Este informe se basa en los resultados de las pruebas realizadas el día 13 de setiembre del año 2018.

El objetivo de las pruebas ha sido medir la potencia y consumo de combustible de la central a:

*Plena carga

*Cargas parciales

*Condiciones de ensayo” (referidas a las condiciones ambientales del lugar como temperatura,
humedad relativa y presión que fueron registradas durante los ensayos.)

Con ello, el objetivo de este informe es presentar los cálculos y resultados obtenidos para la
potencia efectiva, potencia efectiva contratada y el rendimiento de la central a plena carga y cargas
parciales; los mismos que han sido obtenidos ajustando mediante las curvas de comportamiento del
fabricante, los valores correspondientes a las condiciones de ensayo para llevarlos a condiciones de
potencia efectiva.

Para este caso, se ha establecido las siguientes condiciones de potencia efectiva:

CONDICIONES AMBIENTALES DE POTENCIA EFECTIVA:

Parámetros Valores
Temperatura 31.76 °C
Humedad relativa 86.09 %

En cuanto a los rendimientos, estos se han determinado a partir de las mediciones de potencia
eléctrica (kW) y consumo de combustible que en este caso fue Diesel B5.

Para determinar la eficiencia (%) y el consumo específico de calor (Heat Rate), se ha considerado el
poder calorífico bajo (LHV), obtenido de los análisis de laboratorio, de las dos muestras de Diesel B5
extraídas durante las pruebas del día 13 de setiembre:

ANÁLISIS DE COMBUSTIBLE DE LA CT PUERTO MALDONADO COMBUSTIBLE DIESEL DB5

Parámetro Unidad Valor

Poder Calorífico Bajo - LHV Btu/lb 18,445.3
Poder Calorífico Alto - HHV Btu/lb 19,670.1
Gravedad especifica Kg/lt 0.835

Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores, se han efectuado los cálculos correspondientes y
se han obtenido los siguientes resultados:

RESULTADOS DE LA PRUEBA DE POTENCIA EFECTIVA.

Potencia a condiciones Potencia

Potencia de Ensayo Potencia Efectiva
de referencia efectiva
(kW) contratada (kW)
(kW) (kW)
18,371.07 19,312.22 18,410.48 18,331.13
 RESULTADOS DE LA PRUEBA DE RENDIMIENTO:

Condición de carga Consumo Consumo Consumo de

horario de específico de calor - HR Rendimiento
Prueba combustible combustible Eficiencia (%)
% kW (m3/h) (gr/kW.h) (kJ/kW.h) (kW.h/m3)

A plena 100% 18,410.5 5.63 251.70 10,798.71 3,268.95 33.3%

carga
80% 14,545.4 4.98 281.76 12,088.51 2,920.16 29.8%
Cargas 64% 11,445.4 4.76 342.23 14,682.89 2,404.19 24.5%
parciales 41% 7,437.2 2.85 314.95 13,512.72 2,612.38 26.6%
26% 4,624.6 2.01 356.89 15,311.89 2,305.43 23.5%

1. ANTECEDENTES
1.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO:

Determinar mediante mediciones y cálculos basados en el PR-17, el valor correspondiente a la

potencia efectiva y el rendimiento a distintas cargas de la central de generación, operando con
Diesel B5.

1.2 ALCANCES

El estudio comprendió la ejecución de las actividades siguientes:

a) Elaboración de un plan detallado de trabajo para el ensayo de la central de generación,

conteniendo el esquema de disposición y conexión de instrumentos de medición y la
distribución de funciones del personal.
b) Ejecución de las mediciones, utilizando los instrumentos fijos de la central y portátiles
aportados por CENERGIA, respetando las normas técnicas existentes.
c) Cálculo y determinación de la potencia efectiva de la central de generación, de acuerdo a los
alcances que se especifican en el PR-17.
d) Cálculo y determinación de la curva de rendimiento de la central de generación, basado en
ajustes matemáticos derivados de las mediciones efectuadas a las cargas nominales
previamente acordadas.
e) Preparación y entrega del Informe Final.

