PUNCH POWETRAIN

TREN DE FUERZA MOTRIZ

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

Abstract— Se presentan la practica realiza como también una breve investigación de la caja de cambios simplificada,
donde la teoría se obtuve en libros, citas web que proporcionaron la información al revisar y estudiar los diferentes
características de la caja de cambios simplificada, sus diferentes posiciones de marchas. Se tiene que habrá diferentes
relaciones de transmisiones que serán calculadas de cada una de ellas. Finalmente procederemos a mostrar los diferentes
cálculos realizados en una caja de cambios simplificada.

I. INTRODUCCIÓN T = Trabajo.

El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado t = Tiempo.

notablemente desde los primeros mecanismos de caja de
cambios de marchas manuales sin dispositivos de Como se sabe que trabajo se puede expresar por el producto
sincronización hasta las actuales cajas de cambio escalar de la fuerza por el espacio:
sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposición transversal o
longitudinal y delantera o trasera. En este tipo de cajas
manuales los piñones utilizados actualmente en los ejes son Sustituyendo esta expresión del trabajo en la fórmula de la
de dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la potencia:
transmisión de par se realiza a través de dos dientes
simultáneamente en lugar de uno como ocurre con el
dentado recto tradicional siendo además la longitud de
engrane y la capacidad de carga mayor.

II. OBJETIVOS
Si la dirección de la fuerza aplicada coincide con la del
espacio recorrido, entonces se puede expresar:
 Entender el funcionamiento de la caja de cambios
manual simplificada.
 Analizar como actúa cada uno de los componentes
de la caja de velocidades en la transmisión del
vehículo. Como se sabe que el espacio recorrido en la unidad de
 Reconocer los elementos que constituyen una caja tiempo es igual a la velocidad, se tiene que:
de cambios simplificada.
 Analizar el funcionamiento de la caja de cambios.
 Realizar operaciones de desarmado, comprobación
y armado.
 Calcular la relación de transmisión de las marchas.
O sea que la potencia se puede expresar, cuando sus
 Saber cómo realizar las comprobaciones de los direcciones son coincidentes, como el producto de la fuerza
elementos y su funcionamiento que se debe dar de por la velocidad:
una caja de velocidades.

III. MARCO TEÓRICO

 NECESIDAD DE LA CAJA DE CAMBIOS
Para comprender mecánicamente el papel de la caja de
cambios en el vehículo es necesario recordar el concepto de
potencia expresado como el trabajo realizado en la unidad
de tiempo, por lo que:
N = Potencia.
Cuando el motor de un vehículo trabajando a un
determinado régimen de giro, ofrecerá según su curva
característica una potencia, la cual se podrá calcular, según
se ha expuesto, como el producto de un valor de F por un
valor de V. Ocurrirá que, si se aumenta la velocidad de
avance V del vehículo, forzosamente tiene que disminuir su
fuerza F, para que el valor de la potencia requerida al motor
no sobrepase a la ofrecida. El consumo específico del motor
de un vehículo es un indicador claro del mayor o menor
grado de aprovechamiento energético del combustible. La
particular forma de su curva (revoluciones consumo
específico) indica que en los vehículos, la velocidad de giro
del motor se debe procurar mantenerla entre un cierto
margen para que conserve su marcha uniforme y se obtenga
un buen rendimiento. Si no hubiera medio de variar la
relación de determinado giro entre el motor y las ruedas, el En el eje secundario va montado el piñón de ataque del
vehículo, a un régimen del motor marcharía siempre a la diferencial. En la Fig. 2 se muestra un eje secundario y los
misma velocidad debido a la relación constante de elementos que sobre él se montan.
transmisión entre los engranajes desde el motor hasta la
rodadura. El trabajo que se solicita a un vehículo automotor
no siempre es el mismo, porque, por ejemplo, aumentar la
carga requiere más energía que una vacío. Entonces se
recurre a que vaya más despacio para que el producto F • V
no sobrepase el máximo valor de N ofrecido por el motor.
Estas necesidades se satisfacen con la caja de cambios, que
permite modificar las parejas de valores F, V, adaptando el
tractor a las necesidades de trabajo.

