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Información general
Información general En la página web www.fms-standard.com podrá encontrar más información sobre el
estándar FMS.
Este documento contiene información sobre el estándar FMS (Sistema de gestión de
flotas). El estándar FMS es una interfaz abierta desarrollada por varios fabricantes de Encontrará más información sobre el conector C137 en el documento C137: conec-
camiones. FMS-Standard description version 03 es compatible. tor para FMS.
La interfaz CAN de Scania para los mensajes del estándar FMS es el conector C137. La información sobre los mensajes FMS-CAN se encuentra en el documento Especi-
El pedido del vehículo debe especificar la preparación para FMS para disponer del
ficaciones de comunicación de CAN para FMS.
C137. Encontrará más información en la sección Condiciones del chasis.
IMPORTANTE
No está permitido conectar la red FMS-CAN a ningún otro conector que no sea el
C137 o bus CAN. Una conexión incorrecta podría provocar fallos de funcionamien-
to.
La interfaz de Scania para los mensajes del estándar FMS es el conector C137. C137,
de color verde, se encuentra en el lado del acompañante, detrás de la caja de fusibles
y relés del salpicadero. El cable CAN trenzado es azul y blanco. CAN-low se conecta
al terminal 9, CAN-high al terminal 6.
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El espacio para direcciones en un vehículo Scania es estático. Por este motivo, no es Ubicación del conector C137.
necesaria la sección Network Management contemplada en la norma SAE J1939-81.
Las direcciones fijas se emplean según lo indicado en Preferred addresses for Indus-
try group 0, Global and Industry group 1, On-highway Equipment.
Las direcciones de origen para equipo que normalmente no pertenece al vehículo si-
guen los requisitos estipulados en las normas J1939, ISO 11992 u OBD/EOBD.
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Conector C137.
Nota:
De acuerdo con la sección 5.2.1 de la norma SAE J1939-21, versión revisada en julio
de 1998, los bits de prioridad en los identificadores de mensaje deben descartarse y
los receptores deben hacerles caso omiso.
Instrucciones de carga
Las unidades de mando conectadas a un bus CAN deben ser capaces de asumir una
carga del bus del 100%, transmitiendo los mensajes correctos sin ninguna reducción
funcional importante o anomalía en el funcionamiento.
En condiciones normales, la carga del bus CAN nunca debe superar el 80%.
Conectores y cables
• Scania utiliza conectores de acuerdo al estándar FMS.
• Scania utiliza cables de par trenzado (retorcido 40 veces por metro) sin blindaje
ni cubierta.
• Las propiedades eléctricas (resistencia, impedancia, capacidad, etc.) se definen en
la norma SAE J1939-15 Physical Layer Light.
• La sección de los cables del carrocero debe ser como mínimo de 0,75 mm² en el
interior de la cabina y de 1,5 mm² fuera de la cabina.
• Scania recomienda las siguientes marcas y colores para los cables del bus FMS-
CAN:
– La CAN-high debe estar marcada como CAN_H y la CAN-low como CAN_L.
– CAN-high debe ser azul y CAN-low blanco. Para evitar confusiones es impor-
tante que los cables sean de ese color durante toda la vida útil del vehículo.
La topología de la red FMS-CAN es principalmente un bus CAN con nodos conec- C137 ECU X
tados a una distancia de al menos 0,1 metros entre sí. > 0,1 m
1
La longitud del CAN bus no debe superar los 30 metros entre el conector C137 del 2
<3m
vehículo y la unidad de mando con la otra resistencia de terminación.
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No debe haber más de 9 unidades de mando conectadas a la red FMS-CAN de la ca-
rrocería. El principio de la topología de la red FMS-CAN.
en cada extremo en conformidad con SAE J1939-15 Physical Layer. Compruebe que
existe una resistencia de terminación utilizando un multímetro.
R = 120 Ω
R = 120 Ω
C137
En el extremo del bus FMS-CAN conectado a la red CAN de Scania, existe una re-
sistencia de terminación formada por dos resistencias conectadas en paralelo
(60 ohmios). 9
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CAN-low CAN-low
Durante la secuencia de arranque del motor, cuando está girando el motor de arran-
que, la tensión de alimentación puede ser muy baja. Por eso, no se puede garantizar
la comunicación FMS-CAN durante esta secuencia. Por este motivo no se registra
ningún código de avería relativo a la comunicación FMS-CAN cuando la tensión del
sistema sea menor a los 18 voltios.
Al girar la llave de encendido a la posición de conducción, la unidad de mando FMS
comienza a enviar mensajes a intervalos de 10 000 ms. Los mensajes no se podrán
considerar omitidos hasta que transcurran 10 000 ms + 5 veces el periodo de tiempo
del mensaje. Ejemplo: Si el tiempo de entrega de un mensaje es de 100 ms, no se pue-
de considerar omitido hasta que hayan transcurrido 10 000 + 5 x 100 = 10 500 ms.
Se pueden establecer intervalos de validación de mayor duración.
Direcciones de origen
Las direcciones de origen de la tabla se utilizan para los mensajes enviados a través
del bus FMS-CAN de Scania al bus FMS-CAN de la carrocería a través del conector
C137. No debe haber otras unidades de mando de la red FMS-CAN de la carrocería
que utilicen las direcciones de la tabla. Un uso incorrecto puede provocar conflictos
y anomalías en el funcionamiento de la red FMS-CAN.
Nota:
La tabla muestra las direcciones que se encuentran actualmente en uso; se pueden
añadir direcciones más adelante.