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Universidad de La Serena

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Mecánica
Ingeniería de Ejecución en Mecánica

EXPERIENCIA N° 1:
VISCOSIMETRO SAYBOLT

Integrantes: César Castillo Aguirre


Juan Coñonir Suarez
José Marambio Rojas
Carrera: Ingeniería de Ejecución en Mecánica
Docente: Romina Antonella Duarte Castillo
Asignatura: Lubricación - Laboratorio
Fecha de presentación del informe: 31 de Mayo 2019

RESUMEN

El presente informe tiene como objetivo central el cálculo de viscosidades


cinemáticas (cSt) de un aceite 20W50, para esto se hace pasar a través de dos
viscosímetros Saybolt, el cual alcanzando una determinada Temperatura, se vacía
hasta unos frascos hasta cierta medida, se toma el tiempo en que todo el aceite es
drenado y a través de la teoría se obtienen los resultados. Aceite a 36 °C se obtuvo
una Viscosidad de 184, 15 (cSt) y para los 62°C una viscosidad de 59,40(cSt)
INTRODUCCIÓN

Como Ingenieros Mecánicos es de vital importancia conocer las propiedades que


posee un fluido, ya que estas nos dan a conocer en donde es más apropiado el uso
de cada uno de ellos. Una de las propiedades más importantes es la viscosidad, la
cual se conoce como la oposición que presenta un fluido a la deformación. Este
informe contiene una experiencia que tiene como finalidad demostrar que la
viscosidad de un fluido tiene una relación inversamente proporcional con la
temperatura a la cual se somete, en otras palabras, demostrar que al ir aumentando
la temperatura del fluido, en esta ira disminuyendo su viscosidad. Para la realización
de esta experiencia, contamos con un equipo llamado viscosímetro Saybolt
Universal, el cual nos dará los resultados para luego comprobar lo que la teoría nos
dice.
OBJETIVO GENERAL

Conocer los métodos de obtención de las propiedades de los fluidos así como la
operación y características del viscosímetro Saybolt (Ver Figura 1).

OBJETIVO ESPECIFICO

Permitir la medición de la viscosidad a diferentes temperaturas, ya que nos muestra


el comportamiento que podría presentar un lubricante en diferentes condiciones de
carga y temperatura.

Figura N°1: Viscosímetro Saybolt


MARCO TEORICO

La viscosidad es la oposición a la deformación ofrecida por un fluido, resultante de


los efectos combinados de la cohesión y la adherencia. Esta se produce por el
efecto de corte o deslizamiento resultante del movimiento de una capa de fluido con
respecto a otro. Se puede considerar como una causa, debido a, la fricción interna
de las moléculas, que se presenta tanto en gases ideales como en líquidos y gases
reales.
Se ha visto que cuando los fluidos están en pleno movimiento relativo, se
desarrollan esfuerzos cortantes que dependen de la viscosidad del fluido. La
𝑘𝑔 𝑙𝑏
𝑚
viscosidad se mide en unidades de 𝑃𝑎 ∗ 𝑠, 𝑚∗𝑠 , 𝑝𝑖𝑒∗𝑠 , 𝑁 ∗ 𝑠/𝑚2 o poise. La tensión de

corte (𝜏) puede definirse como la fuerza requerida para deslizar una capa de área
unitaria de una sustancia sobre otra capa de la misma sustancia, por lo tanto, (𝜏) es
𝑁
una fuerza dividida por un área y puede medirse en , 𝑃𝑎, posteriormente, surge
𝑚2
el concepto de viscosidad dinámica µ (𝑃𝑎 ∗ 𝑆), que se genera a partir de la división
entre esta fuerza dividida por el gradiente de velocidad, finalmente la viscosidad
𝑚2
cinemática 𝑉( ), es equivalente a µ dividida por ρ (densidad).
𝑆

Figura N°2: Gradiente de Velocidad de un fluido en movimiento

Puesto que se desarrolla un esfuerzo viscoso, es decir, una fuerza viscosa por
unidad de área, podemos saber a partir de la ley de newton, sabemos que el fluido
debe experimentar una rapidez de cambio de cantidad de movimiento:
El gradiente de velocidad se define como Δy/ Δv y es una medida de cambio de
velocidad, conocida también como rapidez de corte. Como la tensión de corte es
directamente proporcional al gradiente de velocidad, podemos establecer la
siguiente expresión matemática, conocida como la Ley de Newton para la
viscosidad:
Ecuación N°1

µ Es una constante de proporcionalidad conocida como viscosidad dinámica del


fluido.

