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elabore un esquema de los diferentes tipos de transmisión

Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre

dos o más elementos dentro de una máquina. Son parte fundamental de los elementos u
órganos de una máquina, muchas veces clasificado como uno de los dos subgrupos
fundamentales de estos elementos de transmisión y elementos de sujeción.

En la gran mayoría de los casos, estas transmisiones se realizan a través de elementos

rotantes, ya que la transmisión de energía por rotación ocupa mucho menos espacio que
aquella por traslación.

Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar energía mecánica distinta a las
transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que para ejercer su función emplea el
movimiento de cuerpos sólidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisión.

Típicamente, la transmisión cambia la velocidad de rotación de un eje de entrada, lo que

resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente las
transmisiones con los automóviles. Sin embargo, las transmisiones se emplean en una gran
variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. Las transmisiones primitivas
comprenden, por ejemplo, reductores y engranajes en ángulo recto en molinos de viento o
agua y máquinas de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o elevación
(norias).

En general, las transmisiones reducen una rotación inadecuada, de alta velocidad y bajo par
motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad más baja con par de giro más
alto, o a la inversa. Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los
automóviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes.
En estos casos, la mayoría de las relaciones (llamadas usualmente «marchas» o «cambios»)
se emplean para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par de giro; sin
embargo, las relaciones más altas pueden ser sobremarchas que aumentan la velocidad de
salida.
También se emplean transmisiones en equipamiento naval, agrícola, industrial, de
construcciones y de minería. Adicionalmente a las transmisiones convencionales basadas
en engranajes, estos dispositivos suelen emplear transmisiones hidrostáticas y accionadores
eléctricos de velocidad ajustable.

Tipos de Transmisión mecánica

 Motor delantero y tracción: Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee
árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y mediana
potencia.

 Motor delantero y propulsión: Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de
transmisión. Su disposición es algo más compleja, utilizándose en camiones y turismos de
grandes potencias.

 Motor trasero y propulsión: Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol
de transmisión. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de
refrigeración del motor.

 Propulsión doble: Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso
está soportado por las ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en colocar
dos puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes
dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la
mitad, reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-cónico.

 Transmisión total: Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices
llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor,
enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo
los que se dedican a la construcción y obras públicas.

Formas más habituales de transmisión

Transmisión por Polea

El sistema más simple para la transmisión del movimiento es la polea. Ésta es básicamente
un disco de material con un comportamiento plástico importante, y un acabado que le
proporciona un elevado índice de rozamiento. La transmisión angular-lineal es, junto con la
pié-suelo, el mecanismo de movimiento que mejor conocemos.
Transmisión por Cadena

Este tipo de transmisiones trabajan de acuerdo con el principio de engranaje. En las

transmisiones por cadena que tienen el esquema de transmisión flexible abierta, el lugar de
las poleas lo ocupanruedas dentadas, a las que se llama ruedas de estrella o simplemente
estrella y en vez de la cintaflexible tenemos una cadena.Recibe el nombre de tren de
engranes el conjunto de éstos que se encuentran endentados entre sí,ya sea directamente o
por medio de cadenas. La siguiente ilustración nos muestra un ejemplo y como podemos
observar, el engrane "M" (motor) hace girar a los engranes "m" (movidos)notándose que en
cada paso se invierte el sentido de giro. En el caso de la transmisión por cadena, el
movimiento y la fuerza se transmiten a cierta distanciade los engranes y se conserva el
sentido de giro. Cuando rueda y piñón no pueden estar juntos se puede utilizar una
conexión entre ellos inspiradaexactamente en la misma idea que la transmisión por correa,
pero manteniendo la pauta deldentado. El sistema plato-cadena-piñón de la bicicleta es uno
de los más populares mecanismos de cadena. El nombre procede del primitivo conjunto
construido con una rueda dentada y una verdadera cadena de eslabones.

Transmisión con Correa

Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta colocada con
tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite
energía desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre
la correa y las poleas. Durante la transmisión del movimiento, en un régimen de velocidad
uniforme, el momento producido por las fuerzas de rozamiento en las poleas (en el contacto
correa-polea) será igual al momento motriz en el árbol conductor y al del momento
resistivo en el árbol conducido. Cuanto mayor sea el tensado, el ángulo de contacto entre
polea y correa, y el coeficiente de rozamiento,tanto mayor será la carga que puede ser
trasmitida por el accionamiento de correas y poleas.

 Ventajas:
 1. Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias relativamente grandes.
2. Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.
3. Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que presenta una carga
límite de transmisión, valor que de ser superado produce el patinaje (resbalamiento) entre
la correa y la polea.
4. Diseño sencillo.
5. Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo

 Desventajas

1. Grandes dimensiones exteriores.

2. Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento elástico.
3. Vida útil de la correa relativamente baja. Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.

