una �cabina de cristal� (instrumentos reproducidos por pantallas de
computadora), interior flexible, y un coste un 10 % mejor, calculado en una base de
�coste por asiento por milla� sobre los costes de los A330 y MD-11. La
caracter�stica ETOPS tambi�n fue una prioridad principal para United.24?

El programa de United de restauraci�n de su flota envejecida de L-1011 y DC-10 hizo

un enfoque principal en los dise�os de Boeing. La nueva aeronave necesitaba la
habilidad de volar tres rutas principales: Chicago a Hawaii, Chicago a Europa y sin
escala desde el "alto y caliente" Denver a Hawaii.21? El 15 de octubre de 1990
United Airlines se convirti� en el primer cliente cuando realiz� un pedido por 22
de los 777 propulsados por reactores Pratt & Whitney, con opciones por unos
adicionales 38.25?

Secci�n 41 en un Boeing 777. Este es la �nica secci�n principal compartida con el

767.
La producci�n de la primera aeronave comenz� en enero de 1993 en la f�brica Boeing
de Everett, cercano a Seattle (Washington).26? En el mismo mes el B767-X finalmente
fue rebautizado el �B777�, y un equipo de desarrolladores de United se unieron con
los equipos de las otras l�neas a�reas, junto al equipo Boeing en la citada
f�brica.27? Divididos en 240 equipos de dise�o de hasta 40 miembros cada uno,
trabajando en componentes individuales de la aeronave, se solucionaron casi 1.500
cuestiones claves del dise�o.28?

El 777 fue la primera aeronave dise�ada casi en su totalidad en computadora. Todo

fue creado con un sistema de dise�o asistido por computadora CAD (Computer-aided
design), un sistema conocido por sus siglas CATIA, creado por Dassault Syst�mes
(que tambi�n fuera fue empleado para el A310). Todo esto hizo posible armar el 777
virtualmente, en un simulacro para buscar obst�culos y para verificar los encastres
e interacciones entre las miles de partes antes de que se fabricara el primer
prototipo f�sico.29?
Boeing no se convenci� completamente de las habilidades de este programa, y
construy� un prototipo de una secci�n del fuselaje Secci�n del fuselaje Boeing N�
41 (secci�n de la nariz) para comprobar los resultados. Fue tan exitoso que la
totalidad de los prototipos contemplados fueron suspendidos.30?

Entrada al servicio

El primer Boeing 777-200 en servicio comercial a United Airlines. En esta foto se

le puede ver despegando.
Boeing entreg� el primer 777 a la aerol�nea estadounidense United Airlines el 15 de
mayo de 1995.31?32? La FAA recibi� la llamada �Autorizaci�n ETOPS de 180 minutos�
(ETOPS-180) para el uso del motor Pratt & Whitney PW4084 el 30 de mayo de 1995, por
lo que es el primer modelo en llevar una calificaci�n ETOPS-180 en su entrada en
servicio.33? Poco despu�s, en octubre de ese mismo a�o, se aprob� la �Autorizaci�n
ETOPS de 207 minutos�.34? El primer vuelo comercial de esta aeronave tuvo lugar el
7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow, en la ciudad hom�nima
al Aeropuerto Internacional de Dulles en Washington D.C.35?

El 12 de noviembre de 1995, Boeing entreg� el primer modelo con motores General

Electric GE90-77B a British Airways, y esta lo puso al servicio 5 d�as despu�s de
dicha entrega.36?37? El servicio inicial del avi�n se vio afectado por un problema
en la caja de cambios, debido al desgaste de los rodamientos, lo que provoc� la
retirada del 777 del servicio transatl�ntico en 1997.37? El avi�n regres� a este
tipo de servicio ese mismo a�o y General Electric anunci� posteriormente mejoras en
el motor.38?
El 31 de marzo de 1996, el primer motor Rolls-Royce Trent 877 se entreg� a Thai
Airways International, principal compa��a de Tailandia, para que el avi�n tuviese
los tres motores que ten�a antes.36?39? Cada combinaci�n entre los motores de los
aviones, hab�a conseguido la certificaci�n ETOPS-180 desde su entrada al
servicio.40? En junio de 1997, se ordenaron la compra de 323 aeronaves 777 para 25
aerol�neas, incluyendo que algunos clientes de lanzamiento satisfechos hab�an
ordenado m�s aviones de nuevo.41? Debido al rendimiento del modelo para las
operaciones de largo alcance, las �rdenes para la compra del avi�n se fueron
multiplicando.42?

Producci�n
El Boeing 777 incluye una cantidad sustancial de proveedores internacionales,
excedido s�lo por el Boeing 787. Esos proveedores internacionales incluyen a
Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries (para los paneles de
fuselaje), Fuji Heavy Industries, Ltd. (ala, secci�n central),43? Hawker De
Havilland (elevadores), ASTA (estabilizador vertical)44? e Ilyushin (dise�o
conjunto de los compartimentos de equipaje).45?

El primer B777, N� WA001, fue presentado el 9 de abril de 1994 por una serie de 15
ceremonias durante el d�a que tuvieron 100.000 invitados.46? El primer vuelo se
realiz� el 14 de junio de 1994, pilotado por el jefe de pruebas John E. Cashman,
estrenando un programa de prueba de vuelo de 11 meses; un programa m�s exhaustivo
jam�s visto con otros modelos Boeing.47?

El 15 de mayo de 1995 Boeing le entreg� la primera aeronave, N� WA006, a United. El

30 de mayo, la Administraci�n Federal de Aviaci�n (FAA) aprob� un aval de 180
minutos ETOPS de tipo �ETOPS-180� a los 777-200 con motores PW4074, dando el hito a
estas aeronaves de ser las primeras en llevar una aprobaci�n ETOPS-180 a su entrada
en servicio, seguido por la aprobaci�n para los motores General Electric GE90 del 3
de octubre de 1996, y con los Rolls-Royce Trent 800 sel 10 de octubre de 1996.

