Armamento y artiller�a naval

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USS Iowa - Andanada de su bater�a de 16?/50

Armamento y artiller�a naval es el conjunto de armas, ofensivas o defensivas, que
posee la Armada de un pa�s. La importancia de la Armada descansa principalmente en
el hecho de que puede emplear en el mar estas armas.

Armamento es una palabra que en su sentido m�s amplio incluye �tems como pistolas,
rev�lveres, carabinas, rifles, ametralladoras, morteros, rifles sin retroceso,
ca�ones terrestres y obuses, lanzadores de cohetes, bombas, minas, granadas,
torpedos, misiles guiados, veh�culos de combate y materiales relacionados. Los
equipos de guerra qu�mica normalmente se excluyen de la categor�a de armamento. 1?

La artiller�a naval es la artiller�a montada en las naves de guerra, originalmente

empleada solo en la guerra naval contra naves, despu�s se ha empleado en el fuego
de apoyo naval contra blancos terrestres y contra blancos a�reos. El t�rmino
generalmente se refiere a proyectiles disparados por un tubo y excluye los
proyectiles autopropulsados como torpedos y cohetes y aquellos que son lanzados por
sobre la borda como las cargas de profundidad y las minas navales. 2?

�ndice
1 Artiller�a naval
2 Clasificaci�n de los ca�ones navales
3 Montajes de los ca�ones a bordo
4 Retroceso y vuelta en bater�a
5 Control de fuego
6 Algunas definiciones
7 V�ase tambi�n
8 Notas
9 Referencias
10 Bibliograf�a utilizada
11 Bibliograf�a adicional
12 Enlaces externos
Artiller�a naval
La artiller�a naval es el conjunto de ca�ones, cohetes y lanzadores de misiles que
posee el buque de guerra. Se distingue de la artiller�a militar terrestre en que el
ca��n naval dispara desde una plataforma inestable y en movimiento. La tarea del
artillero militar es disparar a un punto fijo desde otro punto fijo. El artillero
naval tiene una tarea comparable a disparar desde un autom�vil r�pido que se mueve
a lo largo de un camino lleno de baches y curvas. Podr�a decirse que tiene punto de
similitud con la artiller�a a�rea.

Los principales avances en la artiller�a naval de los tiempos modernos han sido en
el control de fuego, el fuego autom�tico, las armas antia�reas y los misiles. Las
mejoras del control de fuego incluyeron el uso del radar, contar con directores
mejorados y dispositivos de computaci�n bal�sticos m�s precisos. El fuego
autom�tico se mejor� con la introducci�n de municiones m�s confiables, as� como de
mecanismos de carga nuevos y mejorados. La artiller�a antia�rea se mejor� con la
introducci�n de ca�ones de mayor calibre y con una mayor raz�n de fuego. El
desarrollo de misiles aument� considerablemente el alcance y la probabilidad de
hacer blanco en objetivos a�reos de alta velocidad. 2?

Clasificaci�n de los ca�ones navales

Es conveniente clasificar los ca�ones navales por el tipo de funcionamiento del
mecanismo del cierre utilizado.

Autom�tico: Un ca��n autom�tico es aquel que utiliza parte de la energ�a de la

explosi�n (energ�a de retroceso) para abrir el cierre, expulsar la vainilla vac�a y
cargar otro tiro. Contin�a disparando mientras el circuito de fuego est� cerrado y
el suministro de municiones sea mantenido. Ejemplos son las armas antia�reas de 40
mm y 3 pulgadas.

Semiautom�tico: Un ca��n semiautom�tico es aquel en que una parte de la energ�a se

almacena primero y posteriormente se utiliza para abrir el cierre, expulsar el
cartucho vac�o y cerrar la culata despu�s de cargar otro tiro, ya sea a mano o
mediante energ�a auxiliar. La mayor�a de las armas navales son de este tipo.

No autom�tico: Un ca��n no autom�tico es aquel en que nada de la energ�a del

explosivo se utiliza para operar ning�n mecanismo excepto un dispositivo que evita
la apertura involuntaria del cierre de un ca��n cargado. Las bater�as principales
de los acorazados y de la mayor�a de los cruceros pesados son de este tipo. 2?