 Clasificación

1. Correas planas.
2. Correas trapeciales o en V.
3. Correas redondas.
4. Correas eslabonadas.
5. Correas dentadas.
6. Correas nervadas o Poly V

Transmisión por Engrane

La fricción no es suficiente para garantizar la ausencia de deslizamiento entre las partes.

Dotando a cada polea de un número de muescas determinado la relación de vueltas queda
controlada deforma absoluta porque solo habría lugar a deslizamiento en caso de rotura de
algún diente. Nos encontramos con el principio del engranaje, que básicamente consta de
dos engranes: La ruedamotora y el piñón receptor

Transmisión por Husillo

La transmisión por husillo, llamada sinfín, se aplica cuando la relación de velocidades entre
motor y piñón es grande.

No podemos olvidar el sistema de conversión de movimiento angular a lineal. El piñón que

seutiliza en este caso recibe el nombre de cremallera.
 

En la figura tenemos una transmisión de tornillo sinfín que se convierte en movimiento

lateral. Su nombre popular es Cric

Transmisión por Cardan

El origen de la palabra es francés. Es una transferencia de movimiento giratorio a eje

partido, esto es, independiente del ángulo que forman el motor y el receptor. Como
podemos ver, al eje truncado se le ha dotado de dos juegos de giro, mediante una cruz,
situados perpendicularmente entre sí. La prolongación de los dos semiejes y los situados en
la cruz coinciden en un punto, lo que significa que, sea cual sea el ángulo que formen entre
sí los ejes principales A y B, las dimensiones entre los puntos de sujeción permanecen
iguales. El único acomodo que han de sufrir las piezas conectadas en los extremos de los
ejes es el movimiento de rotación. Y esto es lo que ocurriría si el eje no estuviera truncado
y fuera de una sola pieza. Si nos fijamos en la caja del diferencial de los camiones, veremos
que el acoplo entre el árbol motor y ésta lleva un cardán. Existe también una llave para
trabajos mecánicos para alcanzar sitios difíciles dotada con este juego.

Elementos del Sistema de Transmisión

Para describir los elementos de transmisión, consideramos un vehículo con motor delantero
y propulsión ya que en este el montaje emplea todos los elementos del sistema de
transmisión:

Embrague

Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la
caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que
se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de
transmisión. Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de
velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues existentes, caben destacar los
siguientes:

 Embragues de fricción.
 Embragues hidráulicos.
 Embragues electromagnéticos.
 Embrague de fricción monodisco de muelles.
 Embrague de disco.
Caja de velocidades

Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de transmisión entre el

cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al
máximo la potencia del motor.

 Función de la caja de velocidades:La misión de la caja de cambios es convertir el par

motor. Es, pues, un convertidor o transformador de par. Un vehículo avanza cuando vence
una serie de fuerzas que se oponen a su movimiento, y que constituyen el par resistente.
El par motor y el resistente son opuestos. La función de la caja de cambios consiste en
variar el par motor entre el motor y las ruedas, según la importancia del par resistente,
con la particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el desplazamiento
del vehículo en las mejores condiciones.

Cajas de cambios manuales

Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie, por su sencillez y economía.
Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos considerar tres
partes fundamentales en su constitución:

1. Caja o cárter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva aceite
altamente viscoso.
2. Tren de engranajes: conjunto de ejes y piñones para la transmisión del movimiento.
3. Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada.

Tipos de cajas de cambios manuales

1. Caja manual de toma variable desplazable: Actualmente las cajas de velocidades de toma
variable apenas se usan, pues han sido desplazadas por las de toma constante, que
presentan los engranajes tallados con dientes helicoidales, permitiendo que los piñones
del eje primario o intermediario y secundario estén siempre en contacto.Las de toma
variable, al ser los dientes rectos, tienen más desgaste y producen más ruido.La palanca
tiene tantas posiciones como velocidades, más la de punto muerto.
2. Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es éste un montaje que nos
permite la utilización de piñones helicoidales.Los piñones helicoidales se caracterizan por
la imposibilidad de ser engranados estando en movimiento. Es preciso, por tanto, que
estén en toma constante.Al existir distintas relaciones de engranajes es necesario que los
piñones del árbol secundario giren libres sobre dicho árbol.Al ser una necesidad el girar
libres los piñones en el árbol secundario , para realizar la transmisión es preciso fijar el
piñón correspondiente con el árbol secundario.
3. Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizadas: Muy empleada
en la actualidad, ya que hay gran cantidad de vehículos de tracción delantera. Las
tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecánica y su economía de elementos
(no tienen árbol de transmisión).El secundario de la caja de cambios va directamente al
grupo cónico diferencial y, además, carece de eje intermediario por la que el movimiento
se transmite del primario al secundario mediante sincronizadores . En el eje secundario va
 montado el piñón de ataque del grupo cónico . Se suelen fabricar con una marcha
multiplicadora de las revoluciones del motor (superdirecta), que resulta muy económica.

