OBJETIVO GENERAL

- Elaborar concreto convencional con la adición de materiales plásticos

reciclados.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Evaluar las características y propiedades físicas y mecánicas de la adición

en una mezcla de concreto convencional.
- Definir y dosificar la mezcla patrón y las mezclas de concreto con
diferentes porcentajes de la adición.
- Cuantificar y analizar con varias dosificaciones de plástico los cambios en
las propiedades físicas y mecánicas como el asentamiento, densidad del
concreto, contenido de aire, resistencia a la compresión.

OBJETIVO GENERAL

- Implementar un sistema de generación eólico-fotovoltaico eficaz, capaz

de suministrar la energía eléctrica demandada por las áreas en común de
la edificación.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Analizar la viabilidad de un edificio para instalar el sistema por medio de

un estudio energético.
- Abastecer de energía eléctrica las luminarias y/o sistemas de seguridad
por medio de paneles solares y receptores eólicos.
- Ampliar y coadyuvar a las opciones energéticas necesarias par aun
edificio, impulsando mayor seguridad y opciones al no depender de una
sola fuente de energía.
- Determinar la altura a la que el sistema sería viable.
Valiente Saldaña, Yoni /El mal estado de los pavimentos y su efecto en
transito vehicular del distrito de Trujillo/ Trujillo: Universidad Cesar Vallejo
(UCV), 2012/ Recuperado de https://es.slideshare.net/joelvillalobos35/tesina-
ingenieria-civil

RESUMEN DE TESINA

En la actualidad el desgaste de los pavimentos se debe a distintas causas, ya sea

naturales, por el uso y el inadecuado procedimiento de construcción de estas.
Debido a esto se genera un caos en el trafico e incomodidad en el
peatón/pasajero, para los cuales se puede dar solución mediante
mantenimientos, organizar el trafico y respetar los reglamentos normativos
vigentes, con los cuales saldrá beneficiada la población y se contará con una
fuente nueva de datos reales verificables esperando los resultados óptimos, con
la ayuda de especialistas y bibliografías de diversas fuentes.

Tanto internacionalmente como dentro del país la congestión vehicular y

peatonal se deben a los factores físicos ambientales y espacio funcionales que
presentan los pavimentos, ya sean flexibles el cual cuenta con una capa de
rodadura y adoquines de concretos prefabricados que encajen unos con otros.
Para su reparación se puede hacer el uso de parches en lugares por daños
localizados, corroborando niveles y ver su procedimiento sobre pistas afirmadas.

El uso de adoquines de concreto es favorable ya que su instalación y

mantenimiento es simple y no requiere mucha maquinaria, no intervienen
efectos térmicos ni químicos y son adaptables a los alineamientos por sus
dimensiones. Los requerimientos se exigen para un servicio de mas de 20 años
aplicables en cualquier zonificación para el trafico peatonal y trafico liviano
hasta pesado.

Entre los problemas mas frecuentes pueden ser las deformaciones en la

superficie de acabado debido a vacíos bajo el pavimento por no haber realizado
un reconocimiento y verificación del lugar, la perdida del sellado entre
adoquines por la presencia de agua por deficiencias en el drenaje superficial,
crecimiento vegetal entre adoquines por el poco trafico y falta de
mantenimiento, la rotura de adoquines por una mala selección de estos.
Según datos estadísticos obtenidos, la población desconoce mucho el tema de
pavimento y sus opciones, pero consideran que afecta a sus actividades diarias
tanto peatonales, de tránsito vehicular y al mismo vehículo.

Como conclusión podemos decir que durante la investigación se pudo verificar

el mal estado de las vías, el poco cuidado y mantenimiento que tienen, su uso
inadecuado y la deficiente calidad de los materiales de su composición. La
alternativa más factible sería los adoquines por su sencilla y rápida construcción.
Se recomendaría capacitar e informar a la población en general sobre los tipos y
métodos de construcción haciéndoles conocer también la responsabilidad que
tienen sobre las obras para la comunidad, también solicitar a las autoridades la
contratación de profesionales con la capacidad y experiencia necesaria.