Viscosidad Dinámica

Se le conoce también como viscosidad absoluta, Se define como el tiempo en que


tarda en fluir a través de un tubo capilar a una determinada temperatura. Sus
unidades son el poise o centipoise (gr/SegCm), siendo muy utilizada a fines
prácticos. Su función como propiedad de los fluidos, indica que si la resistencia que
estos ofrecen al movimientos de sus partículas cuando son sometidos a un esfuerzo
cortante es mayor o menor.

Viscosidad Cinemática

Como una convención, la viscosidad cinemática (υ) se define como el cociente entre
la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad. Debido a que la viscosidad
dinámica y la densidad son propiedades del fluido, la viscosidad cinemática también
lo es.
La expresión matemática para la viscosidad cinemática es:
𝜇
𝜐= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑁°2
𝜌

μ es la viscosidad dinámica y ρ es la densidad del fluido.

Índice De Viscosidad

Medición de la variación de la viscosidad de un fluido en función de la variación de


la temperatura que experimenta y a las cuales se realice la medición.
Viscosímetro Universal Saybolt

La facilidad con que un fluido fluye a través de un orificio de diámetro pequeño es


una indicación de su viscosidad. Éste es el principio sobre el cual está basado el
viscosímetro de Saybolt. La muestra de fluido se coloca en un aparato parecido al
que se muestra en la figura 3.

Después de que se establece el flujo, se mide el tiempo requerido para colectar 60


mL del fluido. El tiempo resultante se reporta como la viscosidad del fluido en
Segundos Universales Saybolt (SSU o. en ocasiones, SUS).

Puesto que la medición no está basada en la definición fundamental de viscosidad,


los resultados son solamente relativos. Sin embargo, sirven para comparar las
viscosidades de diferentes fluidos.

Figura N°3: Fluido fluyendo a través de un orificio de diámetro pequeño

La ventaja de este procedimiento es que es sencillo y requiere un equipo


relativamente simple. Se puede hacer una conversión aproximada de SSU a
viscosidad cinemática. En las figuras siguientes se muestran el viscosímetro de
Saybolt disponible comercialmente y la botella de 60 mL que se utiliza para colectar
la muestra.

El uso del viscosímetro de Saybolt fue cubierto anteriormente por la norma ASTM
D88. Sin embargo, dicha norma ya no es apoyada por la ASTM... Se le da
preferencia ahora al uso de los viscosímetros capilares de vidrio descritos en las
normas ASTM D445 D446 que son los métodos estándar de prueba para viscosidad
cinemática de líquidos transparentes y opacos, y las especificaciones estándar e
instrucciones de operación para viscosímetros cinemáticas capilares de vidrio,
respectivamente.
DETERMINACIÓN DE LA VISCOSIDAD CON UN VISCOSÍMETRO SAYBOLT

El viscosímetro Saybolt consiste esencialmente de un tubo cilíndrico de bronce en


cuyo fondo está un orificio de dimensiones específicas.
El tubo de bronce es rodeado por un baño a temperatura constante. Cuando la
muestra en el tubo alcanza la temperatura de la prueba, se mide el tiempo requerido
para que 60ml del líquido pasen a través del orificio.
La muestra se recoge en un frasco estándar calibrado.
La unidad de medida es el tiempo en segundos requeridos para que 60 ml de un
fluido fluyan a través del orificio a una temperatura dada. Esto es reportado como
segundos Saybolt universal (sus).
Por ejemplo: 350 sus a 100ºf.
El viscosímetro Saybolt Furol:
Utiliza el mismo principio que el universal, excepto que es diseñado con un orificio
más grande para adaptarse a fluidos más viscosos.