Boeing 777-200ER de la compa��a Air France.

El primer vuelo comercial de un B777 tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el
Aeropuerto de Londres-Heathrow al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles. El
desarrollo, las pruebas y la entrega del B777 fue documentado en una serie
televisiva, El Avi�n del Siglo XXI: La Construcci�n del 777.

Debido a altos costes del petr�leo, las l�neas a�reas comenzaron a ver el Boeing
777 como una alternativa de eficiencia de combustible comparado con otros reactores
de fuselaje ancho. Los modernos motores con incidentes de fallo extremadamente
bajos, (debido a la certificaci�n ETOPS) y potencia aumentada, los modelos de
aviones de cuatro motores ya no eran necesarios, excepto en el caso de aeronaves
muy grandes como el Airbus A380 o el Boeing 747.

Actualmente, la aerol�nea Emirates es la operadora de los Boeing 777 m�s grande con
91 unidades en servicio, 69 de ellos de la configuraci�n 777-300 o 777-300ER.48? Es
seguido de cerca por la aerol�nea United Airlines (incluyendo las unidades que eran
de Continental Airlines) con 74 Boeing 777 activos.49?

Programa 777X
En septiembre de 2011, Boeing dio a conocer m�s detalles de las tres nuevas
versiones del B777 que estaba desarrollando, refiri�ndose al programa como �777X� y
designando a cada una de las versiones como 777-8X y 777-9X.50? El 777-9X contar�a
en un principio con unos estabilizadores horizontales m�s amplios en comparaci�n
con el 777-300ER y un fuselaje alargado en comparaci�n a esta �ltima versi�n en 7
pies (2,1336 m) alcanzando una longitud de 76.5 metros para albergar hasta 407
pasajeros.51?52? La longitud del 777-9X sobrepasar�a los 76.3 metros del 747-8,
actualmente el avi�n m�s largo en producci�n. La superficie alar se incrementaba
desde los actuales 64.8 metros a 71.3 metros, adem�s de la incorporaci�n de
pol�meros reforzados de fibra de carbono para este modelo de avi�n.53?50? Adem�s,
en los planes iniciales se contemplaba tambi�n el descenso del peso desde los
actuales 775 000 libras (351 534,08675 kg) hasta aproximadamente 759 000 libras
(344 276,60883 kg) para la versi�n -9X.51? Boeing tambi�n estudiaba una versi�n
para reemplazar la versi�n 777-200LR, el modelo en construcci�n con mayor rango de
alcance, con un modelo llamado 777-8LX que compartir�a la misma capacidad de
combustible y peso al despegue. Su rango ser�a de 9480NM (17560 km) comparado con
las 9395NM (17.400 km) de la actual versi�n -200LR,51? y su longitud de fuselaje
ser�a de 228,17 pies (69,546216 m).50? Las estimaciones preliminares de Boeing
estimaban que la primera de las versiones no entrar�a en servicio hasta el 2019.54?
55?

En febrero de 2012, General Electric anunci� el desarrollo de estudios de un motor

m�s peque�o en tama�o que los comercializados en esos momentos por el fabricante,
denominados GE9X, que en principio ser�an destinados para los 777X. Tendr�an el
mismo di�metro que los GE90-115B (128 pulgadas325,12 cm) y un menor empuje hasta
las 99.500 libras por motor para los �9X y �8LX.56?57?58? Rolls-Royce y Pratt &
Whitney tambi�n hab�an desarrollado planes para motorizar el 777X, incluyendo el
proyecto RB3025, basado en los motores Trent 1000 y Trent XWB, y una adaptaci�n del
motor PW1000G para entregar hasta 100.000 libras de empuje.50? A pesar de las
propuestas de los otros fabricantes de motores, en marzo de 2013 el motor GE9X de
General Electric GE9X fue el motor seleccionado en exclusive por Boeing para los
777X.59? GE recientemente ha actualizado las especificaciones del GE9X para acallar
las voces cr�ticas que indicaban que el motor estaba por debajo de las
caracter�sticas que el proyecto 777X necesitaba. Los cambios de dise�o incluyen un
ligero aumento de empuje hasta las 105.000 libras por motor60? y un nuevo fan con
di�metro de 132 pulgadas (335,28 cm), siendo el motor con mayor fan que General
Electric haya dise�ado hasta el momento.61?62?63?

En agosto de 2012, el diario 'Seattle Times' informaba que Boeing habr�a

ralentizado los planes de desarrollo del 777X, pero todav�a manten�a en su hoja de
ruta la entrada en servicio de la primera variante del avi�n en 2019.64? La
directiva de Boeing dio permiso formal a sus comerciales en mayo de 2013 para
ofrecer cualquiera de las dos variantes a los posibles clientes del avi�n.65? El 19
de septiembre de 2013, el consejo de administraci�n de Lufthansa dio luz verde al
plan de hacerse con 34 Boeing 777-9X para reemplazar los 747-400s que tiene en su
flota, siendo as� el primer cliente oficial del programa y el cliente de
lanzamiento.66?67?68? En octubre de 2013, Boeing anunci� que sus instalaciones de
Charleston, Huntsville, Long Beach, Filadelfia y St. Louis adem�s de sus
instalaciones de Mosc� dar�an soporte al programa en cuestiones de dise�o y
fabricaci�n para reforzar el lanzamiento del programa.69?

El lanzamiento oficial del Boeing 777X se produjo en el Dubai Airshow en noviembre

de 2013, anunciando un total de 259 �rdenes por un valor aproximado de m�s de
95.000 millones de d�lares.70? De acuerdo a la informaci�n proporcionada por
Boeing, este es el mayor programa de lanzamiento de un nuevo avi�n comercial por
valor en millones de d�lares.71?

