Sistemas de frenos

• El sistema de frenos es el encargado de disminuir la velocidad

del vehículo en forma parcial o total, a voluntad del conductor
• Para lograrlo, se debe transformar la energía cinética del
vehículo en movimiento, en energía calórica, por medio de la
fricción
• Se instalan elementos que
producen fricción en cada una
de las ruedas para lograr el
proceso de frenado de manera
eficaz y estable
• La capacidad de frenado
depende de tres grandes
factores:
- Capacidad de generar fricción
(producir calor)
- Capacidad de evacuar el calor
rápidamente
- Capacidad de mantener la
tracción mientras se frena
 Clasificación
• Los sistemas de frenos se clasifican según varios criterios, en primer
lugar se clasifican según el accionamiento del sistema en:
hidráulico, neumático y otros (ejemplo: strobos, magnéticos, etc)
• Según la legislación vigente también existen dos clasificaciones:
Freno de servicio (de pie) y de emergencia (de mano o de
estacionamiento)
• En general, ambos
sistemas de frenos
comparten los
mismos elementos
pero con diferentes
accionamientos
El sistema de frenos (hidráulico)
• Los elementos principales
del sistema son:
- Mando (pedal)
- Amplificador (servo)
- Bomba (cilindro maestro)
- Circuito hidráulico
- Elementos de freno de las
ruedas (disco y pastillas o
balatas y tambor)
- Mando freno de mano
- Accionamiento mecánico
(piolas)
 Servo freno (amplificador)
• Recibe la acción del pedal
(conductor) sobre la caja de
mando y ocupa la depresión
(vacío) generada detrás de la
mariposa de aceleración para
multiplicar la fuerza que el
conductor ejerce para
presionar el circuito hidráulico
• El factor de multiplicación del
servo será determinado por el
diámetro del diafragma.
Cilindro maestro
• El cilindro principal recibe la
presión multiplicada a través
del servo y genera una presión
controlada en todo el sistema
hidráulico
• A través de unos émbolos (uno
o varios) cierra la entrada de
líquido desde el depósito y
presiona el líquido contra las
salidas para hacer llegar la
presión a los actuadores en las
ruedas
 Circuito hidráulico
• El circuito que se encarga de transmitir la presión hidráulica a
las ruedas se compone de cañerías y conductos flexibles, que
se pueden disponer de múltiples formas para prevenir
problemas de frenado ante una eventual filtración de líquido
en el circuito.
 Freno de disco
• Uno de los tipos de frenos conectados
a las ruedas es el freno de disco
• Una pinza (caliper) que contiene uno o
más cilindros actuadores presiona
unas placas con una superficie de
fricción (pastillas) contra un disco que
gira solidario a la rueda
• Este sistema tiene como grandes
ventajas la eficacia, autoregulación,
autolimpieza y bajo costo de
mantenimiento
• Su gran desventaja es el costo de
implementación
 Caliper
• Las pinzas de frenos
pueden presentar
diversos tipos. En
general se clasifican
por el número de
pistones hidráulicos
que presentan y la
movilidad, pudiendo
clasificarse en pinzas
fijas (lámina superior)
o pinzas flotantes
(lámina inferior)
 Disco de freno
• Fabricado para soportar
cambios extremos de
temperaturas, debe presentar
una gran resistencia a la
deformación y el desgaste
• Se clasifican según el diámetro,
material de fabricación (hierro,
cerámicos, etc) y a su
estructura (forma), teniendo en
esta última los tipos más
comunes son: disco macizo,
disco ventilado y disco
perforado
 Pastillas
• Son un par de placas metálicas
sobre las cuales se encuentra el
material de fricción y se montan al
interior del caliper
• El material de fricción está
actualmente compuesto de
distintos elementos que generan el
roce necesario para el proceso de
frenado.
• Este material (ferrodo) tiene
distintas composiciones de fibras,
metales y materiales de relleno
junto con aglomerantes en
distintas concentraciones, que
determinarán su dureza
 Freno de tambor
• El elemento de fricción está
dispuesto en un par de soportes
semicirculares que se mantienen
fijos en el interior del sistema
mientras el tambor gira en torno a
ellos. Durante el proceso de frenado
son presionados contra la cara
interna del tambor por la acción del
actuador hidráulico (cilindro)
• Este sistema de frenado es más
barato de implementar pero genera
una mayor necesidad de
mantenimiento y una menor eficacia
de frenado
Cilindro de rueda
• Este actuador hidráulico es el que
presiona las zapatas contra el
tambor. En su interior la presión
del sistema impulsa los émbolos
los que se conectan con las
puntas de las zapatas a través de
un vástago
• Existen variados tipos de cilindros
dependiendo del tipo de trabajo
que realizan (simple efecto, doble
efecto, etc) y algunos presentan
reguladores de longitud para
adaptarse al estado del conjunto
 Balatas y zapatas
• El material de fricción (ferrodo) se dispone sobre una estructura
metálica (patín o zapata) y se fija mediante un seguro que
permite movilidad a la estructura.
• Se dispone de una estructura que se compone de un espaciador,
un regulador automático y un conjunto de resortes, los que
retraen el elemento cuando no está siendo utilizado
• Una de las zapatas del conjunto suele contener
una palanca para el acople
con el mando del freno de
emergencia
 Reglaje (regulación)