Este tipo de viscosímetros de galerías de flujo o vertederos, son los más


comúnmente usados para el trabajo de campo de medir la viscosidad de aceites,
siropes, barnices, pinturas y emulsiones asfálticas.
El viscosímetro Saybolt ha sido por mucho tiempo, el equipo estándar para la
medición de la viscosidad de los productos del petróleo y la base del ensayo es
similar a la de los viscosímetros capilares para asfalto.
El tiempo de flujo de un volumen determinado se mide a través de un orificio fijo en
el fondo de la galería para representar la viscosidad del fluido

Aceite 20W50

El número 20W50 se refiere a la viscosidad del aceite del motor, fijado por la
Sociedad de Ingenieros de Estados Unidos. Esto se refiere a su fluidez o espesor.
El "20W" indica lo rápido que el motor arranca en frío o en tiempo frío. El "50" se
refiere al espesor del aceite cuando el motor ha estado funcionando durante un
tiempo. El aceite de motor 20W50 es relativamente viscoso y espeso. La mayoría
de los aceites modernos son 10W40 o incluso 5W40.

El aceite de motor 20W50 es un aceite de alta viscosidad que proporciona una


amortiguación y protege contra el contacto de metal a metal. También es un sellador
más eficaz que los aceites más delgados. Ambos beneficios extienden la vida del
motor.
DESARROLLO DE LA EXPERIENCIA

Equipos, elementos y reactivos

• Viscosímetro Saybolt: equipado principalmente con un baño de temperatura


constante.
• Tubo de succión.
• Embudo con filtro
• Frascos receptores: calibradas para contener 60 ml.
• Cronómetro: graduado por lo menos en décimas de seg.
• Termómetros ASTM 17F y 22F
• Vaso de precipitado de 100 ml.
• Calentador eléctrico
• Aceite 20W50

Figura N° 4. Viscosímetro Saybolt (a) Figura N° 5. Viscosímetro Saybolt (b)


Procedimiento Experimental

Establecer la temperatura de prueba en el termostato del viscosímetro, a la cual


analizaremos el comportamiento del fluido.
 Insertar el tapón (corcho).
 Filtrar la muestra directamente sobre el viscosímetro, hasta que el nivel supere el
límite del anillo de sobre flujo
 Agitar la muestra en el viscosímetro con un termómetro. Cuando la temperatura
permanezca constante y este cerca de la temperatura de ensayo, retirar el
termómetro V.
 Retirar el exceso de muestra alrededor del anillo de sobre flujo. VI.
 Insertar el frasco recibidor en posición vertical al tapón.
 Retirar el tapón e iniciar la medición del tiempo con el cronómetro.
 Registrar el tiempo transcurrido hasta que el nivel de aceite alcance la marca sobre
el frasco recibidor (60ml).

Cálculos viscosímetro Saybolt universal


Lubricante 20w50
Tabla N°1: Resultados de Viscosidades

Temperatura (°C) tiempo (s) Viscosidad (cSt)


36 838 184,15
62 273 59,40

Análisis de Datos
Podemos observar que ocurre lo que dice la teoría, ya que al aumentar la
temperatura para un mismo fluido este disminuye su viscosidad y tarda menos
tiempo en completar el mismo recorrido, respecto a la prueba a 36°C.
Errores porcentuales
Comparando los resultados obtenidos en el presente informe con los valores otorgados (Ver
anexo, Figura N° 7 ) por el fabricante encontramos los siguientes porcentajes de errores:

 Porcentaje de error para el viscosímetro Saybolt con aceite SAE 20W-50 Orificio universal a
una temperatura de 32° C: 7,943%
 Porcentaje de error para el viscosímetro Saybolt con aceite SAE 20W-50 Orificio universal a
una temperatura de 62° C: 1,688 %