El programa 777X est� compuesto finalmente de forma oficial por dos versiones: el
777-9X, con mayor longitud que el actual 777-300ER, y el 777-8X, con una longitud
casi similar al 777-300ER pero con un rango de alcance superior.72? Adem�s de los
34 aviones del pedido de Lufthansa a finales de 2013, Boeing ha recibido cuantiosos
pedidos de ambas versiones en el �ltimo Dubai Airshow: 150 aviones por parte de
Emirates, 25 aviones para Etihad Airways y 50 aviones por parte de Qatar
Airways.70?72?73? En diciembre de 2013 Cathay Pacific oficializ� el pedido de 21
777-9X con entregas programadas entre 2021 y 2024.74? La �ltima aerol�nea que
confirm� una compra del nuevo 777X fue la japonesa All Nippon Airways, con un
pedido mixto de 20 aviones de la versi�n 777-9 para renovar toda su flota de largo
alcance y abrir su mercado externo.75?76?
Dise�o

Un Boeing 777-200ER de American Airlines con flaps y slats extendidos.

Boeing ha introducido una serie de tecnolog�as avanzadas en el dise�o del 777,
incluyendo un sistema de control de vuelo fly-by-wire completamente digital,
avi�nica totalmente configurable por software, cabina de cristal con pantallas LCD
de visualizaci�n de datos de la firma Honeywell y, por primera vez en un avi�n
comercial, conexiones de fibra �ptica entre los equipos de avi�nica.77?78?79? La
empresa fabricante utiliz� en este modelo trabajo hecho en el Boeing 7J7, un avi�n
regional cancelado que utilizaba tecnolog�as similares a las escogidas para el
777.80? En 2003, Boeing comenz� a ofrecer la opci�n de instalar en la cabina de
vuelo pantallas para el sistema EFB (bolsa de vuelo electr�nica), un dispositivo de
gesti�n de informaci�n electr�nico que ayuda a los tripulantes a realizar las
tareas de gesti�n del vuelo reduciendo, o sustituyendo, el uso del material de
referencia en papel que el piloto suele llevar en su bolsa de vuelo.81?

Fly-by-wire
El 777 fue el primer avi�n comercial dise�ado por Boeing con sistema de control de
vuelo fly-by-wire, sin embargo, el fabricante estadounidense ha decidido mantener
en este modelo las columnas de control convencionales en lugar de cambiar a las
palancas de control laterales que se usan en muchos aviones comerciales de Airbus y
en muchos aviones de combate con este sistema de control electr�nico.77? Junto con
los semivolantes y controles del tim�n tradicionales, la cabina de vuelo cuenta con
un dise�o simplificado que conserva similitudes con los anteriores modelos de la
compa��a.82? El sistema fly-by-wire tambi�n incorpora tecnolog�a de protecci�n de
vuelo, un sistema que gu�a las �rdenes del piloto dentro de un marco de par�metros
de funcionamiento calculados por ordenador, actuando para prevenir p�rdidas y
maniobras demasiado estresantes.77? Este sistema puede ser parado por el piloto al
mando si lo considera necesario.77?

Estructura y sistemas

Tren de aterrizaje principal de seis ruedas de un Boeing 777-300.

Las alas del 777 presentan un dise�o de perfil supercr�tico con flecha positiva de
31,6 grados y optimizadas para volar a una velocidad de crucero de Mach 0,83 (valor
incrementado a Mach 0,84 tras las pruebas de vuelo).83? Las alas fueron dise�adas
con mayor grosor y envergadura que las de aviones comerciales anteriores, dando
como resultado que el avi�n tenga m�s carga �til, un mayor alcance, un mejor
rendimiento en el despegue y una altitud de crucero m�s alta.41? Cuando el modelo
fue lanzado al mercado se ofreci� con puntas alares plegables opcionales, para
poder operar en aeropuertos de dimensiones reducidas, pero ninguna aerol�nea eligi�
esta opci�n.84? Las alas tambi�n sirven como dep�sitos de combustible, pudiendo
almacenar en ellas hasta 181.300 litros de combustible en las versiones de mayor
alcance.53? Esta cantidad de combustible permite al 777-200LR operar en rutas
transpolares de ultra-larga distancia, como la de Toronto a Hong Kong, y es la
misma cantidad que te�ricamente permitir�a a un Honda Civic dar la vuelta al
ecuador aproximadamente 84 veces.85?

La estructura del avi�n hace uso de materiales compuestos, los cuales comprenden un
nueve por ciento de su peso estructural original.86? Entre los elementos del avi�n
fabricados con materiales compuestos se incluyen el suelo de la cabina y el tim�n
de direcci�n. Las secci�n del fuselaje principal es circular,87? y se estrecha
hacia atr�s hacia un cono de cola con forma de cuchilla que aloja la unidad de
energ�a auxiliar.6? El 777 cuenta con el tren de aterrizaje de mayores dimensiones
y los neum�ticos m�s grandes que se han usado en un avi�n comercial de reacci�n.88?
Cada neum�tico del tren de aterrizaje de seis ruedas de un 777-300ER puede soportar
un peso de 26.980 kg, m�s que los neum�ticos montados en aviones comerciales
incluso m�s pesados, como el 747-400.89? Dispone de sistemas hidr�ulicos de triple
redundancia de los que s�lo se requiere uno de ellos para aterrizar.90? Tambi�n
cuenta con una turbina de aire de impacto en el carenado de la ra�z alar.91?

