Informe de la Práctica / Practice Report

DEFORMACIÓN DEL NEUMÁTICO SEGÚN EL PESO Y LA

PRESIÓN DE INFLADO
DEFORMATION OF THE PNEUMATIC ACCORDING TO THE
WEIGHT AND THE PRESSURE OF THE INFLATED
Cajamarca Pablo 11, Cando Luis 22, Colta Jose 33, Correa Jorge 44, Usho Jhon 55,

Resumen
Este documento contiene el procedimiento que se
tomó para realizar las pruebas de deformación que
tiene un neumático a partir de las presiones y
cargas que se le aplican. Para obtener las curvas
deformación-carga demostrando con tablas las
cargas aplicadas de las 9 pruebas realizadas con sus
respectivos cálculos para obtener el diámetro final
con la carga aplicada, además se obtiene el centro
de gravedad del vehículo.
Palabras clave: Neumático, Presión, Deformación,
Peso.
Abstract
This document contains the procedure that was taken
to perform the deformation tests that a tire has on the
basis of the pressures and loads applied to it. To
obtain the deformation-load curves demonstrating
with tables the applied loads of the 9 tests carried out
with their respective calculations to obtain the final
diameter with the applied load, in addition the center
of gravity of the vehicle is obtained.
Keywords: Tire, Pressure, Deformation, Weight.

1
Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana sede Cuenca-Ecuador.