Montajes de los ca�ones a bordo

Una torre disparando

Montajes Bofors de 40 mm a bordo del USS Hornet

El montaje del ca��n naval es todo el sistema de piezas de apoyo del ca��n,
mecanismos de elevaci�n y ronza, equipo de retroceso y vuelta en bater�a. Las dos
clases de montajes son los montajes a la cubierta y los montajes en torres. Los
montajes a la cubierta se pueden mover manualmente o mediante energ�a; los montajes
en torres son invariablemente movidos por energ�a el�ctrica, hidr�ulica o una
combinaci�n de ambas. En general, si el equipo es lo suficientemente grande como
requerir que partes de �l se coloquen en el buque mientras se construye, es llamada
una torre. Si el conjunto es hecho en una taller de ca�ones y luego es izado a
bordo, como una unidad completa, entonces es llamado un montaje.

Las partes principales del soporte de la cubierta son la base, la corredera y la

caja. La corredera es un soporte cil�ndrico en el que se aloja la parte trasera del
ca��n. Durante el retroceso y la vuelta en bater�a, el arma va y viene en este
soporte. Dos proyecciones horizontales de la corredera, llamadas mu�ones,
proporcionan el eje alrededor del cual el ca��n est� libre para moverse en el plano
vertical. La base soporta la corredera y descansa sobre los roletes. Es libre de
girar en el plano horizontal y proporciona medios para ronzar el ca��n. La base es
la parte estacionaria del montaje, atornillada a la cubierta del buque y contiene
la senda de roletes inferior sobre la que descansan los roletes. Soporta la
combinaci�n de ca��n, corredera y la caja. El movimiento del ca��n en los planos
horizontal y vertical es mediante un sistema de manivelas, ejes y engranajes. El
movimiento tambi�n puede realizarse mediante una fuente de energ�a a trav�s de ejes
y engranajes adecuados. Los montajes a la cubierta pueden estar parcialmente o
completamente protegidos por una coraza.3?

El tipo de emplazamiento de ca�ones llamado torre es en general aquella en la que

varios ca�ones de grueso calibre, sobre 6 pulgadas, se montan en una estructura
blindada que gira sobre roletes mediante una maquinaria adecuada y los ca�ones
pueden ser elevados independientemente de la estructura. Todas las torres tienen 2
o 3 ca�ones. Son el armamento ofensivo principal o bater�a principal de cruceros y
acorazados.

Las torres se localizan longitudinalmente en la l�nea de cruj�a del buque, para que
puedan disparar hacia cualquiera de las dos bandas. Algunas torres se construyen
m�s arriba que las adyacentes para que puedan disparar por sobre ellas. Esta
disposici�n proporciona el m�ximo arco de fuego, generalmente alrededor de 300� por
torre.

Todas las estructuras de la torre est�n protegidas por una coraza. La c�mara de los
ca�ones est� protegida por una gruesa coraza por la parte delantera, los lados, el
techo y la parte trasera. Alrededor de la estructura rotatoria debajo de la c�mara
de los ca�ones y extendi�ndose hasta las cubiertas blindadas de la nave, hay un
cilindro fijo de gruesa coraza llamada barbeta. Los espacios inferiores de las
torres est�n protegidos por el cintur�n acorazado de la nave y por las cubiertas
blindadas del buque. Todas las estructuras de la torre, por lo tanto, incluyendo
las santab�rbaras, est�n completamente rodeadas por una gruesa coraza. 4?

Retroceso y vuelta en bater�a

En los montajes de ca�ones navales el mecanismo de retroceso generalmente es un
freno hidr�ulico consistente en uno o m�s cilindros hechos firmes a la corredera
del montaje; en la corredera, pistones hechos firmes al ca��n operan de manera que
puedan moverse hacia atr�s durante el retroceso y hacia adelante durante la vuelta
en bater�a. Los cilindros est�n llenos de fluido hidr�ulico que debe pasar a trav�s
de orificios en los pistones que est�n dise�ados para que la resistencia a fluir
sea aproximadamente constante (o aumente) durante todo el movimiento del pist�n. El
trabajo hecho por el retroceso en forzar el paso del pist�n en el l�quido que
absorbe el momento del ca��n en el retroceso.

El mecanismo de vuelta en bater�a puede ser mec�nico, hidr�ulico, neum�tico o una

combinaci�n de los tres. El sistema de vuelta en bater�a no solo debe volver al
ca��n a la posici�n de fuego (bater�a) sino que tambi�n debe ser capaz de
mantenerlo en bater�a en todos los �ngulos de elevaci�n. 5?