Interior
Cabina de Avi�n de pasajeros con dos pasillos. Cada asiento tiene un monitor; las
luces brillan desde las paredes y los compartimientos de equipaje.
Interior de la clase econ�mica de un 777-300ER de Etihad Airways con una
configuraci�n de asientos 3-3-3.
El interior del 777, tambi�n conocido como el Boeing Signature Interior, cuenta con
paneles curvos, compartimentos m�s grandes para el equipaje de mano, e iluminaci�n
indirecta.37? La configuraci�n de asientos en primera clase son de seis asientos
por fila, mientras que en la clase econ�mica son de 10.92? Hasta la creaci�n del
Boeing 787, ten�a las ventanas m�s grandes en un avi�n comercial, con unas
dimensiones de 15 pulgadas (380 mm) por 10 pulgadas (250 mm).93? La cabina dispone
de zonas de flexibilidad, para la colocaci�n deliberada de agua, dispositivos
el�ctricos, neum�ticos y otras conexiones en todo el espacio interior, permitiendo
a las aerol�neas el movimiento de los asientos, las cocinas y ba�os con rapidez
cuando ajustan el espacio de cabina a sus necesidades.92? Adem�s, varios aviones
han sido equipados con interiores para la comodidad de pasajeros VIP durante el
despegue y el aterrizaje pero en desuso durante el vuelo.94? Tambi�n cabe destacar
que los ingenieros de Boeing han dise�ado un nuevo asiento de inodoro con
amortiguaci�n hidr�ulica para que la tapa se cierre lentamente una vez terminado de
utilizar.95?

En 2003, Boeing estableci� las salas de descanso para la tripulaci�n sobre la sala
de control como una opci�n para este modelo.37? Situado por encima de la cabina
principal y conectado a trav�s de escaleras, el resto del personal de vuelo tiene a
su disposici�n en la parte delantera dos asientos y dos literas, y en la parte
trasera disponen de literas m�ltiples.37? La parte interior, ha sido adaptada para
otros aviones Boeing tanto de fuselaje ancho, como de fuselaje estrecho, incluyendo
los modelos 737NG, 747-400, 757-300, y el nuevo modelo de 767: el 767-400ER.96?97?
98?

El 7 de julio de 2011, se inform� de que Boeing estaba considerando la posibilidad

de cambiar la parte interior en el 777, para ser sustituido por un nuevo interior
similar al del 787, como parte de un movimiento para la instalaci�n de una cabina
com�n para todas las plataformas de Boeing.99?

Variantes
Boeing 777100?
C�digo OACI Modelo
B772 777-200/777-200ER
B77L 777-200LR/777F
B773 777-300
B77W 777-300ER
B77x 777x (en desarrollo)
Boeing utiliza dos caracter�sticas para definir las variantes del 777. La primera
es el tama�o del fuselaje, que determina el n�mero de pasajeros y cantidad de carga
que es capaz de transportar. El 777-200 y sus derivados constituyen el tama�o base.
Para 1998, el dise�o b�sico hab�a sido alargado, dando nacimiento al 777-300. La
segunda caracter�stica es el alcance. Boeing defini� tres segmentos:

Mercado A: de 7000 a 9500 km101?

Mercado B: de 10000 a 14000 km101?
Mercado C: m�s de 14500 km101?
Estos segmentos tambi�n son utilizados para la comparaci�n del 777 con su
competencia, el Airbus A340. Para designar las variantes del 777, se ha definido
reducir el modelo (777) y la designaci�n de capacidad (200 � 300), a un n�mero m�s
corto, como 772 o 773. Por ejemplo, a un 777-300ER se le designa como "B77W".
Cualquier de estas designaciones se pueden ver en los manuales de los aeronaves o
en los horarios de las l�neas a�reas.102?

777-200

Un Boeing 777-200 con el logotipo original de la compa��a.

El 777-200 fue el modelo inicial que sali� al mercado. El primero fue entregado a
United Airlines el 15 de mayo de 1995.103? Con un alcance m�ximo de 5235 millas
n�uticas (9695 kil�metros), el -200 fue dise�ado principalmente a las aerol�neas de
vuelos nacionales de Estados Unidos.104?16? Nueve aerol�neas diferentes han
recibido entre ellas un total de 88 -200, de los cuales, 68 siguen operando2?105?
El avi�n de Airbus con el que compite es el A330-300.106?

777-200ER
El 777-200ER (�ER� significa Extended Range y est� traducido como Alcance
prolongado), es la segunda versi�n en salir al mercado de la serie -200.
Originalmente, fue conocido como el 777-200IGW por su aumento de peso bruto.107?
Las mejoras que se le han introducido al -200ER son el aumento de capacidad de
combustible y la capacidad de despegar con mayor peso.104? Tiene un alcance m�ximo
de 7700 millas n�uticas (14 300 km.).16?104? Adem�s, tiene el r�cord de distancias
sin aterrizar y el de m�ximo tiempo en una desviaci�n de vuelo. Esta desviaci�n
ocurri� el 17 de marzo de 2003 en un vuelo de 255 minutos de United Airlines, con
una duraci�n de 192 minutos.108?109?

El primer-200ER fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997.103?

Singapore Airlines, uno de los mayores clientes de este variante, orden� m�s de la
mitad de sus actuales -200ER con una reducci�n de las especificaciones del motor de
empuje para su uso en las rutas de mediana longitud.1?110?111? Este modelo est�
capacitado para llevar motores de baja calificaci�n MTOW con menor potencia para el
despegue, que reducen el precio de la compra del avi�n y las tasas de aterrizaje,
pero tambi�n sirve para rutas de largo recorrido.110? A partir de enero de 2012,
hubo un total de 415 entregas a 33 clientes diferentes de este modelo, por lo que
la convierte en la segunda variante del 777 con m�s entregas a d�a de hoy tras el
-300ER.1?107? Hasta de julio de 2011, 428 aviones de esta variante estaban en
servicio.105? El avi�n Airbus con el que compite es el Airbus A340-300.112?

