UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELECTRONICA

INFORME DE LABORATORIO N°2

CURSO
Máquinas Eléctricas

TEMA ESPECÍFICO
Motores Trifásicos

DOCENTE
Dr. Julio Ernesto Quispe Rojas

INTEGRANTES
Percy Orlando Espinoza Talledo
Waldir Julón Delgado
Luis Eduardo Zevallos Delgado

Lambayeque, mayo del 2019

1.- DATOS GENERALES:
 Empresa: prestadora de servicio de mantenimiento de motores
 Ubicación: Av. Chiclayo –José Leonardo Ortiz
 Encargado del recorrido: Wilian Mejía Vega
 Fecha de la visita técnica: 23 de mayo del 2019
 Participantes de la visita técnica: Dr. Julio Ernesto Quispe Rojas y
estudiantes del curso de Máquinas Eléctricas.
2.- INTEGRANTES:
 Espinoza Talledo Percy Orlando
 Julón Delgado Waldir
 Zevallos Delgado Luis Eduardo
3.- OBJETIVOS:
 Al finalizar la práctica, el estudiante reconocerá todos los
componentes de un motor trifásico.
4.- DESCRIPCIÓN:
 Observando, consultando y de ser posible, manipulando un motor
trifásico del taller de rebobinado, se identificará cada uno de los
componentes de un motor trifásico y buscando información
complementaria se obtendrá las características de cada uno de
ellos.
I. INTRODUCCIÓN
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de campos magnéticos variables, los motores eléctricos se
componen en dos partes una fija llamada estator y una móvil llamada rotor.
El motor Trifásico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía
mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas.
Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estátor (embobinado) y un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo.
Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos
realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente. Son utilizados en
sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y particulares. Su uso está
generalizado en ventiladores, vibradores para teléfonos móviles, bombas, medios de
transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y otras herramientas
eléctricas, unidades de disco, etc.
Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (DC), y
por fuentes de corriente alterna (AC). La corriente directa o corriente continua proviene
de las baterías, los paneles solares, dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el
interior de los aparatos que operan con estos motores y con rectificadores. La corriente
alterna puede tomarse para su uso en motores eléctricos bien sea directamente de la
red eléctrica, alternadores de las plantas eléctricas de emergencia y otras fuentes de
corriente alterna bifásica o trifásica como los inversores de potencia.
En nuestra visita de esta semana, la cual fue a un pequeño taller de rebobinado y
mantenimiento de motores, se pudo observar el funcionamiento de un motor trifásico,
sus conexiones, mantenimiento preventivo y correctivo, entre la variedad de usos que
se le da, mayormente en el sector de industria.
II. MARCO TEÓRICO
2.1. DEFINICIÓN:
Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica
trifásica suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica
origina campos magnéticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija
del motor).

1. Motor de inducción trifásico

2.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor,
en el estator se origina un campo magnético que induce corriente en las
barras del rotor. Dicha corriente da origen a un flujo que, al reaccionar con
el flujo del campo magnético del estator, originará un par motor que pondrá
en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a las
variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica.

Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la
del campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe
impulsos del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este
fenómeno se le llama deslizamiento.

Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo

deslizamiento, y así sucesivamente. De esta manera se comprende que el
rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo magnético
giratorio.
2.3. TIPOS DE MOTORES TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN:

 Motor de inducción de jaula de ardilla: El rotor más sencillo y de mayor

aplicación en los motores de inducción, es el que se denomina jaula de ardilla, de
donde se deriva el nombre de motor de inducción jaula de ardilla.
El rotor de la jaula de ardilla se compone de un núcleo de hierro laminado que tiene
ranuras longitudinales alrededor de su periferia. Barras solidas de cobre o aluminio
se presionan firmemente o se incrustan en las ranuras del rotor. A ambos extremos
del rotor se encuentran los anillos de corto circuito que van soldados o sujetos a las
barras en corto circuito tienen una resistencia mucho menor que la del núcleo.