• Según las necesidades de este sistema, es necesario que la

distancia entra la balata y la cara interna del tambor sea
óptima. Para esto se disponen de medios para regular esta
distancia de forma automática y/o manual
• Aunque en principio este proceso es automático requiere de
una verificación periódica
Tambor
• El tambor de freno debe
proporcionar una superficie
resistente al desgaste y la
temperatura, además de
ser un buen conductor de
calor
• Es muy importante que no
presente ovalamiento y
que su diámetro interno no
sobrepase el límite
establecido por el
fabricante para no
comprometer su resistencia
y la capacidad de frenado
del conjunto
 Freno de estacionamiento (de mano)
• Actúa generalmente en conjunto con las balatas trasera a través
de un mando por palanca y piola
• La acción (carrera) se puede regular a través del reglaje del
tambor, aún así, puede presentar regulación mecánica
 Líquido de freno
• Se compone principalmente de una base de poliglicol y es
incompresible
• Tiene propiedades higroscópicas, es decir, atrae y absorbe
humedad
• Debe estar certificado bajo la norma DOT, que norma entre
otras características, sus temperaturas máximas de trabajo
(punto de ebullición)
Mantenimiento
• En cada una de las ruedas se realiza aseo y
diferentes inspecciones cada 15.000 kms
(promedio)
- Verificación de desgaste en pastillas y
discos (freno de disco)
- Verificación de alabeo (freno de disco)
- Verificación del desgaste de tambores y
balatas (freno de tambor)
- Verificación de ovalamiento (freno de
tambor)
- Lubricación y regulación (freno de tambor)
- Verificación de fugas en actuadores
(ambos)
• En el circuito hidráulico, :
el mantenimiento se
debe centrar en
identificar las posibles
fugas, verificar el nivel
del depósito de líquido
de frenos y de eliminar
el aire en el interior del
circuito (purgar)
• Debido a la propiedad
higroscópica del líquido,
este se debe cambiar
cada 30.000 Km o 2años.
Sistema eléctrico
y luces
• Los automóviles actuales cuentan con un sistema eléctrico
compuesto de varios circuitos o subsistemas, alimentados con
una corriente continua nominal de 12 Volt, aunque también
existen vehículos alimentados con 6 o 24 Volt
• Cada circuito cuenta con una función específica y con órganos
de control específicos (interruptores, fusibles, etc)
• Los principales subsistemas eléctricos del automóvil pueden
clasificar como:
- Sistema de carga
- Sistema de arranque
- Sistema de encendido
- Sistemas de alumbrado
- Sistemas de confort

Un automóvil posee, además,

varios sistemas electrónicos
de gestión tales como: control de
inyección, ABS, control de tracción, etc
 Sistema de Carga