777-200LR

El primer 777-200LR construido, en servicio con la aerol�nea Pakistan International

Airlines
El 777-200LR ("LR" para "Long Range" o �Alcance mayor�) se convirti� en la aeronave
de mayor alcance del mundo cuando estren� servicio en 2006. Boeing bautiz� este
avi�n �WorldLiner� por su habilidad de poder realizar vuelos de ultra largo alcance
casi sin excepci�n, conectar dos aeropuertos en cualquier punto del mundo. Es capaz
de volar 9380 millas n�uticas (17 370 km) en 18 horas. La versi�n -200LR fue
dise�ada para operar rutas de ultra-largo alcance como Los �ngeles a Singapur, o
Dallas a Tokio. Adem�s Qatar Airways usa este equipo para el vuelo Auckland - Doha,
el cual es la ruta m�s larga del mundo.

Este modelo luce un MTOW bastante incrementado debido a tres tanques de combustible
auxiliares (opcionales) en el compartimiento de equipaje posterior. Otros nuevos
elementos incluyen las puntas de las alas m�s reclinadas, y un nuevo tren de
aterrizaje con refuerzo mayor de su estructura.
La entrada al servicio del 777-200LR fue en enero de 2006. El 777-200LR
originalmente fue propuesto con la designaci�n 777-100X113? Hubiera sido una
versi�n m�s corta del 777-200 an�loga al Boeing 747SP. El fuselaje m�s corto
hubiera posibilitado m�s espacio para los tanques de combustible, as� extendiendo
el alcance del avi�n. A raz�n de una reducci�n de asientos para pasajeros y
siguiendo con un coste de operaci�n igual, representar�a un coste por asiento
elevado. Con el avenimiento de motores de mayor potencia, el propuesto 777-100X fue
reemplazado por el programa 777X, que luego evolucion� al ya conocido 777-200LR.

Un reactor GE90 en un 777-200LR.

En noviembre de 2005, un 777-200LR marc� un hito por el vuelo m�s largo sin escalas
de un aeronave de pasajeros, al volar 11 664 millas n�uticas (21 602 km). Vol� al
este (la ruta al oeste es de tan s�lo 5209 millas n�uticas) desde Hong Kong, China,
a Londres. La traves�a dur� 22 horas y 42 minutos. Fue registrado en el libro
Guinness y excedi� por mucho el alcance promedio de un 777-200LR que se estima en
9450 nmi.

El equivalente m�s cercano de Airbus es el A340-500, con 700 km de alcance menos

que un WorldLiner, pero libre de restricciones ETOPS.

777-300

Un Boeing 777-300 de Emirates aterrizando en el aeropuerto de Londres Heathrow

El modelo alargado 777-300 fue dise�ado para el �Mercado A�, y para reemplazar los
B747-100 y -200. En comparaci�n a los antiguos 747, el 777-300 tiene mayor
capacidad de pasajeros, y mayor alcance, mientras consume la tercera parte de
combustible y tiene un coste operativo 40% menor.

Luce una longitud adicional de 10.1 metros sobre las medidas base de un 777-200,
permitiendo una capacidad de hasta 550 pasajeros en una cabina de una sola clase de
alta densidad, y pesa 29 000 libras (13 toneladas) m�s.

Entr� en servicio con Cathay Pacific en mayo de 1998, siendo construidas 60

unidades de este tipo. El alcance t�pico de operaciones con 368 pasajeros en tres
clases es de 6015 millas n�uticas (11 135 km). T�picamente utiliza alguno de los
siguientes motores: 90 000 lf (400 kN) PW4090 turboimpulsores, 92 000 lf (409 kN)
Trent 892 o General Electric GE90-92Bs, 98000 lf (436 kN) PW-4098s.

Desde la introducci�n del -300ER en 2004, todas las que l�neas que operan el avi�n
han seleccionado la versi�n ER del modelo -300. Este aeronave no tiene una
equivalente en la l�nea de Airbus, sin embargo el A340-600 se ofrece como un
competidor.

777-300ER

Un 777-300ER de Singapore Airlines

El 777-300ER (�Extended Range�) o (alcance extendido) es la segunda versi�n con
mayor alcance de la l�nea B777 despu�s del B777-200LR, y contiene muchas
modificaciones sobre la base del -300 incluyendo los reactores GE90-115B que son
los de la mayor potencia del mundo, con un empuje de 115 300 lbf (513 kN). Otros
nuevos elementos son: puntas de las alas reclinadas, un nuevo tren de aterrizaje,
tanques de combustible nuevos (2600 galones), un fuselaje fortalecido, nueva
secci�n de cola, y nuevos pilones de los motores y sus cubiertas. Adem�s cuenta con
un incrementado MTOW, 775 000 libras versus 660 000 libras del 777-300. El alcance
m�ximo es de 7930 millas n�uticas (14 690 km), un 34 % superior al alcance del
-300. El programa 777-300ER fue promovido por Air France, aunque por razones
pol�ticas Japan Airlines fue anunciado como el cliente de estreno. El primer vuelo
del 777-300ER ocurri� el 24 de febrero de 2003. La primera entrega a Air France
ocurri� el 29 de abril de 2004.

Imagen de un 777-300ER de Air France

Desde que el -300ER fue introducido s�lo seis a�os despu�s de la primera entrega de
un -300, han existido mucho m�s pedidos del -300ER sobre los del 300 (m�s de 400
para el "ER" contra 88 para el -300). El equivalente directo de Airbus es el Airbus
A340.

El 777-300ER ha volado con un solo motor por seis horas, 29 minutos (389 minutos)
sobre el oc�ano Pac�fico, como parte de sus pruebas ETOPS. Se requieren 180 minutos
de operaci�n fiable en un solo motor para la certificaci�n ETOPS.