2
Cajamarca Pablo: pcajamarcad@est.ups.edu.ec
3
Cando Luis: lcandoc@est.ups.edu.ec
4
Colta José: jcoltaa@est.ups.edu.ec
5
Correa Jorge: jcorreaj@est.ups.edu.ec
6
Usho Jhon: jushor@est.ups.edu.ec
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 Informe de la Práctica / Practice Report
1.- Introducción
En el presente documento se analiza los datos
obtenidos en la práctica de deformación de
neumáticos y centro de gravedad de un
vehículo Ford Explorer XLT del año 1998 con
placas IBV-0486, la cual se realizó en los
laboratorios de la carrera de Ingeniería
Mecánica Automotriz de la UNIVERSIDAD
POLITECNICA SALESIANA sede Cuenca.
La presente practica tiene como objetivo
realizar nueve pruebas a un neumático del
vehículo en distintas cargas y presione de
inflado, procediendo a la toma de medidas con
un metro laser y un manómetro para medir las
presiones de inflado.
2.- Marco teórico
2.1.- Neumáticos
Los neumáticos forman parte de los sistemas
de suspensión, frenos y dirección del
automóvil e influyen de manera decisiva en la
seguridad, maniobrabilidad, manejo general
del vehículo e incluso en el consumo de
combustible. Por ello resulta recomendable
adquirir neumáticos de la misma medida y tipo
que los originales, ya que el fabricante los ha
seleccionado con base en parámetros de
confort, resistencia de rodamiento, velocidad,
“agarre”, entre otros, aunque también las
llantas originales no siempre se adecúan a
todos los casos, pues cada automovilista tiene
necesidades y requerimientos distintos que
vale la pena considerar. [1]
2.2.- Tipos de neumáticos.
Existen varios tipos de neumáticos para cada
estación del año. De igual manera, en el caso
de neumáticos para camiones, estos presentan
diseños de acuerdo con la posición que
ocuparan en el vehículo. A continuación, se
2
describen de manera general las características
de dichos neumáticos.
 Neumáticos para autopista.
También llamados “Neumáticos para verano”,
están diseñadas para proporcionar la tracción
adecuada al vehículo en caminos tanto
lluviosos como secos.
 Neumáticos para nieve.
Proveen máxima tracción en condiciones
donde el camino es cubierto por una capa de
hielo. La banda rodante está diseñada para
proporcionar el máximo agarre en estas
condiciones, además está construida de un
material especial que le permite trabajar en
climas helados.
 Neumáticos para toda temporada (all
season).
Están diseñados para ser operados tanto en
condiciones lluviosas, así como de nevadas.
Proporcionan una buena manejabilidad y
ofrecen los beneficios de los neumáticos para
autopistas.
 Neumáticos de alto desempeño.
Ofrecen un alto grado de manejabilidad,
agarre y desempeño, además de soportar altas
temperaturas y velocidades.
 Neumáticos toda temporada/alto
desempeño.
Ofrecen todas las características de los
neumáticos anteriores tanto en caminos secos
y lluviosos.
2.3.- Tipos de Construcción
Este tipo de neumático se caracteriza por tener
una construcción diagonal que consiste en
colocar las capas de manera tal, que las
cuerdas de cada capa queden inclinadas con
respecto a línea del centro orientadas de ceja a
ceja. Este tipo de estructura brinda al
Cajamarca, Cando, Colta, Correa, Usho/ Deformación Del Neumático Según El Peso Y La Presión De Inflado
neumático dureza y estabilidad que le
permiten soportar la carga del vehículo. La
desventaja de este diseño es que proporciona
al neumático una dureza que no le permite
ajustarse adecuadamente a la superficie de
rodamiento ocasionando un menor agarre,
menor estabilidad en curvas y mayor consumo
de combustible.
Imagen 1 Materiales de la llanta
 Neumaticos Radiales.
En la construcción radial, las cuerdas de las
capas del cuerpo van de ceja a ceja formando
semiovalos. Son ellas las que ejercen la
función de soportar la carga. Sobre las capas
del cuerpo, en el área de la banda de
rodamiento, son montadas las capas
estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido
diagonal y son ellas las que soportan la carga y
mantiene la estabilidad del neumático.
Imagen 2 Llantas radiales
2.4.- Partes de un neumático.
Las partes fundamentales de un neumático
son:
 Banda de rodamiento.
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Esta parte, generalmente de hule, proporciona
la interfaz entre la estructura de la llanta y el
camino. Su propósito principal es
proporcionar tracción y frenado.
 Cinturón (Estabilizador).
Las capas del cinturón (estabilizador),
especialmente de acero, proporcionan
resistencia a al neumático, estabiliza la banda
de rodamiento y protege a ésta de picaduras.
 Capa radial.
La capa radial, junto con los cinturones,
contienen la presión de aire. Dicha capa
transmite todas las fuerzas originadas por la
carga, el frenado, el cambio de dirección entre
la rueda y la banda de rodamiento.
 Costado (Pared).
El hule del costado (pared) está especialmente
compuesto para resistir la flexión y la
intemperie proporcionando al mismo tiempo
protección a la capa radial.
 Sellante.
Una o dos capas de hule especial (en
neumáticos sin cámara) preparado para resistir
la difusión del aire. El sellante en estos
neumáticos reemplaza la función de las
cámaras.
 Relleno.
Piezas también de hule con características
seleccionadas, se usan para llenar el área de la
