25/6/2019 ¿Qué son y cómo funcionan las bobinas de encendido? ¿Qué pasa cuando fallan?

¿Qué son y cómo

funcionan las bobinas
de encendido?
Este es uno de esos elementos vitales para que un motor
funcione. Ya sabes, para que haya combustión necesitamos
una mezcla adecuada (idealmente con proporción
estequiométrica) y chispa. De esto último se encarga la bujía,
pero por sí sola poca cosa va a hacer con 12 Voltios. Por lo
tanto, necesitamos un sistema que aumente dicho voltaje.

¿Por qué necesitamos más tensión? Para transformar el medio

en conductor. Supongo que habrás visto el típico cartel de
“Peligro, alto voltaje” en algún sitio donde tengan
transformadores de corriente o líneas de alta tensión. En
realidad, lo que te mata no es el voltaje en sí, sino la corriente.
Los Amperios. Para que nos entendamos, el voltaje le abre la
puerta a la corriente (convierte su alrededor en conductor).

Entonces entra esta última y te revienta (puede darte un

calambrazo, pararte músculos tan importantes como el corazón
o el diafragma e incluso puede incinerarte al instante si el
voltaje y la corriente son muy altos). Un voltaje alto puede
convertir el aire en conductor y entonces se genera un arco
eléctrico. Este es justo el efecto que queremos dentro de
la cámara de combustión, con la diferencia de que no solo
tenemos aire: tenemos también combustible, formando una
mezcla. Y la chispa tiene que ser lo suficientemente potente
para inicie el frente de llama pase lo que pase. Para conseguir
esa alta tensiónpara la bujía, necesitamos una bobina de
encendido.

Antiguamente había una sola bobina de encendido que se

conectaba a un distribuidor mecánico y éste repartía la

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corriente entre las bujías. Es el sistema de encendido que
tenía nuestro querido Mini.

Más tarde se optó por un sistema llamado “de chispa perdida”

en el que la bobina mandaba chispa de manera simultánea a 2
cilindros, uno estaba al final de la fase de compresión y era el
que generaba trabajo. El otro cilindro estaba al final de la fase
de escape, y éste no hacía nada. De ahí el nombre “de chispa
perdida”. Y el sistema que llevan la mayoría de coches
actualmente, es la bobina individual para cada bujía,
también llamado DIS (Distributor-less Ignition System).

Este es el sistema que equipa el motor RFS. En este caso,

tenemos una bobina de encendido individual justo encima de
cada bujía. ¿Ventajas? No hay partes móviles sujetas a
desgaste. ¿Más ventajas? No tenemos cables de alta tensión,
así que tenemos menos riesgo de caídas de voltaje, de
electrocución y de generar señales parásitas que alteren otros
sistemas, como ocurría muy antiguamente con la radio.

¿Dónde están las bobinas de encendido en

el motor XU10J4RS?

Fácil. Las bobinas de encendido, indenpendientes y una por

cada cilindro, están en la parte superior de la culata. Aquí te
marco una (recuerda, hay 4, este es un motor 4 cilindros
atmosférico):
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Principio de funcionamiento de las

bobinas de encendido

Recordemos que las bobinas de encendido en el motor RFS

están controladas por la ECU, la cual determinará el grado
de avance del encendido así como la duración de carga del
primario (ahora veremos lo que es dicho primario) para
asegurar una chispa potente independientemente del voltaje de
la batería. Esto último es crítico cuando la batería está pillando
cacho, por ejemplo durante el arranque del motor.

Volvamos a las bobinas. Básicamente, una bobina de

encendido es como un transformador de corriente que es
alimentado de manera interrumpida y periódica. Dentro de
dichas bobinas tenemos tres partes principales: un bobinado
primario, un núcleo de hierro y un bobinado secundario.

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Cuando la ECU manda la señal de chispa, lo que hace en

realidad es energizar el bobinado primario de la bobina.
Esto genera un campo magnético. Inmediatamente después, se
corta la corriente en el primario, con lo que deja de generarse
ese campo magnético pero se consigue otra cosa: variar el flujo
magnético. Esta variación induce una fuerza electromotriz en
la bobina secundaria. Esta fuerza electromotriz
inducida dependerá del número de espiras de la bobina (a más
espiras en el secundario, más voltaje), del tiempo de variación
del flujo (cuanto más rápido, mayor será la f.e.m.) y del propio
flujo en sí. Esas idas y venidas de corriente en el primario
provoca que el secundario genere unos picos de alto
voltaje que se caga la perra. Algo tal que así:

Es precisamente ese alto voltaje el que usa la bujía para

provocar la chispa dentro de la cámara de combustión.

Síntomas de una bobina de encendido

defectuosa

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