777 Freighter

El primer 777F, de Boeing, a punto de despegar en un vuelo de prueba

Boeing 777F, de LAN Cargo

El 777 Freighter (777F) es una versi�n del 777-200 dedicada completamente a carga,
y que entr� en servicio a finales de 2008.114? Combina los elementos del 777-200LR
y el 777-300ER, utilizando las mejoras estructurales del -200LR y los motores
110.000 lbf (489 kN) GE90-110B1 combinados con los tanques de combustible y armaz�n
inferior del -300ER.

Con una carga m�xima de 103 toneladas, la capacidad del 777F se asemeja a la del
747-400F de 112 toneladas. Como el pr�ximo modelo del 747, el Boeing 747-8 ofrecer�
una capacidad de carga mayor, Boeing marca el 777F como un punto medio entre este
�ltimo para reemplazar a los antiguos 747F y otros aviones de carga como el MD-11F.

El 777 conlleva promesas econ�micas mejoradas en comparaci�n con los mejores

aviones de carga de hoy que exceden las 100 toneladas. El 777F tendr� la misma
capacidad de combustible que el 777-300ER y tendr� un alcance de 4895 nmi (9065 km)
con una carga completa. El alcance se aumenta si carga menos. Como ejemplo, el 777F
tiene la capacidad de hacer vuelos transpac�ficos sin escalas.

Airbus no tiene ninguna aeronave comparable actualmente, pero tiene dos modelos en
desarrollo con especificaciones similares a los del 777F. El A330-200F tendr� menos
capacidad de carga, pero ser� m�s peque�a y por siguiente ser� una alternativa m�s
barata. El propuesto A350-900F ser� un competidor m�s formidable aunque un poco m�s
peque�o que el 777F. El MD-11F es otro avi�n comparable pero con menos alcance que
el 777F. Cuando el 777F entr� en servicio en 2008 es el avi�n de carga con el
alcance m�s largo del mundo. El 747-400ERF puede llevar m�s carga y m�s lejos que
el 777F, pero el 747-8 que reemplazar� el 747-400ERF tendr� menos alcance en raz�n
de poder llevar m�s carga.

777 Tanker (KC-777)

El KC-777 fue una propuesta de una versi�n cisterna del 777. En septiembre de 2006,
Boeing anunci� p�blicamente que producir�a esta versi�n si la Fuerza A�rea de
Estados Unidos (USAF) necesitaba de un avi�n cisterna m�s grande que el KC-767 como
reemplazo de sus aviones cisterna KC-135 Stratotanker m�s antiguos. Este avi�n
ser�a capaz de transportar m�s carga o personal.115?116?117? Sin embargo, en abril
de 2007, en lugar del KC-777, Boeing present� una nueva versi�n del KC-767 a la
competici�n KC-X de la USAF, en la que result� ganador y se convirti� en el Boeing
KC-46.118?

777X (8 o 9)
El 777X es un proyecto presentado por Boeing que da a conocer las nuevas mejor�as
que prestar�a ante la competencia, el Airbus A350. Algunas mejor�as ser�an un menor
consumo de combustible, mayor capacidad de pasajeros, nueva tecnolog�a en las alas,
mayor alcance y nuevos motores. El 777-8X ser� ligeramente m�s corto que el 777-
300ER actual, mientras que el 777-9X ser� algo m�s grande. Tambi�n se incorporar�n
"winglets" plegables, para permitir que los futuros desarrollos puedan usarse en
infraestructuras existentes sin necesidad de modificaciones (debido al mayor tama�o
de las alas). Se prev� su primer vuelo en el a�o 2018-2020.
Operadores

Un Boeing 777-200 de Japan Airlines.

Los principales operadores de este modelo son ILFC, Emirates, Singapore Airlines,
United Airlines y Air France. Desde julio de 2011, Emirates es la compa��a que m�s
unidades tiene, con 87 Boeing 777 en su flota.105? La compa��a con sede en Dub�i es
el �nico cliente que ha encargado todas las versiones del 777, incluyendo el -200,-
200ER, -300,-300ER, y los modelos cargueros 777F.119? Uno de los -300ER es el
n�mero 1000 construido y el 102 en la flota de Emirates, y este se dio a conocer en
una ceremonia de f�brica en marzo de 2012.2?

Un total de 1413 aviones (de todas las variantes) se encontraban en servicio de

diferentes importantes aerol�neas de todo el mundo a mediados de enero de 2018,
especialmente con:

Emirates (166)
United Airlines (88)
Cathay Pacific (70)
Air France (70)
American Airlines (67)
Qatar Airways (62)
British Airways (58)
All Nippon Airways (52)
Singapore Airlines (52)
Bandera de Emiratos �rabes Unidos Etihad Airways (25)
Bandera de Indonesia Garuda Indonesia (10)
�rdenes y entregas
�rdenes y entregas
�rdenes Entregas
Modelo Total Pendientes Total 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997
1996 1995
777-200 88 0 88
1 3 2 1 3 9 3 10 11 32 13
777-200ER 422 0 422 4 3 3 4
3 19 23 13 22 29 41 55 42 63 50 48
777-200LR 59 0 59 3 1 1 6 9 16
11 10 2
777-300 60 0 60
1 4 2 9 6 3 4 17 14
777-300ER 839 72 767 65 88 79 83 79 60 52 40 52
47 53 39 20 10
777F 168 30 138 9 11 19 13 14 19 15 22 16

777X 326 326 -

Total 1962 428 1534 74 99 98 99 98 83 73 74 88 61

83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13
Informaci�n hasta el 31 de diciembre de 2017.1?120?121?