• Este sistema debe asegurar la

producción de corriente a
partir del movimiento del
motor

• Sus componentes principales

son:
- Batería (acumulador)
- Alternador (generador)
- Regulador de tensión
 La batería

• La batería es un acumulador compuesto de 6 elementos (vasos)

conectados en serie, en los que se encuentran sumergidas placas de
plomo en una solución de ácido sulfúrico y agua (electrolito)
• Algunas baterías reemplazan la solución de ácido y agua por un gel
que cumple la misma tarea (baterías libres de mantención)
El alternador
• Es un generador de corriente que transforma
parte del movimiento producido por el
motor en corriente alterna trifásica por
medio de un fenómeno electro-magnético
llamado “inducción”

• Cuenta con un puente rectificador y un

regulador de tensión (que puede estar
integrado dentro del alternador) para
entregar una corriente continua de entre
13,7 a 14,7 volt

• Provee de energía para cargar la batería y,

cuando ésta se encuentra a plena carga,
asegura la alimentación de todos los
circuitos eléctricos que se encuentren en
funcionamiento
 Sistema de arranque

• El sistema de arranque está constituido por un motor

eléctrico de alto torque llamado motor de partida, que tiene
un piñón desplazable (bendix) que se acopla a una rueda
dentada presente en el volante de inercia (cercha) y que
ayuda a las primeras vueltas al motor hasta que éste logra
mantener movimiento autónomo
Circuitos de alumbrado
• Los circuitos de alumbrado en el
automóvil son activados por
medios de interruptores para
cubrir la necesidades de
visibilidad y aviso
• Las luces principales (luces altas,
luces bajas, luces de posición y
luces de viraje), se activan desde
un interruptor de múltiples
posiciones llamado telecomando
• Las ampolletas utilizadas en el
automóvil se clasifica por su
intensidad lumínica, consumo
(watt), difusión del haz de luz y
forma de conexión con el sistema
• Los fusibles son elementos que
protegen los circuitos de
sobrecargas
• Están calibrados para resistir
corrientes específicas, por lo
que, en su reemplazo, sólo se
debe ocupar un fusible de
igual capacidad al que se está
reemplazando
• Los fusibles no se deterioran
con el uso o el tiempo, cuando
se queman se debe a una
sobre corriente y/o a un
cortocircuito
 Mantenimiento
La principales tareas de
mantenimiento en el sistema
eléctrico se pueden clasificar como
sigue:
• Verificación y reemplazo de luces en
mal estado
• Verificación de funcionamiento de
los sistemas de alumbrado y confort
• Verificación del estado de la batería
(carga, estado y nivel del electrolito)
• Verificación del sistema de carga en
funcionamiento

Estas tareas se deben realizar en

cada servicio
Mantenimiento Carrocería
 carrocería
• La carrocería de un automóvil es
aquella parte del vehículo en la
que se encuentran los pasajeros
o la carga
• Existen varios tipos de
carrocerías de vehículos, pero
los dos tipos que más se utilizan
en la fabricación de vehículos
son:
- Carrocerías de chasis
independiente
- Carrocerías de chasis
autoportante o monocasco.
 Carrocería y chasis separados: Las carrocerías de chasis
independiente:
• Este sistema es bastante antiguo aunque todavía se usa en la construcción
de camiones, todo terrenos y coches con carrocerías de fibra o similares.
• Este sistema consta de un chasis rígido en el cual va incorporadas todas
las piezas mecánicas como el motor, suspensión, dirección, transmisión,
etc...
• El chasis también soporta encima la estructura de la carrocería
(normalmente el habitáculo y caja).
 Carrocerías de chasis autoportante
(Monocasco)
• El sistema de carrocería monocasco es el más usado actualmente en la
fabricación de automóviles por los motivos de reducción de peso,
flexibilidad y coste.
• Casi todas las piezas de acero de las carrocerías monocasco están unidas
por medio de puntos de soldadura aunque gran parte de esas piezas
pueden ir unidas por medio de tornillería para una sustitución rápida.
 Mantenimiento
• El mantenimiento de la carrocería se enfoca principalmente a
asegurar el buen funcionamiento de los elementos que
mantienen la integridad del vehículo automotriz para hacerlo
más seguro y confortable