1.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CENTRAL TÉRMICA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR
Fabricante CAT
Modelo 3516B
Combustible Diesel B5
Año puesta en servicio 2016
Potencia nominal 1,825 kW
Velocidad de rotación 1,800 RPM
GENERADOR
Fabricante CAT
Potencia nominal 1,825 kW
Tensión nominal 480 KV
Factor de potencia 0.9
Frecuencia 60 Hz
Velocidad 1,800 RPM
2. METODOLOGIA DE ENSAYO
2.1. MAGNITUDES A MEDIR
 Potencia eléctrica en bornes de generación.
 Potencia eléctrica en punto de conexión al SEIN.
 Voltaje.
 Factor de potencia.
 Consumo de combustible.
 Temperatura ambiente.
 Humedad relativa ambiente.
2.2. INSTRUMENTAL Y EQUIPOS DE MEDICIÓN

Para la medición de las variables se emplearon los siguientes instrumentos:

Instrumentos de medición de variables eléctricas:
 Medidor de parámetros eléctricos
Instrumentos de medición de variables ambientales
 Estación meteorológica
Instrumentos de medición de flujo de combustible
 Medidor de flujo ultrasónico
2.3. RECURSOS HUMANOS Y ORGANIZACIÓN DEL EQUIPO DE TRABAJO

Durante la ejecución de los ensayos participaron los siguientes profesionales:

• El Ingeniero Carlos Meneses como representante del COES

• El Ingeniero Rolando Morales como representante de INFRAESTRUCTURAS Y ENERGIAS DEL PERU
S.A.C.
• El Ingeniero José Aguilar Bardales, como Jefe de ensayo de CENERGIA, responsable técnico de las
pruebas
• El personal de CENERGIA que efectuó los ensayos (mediciones eléctricas, mecánicas y térmicas)
3. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO
3.1. ACTIVIDADES PREVIAS AL ENSAYO
a) Recorrido de la planta y ubicación física de los puntos de medición.
b) Verificación de la operatividad de los instrumentos portátiles de medición, utilizados por
c) CENERGIA y de los instrumentos fijos de la planta.
d) Identificación de los circuitos eléctricos que alimentan a los equipos auxiliares.
e) Elaboración de los esquemas de conexión de los registradores de parámetros eléctricos.
f) Instalación de los equipos de medición de parámetros eléctricos y volumétricos en los
puntos identificados previamente.
g) Ubicación del punto de medición de parámetros ambientales temperatura y humedad
relativa.
4. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS
4.1. INFORMACIÓN DE LOS ENSAYOS

Los datos registrados corresponden a los siguientes parámetros:

- Potencia eléctrica generada.

- Potencia eléctrica medida en el punto de conexión al SEIN.

- Consumo de combustible.
 - Temperatura ambiente.

- Humedad relativa ambiente.

- Presión atmosférica.

4.2. EVALUACIÓN DE RESULTADOS

4.2.1.Consideraciones generales
a. Para la prueba de potencia efectiva, los datos de ensayo de potencia generada y el consumo de
auxiliares deben ser constantes, manteniendo una fluctuación máxima de 3%.
b. Teniendo en cuenta los datos que se consideran para el modelo de motor diesel, la eficiencia a
plena carga en base al poder calorífico bajo LHV, debe estar alrededor del 30% a las condiciones
del lugar.
4.2.2.Resultado de los datos de ensayo

se ha definido los datos de ensayos válidos cuyos valores promedios para la potencia generada,
potencia en auxiliares y consumo de combustible:

Potencia de Potencia en Consumo de Combustible a Diversas

Punto de Cargas
ensayo
(MW) Conexión SEIN
(MW) (MW) - ( m3/h)
14.57 11.62 7.57 4.79
18.37 18.33
5.00 4.82 2.89 2.07

5. DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA EFECTIVA

5.1. DEFINICIONES PREVIAS
5.1.1.Condiciones de potencia efectiva

Son las condiciones (temperatura y humedad relativa ambiente en este caso) que permiten la
determinación de la potencia efectiva y rendimiento efectivo; condiciones que están basadas en la
información histórica de condiciones ambientales promedio de máximas mensuales, para el lugar de
instalación de la central térmica, normalmente proporcionadas por el SENAMHI .

Temperatura: 31.76 °C

Humedad relativa: 86.09 %

5.1.2.Potencia efectiva de la central termoeléctrica

Es la potencia continua (antes de servicios auxiliares) entregada por la central, correspondiente a

bornes de generación, cuando opera a condiciones de potencia efectiva.