Incidentes y accidentes
Hasta 2015, el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes de aviaci�n,122? incluyendo
cuatro accidentes en los que el avi�n result� destruido,123? y dos secuestros
a�reos, resultando en la p�rdida de 3 vidas entre pasajeros y tripulantes durante
estos sucesos.124? La primera fatalidad en la que se vio implicado un 777 fue en un
incendio ocurrido durante el reabastecimiento de combustible de uno de estos
aviones en el Aeropuerto Internacional de Denver el 5 de septiembre de 2001,
durante el cual un trabajador del personal de tierra sufri� quemaduras fatales.125?
El avi�n, operado por British Airways, sufri� da�os en los paneles inferiores del
ala y la cubierta del motor pero posteriormente fue reparado y puesto de nuevo en
servicio.125?126?

Reproducci�n en laboratorio de la obstrucci�n por cristales de hielo en el

intercambiador de calor combustible-aceite en un motor Rolls-Royce Trent 800.127?
El primer accidente en el que se perdi� un avi�n 777 ocurri� el 17 de enero de
2008, cuando el Vuelo 38 de British Airways, un 777-200ER con motores Rolls-Royce
Trent 895 que volaba desde Pek�n a Londres con 16 tripulantes y 136 pasajeros,
realiz� un aterrizaje de emergencia aproximadamente 300 metros antes de la pista
27L del Aeropuerto Internacional de Heathrow y se desliz� hacia el umbral de la
pista. En el accidente hubo 47 heridos y ning�n fallecido. El impacto caus� graves
da�os en el tren de aterrizaje, los encastres alares y los motores del avi�n, por
lo que fue retirado de servicio.128?129? Tras la investigaci�n, el accidente fue
atribuido a cristales de hielo formados en el sistema de combustible que
obstruyeron el intercambiador de calor combustible-aceite (FOHE).127? Los
investigadores del accidente a�reo pidieron que este componente de la serie de
motores Trent 800 fuera redise�ado, y el fabricante Rolls-Royce dijo que el nuevo
componente deb�a estar listo para marzo de 2010.130? Los intercambiadores de calor
redise�ados fueron instalados en los 777 de British Airways en octubre de 2009.131?

El 24 de agosto de 2004, un 777-312 de Singapore Airlines sufri� una explosi�n de

un motor al despegar del Aeropuerto Internacional de Melbourne. El fallo fue
atribuido al desgaste de conductos de alta presi�n en los motores Rolls-Royce.132?
El 1 de marzo de 2005, a un 777-200ER de PIA se le vieron llamas alrededor de su
tren de aterrizaje principal izquierdo al aterrizar en el Aeropuerto de M�nchester,
Inglaterra. Se evacu� a los pasajeros y a la tripulaci�n, y se control� el
incendio. Algunos pasajeros sufrieron heridas leves y la aeronave sufri� da�os
menores.133?
El 1 de agosto de 2005, un 777-200ER de Malaysia Airlines report� medidas
conflictivas de sobrevelocidad y entrada en p�rdida despu�s que la aeronave
despegara de Perth a Kuala Lumpur, Malaysia. El avi�n comenz� a inclinarse hacia
arriba a 41,000 pies de altitud, y los pilotos se vieron obligados a ejecutar un
aterrizaje de emergencia. No hubo heridos.134?135?
El 29 de julio de 2011, cuando un 777-200ER de EgyptAir sufri� un incendio en la
cabina mientras estaba estacionado en el Aeropuerto Internacional de El Cairo.136?
El avi�n fue evacuado correctamente sin que se produjeran heridos,136? y los
bomberos del aeropuerto controlaron el fuego.137? El avi�n sufri� da�os
estructurales y fue retirado de servicio.136?137? Las investigaciones se centraron
en un posible fallo el�ctrico con una manguera de suministro en el sistema de
ox�geno de la tripulaci�n de cabina.136?
El 6 de julio del 2013, el vuelo 214 de Asiana Airlines un 777-200 se accident� al
intentar aterrizar en la pista 28L del aeropuerto de San Francisco. El fuselaje de
la aeronave se incendi� despu�s de impactar contra el borde de la pista, adem�s de
desprenderse la cola del aparato, resultando en una p�rdida total. 2 adolescentes
de 16 a�os de edad provenientes de China perdieron la vida. Inmediatamente despu�s
del suceso, investigadores de seguridad a�rea iniciaron las labores para determinar
la causa del mismo.
El 8 de marzo de 2014 a las 2:40, el vuelo 370 de Malaysia Airlines un 777-200 que
se dirig�a a Pek�n perdi� contacto con el control de tr�fico a�reo, despu�s de
despegar de Kuala Lumpur, con 239 pasajeros a bordo. Los �ltimos datos conocidos
del MH370 despu�s de que desapareciese del radar de los controladores a�reos a las
1.19 horas (hora de Kuala Lumpur) menos de una hora despu�s de despegar, consisten
en ecos detectados por radares militares (malasios pero tambi�n tailandeses) que
muestran que el avi�n dio la vuelta y se dirigi� al estrecho de Malaca. Hasta casi
ocho horas despu�s se recibieron seis se�ales del avi�n en un sat�lite de la
compa��a brit�nica Inmarsat que permitieron dibujar dos posibles trayectorias (una
al norte hacia Asia central y otra al sur del �ndico) como posibles �ltimas
localizaciones del aparato, usando an�lisis de frecuencias por efecto Doppler. A
principios de agosto de 2015 un pescador de la Isla de La Reuni�n -Oc�ano �ndico-
hall� unos restos que podr�an ser del fuselaje del aparato.
El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines un 777-200ER que se
dirig�a desde �msterdam hacia Kuala Lumpur perdi� contacto con el control de
tr�fico a�reo a las 14:15 (Hora Local). Luego se confirm� la noticia, de que el
avi�n con 283 pasajeros y 15 tripulantes se hab�a estrellado en la villa de Grabovo
en la zona ucraniana de Shajtarsk en el �rea de Donetsk, a 40 kil�metros de la
frontera con Rusia, producto de un alcance de un misil, del cual todav�a no se sabe
su procedencia. En agosto de 2015 t�cnicos holandeses encontraron en la zona del
impacto restos que podr�an ser de un misil de fabricaci�n rusa.
El 9 de septiembre de 2015, un 777-200 de British Airways se incendi� en la pista
de aterrizaje, a las 16:14 hora local, en el Aeropuerto Internacional McCarran, el
vuelo BA2276, que se dirig�a a Aeropuerto de Londres Gatwick, debi� abortar el
despegue tras incendiarse el motor izquierdo y la parte baja del avi�n, la aeronave
ten�a 159 pasajeros y 13 tripulantes a bordo, el aparato fue evacuado a tiempo,
pese a eso, al menos 12 personas fueron llevadas a un hospital cercano y los dem�s
fueron llevados a la terminal, la pista en la que se encontraba el B777 fue
cerrada, pero las otras tres continuaron en operaci�n, el aer�dromo de Las Vegas
tambi�n suspendi� sus operaciones, varios pasajeros explicaron que momentos antes
de evacuar a trav�s de las rampas hinchables hab�an notado un olor a quemado al
interior de la cabina. El incidente todav�a est� en investigaci�n.[actualizar]
Especificaciones