• Por un lado se debe asegurar la lubricación y buen

funcionamiento de bisagras y piezas móviles de la carrocería y
por otro, verificar la integridad de todas las estructuras que
componen el vehículo
 Tareas de mantenimiento
• Engrase de pestillo de
las puertas
• Engrase de las bisagras
de las puertas
• Verificación pasadores y
cierre puertas
• Lubricar Juntas de Goma
de Puertas
• Lubricar articulaciones
pedales
• Verificar plumillas
limpiaparabrisas
• Verificar Elementos Sueltos en
compartimentos del automóvil
• Verificar Elementos sometidos
a cargas que amplifiquen los
ruidos.
• Reapriete tren delantero
según especificaciones del
fabricante
• Verificar con pequeños golpes
si existe algún elemento suelto
en el sistema de escape

• Estas tareas se deben

r realizar en cada
m mantenimiento
 Seguimiento de protocolos de
mantenimiento establecidos por el
fabricante
 Definiciones
• Protocolo: conjunto de estándares que
controlan la secuencia de un servicio.
• Servicio: actividad orientada a satisfacer
necesidades.
 Mantenimiento
• Las operaciones de mantenimiento están encaminadas a
garantizar la disponibilidad y eficacia requerida de las
unidades, equipos e instalaciones, asegurando la duración de
su vida útil y minimizando los costos de mantenimiento,
dentro del marco de la seguridad y el medio ambiente.

• Los factores críticos de la gestión del mantenimiento son la

Disponibilidad que indica la fracción de tiempo en que las
unidades o equipos están en condiciones de servicio y la
Eficiencia, fracción de tiempo en que su servicio resulta
efectivo para su utilización.
 Protocolos de mantenimiento
• La realización de las tareas de mantenimiento
en vehículos automotrices deben cumplir
con dos criterios básicos
• El primero son las especificaciones
entregadas por el fabricante a través de la
documentación del vehículo, las que incluyen
elementos como:
- Torques de apriete
- Tolerancias
- Intervalos de mantenimiento
- Uso de equipos y/o herramientas especiales
- otros
• El segundo criterio está
determinado por el prestador del
servicio de mantenimiento (taller,
concesionario, representante, etc)
quien debe determinar la forma de
llevar a cabo el procedimiento
determinando puntos como :
- Consideraciones de seguridad
- Insumos a utilizar
- Cuidados de los vehículos
- Control de calidad
- otros
 Documentos operativos
• Existen varios documentos de control orientados a su uso en un
servicio técnico orientados al mantenimiento. El diseño y uso
de estos elementos será definido por la utilidad que presten
para mejorar la gestión y/o beneficios

• OT (Orden de trabajo)
• Checklist
• Pautas de mantenimiento
• Temparios
• Otros.
 OT (orden de trabajo)
• La O.T. es un elemento de
planificación del trabajo,
que puede tener diversos
diseños
• Debe estar orientada a la
realización de tareas y,
generalmente toma el
status de contrato
• La orden de trabajo es un
documento orientado a la
planificación de las tareas
a realizar en el servicio
técnico
Checklist
- Un checklist es un listado de
procedimientos para la
verificación de procesos
- Generalmente su utilización
se enmarca en tareas
específicas tales como el
cumplimiento de los
controles de calidad
- Es, principalmente, de
circulación interna de la
empresa y/o servicio
técnico
 Pautas de mantenimiento
• Es un documento que detalla
los trabajos de
mantenimientos preventivos
o predictivos a realizar que
dependen, generalmente,
del uso de equipo (tiempo,
kilometraje)
• Desarrolladas por el
fabricante o servicio de
postventa
• Contemplan la duración de
los trabajos y permiten
planificar los costos y
tiempos asociados
 Tempario
• Es un documento
desarrollado por el
fabricante que establece
las horas/hombre de
trabajo para el desarrollo
de cualquier tarea de
mantenimiento o
reparación en el equipo
• Una de las ventajas
principales es que
permite uniformar y
planificar los costos
asociados para cualquier
tarea