INYECCIÓN A DIÉSEL

REALIZADO POR:
Pablo Calle
Paul Guillcatanda
Jessica Tene

PROFESOR:
Ing. Lauro Barros

TEMA:
Practica Bombas De Alimentación De Combustible

CARRERA:
Ingeniería Mecánica Automotriz

GRUPO:
#2
LECTIVO:
2019-2019
Armado y Desarmado de una Bomba de Inyección en
Línea.
1. OBJETIVO GENERAL.
 Armado y Desarmado de una Bomba de Inyección en Línea.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Desarmar la bomba de inyección en línea.
 Limpiar y verificar el estado de los elementos de la bomba de inyección en línea.
 Completar y armar la bomba de inyección en línea.

3. SUSTENTO TEÓRICO.

3.1. Bomba de inyección en línea.

Los motores Diésel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno y tan
técnico. Se utilizan vehículos pesados, camiones, autobuses, autos de pasajeros y
máquinas agrícolas, barcos y un sin fin de aplicaciones.
Los motes Diésel presentan siempre un servicio fiable, económico y poco
contaminante.
El rendimiento fiable y económico de los motores Diésel requiere sistemas de
inyección que trabajen con elevada precisión. Con estos sistemas, se inyecta en los
cilindros del motor a la presión necesaria y en el momento adecuado el caudal del
combustible requerido para que alcance una determinada potencia. Para esta finalidad
se utilizan diferentes sistemas de inyección, según sus aplicaciones y necesidades.
Son conocidos como “bombas de inyección o Sistemas de inyección Diésel.” [1]
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más
utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados,
incluso se usó en turismos hasta la década de los 60 pero se vio sustituida por las
bombas rotativas más pequeñas y más aptas para motores rápidos. [2]
Las bombas de inyección en línea están instaladas junto al motor, y son accionadas
por el mismo motor del vehículo. Cada cilindro del motor está conectado a un
elemento de la bomba que están dispuestos en línea, por eso se llama “Bomba en
Línea”. [1]

3.2. Funciones de la bomba de inyección.

Los distintos elementos que conforman la bomba de inyección en línea son

accionados por un árbol de levas dispuesto en el cuerpo de la bomba, a través de
taqués de rodillo. Los cuales hacen que las funciones de la bomba sean las siguientes.
 Entregar el combustible según el orden de inyección del motor. Sincronizar
la entrega de combustible.
 Inyectar la cantidad exacta de combustible a cada cilindro. (Cantidad que
requiere el cilindro, controlando potencia y velocidad del motor).
 Presurizar el combustible (elevada presión en el circuito).
 Regular el suministro de combustible.
 Regular la velocidad del motor (regula las RPM bajo ciertas
condiciones).

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  Cortar el suministro de combustible.

3.3. Partes de la bomba de inyección en línea.

Los elementos que confirman una bomba de inyección en línea son:
 Válvula y Racor
 Cilindro y Pistón.
 Corona Dentada
 Resorte del Pistón
 Eje de Levas
 Rodaje
 Rodillos.

Fig. 1. Partes de la bomba de inyección en línea. Fuente UPS.

4. RECURSOS – MATERIALES

Tabla 1. Materiales

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
Juego básico de herramientas (llaves, dados etc.)
MATERIALES E INSUMOS
Franela, Overol
MATERIAL DIDACTICO
Bombas proporcionadas por la institución
Manual de operación de las máquinas de pruebas
Equipo de pruebas
EQUIPO DE SEGURIDAD
Extintores, Gafas

4.1. Normas para el desarmado

 Mantener siempre limpia el área donde se desarrollan las actividades.
 Utilizar la ropa adecuada.
 Realizar secuencialmente los pasos que se plantean en la guía.
 Utilizar adecuadamente las herramientas.
 No deben realizarse manipulación de elementos sin antes consultar con el
instructor.
 Revisar el instructivo de los instrumentos de medición.

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  Manipular cuidadosamente los instrumentos para evitar golpes que puedan
ocasionar daños de los mismos.

5. DESARROLLO
5.1. Proceso de desarmado de la bomba de inyección en línea
 Extraer el conjunto de la bomba de alimentación y la junta. Adicional retirar la tapa
lateral y la junta de estanqueidad de la carcasa de la bomba.

Figura. 1. Extraer la bomba de alimentación y la tapa lateral. Fuente UPS.

 Retirar la tapa posterior que contiene el regulador de velocidad y desconectar la palanca

del acelerador.

Figura. 3. Extracción de tapa del regulador. Fuente UPS

 Comprimir los muelles colocando pinzas o un objeto en punta (toberas del inyector),
dependiendo del tipo de bomba, en cada uno de los conjuntos para retirar el eje de levas.

