DESGASTE EROSIVO

Desgaste erosivo del latín erosio, la erosión es el desgaste que se produce en la superficie
de un cuerpo por la acción de agentes externos (como el viento o el agua) o por
la fricción continua de otros cuerpos.
La erosión forma parte de lo que se conoce como ciclo geográfico, que abarca los cambios
que sufre un relieve por la acción de distintos agentes. Se trata del proceso de desgaste de la
roca madre por procesos geológicos exógenos. Estos procesos causantes de la erosión
pueden ser el viento, las corrientes de agua, los cambios de temperatura o hasta la acción de
seres vivos. Esto quiere decir que los animales pueden causar la erosión al comer pasto.
Factores externos
Asimismo hay que dejar patente que existen una serie de factores que son los que vienen a
determinar que el proceso de erosión sea mucho más rápido. En concreto, entre los mismos
destacaríamos, por ejemplo, el relieve de la zona en sí pues si esta cuenta con una pendiente
relativamente contundente se facilitará aquella acción.
De la misma forma, también el tipo de superficie es fundamental para conseguir esa
aceleración de la erosión. Y es que en base a la roca de la misma y a si esta cuenta
con vegetación de diversa tipología se permitirá favorecer en mayor o medida el proceso
que ahora nos ocupa.
Así, por ejemplo, está perfectamente claro que toda aquella superficie que cuente con una
clase de vegetación lo tendrá mucho más fácil para poder conseguir evitar o frenar en cierta
medida la erosión. Y es que aquella, entre otras cosas, servirá para proteger la superficie no
sólo de la acción del viento sino también del discurrir del agua.
Y es ahí donde a su vez cobra un papel muy relevante la acción del hombre que también se
convierte en un factor fundamental del proceso de erosión. Y es que a través de determinados
actos de él se puede acelerar el citado. Un claro ejemplo de ello es la acción del agricultor
que acaba con la vegetación de un terreno o cuando lleva a cabo diversos cultivos.
Desgaste erosivo en metales
Es la pérdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran en
movimiento relativo como resultado del impacto de partículas sólidas ó metálicas en
suspensión en el aceite de un tamaño mucho menor que el mínimo espesor de la
película lubricante. Estas partículas al entrar en la zona de la película lubricante, cambian su
trayectoria lineal como resultado del cambio de presiones, se desordenan y chocan con las
rugosidades; es posible que cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero van
fatigando poco a poco las superficies que impactan hasta que finalmente dan lugar al
desprendimiento de material.
El desgaste erosivo, entre dos superficies lubricadas, siempre estará presente ya que ningún
aceite es completamente limpio aún cuando cumpla con los estándares de limpieza de la
Norma ISO 4406 para aceites nuevos y usados. El desgaste erosivo se puede presentar tanto
bajo condiciones de lubricación fluida como en EHL como resultado del empleo de un aceite
de una viscosidad mayor que la requerida debido a que el exceso de capas en la película
lubricante "barren" la capa límite que se encuentra adherida a las superficies metálicas
haciendo que dichas capas friccionen las rugosidades y las desgasten por erosión. El tipo de
flujo de la película lubricante es laminar pero puede cambiar a turbulento cuando el Índice
de Viscosidad del aceite utilizado es bajo; en este caso la viscosidad del aceite se reduce
considerablemente al aumentar la temperatura de operación dando lugar a que al cambiar las
condiciones de flujo a turbulento la película límite se desprenda de las rugosidades y genere
por consiguiente desgaste erosivo en las mismas.
En conclusión el desgaste erosivo en los mecanismos lubricados se puede presentar tanto por
la presencia de partículas sólidas y metálicas en el aceite de un tamaño menor que el espesor
mínimo de la película lubricante como también por el empleo de aceites de una viscosidad
mayor que la requerida ó por la utilización de aceites con Índices de Viscosidad bajos
(menores de 70). De todas maneras, aún cuando no se presenten los factores anteriores en un
mecanismo lubricado, el desgaste erosivo siempre estará presente, porque todo aceite, aun
cuando esté nuevo contiene un determinado número de partículas sólidas en suspensión. La
única manera de que no se presentará el desgaste erosivo en los mecanismos lubricados sería
garantizando que el aceite utilizado sea completamente limpio, lo cual, con la tecnología de
filtración disponible en la actualidad no es factible lograrlo. El desgaste erosivo se puede
minimizar al máximo pero no se puede evitar.
Desgaste erosivo en Chan Chan por acción pluvial
Las lluvias continuas producto de El Niño, generaron el desgaste y deterioro en la cabecera de los
muros formándose chorreras y escorrentías, que en algunos casos afectan los enlucidos que aún se
conservan y en otros erosionan los elementos estructurales de los paramentos dejándolos
expuestos. Otra consecuencia de la acción pluvial se da en su paso a través de las grietas, logrando
infiltrarse hasta zonas en donde se acumula e inicia la saturación hasta aflorar por cualquiera de sus
paramentos, generando el colapso.