Control de fuego
Nota 1? La aplicaci�n pr�ctica de la bal�stica exterior y los m�todos y elementos
empleados para controlar los ca�ones y otras armas son conocidos como control de
fuego. En los comienzos de la artiller�a naval y hasta bien pasados los tiempos de
Nelson, el control de fuego era una cuesti�n sencilla. Un artillero parado a lo
largo de la ca�a del ca��n para cargarlo por la boca, ronzaba el ca��n mediante una
palanca; adem�s estimaba la distancia al blanco y elevaba el ca��n con una cu�a que
pon�a debajo de la rec�mara o bien mediante un eje dentado.

Cuando los ca�ones fueron m�s poderosos y las distancias aumentaron desde unos
cientos de yardas a varios miles de yardas, el sistema artillero de "espere y vea"
ya no fue efectivo. Se introdujeron tel�metros para determinar la distancia exacta
al blanco, y los ca�ones fueron elevados de acuerdo al n�mero de grados requeridos
para disparar a esa distancia.

En la WWI, las distancias de combate exced�an las 10.000 yardas y se presentaron

nuevos problemas: 1.- No era posible dispararle al blanco directamente, hab�a que
tener en cuenta el movimiento del buque blanco durante el tiempo de vuelo del
proyectil. 2.- Hab�a que tener en cuenta el desgaste del tubo del ca��n (erosi�n
del �nima), la temperatura de la p�lvora, los efectos de la densidad del aire y el
viento en las capas superiores de la atm�sfera. 3.- Hab�a que tener en cuenta el
balance y cabeceo del buque propio. El error en la determinaci�n de cualquiera de
estos puntos pod�a cambiar la distancia que ten�a que recorrer el proyectil en
varias miles de yardas. Para enfrentar estos problemas, el fuego por director fue
establecido. El fuego por director es esencialmente disparar todos los ca�ones de
una bater�a mediante el empleo de un director, de un aparato que determine la
distancia y un computador.

El director mismo es una mira maestra para todos los ca�ones de su bater�a. El
director es apuntado permanentemente al blanco, estableciendo la l�nea de mira en
ronza y elevaci�n. Esto y la distancia al blanco proporcionada por el equipo que
determina la distancia, son enviados directamente al computador. Otras
informaciones enviadas al computador incluyen el movimiento del buque propio con
respecto al plano horizontal, desde el elemento estable; rumbo y velocidad del
buque propio, velocidad del viento de superficie, p�rdida de la velocidad inicial
por desgaste del anima del ca��n y temperatura de la p�lvora; hora, y otras
variables no estandarizadas tales como la densidad atmosf�rica y errores
inevitables de c�lculo. Estos datos son combinados por el computador resultando una
salida continua de lo siguiente: Distancia y demarcaci�n presente al blanco,
distancia futura, empleada por la miras, �rdenes de ronza y elevaci�n para
posicionar los ca�ones y graduaci�n de espoletas o tiempo de vuelo.

En los antiguos sistemas por director, las �rdenes de ronza y elevaci�n eran
enviadas mediante conexiones el�ctricas a los apuntadores y ronzas del ca��n. El
sirviente ronzaba y elevaba el ca��n al mantener los punteros conectados al ca��n
coincidiendo con los punteros del director. Se disparaban en un punto determinado
del balance del buque. En los sistemas de director posteriores, los ca�ones eran
elevados y ronzados autom�ticamente y aparatos estabilizadores correg�an el balance
y cabeceo del buque propio. El fuego antia�reo presenta un problema totalmente
diferente. La bater�a antia�rea debe lidiar con blancos de alta velocidad que
pueden atacar desde varias direcciones simult�neamente. Para obtener la necesaria
flexibilidad, la bater�a es dividida en cuatro grupos, cada uno capaz de operar
independientemente en su propio sector, o bien combinarse con un grupo adyacente
para defender ambos un sector com�n. Cada grupo tiene su propio sistema director, y
en los casos que dos grupos deban disparar juntos, un director asume el problema de
control de fuego de ambos grupos.

