10/5/2019 3406E Truck Engine 6TS00001-UP(SEBP2392 - 46) - Sistemas y componentes

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Bienvenido: cr080mvca
Producto: TRUCK ENGINE
Modelo: 3406E TRUCK ENGINE 6TS21098
Configuración: 3406E Truck Engine 6TS00001-UP

Operación de Sistemas
3406E Motor de Camión
Número de medio -RSNR1273-07 Fecha de publicación -01/02/2008 Fecha de actualización -01/09/2015

i06263647

Información general
SMCS - 1000

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Ilustración 1 g00312883
Vista lateral izquierda

(1) Compresor de aire

(2) Bomba de cebado de combustible

(3) Bomba de transferencia de combustible

(4) Bloque de distribución

(5) Filtro de combustible

(6) Módulo de Control del Motor (ECM, Engine control Module)

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Ilustración 2 g00313103
Vista lateral derecha

(7) Múltiple de escape

(8) Turbocompresor

(9) Bomba de agua

(10) Enfriador de aceite

(11) Filtro del aceite

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Ilustración 3 g00313105
Vista superior

(1) Compresor de aire

(2) Bomba de cebado de combustible

(3) Bomba de transferencia de combustible

(7) Múltiple de escape

(8) Turbocompresor

(12) Caja del volante

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Ilustración 4 g00313106
Vista delantera

(13) Caja del engranaje de sincronización delantero

(14) Amortiguador de vibraciones

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Ilustración 5 g00313107
Vista trasera

(12) Caja del volante

(15) Volante

Información general
(N/S: 5EK1-Up; 1LW1-Up; 6TS1-Up)
Los motores son motores diésel con inyectores unitarios de accionamiento mecánico y control electrónico. El
Motor 3406E es un motor de seis cilindros en línea con un calibre de 137 mm (5,39") y una carrera de 165 mm
(6,50"). El Motor 3406E tiene una cilindrada total de 14,6 L (890,95 pulg 3). El motor está configurado para un
posenfriamiento turbocomprimido Aire a Aire con un sistema de inyección unitaria electrónica.

(N/S: 5DS1-Up)

Los motores son motores diésel con inyectores unitarios de accionamiento mecánico y control electrónico. El
Motor 3406E es un motor de seis cilindros en línea con un calibre de 140 mm (5,51") y una carrera de 171 mm
(6,73"). El Motor 3406E tiene una cilindrada total de 15,8 L (964,18 pulg 3). El motor está configurado para un
posenfriamiento turbocomprimido Aire a Aire con un sistema de inyección unitaria electrónica.

El sistema electrónico estaba diseñado para proporcionar las siguientes características:

Regulación electrónica

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Control automático de la relación de combustible

Optimización de la reserva de par

Control de sincronización de la inyección

Diagnósticos del sistema

El sistema electrónico proporciona también las siguientes ventajas adicionales:

Control de velocidad de crucero

Limitación de velocidad del vehículo

Limitación de velocidad (rpm)

Regulador del motor de toma de fuerza

La economía del motor añadida viene del cronómetro de parada de velocidad en vacío y el enlace de
datos.

Comodidad del conductor

Facilidad de servicio

El sistema de inyectores unitarios electrónicos elimina muchos de los componentes mecánicos de un sistema de
bomba en línea. Este sistema también permite controlar mejor la sincronización y la relación de combustible y
aire. El avance de la sincronización se logra por medio del control preciso de la sincronización del inyector de
combustible. Las rpm del motor se controlan ajustando la duración de la inyección. Hay una rueda de impulsos
especial que proporciona información al módulo de control electrónico a fin de detectar la posición de los
cilindros y las rpm del motor.