a) Motores de inducción de jaula de ardilla clase A

El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estándar fabricado para
uso a velocidad constante. Tiene grandes áreas de ranuras para una muy buena
disipación de calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de
arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante el
periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia
origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cual se tiene un
par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal (a plena carga).
El par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor producen una
aceleración bastante rápida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulación de
velocidad, pero su corriente de arranque varía entre 5 y 7 veces la corriente nominal
normal, haciéndolo menos deseable para arranque con línea, en especial en los
tamaños grandes de corriente que sean indeseables.
b) Motores de inducción de jaula de ardilla clase B
A los motores de clase B a veces se les llama motores de propósito general; es muy
parecido al de clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las
ranuras de su motor están embebidas algo más profundamente que el los motores
de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y
la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente de arranque.
Las corrientes de arranque varían entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los
tamaños mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los motores
de clase B se prefieren sobre los de la clase A para tamaños mayores. Las aplicaciones
típicas comprenden las bombas centrífugas de impulsión, las máquinas
herramientas y los sopladores.
c) Motores de inducción de jaula de ardilla clase C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par
de arranque y una menor corriente de arranque. Debido a su alto par de arranque,
acelera rápidamente, sin embargo, cuando se emplea en grandes cargas, se limita la
disipación térmica del motor por que la mayor parte de la corriente se concentra en
el devanado superior.
En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse se
adecua mejor a grandes cargas repentinas, pero de tipo de baja inercia. Las
aplicaciones de los motores de clase C se limitan a condiciones en las que es difícil el
arranque como en bombas y compresores de pistón.
d) Motores de inducción de jaula de ardilla clase D
Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla clase D se conocen también
como de alto par y alta resistencia.
Las barras del rotor se fabrican en aleación de alta resistencia y se colocan en ranuras
cercanas a la superficie o están embebidas en ranuras de pequeño diámetro. La
relación de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo
motores de las clases anteriores.
El motor está diseñado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor
aplicación con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con
aplicación a carga repentina la regulación de velocidad en esta clase de motores es
la peor.
e) Motores de inducción de jaula de ardilla clase F
También conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Están diseñados
principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente
de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su
devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de
arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de arranque.
El motor de clase F se diseñó para remplazar al motor de clase B. El motor de clase
F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas
corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se
fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la línea. Debido a la
resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores
tienen menos regulación de voltaje de los de clase B, bajan capacidad de sobrecarga
y en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo, cuando se arrancan
con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque eliminan la necesidad de
equipo para voltaje reducido, aún en los tamaños grandes.

 Motor de Inducción - Rotor Devanado

Los motores de inducción con Rotor Devanado, a pesar de costos más elevado, son
comparados con los motores de jaula de ardilla, porque hacen posibles importantes
ventajas de aplicación por encima de estos.
2.4. PARTES DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO

a) Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero
si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:

 Estator de polos salientes.

 Estator ranurado.

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al

silicio (empaquetadura), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de
ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados
proveen los polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2,
4, 6, 8, 10, etc.), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es
dos (un norte y un sur).

2. Vista frontal del estator

b) Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la
conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas
de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:

 Rotor ranurado
 Rotor de polos salientes
 Rotor jaula de ardilla
En la visita técnica, se tuvo la experiencia de observar, manipular y ver la
funcionalidad de un motor eléctrico con rotor de jaula de ardilla, siendo éste el más
usado en el ámbito laboral y académico.

3. Vista frontal del rotor

2.5. APLICACIONES
Hay variedad de aplicaciones para motores de inducción trifásico, pero sin duda la
mayor utilidad es a nivel industrial, puesto que son máquinas imprescindibles para
el funcionamiento de éstas.

a) Aplicaciones industriales para los motores

El motor de inducción, en particular el de tipo de jaula de ardilla, es preferible al
motor de corriente continua para trabajo con velocidad constante, porque el costo
inicial es menor y la ausencia de conmutador reduce el mantenimiento. También hay
menos peligro de incendio en muchas industrias, como aserraderos, molinos de
granos, fábricas textiles, etc.
El uso del motor de inducción en lugares como fábricas de cementos es ventajoso,
pues, debido al polvo fino, es difícil el mantenimiento de los motores de corriente
continua.
b) Propulsiones eléctricas
Grúas y malacates: El motor de corriente continua excitador en serie es el que mejor
se adapta a grúas y malacates. Cuando la carga es pesada, el motor reduce su
velocidad en forma automática y desarrolla un momento de torsión creciente, con
el cual se reducen las cargas picos en el sistema eléctrico.
Aplicaciones de los momentos de torsión constante: Las bombas de pistón,
molinos, extrusores y batidoras pueden requerir un momento de torsión constante
en toda su variedad de velocidad.
Bombas centrífugas: En la visita anterior en Industrial Pomalca, se pudo observar el
funcionamiento de las bombas centrífugas, y el requerimiento de motores para su
funcionamiento.
III. PRUEBAS DEL MOTOR:
El motor con el cual se realizaron las primeras pruebas de arranque, era un motor
de inducción trifásico, con bobinado Delta-Estrella, con 1HP de fuerza, frecuencia de
60Hz y con un voltaje de entrada de 380V.
Para el arranque de dicho motor, simplemente se utilizó un arranque tipo directo, el
cual consiste en tomar los tres terminales salientes del motor y conectarlos a una
llave termomagnética trifásica para su accionamiento.
Antes de conectar los tres terminales, se procedió a realizar mediciones eléctricas
en la llave termomagnética y verificar que el voltaje entrante sea el adecuado y no
hayan alteraciones, con ayuda de una pinza amperimétrica se logró medir la tensión,
la cual fue de 380V.

4. Medición de la tensión

Una vez medida la tensión, se conectaron los tres terminales y el motor arrancó. Se
midió la corriente en cada línea con ayuda de la pinza amperimétrica, la cual marcó
1.6 A de corriente.
Finalmente se explicó la manera en como se podría invertir la dirección del giro del
motor; para ello solo se necesitaba invertir dos líneas y así el motor invertiría su giro.