La introducci�n del radar cambio dr�sticamente la artiller�a naval. Permiti� seguir

el blanco en forma autom�tica y efectuar disparos precisos bajo condiciones
adversas. La distancia efectiva de los grandes ca�ones antiguamente hab�a estado
limitada a la distancia visible; la humedad atmosf�rica, la neblina, el humo o la
oscuridad a veces disminu�an la distancia a unas pocas cientos de yardas. El radar
no solo permite tomar la distancia al blanco bajo condiciones de pobre o limitada
visibilidad, sino que tambi�n permite disparar en forma segura. La distancias de
combate frecuentemente superaban las 25.000 yardas.

La introducci�n de aviones de alta velocidad y las bombas con un gran radio de

acci�n destructivo tambi�n introdujeron un nuevo problema. Era necesario destruir
primero el blanco m�s peligroso y no necesariamente al m�s cercano. Esta
destrucci�n ten�a que efectuarse r�pidamente antes que el avi�n llegase al punto en
que deb�a lanzar la bomba y pod�a da�ar al buque. Esto requer�a la detecci�n
temprana del blanco, la r�pida determinaci�n de los datos y dispararle con
exactitud.

Antes del t�rmino de la WWII se hab�a hecho presente la necesidad de contar con
misiles autopropulsados para enfrentar la creciente velocidad de las aeronaves. A
comienzos de 1950 todas las grandes potencias navales ten�an operativos misiles
antia�reos en sus flotas. Estos misiles eran capaces de ser lanzados r�pidamente,
de ser guiados despu�s del lanzamiento durante la parte intermedia de su vuelo y
autom�ticamente buscar el blanco a larga distancia. Algunos de estos misiles
antia�reos o misiles antimisiles era capaces de destruir un blanco a distancias
sobre las 65 millas del buque propio. El empleo de tales misiles combinados con
cabezas nucleares pareciera ser la respuesta al problema de mejorar la distancia,
exactitud y efecto destructivo del armamento naval. 5?

Algunas definiciones
Algunas definiciones relacionadas con los t�rminos empleados en este art�culo:

Ca��n: El t�rmino ca��n se refiere en propiedad al tubo o ca�a, pero com�nmente es

empleado para referirse al conjunto completo del que la ca�a forma parte.
Montaje: Es el sistema completo que hay entre el ca��n y la estructura del buque
que sostiene al ca��n, lo afirma a la estructura del buque y le permite elevar,
ronzar, (en los ca�ones sobre 20 mm) retroceder y volver en bater�a. Hay varios
tipos de montajes, pero todos deben cumplir estas funciones. Montajes m�s grandes
tienen tambi�n otras funciones.

Ronza: La ronza de un ca��n es la posici�n del eje del �nima del ca��n en azimut (o
en el plano paralelo a la cubierta), medido desde la l�nea de cruj�a del buque.
Ronzar el ca��n es rotarlo en azimut. El ronza es la persona que controla la ronza
del ca��n. El mecanismo de ronza es el equipo empleado para ronzar el ca��n.

Elevaci�n: La elevaci�n de un ca��n es el �ngulo que el eje del �nima del ca��n
forma con la cubierta, medido perpendicular a la cubierta. Elevar el ca��n es
aumentar este �ngulo; deprimir el ca��n es disminuir este �ngulo. El mecanismo de
elevaci�n es el equipo empleado para mover el ca��n en elevaci�n. El t�rmino
apuntar tiene el mismo significado que los t�rminos elevar y deprimir combinados.
El apuntador es la persona que controla la elevaci�n o apunta el ca��n.

Retroceso: Retroceso es la fuerza que tiende a empujar al ca��n hacia atr�s cuando
el proyectil es disparado. Es la reacci�n del ca��n al disparo. Retroceso tambi�n
es el movimiento hacia atr�s del ca��n. El mecanismo de retroceso es el equipo
empleado para controlar el retroceso del ca��n. Las partes que retroceden son las
que se mueven con el ca��n al retroceder y al volver en bater�a.

Vuelta en bater�a: La vuelta en bater�a es el movimiento hacia adelante despu�s que

ha retrocedido y que vuelva al ca��n a su posici�n original de fuego. El mecanismo
de vuelta en bater�a (tambi�n conocido como recuperador) es el equipo que vuelve al
ca��n a su posici�n de fuego.

En bater�a: Un ca��n que est� en su posici�n de fuego luego de retroceder y volver

se dice que est� en bater�a. El ca��n sale de bater�a cuando retrocede y regresa a
bater�a durante la vuelta en bater�a. La posici�n de retroceso es la posici�n
extrema de las partes en retroceso en el movimiento de retroceso.