El motor tiene diagnósticos incorporados para asegurar que todos los componentes funcionen correctamente. En
caso de que se produzca una falla de un componente del sistema, la luz de "estado del motor", ubicada en el
tablero de instrumentos, alertará al operador sobre esta. Se puede usar una herramienta de servicio de Caterpillar
para leer el código numérico del componente defectuoso o del problema. También se pueden usar los
interruptores de control de crucero para hacer la programación flash del código en la luz de "estado del motor",
que está ubicada en el tablero de instrumentos. Las fallas intermitentes se registran y la información se almacena
en la memoria.

Arranque del motor

El Módulo de control electrónico (ECM) proporciona automáticamente la cantidad correcta de combustible
necesaria para arrancar el motor. El acelerador no debe pisarse mientras se hace girar el motor. A temperaturas
inferiores a 0 °C (32 °F), tal vez sea necesario rociar fluido de arranque en la admisión del filtro de aire. Si el
motor no arranca en 30 segundos, se debe soltar el interruptor del motor de arranque. Se debe permitir que el
motor de arranque se enfríe por dos minutos antes de volver a usarse.

ATENCION
El uso de cantidades excesivas de éter (fluido de arranque) puede
causar daños en los pistones y en los anillos. Use éter solamente para
arrancar en frío.

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Operación de modalidad en frío

El sistema de control del motor realiza una estrategia de arranque en frío para el tiempo de calentamiento
correcto después de un arranque en frío. La temperatura para un arranque de motor en frío es de menos de 18 °C
(64 °F). Esta estrategia de arranque en frío se denomina modalidad en frío. Después de activarse, esta modalidad
en frío permanecerá activa hasta que la temperatura del refrigerante ascienda por encima de 18 °C (64 °F) o
hasta que el motor haya estado en marcha durante 12 minutos. La modalidad en frío también variará la cantidad
de combustible inyectada, la sincronización para el arranque máximo y la sincronización para el control del
humo blanco. El tiempo necesario para que el motor logre la modalidad de operación normal es generalmente
menor que el tiempo necesario para efectuar la inspección alrededor del vehículo requerida.

ATENCION
Un camión no se debe mover hasta que no esté fuera de la modalidad
en frío. Si el camión se pone en funcionamiento estando en la
modalidad en frío, la potencia se reducirá notablemente.

Cronómetro de parada de velocidad en vacío

Para conservar combustible, se puede programar el sistema de control para parar el motor. Cuando el vehículo
esté estacionario y el motor funcione a plena carga, el motor se parará después de un periodo predeterminado.
Este periodo viene definido por el cliente. La corriente eléctrica del vehículo no se corta debido a esta función.
El cronómetro de parada de velocidad en vacío se activa cuando se dan las condiciones siguientes:

Se ha seleccionado la opción de cronómetro de parada de velocidad en vacío.

El motor debe funcionar a la temperatura de operación.

La velocidad del vehículo debe estar en "0" mph.

No hay carga en el motor.

El interruptor del freno de estacionamiento está conectado.

La luz de diagnóstico empezará a destellar rápidamente noventa segundos antes de transcurrir el tiempo de
velocidad en vacío programado. La capacidad de anular el cronómetro de parada de velocidad en vacío se
determina mediante el parámetro del cliente "Allow Idle Shutdown Override (Permitir anulación de la parada de
velocidad en vacío)". El sistema puede programarse para permitir esta anulación. El operador puede anular el
cronómetro moviendo el embrague o el freno de servicio. Esta opción debe tener lugar dentro del periodo de
advertencia final de noventa segundos. El cronómetro se reajusta cuando el módulo de control electrónico
(ECM) detecta movimiento del vehículo. También se registra un código de suceso de diagnóstico.

Parámetros especificados por el cliente

Es posible programar el motor para cumplir con varios parámetros especificados por el cliente. Consulte
Operación del Sistemas, "Glossary of Electronic Control Terms". Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento de su vehículo para obtener una breve explicación de cada uno de los parámetros especificados
por el cliente.

Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Fri May 10 2019 19:35:55 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
Todos los derechos reservados.
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Red privada para licenciados del SIS. cr080mvca

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