Geometr�a descriptiva del 777-200ER y el -300ER.

777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER
Tripulaci�n t�cnica Dos pilotos
Capacidad de pasajeros 440 (m�xima) N/A
(carga) 550 (m�xima)
Longitud 63,7 m 73,9 m
Envergadura 60,9 m 64,8 m 60,9 m 64,8 m
Flecha de alas 31,64�
Altura de cola 18,5 m 18,6 m 18,5 m
Anchura de cabina 5,87 m
Anchura de fuselaje 6,20 m
Capacidad de carga m�xima 162 m�
32� contenedores LD3 653 m�
37� palets 216 m�
44� contenedores LD3
Peso vac�o 134.800 kg 138 100 kg 145 150 kg 144 400 kg 160 500 kg 167 800 kg
Peso m�ximo al aterrizaje 201 840 kg 213 180 kg 223 168 kg 260 816 kg 237
680 kg 251 290 kg
Peso m�ximo al despegue
(MTOW) 247 200 kg 297 550 kg 347 500 kg 347 800 kg 299 370 kg 351 500 kg
Velocidad de crucero normal Mach 0,84 (905 km/h) a una altitud de crucero de 11
000 m
Velocidad de crucero m�xima Mach 0,89 (950 km/h) a una altitud de crucero de 11
000 m
Alcance m�ximo
(con capacidad de carga m�xima) 9700 km 14 310 km 17 370 km 9070 km
11 120 km 14 690 km
Distancia de despegue
(MTOW, ISA+15 MSL) 2530 m 3570 m 2970 m 2990 m 3380 m
3200 m
Capacidad de combustible m�xima 117 348 l 171 176 l 181 283 l 171 176 l
181 283 l
Techo de vuelo 13 140 m (43 100 ft)
Motores (�2)
P&W PW4077 o
RR Trent 877 o
GE GE90-77B
P&W PW4090 o
RR Trent 895 o
GE GE90-94B
GE GE90-110B o
GE GE90-115B
P&W PW4098 o
RR Trent 892 o
GE GE90-92B/GE90-94B
GE GE90-115B

Empuje (�2) PW: 342 kN

RR: 338 kN
GE: 342 kN PW: 400 kN
RR: 415 kN
GE: 417 kN GE -110B: 490 kN
GE -115B: 514 kN PW: 436 kN
RR: 415 kN
GE: 409/418 kN GE: 514 kN

Fuentes: Informaci�n t�cnica del 777 en Boeing.com,53?138? Frawley 2003,139?

Informaci�n t�cnica de la serie Trent 800 en Rolls-royce.com140?

V�ase tambi�n
Competencia entre Airbus y Boeing
Desarrollos relacionados
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Aeronaves similares
Bandera de Uni�n Europea Airbus A330-300
Bandera de Uni�n Europea Airbus A340
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Bandera de Rusia Ilyushin Il-96
Bandera de Estados Unidos McDonnell Douglas MD-11
Secuencias de designaci�n
Aviones comerciales a reacci�n de Boeing: 707 � 717 � 720 � 727 � 737 � 747 � 757 �
767 � 777 � 787
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Enlaces externos
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(en ingl�s) Boeing 777 Airplane Characteristics for Airport Planning
(en ingl�s) Flight International: informaci�n general, cronolog�a, im�genes,
v�deos, especificacies, �cutaway�, bloges, enlaces, forums, noticias �ltimas
Airliners.net: B777-200
Airliners.net: B777-300
(en ingl�s) 777boeing.com
(en ingl�s) The Boeing Company: B777 � caracter�sticas t�cnicas
(en ingl�s) Flight InternationalBoeing 777 Aircraft Profile
(en ingl�s) Airliners.netAircraft info and history section
The Boeing Company: Datos sobre el Boeing 777
The Boeing Company: caracter�sticas t�cnicas del B777-300
The Boeing Company: caracter�sticas t�cnicas del B777 Carguero (Freighter)
(en ingl�s) Boeing 777 Airport planning report � Airplane Characteristics for
Airport Planning
The Boeing Company: Cronolog�a del Programa Boeing 777
Boeing 777-223/ER American Airlines
Categor�as: Aeronaves de BoeingAeronaves de ala bajaAviones bimotores a
reacci�nAviones comerciales de los Estados Unidos de los a�os 1990Boeing 777
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