5.2. METODOLOGÍA
a. Mediante las fórmulas indicadas en la Norma ISO 3046-1:2002, se corrigió la potencia de ensayo
(Px) del motor Diesel (medida a condiciones de temperatura ambiente de ensayo - Tx), a Potencia
a Condiciones ISO (Pr) con la temperatura de referencia (Tr) considerada.
b. Se corrigió la Potencia a Condiciones ISO (Pr) a las Condiciones de potencia efectiva (Py), a partir
de la temperatura ambiente de condiciones de potencia efectiva o de sitio obtenida de los datos
de SENAMHI (Ty) y considerando las fórmulas respectivas de la metodología. De esta manera se
obtiene la potencia efectiva (Py).
 5.3. RESULTADOS
5.3.1.Potencia efectiva

RESULTADOS DEL ENSAYO DE POTENCIA EFECTIVA

Potencia a condiciones Potencia Efectiva Potencia Efectiva

de referencia (kW) contratada (kW)
(kW)
19,312.22 18,410.48 18,331.13

6. DETERMINACIÓN DEL RENDIMIENTO Y EFICIENCIA A DISTINTAS CARGAS

6.1. DEFINICIONES
6.1.1.Consumo específico de combustible

Se define como consumo específico de combustible a la relación entre el consumo horario de

combustible y la potencia generada por la central; en este caso como se trata de un combustible
líquido se expresa en gr/kW.h o gal/kW.h; este concepto es similar al consumo específico de calor
medido en Kcal/kW.h o KJ/kW.h.

6.1.2.Rendimiento

El rendimiento es un concepto inverso al consumo específico de combustible, cuando se trata de

combustibles líquidos, se expresa normalmente en kW.h/gal o kW.h/gr.

6.1.3.Eficiencia

Este es un concepto similar al anterior, toda vez que viene a ser la relación entre la energía útil
(kW.h) y la energía consumida por la central de generación expresada también en kW.h
equivalentes. Este parámetro es adimensional y se expresa normalmente en porcentaje.

6.2. ANÁLISIS DE COMBUSTIBLE

Para el cálculo de la eficiencia y el consumo específico de calor se considera el poder calorífico bajo
del Diesel B5), LHV.

Parámetro Unidad Valor

Poder Calorífico Bajo , LHV Btu/lb 18,445.3
Poder Calorífico Alto – HHV Btu/lb 19,670.1
Gravedad especifica Kg/lt 0.835

6.3 METODOLOGÍA

Para determinar los índices de consumo de combustible, eficiencia o rendimiento de la central de

generación, en base al consumo de combustible obtenido en los ensayos, se ha desarrollado el
siguiente procedimiento general:

a. Para determinar el consumo específico de combustible y consiguientemente el

rendimiento y eficiencia a las condiciones de potencia efectiva, se ha aplicado el
método de corrección del consumo específico de combustible que se indica en la
Norma ISO 3046- 1:2002.
b. Para efecto de los cálculos ha sido necesario considerar el poder calorífico bajo
(LHV) y gravedad específica del combustible utilizado, los resultados de las mismas
han sido obtenidos en base a la medición realizada por dos laboratorios.
 6.3. RESULTADOS
6.3.1.Consumos horarios y específicos de combustible, consumo específico de calor, rendimiento y
eficiencia

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE RENDIMIENTO DE LA CENTRAL TERMICA PUERTO MALDONADO A

DIFERENTES CONDICIONES DE CARGA

Consumo Consumo
Consumo de
Condición de carga horario de específico de calor - HR Rendimiento

Pruebas
combustible combustible
(kJ/kW.h) (kW.h/m3) Eficiencia (%)
% kW (m3/h) (gr/kW.h)
Plena 100% 18,410.5 5.63 251.70 10,798.71 3,268.95 33.3%
carga
80% 14,545.4 4.98 281.76 12,088.51 2,920.16 29.8%
Cargas parciales 64% 11,445.4 4.76 342.23 14,682.89 2,404.19 24.5%
41% 7,437.2 2.85 314.95 13,512.72 2,612.38 26.6%
26% 4,624.6 2.01 356.89 15,311.89 2,305.43 23.5%