Alojamiento: El alojamiento de un ca��n es generalmente una estructura en forma de

caja unida al tubo del ca��n mediante un ensamble del tipo bayoneta. La mayor�a de
los ca�ones de calibre intermedio alojan el mecanismo de cierre. Como est� unido a
la ca�a del ca��n, es una de las partes que retrocede. Los ca�ones de calibres
mayores, que emplean saquetes, no tienen alojamiento; tienen bandejas, que en
general efect�an una funci�n similar.

Corredera: En todos los ca�ones mayores de 20 mm, la corredera es una estructura

que soporta al ca��n, el alojamiento y las otras partes que retroceden, y permite
que estas puedan retroceder.

Ca�ones autom�ticos: Son aquellos ca�ones en que una parte de la energ�a de la

explosi�n del propelente es empleada para abrir el cierre, expulsar la vainilla
vac�a y accionar el mecanismo que carga otra ronda de munici�n. El ca��n contin�a
disparando mientras se le suministre munici�n y el gatillo sea operado.

Ca�ones semiautom�ticos: Son aquellos en los cuales algo de la energ�a de la

explosi�n del propelente es empleada para abrir el cierre, expulsar la vainilla
vac�a y autom�ticamente cerrar el cierre cuando otro tiro se ha cargado. Los
ca�ones semiautom�ticos, a diferencia de los ca�ones autom�ticos, deben ser
cargados ya sea a mano o por un equipo auxiliar.

Ca�ones no autom�ticos: Son aquellos en los cuales la energ�a de la explosi�n del

propelente no es empleada para abrir el cierre, cerrarlo o efectuar funciones de
carga. Todos los ca�ones que emplean saquetes son de este tipo.
Ca�ones de fuego r�pido: Los ca�ones de fuego r�pido (RF) son aquellos en los
cuales, cargar, dispararlo, expulsar la vainilla vac�a y las operaciones del cierre
son efectuadas autom�ticamente, pero mediante una fuente de energ�a distinta que la
energ�a de la carga propelente.

Eje del �nima: Es la l�nea recta que pasa a trav�s del centro del �nima del ca��n.
6?

V�ase tambi�n
Artiller�a naval
Artiller�a naval de la Armada de Chile
Ca��n (artiller�a)
Artiller�a
Arma
Computadora anal�gica
Bal�stica
Ca��n Paixhans
Reloj de distancia
Dumaresq
Arsenal (armamento)
Ca��n de fuego r�pido
Clase Moltke
Crucero ligero
Crucero (buque de guerra)
Clase Yamato
Acorazado
Museo de Ca�ones Navales
Museo Naval de San Fernando
Museo Hist�rico Militar de Cartagena
Tratado naval de Washington
Segundo Tratado Naval de Londres
F�bricas y Maestranzas del Ej�rcito de Chile
Anexo:Glosario de t�rminos artilleros
Jane's Fighting Ships
Notas
En algunas marinas Fire Control se traduce como "control de tiro" y en otras como
"control de fuego"
Referencias
Britannica, 1969, �16�, p. 1058.
Britannica, 1969, �10�, p. 1037.
Britannica, 1969, �10�, pp. 1037,1038.
NavPers 10797-A, 1957, �7�.
Britannica, 1969, �10�, p. 1038.
NavPers 10797-A, 1957, �5�.
Bibliograf�a utilizada
NavPers 10797-A, Naval Ordnance (1957), Naval Ordnance and Gunnery Vol 1, US Navy
Enciclopedia, General del Mar (1957), Garriga, Ediciones, ed., Enciclopedia General
del Mar VI, Madrid - Barcelona
Britannica, Encyclopedia (1969), Encyclopedia Britannica, London: William Benton
Bibliograf�a adicional
Dreadnought, Project (2017), The Dreadnought Project
B.R.224/45, Gunnery (1945), The Gunnery Pocket Book, B.R. 224/45, Richard Pekelney
B.R.1534, Handbook (1946), B.R. 1534, Handbook on Minor Fire Control Instruments,
Richard Pekelney
Enlaces externos
Artiller�a naval
Listado de ca�ones navales
Sistema de control de fuego
Sistema de control de fuego a bordo

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Categor�as: ArmamentoArtiller�a navalControl de fuego (naval)