Cálculo de viscosidad a un temperatura especifica


Conclusión 1

Esta experiencia se comprueba que, al aumentar la temperatura, la viscosidad disminuye del


lubricante, Figura N° 6. Tener presente temperaturas operacionales de 32 ° C y 62°. Con los datos
obtenidos en la experiencia y al ser contrastados con los datos otorgados por el fabricante,
encontramos un error porcentual de un 1,69% para los 62° C y un error porcentual de un 7,94 %
para los 40°C. Con estos valores de errores porcentuales obtenidos, los cuales son errores
relativamente bajos, por ende, la experiencia se realizó con un cierto grado de precisión. Sin
embargo, es a los 40° C donde se presenta la mayor variación, esto debido al comportamiento del
lubricante, el cual a una menor temperatura tiene una mayor viscosidad y con un carácter más
bien hiperbólico, al contrario que ocurre a mayores temperaturas, donde comienza a tener un
carácter más bien lineal. Con lo anterior, al tener ese carácter más bien hiperbólico -en
temperatura más bajas, en este caso para los 32° C-, cualquier pequeño error en la medición, por
ejemplo, en la lectura visual, esto afectará en mayor medida en el resultado final, no tanto, así
como si ocurriese a los 62° C, por ejemplo. Esa variación pudo ser producto de una mala lectura
por parte de la persona encargada de cerciorarse del flujo del lubricante, pudiéndose no haberse
percatado en el momento exacto en que el lubricante pasó por la línea indicada en la experiencia.
Conclu N° 2

Los resultados obtenidos en el presente informe fueron de 184,15(cSt) para una temperatura de
36 ° C y de 59,4 para una temperatura de 62°. Por otro lado, los valores que se presentan en el
catálogo del fabricante ( ver Anexos , figura N° 7) los cuales son : 162 (cSt) para los 40 ° C y 18,1
para los 100° C .Los valores anteriores , se ingresan en la página de widman.biz, en cual se puede
graficar la curva de viscosidad y además arrojar los valores de la viscosidad operacional del
lubricante, dando como resultado una viscosidad de 60,42 (cSt) a los 62° C y una viscosidad de
200,04 (cSt) a los 36° C. Ahora bien, al comparar ambos resultados tanto el obtenido como él se
presenta en el catálogo del fabricante tenemos errores cercanos al 2 % para una temperatura
operacional de 62° C y al 8% para una temperatura operacional de 62°C. Estos errores son bajos,
pero donde se presenta una mayor variación es en la menor temperatura de medición, esto se
pudo deber a un pequeño desperfecto en la maquina utilizada, pudiendo ser que el orificio
estuviese levemente obstruido, o bien, fue un error de medición directa al medir el tiempo,
producto de una mala observación cuando el lubricante pasó por la línea indicada en el frasco.

Conclu N° 3

Al comparar los valores obtenidos como los valores que entrega el fabricante en el catálogo, -éstos
últimos valores fueron ingresados a la página de widman.biz para obtener las viscosidades a las
temperaturas deseadas-, se puede apreciar una leve diferencia en los valores de viscosidad, en los
32 °C se presenta un error porcentual de un 7,9% mientras que a los 62° C se presenta un error
porcentual de 1,7%. Estos errores son pequeños , en especial si consideramos la temperatura de
medición de los 62° C, sin embargo , es a los 32° C donde el porcentaje de error es algo mayor ,
esto se explica por el comportamiento que tiene el lubricante a distintas temperaturas, donde
entre los 0°C a 30° C, la viscosidad varía enormemente entre un grado y otro , esto por la
característica de curvatura que presenta , entonces cualquier pequeña variación en la medición
afectará enormemente en el resultado final de viscosidad. Este error se pudo deber a diversos
factores, el primero pudo deberse a una posible contaminación del lubricante utilizado, o bien
algún deterioro en sus propiedades, otra posible causal es una falla en el instrumento utilizado,
dado sus años de servicio y su mantenimiento, dado que no conocemos si se encuentran con un
buen mantenimiento, pudiendo afectar el orificio del instrumento el cual pudo haber estado
taponado levemente. Una última causal, es por desperfecto humano al momento de tomar la
medición, dado que al momento del fluir del lubricante pudiese no haberse medido de manera
precisa el momento en que éste pasó por la línea indicada en el insumo utilizado.
ANEXOS

Figura N° 6 :Curvas Viscosidad (cSt) vs Temperatura(°C)


Figura 7: Catálogo Lubricante Mobil Special20W-50

Bibliografía
https://widman.biz/Seleccion/operacional.html

https://widman.biz/Seleccion/graficar.html

https://www.mobil.com/spanish-bq/industrial/pds/glxxmobil-special-10w30-20w50