Figuranº1: chorreras y colapso de los muros de barro, a causa de las continuas lluvias.
Factores que intervienen:

ESTUDIO DE LA RESISTENCIA AL DESGASTE EROSIVO EN SECO DE MATERIALES DE INGENIERÍA

 Figuranº2: Desgaste erosivo en turbinas

Se ha construido un dispositivo tipo gas-blast (chorro de gas), para evaluar la resistencia al

desgaste erosivo en seco de algunos materiales de ingeniería, como aceros, aleaciones no ferrosas
y materiales compuestos a base de resina plástica reforzada con fibras de vidrio. En el dispositivo,
las partículas duras son impulsadas a través de un ducto con ayuda de un chorro de aire a presión,
pudiéndose controlar la velocidad de impacto, el flujo y tamaño de partículas, el ángulo y la
distancia de las probetas al impacto de las partículas desde la salida del ducto, como también la
forma y tamaño de las probetas. A partir de los ensayos fue posible analizar la resistencia al
desgaste erosivo en seco, en forma tanto cuantitativa como cualitativa, de algunos materiales de
ingeniería, con ayuda de técnicas como fotografía de alta resolución, microscopía electrónica de
barrido (MEB) y microanálisis químico.
 Figura 1. Fotografía del dispositivo construido. a) Sistema general, b) sistema de alimentación de
partículas hacia el vénturi, c) probeta sometida a impacto.

Ensayos de desgaste erosivo en seco

Los objetivos principales que se persiguen en este tipo de ensayos son [ASTM G76/89]:

a) Evaluar la resistencia al desgaste erosivo en seco de diferentes tipos de materiales. Siendo que
para la valoración y entendimiento del desgaste, se suele realizar, además del cálculo cuantitativo,
otro tipo de pruebas como variaciones en la rugosidad de las probetas, análisis con microscopía
óptica y electrónica, análisis de imágenes, análisis químico, análisis de dureza y microdureza, etc.

b) Creación de una base de datos de diferentes materiales en cuanto a su resistencia al desgaste

erosivo, con el fin de ser usados en diferentes aplicaciones.

Sistema de propulsión de partículas

Este sistema consta de un tubo de acero inoxidable de 1 pulgada de diámetro, al cual van adaptados
a presión, en su parte inicial, un sistema de conexión a la red de aire comprimido, fabricado en acero
inoxidable de 1¼ pulgada de diámetro, al cual por medio de un adaptador roscado (NPT), se le
conecta una manguera proveniente de un compresor. En la parte media fue colocado un vénturi,
construido en acero inoxidable de 1¼ pulgadas de diámetro por 14 cm de longitud, con el fin de
producir un vacío capaz de succionar las partículas que caen por gravedad desde una tolva de
material plástico y que sean arrastradas por la corriente de aire hacia la parte final del sistema. En
esta última parte se posicionó una boquilla construida en acero inoxidable, con un diámetro de
salida de 13 mm. La función de la boquilla es incrementar la velocidad de salida de las partículas, así
como canalizarlas, evitando su divergencia y de esta forma impactar la probeta de ensayo en una
zona específica. Entre el vénturi y la boquilla va acoplado un tramo de tubo de acero inoxidable de
1 pulgada de diámetro, con el fin de que la presión sea restaurada después del paso de la mezcla
aire-partículas por el vénturi.

Sistema de alimentación de partículas

Este sistema consta de una tolva plástica que permite que las partículas caigan por gravedad dentro
del vénturi. A esta tolva en su parte inferior le fue acoplada una válvula de paso, que posibilita la
regulación del flujo de partículas hacia el sistema de propulsión. Un esquema del sistema completo
(propulsión y alimentación), conformado por: adaptador, tubo, vénturi, tubo, boquilla, tolva y
válvula de paso es mostrado en la figura 2. La longitud total del sistema es de 420 mm.

Figura 2. Esquema del dispositivo construido con sus diferentes partes

(a)
 (b)

Figura 4. Variación del parámetro de desgaste P en función del tiempo de ensayo para los
diferentes materiales ensayados. (a) impacto normal y (b) impacto rasante.

Figura 5. Aspecto superficial de dos de los materiales ensayados después de sufrir impactos de
partículas por un período de 16 minutos. a) y b) acero AISI 316 impactado de forma normal y
rasante respectivamente, c) y d) material compuesto sin recubrir impactado de forma normal.
 Figura 6. Micrografía de la superficie erosionada en forma a) frontal con presencia de fractura
frágil y b) rasante con presencia de corte y formación de proas para un acero AISI 316.

Figura 8. Micrografía del acero AISI 1020 impactado frontalmente mostrando múltiples partículas
de sílice embebidas en la matriz.
Superficie interna de tubería afectada por erosión