 MISION DE LA CAJA DE CAMBIOS

Es un elemento de transmisión que se interpone entre el

motor y las ruedas para modificar el número de
revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro Figura N°. 2 Eje secundario.
cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa
como un transformador de velocidad y convertidor  RELACION DE TRANSMISION
mecánico de par. La relación de transmisión “Rt” se define como el cociente
Los elementos principales que constituyen la caja de entre el régimen de giro del piñón conductor y el régimen de
cambios son (Fig. 1): giro del piñón conducido.

 Piñones: Acoplados en pares de transmisión, uno

conductor (transmite las revoluciones del motor) y
otro conducido.
 Ejes o árboles: Van sobre los que van montados La relación de transmisión se puede calcular basándose en
los piñones. el número de dientes de los piñones [1]
 Selectores: Se encargan de engranar las marchas.
 Sincronizadores: Encargados de facilitar el
engranaje de las marchas.
 Carcasa: Donde se encuentran todos los elementos
anteriores y que sirve a su vez de recipiente para el
Figura N°. 3 Relación de transmisión
aceite de lubricación de las piezas.

IV. DESARROLLO

MARCO PROCEDIMENTAL
Trabajo realizado en el laboratorio:

 Realizar el reconocimiento de los elementos que

Figura N°. 1 Constitución de la caja de cambios.
 EJE SALIDA O SECUNDARIO
El secundario de la caja de cambios va directamente al
diferencial y además carece de eje intermediario por la que
el movimiento se transmite del primario al secundario
mediante sincronizadores.
forman la caja de cambios, en las maquetas
didácticas asignadas.
 Analizar el funcionamiento de la caja de cambios
en las maquetas didácticas asignadas.
 Tomar los datos necesarios para determinar las
relaciones de transmisión de las diferentes
velocidades.
 Establecer un proceso adecuado para el desarmado
de la caja de cambios asignada.
 Proceder al desarmado de la caja.
 Proceder al despiece de todos los elementos
internos, que constituyen la caja de cambios.
 Identificar el tipo de mecanismo de sincronización
y analizar su funcionamiento.
 Reconocer el sistema de traba y enclavamiento y
analizar su funcionamiento.
 [3] Ingeniería de vehículos: sistemas y cálculos / Manuel
Cascajona/México: Alfaomega, / México: Alfaomega, 2005/ 2a.
ed.

PAGINAS WEB
[2] https://www.todomecanica.com/blog/247-tipos-de-
embrague-embrague-de-friccion.html.
Figura N°. 4 Sistema de traba y enclavamiento. [3]

 Comprobar el estado de los elementos de la caja de http://publicacionesdidacticas.com/hemeroteca/articulo/072042/arti

cambios. culo-pdf.
 Armar la caja de cambios.
 Verificar el correcto funcionamiento.

REGISTRO DE RESULTADOS
A continuación se dará a conocer un proceso general y sin
detalles para el desarmado de la caja:
a) Retirar los pernos de la carcasa para
posteriormente retirarla.
b) Quitar la carcasa que cubre los elementos de la
caja.
c) Retirar los seguros de las varillas.
d) Retirar los pasadores de las horquillas.
e) Retirar el varillaje y las horquillas de mando.
f) Retirar el sistema de engranajes.
g) Retirar el rodillo cónico del eje secundario.
h) Retirar los engranajes.
A continuación se presentara las tablas de resultado en la
sección de anexos.