ceja (talón) y la parte inferior del costado
(pared) para proporcionar una transición suave
del área rígida de la ceja, al área flexible del
costado.
 Refuerzo de la ceja (talón).
Es otra capa colocada sobre el exterior del
amarre de la capa radial, en el área de la ceja,
que refuerza y estabiliza la zona de transición
de la ceja al costado.
 Ribete
Elemento usado como referencia para el
asentamiento adecuado del área de la ceja
sobre el rin.
 Talón
Es un cuerpo de alambres de acero de alta
resistencia utilizado para formar una unidad de
gran robustez. El talón es el ancla de
cimentación de la carcasa, que mantiene el
diámetro requerido de la llanta en el rin.
2.5.- Nomenclatura de un neumático.
A pesar de su aspecto misterioso, las letras y
símbolos que aparecen moldeados en el
costado del neumático proporcionan
información muy útil que usted deberá
conocer. Estos códigos proporcionan
información del tamaño y dimensión del
neumático como es el ancho de sección,
relación de aspecto, tipo de construcción,
diámetro del rin, presión máxima de inflado,
avisos importantes de seguridad e información
adicional.
Imagen 3 Denominación de neumáticos
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P: Indica el uso para automóviles de
pasajeros.
65: Es la relación entre la altura y la anchura
de la llanta y se le llama relación de aspecto.
R: Significa la construcción radial del
neumático.
15: Es el diámetro del rin en pulgadas
Algunos neumáticos especifican el servicio o
bien muestran el índice de carga y la
clasificación de velocidad. El índice de carga
asigna números desde 0 hasta 279 que
corresponden a la capacidad de carga del
neumático a su máxima presión de inflado. El
símbolo de velocidad determina la máxima
velocidad que el neumático puede alcanzar.
89: Especifica el índice de carga.
H: Símbolo de velocidad.
Los neumáticos también muestran la máxima
presión de inflado en psi (libras por pulgada
cuadrada). El número DOT Departamento de
Transporte de Estados Unidos (Departament
of Transport), contraparte americana de la
NOM (Norma Oficial Mexicana), muestra los
factores de desempeño del neumático en
cuanto al índice de desgaste, tracción y
resistencia a la temperatura.
 Índice de desgaste.
El índice de desgaste del neumático es una
clasificación comparativa con base en el valor
de desgaste del neumático probada bajo
condiciones controladas sobre una vía
especificada de prueba del gobierno en
Estados Unidos. Así un neumático con grado
200 podrá durar dos veces más en el camino o
vía de prueba del gobierno bajo las
condiciones de la prueba especificada que una
de grado 100.
 La tracción.
La clasificación de los grados de tracción va
de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas
representan la capacidad de las llantas para
frenar sobre pavimento mojado, medida bajo
condiciones controladas sobre superficies de
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prueba de asfalto y concreto, especificadas por
el gobierno.
 La temperatura.
La clasificación de los grados de temperatura
va de la mayor a la menor y son A, B y C.
Estas representan la resistencia de los
neumáticos a la generación de calor por
fricción al ser probadas en el laboratorio bajo
condiciones controladas.
2.6.- Dimensiones de los neumáticos.
Imagen 4 Dimensión de neumáticos
 Diámetro total.
La distancia medida desde un extremo de la
banda rodante hasta el opuesto estando el
neumático sin carga.
 Ancho total
Medida de la sección transversal del
neumático estando éste sin carga. Esta medida
incluye los costados de la llanta.
 Ancho de sección.
Medida de la sección transversal excluyendo
rebordes del neumático.
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 Ancho de la sección de rodadura.
Distancia que existe entre los extremos de la
banda rodante estando el neumático sin carga.
 Profundidad de la sección de
rodadura.
La mayor profundidad de la ranura existente
entre la banda de rodamiento y su base.
 Altura de sección.
Distancia entre el asiento de ceja hasta la
banda de rodamiento, estando el neumático sin
carga.
 Ancho de rin
Distancia transversal entre los costados del
asiento de la ceja del rin.
 Diámetro nominal de rin
Diámetro del rin medido desde el asiento de
ceja hasta el extremo opuesto del mismo.
 Radio estático con carga
Distancia entre el centro del eje del vehículo y
la superficie de rodamiento estando el
neumático soportando su máxima capacidad
de carga.
 Ancho de sección con carga
Es el ancho de sección máximo que el
neumático obtiene al estar soportando su
máxima capacidad de carga.
 Espacio mínimo entre duales
La distancia mínima aceptada entre los centros
de las ruedas en un arreglo dual “yoyos”
 Revoluciones por milla
El número de revoluciones que da el
neumático en una milla (1 milla= 1609km) a
una velocidad de 55mph (88km/h) indicada en
la pared lateral del neumático.
3. Recursos utilizados (Equipos, 3.2. Extracción del neumático
Accesorios) (Procedimiento)
Equipo de seguridad: 1) Con la llave de ruedas se procedió a aflojar los
 Overol o Mandil pernos de la llanta, con el vehículo detenido y con
freno de mano. Para enseguida colocar la gata y
Herramientas y equipos: terminar de extraer la llanta.
 Llave de ruedas
 Flexómetro
 Medidor de presión de inflado