“Mezcla de concreto convencional con adición de material

reciclado para reducir los residuos de demolición”

SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
- Anualmente en el mundo se producen 1 billón de toneladas de residuos
de demolición, de las cuales solo el 8% se reciclan, aunque hay países
como Alemania, Holanda, Dinamarca y Reino Único que, bajo una
apropiada legislación, formulación y control, se están consiguiendo
niveles de reciclaje aceptables que bordean el 20 % de residuos.
- En nuestro país, el control y tratamiento de residuos de demolición se
encuentra en una etapa de implementación.
- Nuestro entorno natural se ve afectado por la deposición de residuos de
todo tipo en escombreras, su abandono en muchos casos, sin una
gestión adecuada.

MARCO TEÓRICO
1. Producción de Agregado Reciclado:

La obtención de agregados de concreto reciclado se da como fruto de la

trituración del concreto proveniente de la demolición de estructuras o
del concreto sobrante de algunos procesos en que muchas veces se
solidifica y se dispone como escombro. Su clasificación se hace según los
parámetros dados para el agregado natural:

o Fino: Pasa tamiz No. 4 pero retenido hasta en el tamiz No. 200

o Grueso: Retenido en el tamiz No. 4 o superior

 El agregado de concreto reciclado varía según el tipo de estructura de la
cual provenga, debido a que en algunos casos va asociado a un refuerzo
embebido o a materiales como plásticos, vidrio, madera, etc. La
obtención de este tipo de agregado generalmente sigue los siguientes
pasos:

a. Separación de los contaminantes: este paso es fundamental

cuando el agregado resultante va a formar parte de las nuevas
mezclas de concreto o se va a utilizar en rellenos y carreteras. Los
contaminantes pueden ser algunos de los descritos en el párrafo
anterior o también asfalto, ladrillos, selladores de juntas, es decir,
todo aquello diferente al concreto.

b. Ruptura y transporte: el transporte de este material debe hacerse

en vehículos apropiados de carga por lo que es necesario que
el concreto se fracture en fragmentos manejables y de esta forma
desplazarlos hasta el sitio de trituración. En algunos casos es
posible la utilización de plantas móviles de trituración lo que
permitiría un ahorro importante.

c. Trituración de fragmentos: el tamaño de los agregados requeridos

puede variar según la maquinaria utilizada. El procedimiento
generalmente inicia con una trituradora primaria que reduce los
fragmentos provenientes de los vehículos de carga para pasarlos a
un material con diámetro entre 8 y 10 cm, seguido de una
trituradora secundaria que reduce ese remanente al tamaño
máximo del agregado que se busca. Las trituradoras utilizadas
pueden ser tipo cono, de mandíbula o de impacto, entre otras.

2. Concreto:

Se denomina concreto a la mezcla de cemento, arena gruesa, piedra y

agua, que endurece conforme avanza la reacción química del agua con el
cemento.

La cantidad de este material en la mezcla depende de la resistencia que

se indique en los planos de estructuras. Siempre la resistencia de las
columnas y de los techos debe ser superior a la resistencia de cimientos y
falsos pisos.

Después del vaciado, es necesario garantizar que el cemento reaccione

químicamente y desarrolle su resistencia. Esto sucede principalmente
durante los 7 primeros días, por lo cual es muy importante mantenerlo
húmedo en este tiempo. A este proceso se le conoce como curado del
concreto.
 3. Control de calidad del concreto

Consiste en verificar, mediante la aplicación de ensayos, que el concreto

ha sido diseñado adecuadamente, conforme a las normas que regulan su
calidad.

Una de las pruebas de control de calidad mas importante es el de la

resistencia a la compresión, que consiste en aplicar una carga axial de
compresión a una probeta cilíndrica de concreto hasta provocar su
ruptura, ya que el concreto se diseña principalmente para trabajar a
compresión.

Otras pruebas de control de calidad son: prueba resistencia a flexión,

revenimiento (slump), reactividad álcali-sílice de agregados,
permeabilidad y resistencia a la abrasión de agregados.

HIPÓTESIS
“La incorporación de residuos de demolición en la mezcla convencional de
concreto disminuirá el impacto ambiental que provocan y proporcionara una
alternativa de material de construcción”