V. CONCLUSIONES
 Hay que recordar que se debe montar los elementos
de la caja de cambios respetando la posición
original, es decir haciendo coincidir las señales de
referencia.
 Se debe montar rodenamente cada elemento de la
caja de cambios según se haya ido desarmando.
 Se pudo identificar la ubicación de los elementos
de la caja de cambios a realizar y hacer una
inspección, y diferentes comprobaciones.
 Durante las inspecciones se pudo apreciar las
diferentes averías estudiadas previamente dentro de
la caja de cambios manual. De tal modo que se
obtuvo un mejor aprendizaje y una mayor
comprensión.
 Se pudo concluir con las distintas relaciones de
transmisión y posteriormente graficar las
velocidades que va a tener cada marcha.

BIBLIOGRAFÍA BÁSICA
[1] J.I. RODRÍGUEZ GARCÍA; P.J. VILLAR, “Sistemas de
Transmisión y Frenado/MACMILLAN Profesional”, España,
2012, ISBN: 9788479424107

[2] CASCAJOSA, MANUEL. “Ingeniería de vehículos: sistemas y

cálculos”, Tébar, Sevilla FONT MEZQUITA, JOSÉ; DOLS RUIZ,
JUAN F. “Tratado sobre automóviles/ Alfaomega Grupo Editor”,
México, 2001.
  ANEXOS
TABLA 1. ESADO DE ELEMENTOS DE LA CAJA DE CAMBIOS
ELEMENTO COMPROBACIO ESTADO DEL ACCION A
N Y MANERA DE ELEMENTO TOMAR
REALIZARLO
Holgura piñón-eje Para esta Tanto el piñón como Seguir utilizando el
comprobación se el eje se encuentran mismo piñón y eje
utilizó un gauge, y se en perfecto estado. ya que su holgura
midió el juego está entre los
existente entre la cara 0.5mm a 0.30mm.
lateral del piñón con el
tope del eje sobre el
cual está montado. El
valor de la holgura que
marco fue de 0.37
mm.
Superficie de apoyo Para la siguiente Todas las superficies Seguir utilizando los
para los comprobación se se en encuentran en mismos engranajes,
rodamientos tanto realizó de manera perfecto estado. ejes y rodamientos
en los engranajes visual el acople de las
como en los ejes. superficies del eje por
lo que observamos
que se encuentran en
perfecto estado, no
presentan fisuras ni
rayones.

Dientes de los
engranajes.
De manera visual se
observó que los Seguir utilizando los
dientes de los mismos engranajes,
Buen estado
engranajes no con su debida
presentan roturas, ni lubricación.
desgate, ni oxidación.

Se lo comprobó de
manera visual la cual
nos indicó que los Mantener de la
orificios de lubricación misma forma y
Orificios para la no se encuentran tener cuidado al
Buen estado
lubricación taponados por lo que momento de
están en buen estado desarmar y
cada uno de los desarmar la caja.
orificios de la
lubricación.
 Se realizó su
Estado de las
comprobación de
superficies de
manera visual lo cual
contacto para los
indica que tanto el
frenos
estriado del eje
sincronizadores.
primario y de igual Seguir usando los
Buen estado
manera el estriado del mismos ejes.
eje secundario no
presenta ninguna
imperfección, ni
picadura, ni presenta
roturas.
Se realizó su
comprobación de
Estriados del eje manera visual lo cual
primario. indica que tanto el
estriado del eje
primario y de igual Seguir usando el
Buen estado
manera el estriado del mismo.
eje secundario no
presenta ninguna
imperfección, ni
picadura, ni presenta
roturas.
Selectores.

Se verifico el correcto
desplazamiento del
selector externo sobre
el interno y no
presenta ningún
problema. - El estado
Seguir utilizando los
de las chavetas del
mismos selectores
selector se comprobó
Buen estado. ya que el valor de
de manera visual por
juego está entre los
lo que están en buen
0.5mm a 1mm.
estado. - Con ayuda de
una gauge se verificó
el juego entre selector
interno y externo
marcando un fuego de
0.52 mm.