Material didáctico
 Vehículo (Por grupo)

Equipo de seguridad
 Extintores para combustible Imagen 5 Neumático extraído
 Overol (por cada estudiante)
3) Una vez con el neumático fuera se procede a
4. Desarrollo de la practica identificar el tipo de neumático
Tabla 2: Datos del neumático
3.1. Datos del vehículo Anchura nominal de la sección 245mm
3.2. Relación nominal del espesor 70%
Tabla 1: Datos del vehículo Estructura Radial
Diámetro de la llanta nominal 16 in
Marca Ford Capacidad de carga 750kg (Índice 98)
Modelo Explore Categoría de velocidad T (190Km/h)
Año r XLT
Cilindrad
4.0 del
a
año
1998 3.3. Medición de la deformación según la
presión de inflado de la llanta
(Procedimiento)

a) Con el medidor de presión procedemos a

tomar la primera medida de presión a la
cual iniciaremos la prueba, en este caso
marco una presión de 50 psi.

Imagen 6 Medidor de presión

b) Con la ayuda de un metro laser se procede

a tomar la medida del neumático a la
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presión de 50 psi y se obtiene un diámetro d) Ahora con 3 diferentes cargas en la llanta

de 73.9 cm se proceden a repetir los pasos b y c
tomando las diferentes medidas de presión
y carga.

Imagen 9 Presiones de inflado utilizadas en la práctica.

Imagen 7 Medición del diámetro sin carga en el

neumático.
c) Para esta práctica se realizó el mismo
procedimiento con tres diferentes pesos, es
decir, con la ayuda de tres compañeros de
diferente peso se procedió a realizar la
deformación de la llanta con carga.
e) Para concluir con la práctica se procede a
tomar los datos de distancia entre ejes,
creando un triángulo rectángulo para
aplicar el teorema de Pitágoras, además se
toma la altura del vehículo en el elevador.

Imagen 10 Vehículo elevado la parte posterior

5. Resultados
Imagen 8 Medición del diámetro del neumático con peso
agregado. Los datos obtenidos mediante las pruebas
realizadas nos dan los siguientes datos a diferentes
medidas de presión y carga.

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Pi=50 psi
Tabla 3: Datos deformación-carga con 50 psi
Peso (N) def (mm) k (N/mm) Promedio k
638 6 106
687 10 68.7 k= 78.23
725 12 60

Pi=40 psi
Tabla 4: Datos deformación-carga con 40 psi
Peso (N) def (mm) k (N/mm) Promedio k
638 6 106
687 11 62 k= 73
725 14 51

Pi=20psi
Tabla 5: Datos deformación-carga con 30 psi
Peso (N) def (mm) k (N/mm) Promedio k
638 10 63.8
687 13 53 k= 54.93
725 15 48

Los cálculos para realizar son los siguientes:

Descripción del neumático

225/70 R15

Datos del vehículo

Fórmula utilizada Centro de gravedad

Coordenadas en el eje x

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 Cajamarca, Cando, Colta, Correa, Usho/ Deformación Del Neumático Según El Peso Y La Presión De Inflado

aplicando diferentes condiciones de pesos y

presión de inflado, con la ayuda de un metro a
laser se procede a la toma de datos, además se
= 2.15 m. realizó los respectivos cálculos, para determinar
los coeficientes que caracterizan la relación
Coordenadas en el eje y existente entre neumático-presión de inflado.

 Las medidas transversales sobre la banda de

rodadura presentan compresiones más elevadas
en las zonas cercanas a los flancos del neumático
y hacia el lado exterior del neumático. Se prueba
el efecto menos restrictivo de movimientos en
los extremos del neumático.

Referencias
Ỳ [1] "MANUAL DE INFORMACIÓN TÉCNICA DE
NEUMÁTICOS", Fivi.cat, 2019. [Online]. Available:
http://www.fivi.cat/archibos_fivi/manual_llantas.pdf.
[Accessed: 13- Apr- 2019].

Coordenadas en el eje z

9191.54(2.81)- 20406.06(1.45) + 3228.35Ź= 0

0
= 1.15

6.- Conclusiones

 En el presente trabajo se ha desarrollado las

mediciones de las deformaciones del neumático,