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 Figura. 4. Compresión de muelles. Fuente UPS

 Extraer la tuerca y la arandela del árbol de levas, sujetando el cubo de accionamiento.

Extraer el cubo de accionamiento utilizando un extractor de engranajes.

Figura. 5. Extracción de tuerca, arandela y el cubo de accionamiento. Fuente UPS

 Extraer los tornillos de soporte del cojinete frontal de árbol

de levas y el soporte. Luego se extrae el soporte del cojinete
para así poder retirar el árbol de levas.

Figura.6. Extracción de tornillos. Fuente UPS.

 Extraer el árbol de levas junto con el cojinete central y los cojinetes de los
extremos.

Figura.7. Extracción del árbol de levas. Fuente UPS.

 Retirar los tapones de la bomba ubicados en la parte inferior de la bomba de inyección.

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 Figura. 8. Extracción de tapones. Fuente UPS.

 Extraer los rodillos, resortes, asientos superiores de los resortes y los pistones, de cada
uno de los elementos

Figura. 9. Extracción de rodillo empujador. Fuente UPS.

 Luego de retirar el rodillo, se extrae uno por uno los muelles realizando una fuerza para
poder comprimir el resorte, adicional se extrae el asiento superior de cada uno de los
resortes.
 Luego procedemos a retirar todos los sectores dentados de nuestra bomba, hay que
fijarnos bien la posición de cada uno de ellos ya que en el armado tienen que quedar en
la posición adecuada para poder calibrar el pre strock.
 Sacar los racores para desmontar las válvulas, resortes, arandelas y juntas de
estanqueidad. Como se puede observar el Racor con todos sus elementos que
componente la bomba de inyección en línea

Figura. 10. Extracción de racores. Fuente UPS.

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 5.2. Armado

 Colocar los racores, las válvulas, resortes, arandelas y juntas de estanqueidad.

Aquí se cambiaron los orines y arandelas ya que se encontraban en mal estado, por lo
que al momento de realizar las pruebas en el banco nos podrían dar fugas debido al mal
estado de estas.
 Montar los sectores dentados de las camisas de los émbolos y ajustar.
Estos sectores dentados deben quedan de tal forma que no se encuentren recorridos los
dientes, hay que tomar muy en cuenta que todos los sectores dentados deben quedar en
la misma posición.
Una vez que estos sectores dentados estén bien colocados procedemos a ajustar con las
herramientas necesarias para su posterior armado de los elementos del embolo.
 Ensamblar los rodillos, resortes, asientos superiores de los resortes y los
pistones, de cada uno de los elementos.
Este procedimiento los necesitamos hacer con las herramientas adecuadas ya
que necesitamos manipular de la mejor manera cada uno de los elementos
para evitar daños de cada uno de ellos.
 Colocar el rodillo empujador y ajustar los tapones de la bomba ubicados en la parte
inferior de la misma
 Montaje del árbol de levas junto con el cojinete central y los cojinetes de los
extremos.
 Montaje de l o s tornillos de soporte del cojinete frontal de árbol de levas y el
soporte. Colocado del cubo de accionamiento utilizando un extractor de engranajes.
 Atornillar la tuerca y la arandela del árbol de levas, sujetando el cubo de accionamiento.
 Comprimir los muelles colocando pinzas o un objeto en punta (toberas del inyector),
dependiendo del tipo de bomba, en cada uno de los conjuntos para retirar el eje de levas.
 Empernar la tapa posterior que contiene el regulador de velocidad y luego conectar
la palanca del acelerador.
 Colocar la tapa lateral y la junta de estanqueidad de la carcasa de la bomba.
 Montar el conjunto de la bomba de alimentación y la junta.

4. CONCLUSIONES
Las bombas de inyección son de diferentes capacidades y cargas, de muchos tipos y formas de
funcionamiento, es importante aprender del uso de estas y con esta practica se ah logrado adquirir
un poco mas de conocimeinto practico en cuando al armado y desarmado correcto de las bombas
de inyeccion.

Hay que tener un extremo cuidado con los cilindros, tratarlos con el mejor cuidado posible para
evitar golpes ya que son muy sensibles y un golpe podria desembocar en el incorrecto
funcionamiento del mismo.

5. BIBLIOGRAFÍA
[1] BOSCH, «Sistemas de Inyección Diésel,» Campinas/Brasil.
[2] M. F. Malfa C, «CALIBRACIÓN, PREPARACIÓN Y MONTAJE DE DOS TIPOS DE
BOMBAS DE INYECCIÓN, LINEAL Y ROTATIVA EN EL LABORATORIO DE
DIESEL EXISTENTE EN LOS TALLERES LA UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL
NORTE,» UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE, Ibarra, 2011.

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