PARAPETOS

Parapetos, postes y pasamanos.- Se prevén en los bordes de las aceras o directamente de la

calzada para proteger a los peatones o a los vehículos. En algunos casos se prevén parapeto;
vehiculares entre la calzada y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos peatonales.

a) Parapetos y barreras vehiculares.- Cuando el propósito de la vía es para uso exclusivo de

vehículos, se debe prever en el puente parapetos de hormigón, metal o madera o una
combinación, de forma tal que garantice que el vehículo no salga del puente y asimismo sufra
mínimo, para Ib que es aconsejable darte continuidad y buenos anclajes, cuidando la estética
del puente.

En estos casos el reglamento A.A.S.H.T.O. recomienda tomar una fuerza horizontal total de 45
Kn., la misma que puede ser fraccionada como se puede ver en la figura 55 donde se muestran
algunos casos frecuentes.

Esta carga se la aplica perpendicularmente a la dirección del tráfico y concentrada ya sea en los
postes o al medio de las barreras según cual sea el elemento que se está diseñando.

La altura máxima de las protecciones debe llegar a 0.7 m. y si lleva parapeto, este a 0.45m

Figura 55 Parapetos y protecciones para puentes de autopista

Figura 56.- Postes y pasamanos para pasarelas

 Figura 57.- Parapetos, postes y pasamanos mixtos.

DISEÑO DE LOSAS

Losas de transición
El Manual de Diseño de Puentes – 2003 del MTC – DCGF especifica que las losas de
Transición tendrán un espesor mínimo de 0.20 m y una longitud límite justificado
dentro de la geometría del puente y los accesos. Además, se especifica que estarán
ligados a la estructura o al estribo del puente mediante articulaciones de concreto, sin
conectores, y apoyadas en el terraplén de acceso.

La separación entre las vigas principales del tablero del puente es generalmente bastante
menor que entre los diafragmas transversales (s<L).
Por consiguiente, la losa del tablero trabaja principalmente a la flexión, entre las vigas
principales.
La losa está simplemente apoyada en las vigas principales, con los momentos negativos,
producidos por la continuidad de la losa en las vigas principales interiores y la losa del
volado con la viga principal exterior.
En la dirección longitudinal, por ser mucho mayor la separación entre diafragmas,
respecto a la separación entre las vigas principales, la losa se asume infinita, (L>1.8s,
ver Rowe, Ref.a).
Los momentos negativos longitudinales sobre los diafragmas, se calcularán en el
análisis de los diafragmas.
Los efectos de las sobrecargas de camiones y tandem son significativamente mayores
que del peso propio y del peso muerto
Espesor de la losa

Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar adversamente
la Funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor mínimo (ver tabla
3.1), sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo demuestran cálculos y/o ensayos.

Longitud del volado de losa

AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m ó 0.5 S (separación de las vigas) como
se Muestra en la fig. 3.1. Asimismo, AASHTO limita la longitud de la calzada del
volado a 0.91 m.
Fig. 3.1 Límites AASHTO para el volado de losa.