Estudio de Factibilidad del Proyecto:

Mejoramiento de la Carretera Maras – Moray

FINES DIRECTOS:
1. Costos de Operación Vehicular Reducidos.
2. Adecuado Acceso a Mercados y Servicios de la Región.
3. Menor Tiempo de Transporte.
4. Adecuados Niveles de Seguridad Vial.

FINES INDIRECTOS:
1. Reducción del Costo del Servicio de Transporte.
2. Incremento de la Competitividad en las Actividades Productivas y
Turísticas en la Zona.
3. Tráfico Vehicular Mejorado.

Estos Fines contribuyen a lograr el fin último que es:

“Adecuadas Posibilidades de Desarrollo Socioeconómico

de la Población de Maras”

De igual forma que en el caso anterior, la estructura completa de los

objetivos, especificando medios y fines, se enfocan de mejor manera, en el
siguiente esquema:
 Estudio de Factibilidad del Proyecto:
Mejoramiento de la Carretera Maras – Moray

ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES:

ADECUADAS POSIBILIDADES DE
DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE
LA POBLACION DE MARAS

INCREMENTO DE LA
REDUCCION DEL
COMPETITIVIDAD EN LAS TRAFICO VEHICULAR
COSTO DEL SERVICIO
ACTIVIDADES PRODUCTIVAS MEJORADO
DE TRANSPORTE
Y TURISTCIAS EN LA ZONA

COSTOS DE ADECUADOS
ADECUADO ACCESO A
OPERACIÓN MENOR TIEMPO DE NIVELES DE
MERCADOS Y SERVICIOS
VEHICULAR TRANSPORTE SEGURIDAD EN LA
DE LA REGION
REDUCIDOS VIA

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDA

VEHICULAR DE LA CARRETERA MARAS MORAY

ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
VIAL

SUFICIENTES OBRAS ADECUADAS

ADECUADO DISEÑO DE CONDICIONES DE
VIAL ACONDICIONAMIENTO SEGURIDAD EN LA
VIAL VIA
 Estudio de Factibilidad del Proyecto:
Mejoramiento de la Carretera Maras – Moray

POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA IMPLEMENTAR LA SOLUCION AL PROBLEMA.

Las principales limitaciones que se encuentra en la zona para el desarrollo del PIP
de mejoramiento de la carretera se encuentran dado por las siguientes
particulares:
i. La atomización de los terrenos adyacentes al tramo vial, pese a ser
propiedad comunal representan una limitante a desarrollo de obra.
ii. La organización de la población comunal, a pesar de contar con la
legitimización legal, no es representativa de todos los pobladores de la zona.
iii. El interés de terceros por la adquisición de terrenos adyacente al Complejo
Arqueológico compromete a mediano plazo la ejecución de obras.}
iv. La dilación en cuanto a desarrollo de perfil y capacidad evaluadora de las
instituciones correspondientes hace que este PIP lleve un retraso de 5 años.
v. La falta de presupuesto constituye la principal limitación del proyecto, por lo
cual se inicia con las acciones enmarcadas dentro del Sistema Nacional de
Inversión Pública, a fin de lograr los recursos necesarios para su ejecución
En cuanto a las características reales que conllevan a un adecuado desarrollo del
PIP tenemos que la organización existente de las poblaciones ubicadas en el área
de influencia del proyecto permite posibilitar, la activa inserción al proyecto de la
población y establecer compromisos de apoyar con mano de obra no calificada y
maquinarias para el buen desenvolvimiento del proyecto. Estas organizaciones
permiten ver el proyecto de manera optimista.
2.3.3 ESTRATEGIA PROPUESTA PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL

GRÁFICO N° 17

PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

SUFIENTES OBRAS ADECUADAS

ADECUADO DISEÑO DE CONDICIONES DE
MEDIOS FUNDAMENTALES VIAL ACONDICIONAMIENT SEGURIDAD EN LA
O VIAL VIA

MEJORAMIENTO DE CONSTRUCCION DE
PROGRAMA DE
LA VIA A NIVEL DE ALCANTARILLAS
ALTERNATIVA I MANTENIMIENTO DE
CARPETA ASFALTICA CUNETAS Y ZANJAS
LA VIA
2" DE CORONACION

ACCIONES
MEJORAMIENTO DE CONSTRUCCION DE
PROGRAMA DE
LA VIA A NIVEL DE ALCANTARILLAS
ALTERNATIVA II MANTENIMIENTO DE
CARPETA ASFALTICA CUNETAS Y ZANJAS
LA VIA
¾” DE CORONACION