Caja de velocidades de cambio automático

Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del automóvil, despreocupando al
conductor del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir la
marcha adecuada a cada situación, se idearon los cambios de velocidades automáticos,
mediante los cuales las velocidades se van cambiando sin la intervención del conductor.
Estos cambios se efectúan en función de la velocidad del motor, de la velocidad del
vehículo y de la posición del acelerador.El cambio está precedido de un embrague
hidráulico o convertidor de par.Aunque carece de pedal de embrague, sí tiene palanca de
cambios, o más bien palanca selectora de velocidad, que puede situarse en distintas
posiciones .

Árbol de transmisión

Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-diferencial. Está

constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por uno de los extremos al
secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo cónico.

Mecanismo par-cónico diferencial

Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de
tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de transmisión en las
ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro transversal en las ruedas.

 Función: El puente trasero, con su grupo de piñón y corona (par cónico) , constituye la
transmisión final y su misión es conseguir que la transmisión del movimiento que viene
desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y árbol de transmisión ,
cambie en ángulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Es decir, que
transforma la fuerza motriz que llega del árbol de transmisión en sentido longitudinal, en
transversal en los palieres. Existen varias formas de engranaje que permiten transmitir el
esfuerzo de un eje a otro en ángulo recto y sin pérdida apreciable de potencia.

 Tipos de engranajes utilizados en el grupo piñón-corona: El tipo hipoide es más adecuado

para turismos y camiones ligeros, ya que permite colocar el piñón de ataque por debajo
del centro de la corona y bajar así el árbol de transmisión para conseguir bajar el piso de la
carrocería, teniendo en cuenta además que su funcionamiento es silencioso.

 Puente trasero de doble reducción: En camiones pesados se emplean grandes reducciones

y éstas se realizan en dos etapas:

1. En la entrada al puente:
2. Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas, después del
diferencial.
Si el reductor se puede anular, cada relación del cambio puede ser normal o reducida. De
esta forma se duplica el número de velocidades disponible en el camión.

 Diferencial

Función: Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera), estuvieran unidos
directamente a la corona (del grupo piñón-corona), necesariamente tendrían que dar ambas
el mismo número de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior describe un arco mayor
que la interior; es decir, han de recorrer distancias diferentes pero, como las vueltas que dan
son las mismas y en el mismo tiempo, forzosamente una de ellas arrastrará a la otra, que
patinará sobre el pavimento. Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar
mayor número de vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que las del
interior, ajustándolas automáticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas que
dan ambas ruedas con relación a las vueltas que llevaban antes de entrar en la curva.Al
desplazarse el vehículo en línea recta, ambas ruedas motrices recorren la misma distancia a
la misma velocidad y en el mismo tiempo.

Juntas de transmisión

Las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir variaciones de longitud
y posiciones.

Semiárboles de transmisión (palieres)

Son los encargados de transmitir el movimiento del grupo cónico-diferencial hasta las
ruedas motrices, cuando el sistema carece de árbol de transmisión.
¿Qué es la transmisión?
Es importante saber que el sistema de transmisión del auto es el encargado de transmitir la
potencia y fuerza del motor después de la caja de cambios hasta las ruedas motrices. Es
decir, es lo que hace que el auto “camine”.

La transmisión se compone de varias partes claves:

1. Embrague: Acopla o desacopla el motor de la caja de velocidades.

2. Caja de velocidades: Realiza una multiplicación o desmultiplicación variable del giro que
recibe de motor, proporcionando fuerza o velocidad en función de las necesidades,
aprovechando al máximo la potencia del motor y su rendimiento.
3. Árbol de transmisión: Transmite el movimiento de la caja de velocidades del grupo-cónico
diferencial.
4. Grupo cónico-diferencial: Convierte el movimiento giratorio longitudinal que recibe el
árbol de la transmisión en movimiento giratorio transversal que envía a las ruedas.
Desmultiplica constantemente las revoluciones del motor y permite que en las curvas la
rueda exterior gire más deprisa que la interior. En el caso de los vehículos pesados el
sistema suele ser el nombrado, pero en vehículos pequeños, cuando el motor está situado
en el mismo sitio que las ruedas motrices (motor delantero y tracción), se prescinde del
árbol de transmisión y el grupo cónico se encuentra situado en el interior de la caja de
velocidades.
5. Palieres o semiárboles de transmisión: Transmiten el movimiento desde los planetarios
del grupo cónico diferencial a las ruedas.