Estado de los - Los dos rodamientos

rodamientos. - Cambiar los
del eje intermediario
rodamientos del eje
no poseen los
Mal estado. intermediario,
elementos rodantes
secundario y
por lo que existe
primario.
rugosidad.
 - El rodamiento del
eje primario presenta
zumbidos al momento
de hacerle girar.

- Se comprobó
visualmente las varillas
de mando, no están
dobladas, además las
superficies de apoyo
Mandos de las esferas y
barriles, del sistema
de traba y
enclavamiento no
presentan ninguna
Seguir utilizando las
fisura. - También se
Buen estado varillas de mando y
verificó el estado de
las horquillas.
los destajes para la
palanca de cambios
que no presentan
ninguna rotura. - En
las horquillas se revisó
el estado de los
puntos de apoyo que
no presentan ningún
daño ni existe posibles
fisuras ni torceduras
Juego entre
horquilla de mando
y selector externo. Se comprobó con un
gauge, midiendo en Ninguna acción a
una cara lateral de la tomar ya que es
Buen estado.
horquilla, dándonos encuentra en el
un valor holgura está rango establecido.
entre 0.5mm.

Se verificó el estado
de los canales
Verificación de los
interiores los cuales se
frenos
presentan en buen
sincronizadores.
estado, también se
revisó el estado de las
Seguir utilizando los
flechas y el estado de
Buen estado. mismos frenos
los alojamientos para
sincronizadores.
las chavetas los cuales
no presentan oxido,
deformaciones y
ralladuras lo cual
indica que está en
perfecto estado.
 TABLA 2. CALCULO DE RELACIONES DE TRANSMISION

ENGRANE NUMERO DE DIENTES

Z1 13
Z2 45
Z3 12
Z4 29
Z5 43
Z6 20
Z7 39
Z8 28
Z9 39
Z10 33
Z11 35
Z12 43
Z13 36
Z14 18
Z15 73

ESQUEMA DE LA FORMULAS RESULTADOS

CAJA DE CAMBIOS UTILIZADAS
PRIMERA conductor 45
Rt= ∗73
conducido 13
Rt=
18
Z2
∗Z 15
Z1 Rt=14.03 :1
Rt=
Z 14

SEGUNDA conductor 39
Rt= ∗73
conducido 20
Rt=
18
Z7
∗Z 15
Z6 Rt=7.90 :1
Rt=
Z 14
 TERCERA conductor 39
Rt= ∗73
conducido 28
Rt=
18
Z9
∗Z 15
Z8 Rt=5.64 : 1
Rt=
Z 14

CUARTA conductor 35
Rt= ∗73
conducido 33
Rt=
18
Z 11
∗Z 15
Z 10 Rt=4.3 :1
Rt=
Z 14

conductor 36
Rt= ∗73
QUINTA conducido 43
Rt=
18
Z 13
∗Z 15
Z 12 Rt=3.40 : 1
Rt=
Z 14

RETRO conductor conductor

Rt= Rt=
conducido conducido

Z4 29
∗Z 5 ∗39
Z3 12
∗Z 15 ∗73
Z4 29
Rt= Rt=
Z 14 18

Rt=13.18 :1

MANDO RPM (MOTOR) RPM (CAJA) VEL. DEL

VEHICULO
1000 rpm 32.2 km/h
5 TA MARCHA 294.12 rpm
3300 rpm 106.26 km/h
4 RA MARCHA 1000 rpm 232.56 rpm 25.46 km/h
 3300 rpm 84.018 km/h
1000 rpm 177.30 rpm 19.41 km/h
3 DA MARCHA
3300 rpm 64.053 km/h
1000 rpm 13.85 km/h
2 RA MARCHA 126.58 rpm
3300 rpm 45.70 km/h
1000 rpm 7.80 km/h
1 RA MARCHA 71.87 rpm
3300 rpm 25.74 km/h
RETRO 1000 rpm 75.87 rpm 8.30 km/h
3300 rpm 27.39 km/h

GRAFICA DE VELOCIDADES