Tipos de transmisiones
Las transmisiones más comunes utilizados para los vehículos son la transmisión manual (o
mecánica) y automática. Pero hay otros tipos. La diferencia está en cómo es el mecanismo
que acopla y desacopla el motor a la transmisión.

Manual
La caja mecánica es la única que requiere un pedal de embrague. Este tipo de transmisión
puede tener hasta siete velocidades para automóviles. Esta caja está compuesta de
engranajes de diferente tamaño colocados de tal forma, que cuando se mueve la palanca de
cambios, se está seleccionando el engranaje que se desea activar, lo que quiere decir que
para que un engranaje mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento se le
llama cambio de velocidad.

Es un elemento de los carros deportivos, donde el conductor pueda explotar al máximo el

rendimiento del vehículo.

Automatizadas o secuenciales

Esta es la misma caja de cambios manual, pero con un dispositivo electromecánico que
activa el embrague y hace que los cambios de marcha se den de forma automática. El
tiempo de respuesta de cambio de marcha varía con la tecnología utilizada.

Los vehículos equipados con este tipo de cambio manual automatizado pueden llegar a
tener hasta 16 velocidades, lo que se puede igualmente traducir en un mayor rendimiento y
un menor coste.

Como hemos dicho antes, el control electrónico del cambio emite las señales necesarias
para el cambio de marchas y activa el embrague. No obstante, tanto el arranque como el
embragado se realizan de la misma forma que en el cambio manual.
Automático

Este es el tipo de transmisión que muchos consumidores prefieren, ya que ofrece para un
mayor confort de conducción. Aquí el conductor no necesita intervenir para nada más que
cambiar el sentido de la marcha o estacionar. Tanto el embrague como las marchas
funcionan de manera completamente autónoma

El dispositivo utiliza un convertidor de par para transferir la potencia del motor a las
ruedas, y un sistema (electrónico) de accionamientos hidráulicos a los engranajes, cuando
estén conectados.

CVT

Muy popular en Japón, donde es casi un elemento obligatorio en sus automóviles, la

transmisión CVT es otro tipo de transmisión automática. Ella no utiliza engranajes en un
eje, sino un cinturón de acero y dos poleas, que alteran su diámetro. Por lo tanto, el
dispositivo proporciona una velocidad continuamente variable, haciendo que las marchas
que sean infinitas.

Esta transmisión utiliza ampliamente en los híbridos, donde su economía colabora con las
autonomía limitada de las baterías.
Automatizada de doble embrague

Esta caja de cambios es similar en apariencia a una transmisión manual, pero el engranaje
tiene dos ejes en lugar de uno. En realidad, se trata de dos cajas de cambio dentro de una
única carcasa. Cuando una está moviendo el coche en una marcha, la otra tiene preparada la
siguiente. De ese modo, el conductor, al seleccionar una relación, simplemente desembraga
una caja de cambios y embraga la que corresponda, reduciendo así el tiempo de respuesta.

Por lo general es más rápido que una transmisión manual. Completamente controlada por el
ordenador, permite varios modos de conducción, así como otros cambios con asistencia
electrónica

https://www.youtube.com/watch?v=FFm9oN6llnE

Tipos de transmisiones
Entre las formas más habituales de transmisión están:

 Barras en mecanismos articulados como el matemático o el mecanismo de biela-

manivela.

El mecanismo de biela-manivela es un mecanismo que transforma un movimiento circular

en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual más común se encuentra en
el motor de combustión interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón
producido por la explosión de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en
movimiento circular en el cigüeñal.

En forma esquemática, este mecanismo se crea con dos barras unidas por una unión de
revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se encuentra unido a un punto fijo, el
centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la biela. El extremo restante de la
biela se encuentra unido a un pistón que se mueve en línea recta.

 Cables, la mayoría de estos únicamente funcionan a tracción, aunque hay cables

especiales para transmitir otro tipo de esfuerzos como los cables de torsión o sirga.
 Cadena de transmisión.
 Correas o bandas de transmisión.
 Engranajes.
 Ruedas de fricción, que transmiten movimiento perimetral, como las ruedas de un
vehículo.
 Discos de fricción, que transmiten movimiento axial, como un disco de embrague.
 Chavetas y ejes nervados.
 Juntas cardán y juntas homocinéticas.
 Árbol de levas.
 Poleas.